A fej�nk felett z�poroz� olcs� szentimentalizmusok �s b�na demag�gi�k �lmos�t� s�v�t�s�t hallgatva �rdemes egy csipetnyi �nm�rs�klettel �s higgadts�ggal elgondolkodni azon, hogy Lewis Hamilton belgiumi b�ntet�se vajon jogos vagy m�lt�nyos volt-e - mert a kett� az�rt, ezt l�ssuk be, nem eg�szen ugyanaz.

Ezen nincs mit sz�p�teni: az ember eg�sz egyszer�en nem tehetett r�la, ha a Belga Nagyd�j ut�n d�h�s �s csal�dott volt. Ahelyett, hogy boldogan kif�jhatta volna mag�t egy olyan k�zdelem v�g�n, amely az aut�versenyz�s legjav�t ny�jtotta a nagy klasszikusokat id�z�, ker�k-ker�k elleni p�rharcokkal, spont�n szitu�ci�kban bemutatott l�tv�nyos brav�rokkal, s a pil�t�k k�pess�geit a v�gletekig pr�b�ra t�v� v�ltoz�kony p�lyaviszonyokkal, hirtelen egy v�d�r j�ghideg sportfel�gyel�i �t�letet kapott a nyak�ba. Ki ne �rezn� mag�t ki�br�ndultan egy val�di gy�ztesek n�lk�li verseny l�tt�n?

Ilyenkor k�nny� indulatosan, cs�p�b�l levonni a tanuls�gokat, nem utols�sorban az�rt, mert ha egy b�r�i d�nt�s az �ri�si szurkol�i b�zissal megt�mogatott �scsapatok, a Ferrari �s a McLaren valamelyik�t �rinti, net�n mindkett�t, azonnal felszakadnak a r�gi sebek, el�ker�l az �sszes kor�bbi s�relem, �s a h�bor� kit�r�se garant�lt. �ppen ezekben a helyzetekben, amikor olcs� szentimentalizmusok �s b�na demag�gi�k repkednek s�v�tve a fej�nk felett, nem �rt n�mi higgadts�g �s �nm�rs�klet.

K�ts�g sem f�rhet hozz�, hogy Lewis Hamilton Sp�ban fantasztikus �s meg�rdemelt gy�zelmet aratott, s hogy az utols� egy-k�t k�rig, amikor fatalista k�ts�gbees�ssel mindent egy lapra felt�ve nem kezdett vezetni, v�gre Kimi R�ikk�nen is azzal a r�gi t�zzel vetette mag�t a k�zdelembe, ami�rt annyian megszerett�k. �m a szomor� v�gj�t�khoz ennek az �gvil�gon semmi k�ze nincs; ha a sportfel�gyel�k �t�let�r�l akarunk v�lem�nyt alkotni, csakis azt az incidenst �s k�vetkezm�nyeit kell g�rcs� al� venn�nk, amely a Belga Nagyd�j 42. k�r�nek v�g�n, 43. k�r�nek elej�n, a Bus Stop sik�n �s a La Source kanyar k�z�tt t�rt�nt. A k�rd�s konkr�tan az, hogy 1) szab�lytalan volt-e Hamilton el�z�se, �s 2) ha igen, m�lt�nyosnak tekinthet�-e a miatta kiszabott 25 m�sodperces b�ntet�s?

A v�lasz a l�tszat ellen�re m�g akkor sem egyszer�, ha bet�r�l bet�re ismerj�k a szab�lyk�nyvet. Ennek az az oka, hogy a Nemzetk�zi Sportk�dex L-f�ggel�k�nek IV. fejezete foglalkozik ugyan a vezet�si norm�kkal, �m mivel ez a dokumentum az FIA �sszes gyorsas�gi szak�g�ra egyform�n �rv�nyes, a konkr�t szitu�ci�kra nem t�r ki. Legink�bb csak olyasf�le ir�nyelveket r�gz�t (term�szetesen enn�l szabatosabban), hogy el�zni mindk�t oldalr�l lehet, sz�nd�kosan senkit nem szabad akad�lyozni, tilos abnorm�lis ir�nyv�lt�sokkal vesz�lyhelyzetet teremteni, a z�szl�jelz�seket figyelembe kell venni stb. A Forma-1 Sportszab�lyzat�ban tal�lunk n�mi kieg�sz�t�st hozz�juk, a konkr�tumokt�l azonban ezek sem hemzsegnek. P�ld�ul sehol nincsenek le�rva olyan k�zkelet� f�ligazs�gok, hogy a kanyar joga az�, aki az ide�lis �ven halad, vagy az�, aki m�r el�r�bb van - mint ahogy az sincs, hogy ha valaki egy sik�n �tv�g�s�val el�z�tt, vissza kell engednie maga el� a vet�lyt�rs�t.

Meglep�? Nem igaz�n. Egyr�szt a szab�lyk�nyvek m�r �gy is �pp el�g vaskosak, m�sr�szt sorozatr�l sorozatra, �vr�l �vre, s�t, p�ly�r�l p�ly�ra v�ltozik, hogy mit szabad, �s mit nem. Ez�rt a versenyz�i etikett r�szleteit, amelyekbe a k�v�l�ll� egy�ltal�n nem l�t bele, a minden nagyd�jh�tv�g�n rutinszer�en megtartott versenyz�i eligaz�t�sokon pontos�tj�k. Ezeken k�telez� a r�szv�tel (az elmulaszt�suk ak�r kiz�r�st is maga ut�n vonhat), s mivel mindenki ott van, az elhangzottakat �pp�gy be kell tartani, mint az �rt szab�lyk�nyvek passzusait. Ez egy�bk�nt gyakorlatilag a vil�g �sszes gyorsas�gi sorozat�ban �gy van, nem csak az F-1-ben, mert fontos, hogy a versenyz�k szem�lyesen �rtes�ljenek a p�ly�n tan�s�tott viselked�s�kkel kapcsolatos elv�r�sokr�l, �s ha valamit nem �reznek egy�rtelm�nek, azt azonnal tiszt�zni tudj�k. Egyr�szt az olyan �ltal�nos ir�nyelvek tartoznak ide, hogy meghat�rozott szitu�ci�kban (mondjuk �ppen egy kanyarlev�g�sos el�z�s ut�n) mi a teend�, m�sr�szt az olyan konkr�tabb utas�t�sok, hogy az adott p�ly�n melyik r�z�k�vet �s buk�teret milyen felt�telekkel lehet haszn�lni, stb. A vit�s helyzetekben ut�lag agg�lyosnak t�nhet, hogy ezek a r�szletek nincsenek �r�sban r�gz�tve, ez�rt nem lehet egyszer�en hivatkozni r�juk, igazs�g szerint azonban a versenyz�k�n �s a csapatokon k�v�l norm�lis esetben szinte senkit nem �rdekel, hogy Sp�ban konkr�tan hol van az els� Safety Car vonal.

Igen �m: csakhogy ennek megvan az a h�tul�t�je, hogy puszt�n az �r�sos szab�lyokra t�maszkodva nem tudjuk eld�nteni, Hamilton jogszer�en j�rt-e el a Bus Stopn�l. Enn�lfogva l�nyeg�ben minden k�v�l�ll�, aki zsigerb�l nyilv�n�tott v�lem�nyt a sportfel�gyel�k �t�let�r�l, an�lk�l min�s�tette szab�lyosnak vagy szab�lytalannak Hamilton man�ver�t, hogy tiszt�ban lett volna az el��r�sokkal - ugyanis akkor sem lehetett tiszt�ban vel�k, ha valami fat�lis v�letlen folyt�n olvasta az F-1 �sszes hivatalos dokumentum�t. Mint m�r eml�tettem, a szab�lyzatban m�g az sem szerepel, hogy tilos a kanyarok lev�g�s�val el�zni - ami azonban kor�ntsem jelenti azt, hogy szabad, hiszen a helyzetet a versenyz�i eligaz�t�sokon minden bizonnyal pontosan tiszt�zt�k.

Szerencs�re akadtak m�r precedensek a vas�rnapi incidensre (p�ld�ul a 2005-�s monzai R�ikk�nen/Alonso, majd a szint�n 2005-�s suzukai Alonso/Klien esetek), ez�rt inform�lisan ugyan, de m�giscsak lehet n�mi k�p�nk az ilyenkor k�vetend� magatart�sr�l. M�s FIA-sorozatokban indul� pil�t�kt�l is tudom, hogy a versenyz�i eligaz�t�sokon v�ltig hangs�lyozz�k: ha valaki egy kanyar lev�g�s�val el�zte meg egyik ellenfel�t, nem el�g puszt�n a poz�ci�t visszaadnia neki, hanem arr�l is gondoskodnia kell, hogy semmilyen m�s m�don se ker�lj�n el�nybe a szab�lytalan man�ver r�v�n. Ezt a legegy�rtelm�bben tal�n �gy fogalmazhatn�nk meg, hogy nem szabad v�grehajtani olyan el�z�st, amely csak a kanyar lev�g�s�val v�lt lehets�gess�.

Teh�t a Hamilton-R�ikk�nen esetben is ez az 1)-es k�rd�s: vajon Lewis a c�legyenes v�g�n csup�n az�rt tudta �gy megel�zni Kimit, mert lev�gta a Bus Stop sik�nt? Ez a l�nyeg, nem pedig az, hogy elvette-e a g�zt, vagy egy pillanatra visszaadta-e a hely�t, mert a fentiek f�ny�ben ezek m�g nem biztos�tj�k a szab�lyoss�got.

A videofelv�telek tan�s�ga szerint Hamilton McLarenj�nek orra nagyj�b�l �ppen a La Source el�tti f�kt�v kezdet�n ker�lt k�b� 1 m�terrel a Ferrari h�ts� sz�rnya m�g�, ahonnan kiv�ghatott. K�pes lett volna ebbe a poz�ci�ba ker�lni, ha szab�lyosan halad �t a Bus Stop-on, �s onnan rendesen gyors�t ki ahelyett, hogy a "Martini" felirat ment�n �tsz�guld a buk�t�r aszfaltozott r�sz�n? Nem: meggy�z�d�sem, hogy nem lett volna k�pes erre. Az ok, mint az aut�k mozg�s�val kapcsolatban szinte minden�, fizikai jelleg�, de meglehet�sen egyszer�.

Ha Lewis a La Source f�kt�vj�nak kezdet�re 1 m�terrel volt a Ferrari m�g�tt, az az itt el�rhet� 240-250 km/�r�s temp�b�l kiindulva azt jelenti, hogy id�ben (most hangs�lyozottan a Ferrari �s a McLaren orra k�z�tt m�rve) nagyj�b�l 0.075 m�sodperc v�lasztotta el egym�st�l a k�t aut�t. Amennyiben szab�lyosan egym�st k�vetve, durv�n azonos �temben gyors�tottak volna ki a Bus Stop-b�l (teh�t az id�k�l�nbs�g �lland� lett volna), ahogy azt joggal felt�telezhetj�k, a kanyar kij�rat�n�l - ahol 80-90 km/�ra k�r�li sebess�ggel fordulnak - eszerint m�ris egym�s mellett kellett volna lenni�k, ami nem volt lehets�ges, mert R�ikk�nen a sik�n balos r�sz�n�l z�rta a bels� �vet.

(�nyenceknek: ha nem lenne vil�gos, mi�rt kellett volna egym�s mellett lenni�k, ennek egyszer� oka van: mivel az aut�k nem pontszer�ek, hanem van hosszanti kiterjed�s�k, adott sebess�ghez meghat�rozhat� az a minim�lis id�k�l�nbs�g, amely elv�laszthatja �ket, ha egym�s m�g�tt vannak. Ez az F-1-es aut�k 4 m�ter k�r�li hossz�val sz�molva durv�n 4/v m�sodperc, ahol v a sebess�g m�ter/szekundumban; egyszer�en az az id�, am�g az aut� megteszi a m�sik aut� hossz�nak megfelel� t�vols�got. P�ld�ul a Bus Stop kij�rat�n�l jellemz� 80-90 km/�r�s temp�n�l 0.160-0.180 m�sodperc, ami sokkal t�bb a fenti 0.075-n�l. Magyar�n fizikai k�ptelens�g, hogy k�t F-1-es aut� ott 0.075 m�sodperces k�l�nbs�ggel k�vesse egym�st, mert akkor egym�sba kellene "l�gniuk.")

R�ad�sul van m�g egy bibi: ha a versenyz� nagyon k�zelr�l k�vet valakit, csak k�s�bb tud kigyors�tani, mint a vet�lyt�rsa, mert a r�fut�s elker�l�se v�gett a g�zad�st megel�z�en �szlelnie kell, hogy az el�tte halad� aut� m�r gyorsulni kezdett. M�rpedig az emberi reakci�id� vizu�lis �szlel�sn�l optim�lis esetben is 0.140-0.160 m�sodperc k�r�l van. Ergo a Bus Stop kij�rat�n�l - abban a pillanatban, amikor m�r mindk�t versenyz� a g�zon �llt - minimum 0.160+0.140=0.300 (id�k�l�ns�g+reakci�id�) m�sodpercnek kellett volna elv�lasztania egym�st�l a McLarent �s a Ferrarit, ami viszont a 240 km/�r�s temp�n�l, azaz a La Source f�kt�vj�nak elej�n nem 1, hanem 16 m�teres t�vols�gnak felelt volna meg.

(K�l�nben �ppen ez a gondolatmenet a magyar�zata annak, hogy lass� kanyarban mi�rt szok�s az el�z�shez k�sz�l�dve egy pillanatra "lemaradni" az �ld�z�tt aut�t�l: az�rt, hogy a megfelel� t�rk�z biztos�t�s�val a r�fut�s komolyabb kock�zata n�lk�l lehessen kor�bban megkezdeni a kigyors�t�st. Ez a gyakorlatban sokkal egyszer�bb, mint le�rva.)

Az im�nti sz�molgat�s term�szetesen egy�ltal�n nem prec�z, mert az ide�lis felt�telekre vonatkozik, de arra n�zve �tmutat�sul szolg�lhat, hogy a szakavatott szem sz�m�ra mi�rt t�nt �szt�n�sen term�szetellenesnek a McLaren �s a Ferrari helyzete a f�kt�v el�tt. A legnagyvonal�bb becsl�s szerint is minimum az lett volna a re�lis, hogy legal�bb egy-m�sf�l aut�hossz legyen a k�t aut� k�z�tt - csakhogy nem volt.

FEL�L: Egy kis adal�k, ha m�r mag�ra a versenyre kev�s hely maradt - a k�rid�-grafikonr�l leolvashat�, hogy mennyire azonos temp�t dikt�lt Lewis �s Kimi Sp�ban. ALUL: A lemarad�s-grafikonon j�l l�tszik, hogy Kimi a m�sodik etap elej�n akkor tett szert el�nyre, amikor Lewis a ki�ll�sa ut�n beragadt Kubica �s Kovalainen m�g�. A kem�nyebb gumikon, am�g m�g hidegek voltak - k�zvetlen�l a m�sodik ker�kcsere ut�n - Lewis volt a gyorsabb, de azt�n megint stabiliz�l�dott a k�l�nbs�g. Eg�szen az es� elered�s�ig...

M�sfel�l akadt m�g egy bizony�t� erej�, szokatlan momentum a szitu�ci�ban: az utols� kanyarban, azaz a Bus Stopban Lewis sik�nlev�g�sa n�lk�l m�g a Ferrari haladt volna el�l, �s a McLaren m�g�tte - ennek ellen�re a c�legyenesben tulajdonk�ppen az el�bbi el�zte az ut�bbit, ami ugye abszurdum, hiszen akkor hol cser�ltek helyet? Hamilton tulajdonk�ppen tal�lt egy f�reglyukat a spa-i univerzumban. Az�rt mondom, hogy val�j�ban a Ferrari el�zte a McLarent, mert miut�n Lewis �tsz�guldott a buk�t�ren, m�g � volt el�r�bb. Elvette ugyan a g�zt, hogy visszaengedje maga el� a m�sik aut�t, de hamar �jra r�l�pett a ped�lra, ez�rt a Ferrari k�nos lass�s�ggal, csak a c�legyenes k�zepe t�j�n tudta annyira megel�zni, hogy egy�rtelm�en el�r�bb ker�lj�n. "Nem akartam addig v�rni, am�g elsz�guld mellettem, hiszen versenyben voltunk" - b�lintott Lewis a sajt�t�j�koztat�n, amikor elmondt�k neki, hogy a sportfel�gyel�k el� ker�lt az �gy. - "V�g�l l�ttam, hogy elkezdett gyors�tani, teh�t azt gondoltam, �gy m�r rendben van, ez�rt �n is g�zt adtam, de csak finoman." �gy fordulhatott el�, hogy a McLaren a f�kt�v elej�re rendellenesen k�zel, 1 m�terre ker�lt a Ferrarihoz. Egy�bk�nt �rdemes megjegyezni, hogy a sokat emlegetett sz�l�rny�k ebben nem j�tszott szerepet: Lewis sok�ig nem is k�zvetlen�l a Ferrari m�g�tt, hanem mellette, vele p�rhuzamos p�ly�n haladt. M�sfel�l ez az egyenes t�l r�vid ahhoz, hogy komolyan �rv�nyes�lj�n a sz�l�rny�k hat�sa (ez�rt is nem sz�moltunk ezzel).

Mindez azonban, ezt hangs�lyozni kell, kor�ntsem jelenti azt, hogy Lewis ne tudta volna szab�lyosan is megel�zni Kimit. Miut�n eleredt az es�, szeml�tom�st � volt a gyorsabb kettej�k k�z�l, �s val�sz�n�leg nem telt volna sok id�be sz�m�ra, hogy megker�lje valahogy a Ferrarit - persze az is igaz, hogy ilyen v�ltoz� p�lyaviszonyok k�z�tt mindig annak k�nnyebb, aki h�tul van, mert az el�tte halad� aut� mozg�s�b�l m�r fel tud k�sz�lni a vesz�lyhelyzetekre. (Nem v�letlen, hogy az el�z�s ut�n Kimi is k�pes volt k�zel maradni Lewis-hoz, aki pedig el�z�leg gyorsabbnak t�nt n�la.) Az is lehet, hogy Kimi a Bus Stop-b�l kigyors�tva megcs�szott volna, ahogy egy kicsit egy�bk�nt be is risz�lt az aut�ja, �s Lewis sim�n, teljesen szab�lyosan elmegy mellette, de �gy, ahogy a sik�n lev�g�s�val tette, biztosan nem tudta volna megel�zni �t.

Ezen persze m�g sok�ig vitatkozni fognak, �s term�szetesen a fenti �rvel�s sem szent�r�s, nekem azonban az a v�lem�nyem, hogy Lewis ott �s akkor egy�rtelm�en a sik�n lev�g�s�b�l sz�rmaz� el�ny�t haszn�lta ki a harc sor�n, ami szab�lytalan. Ebben nem a sportfel�gyel�k a hib�sak, hanem � maga - p�ld�ul a visszaj�tsz�sb�l j�l l�tszik, hogy volt egy pillanat, amikor a Bus Stop k�zep�n m�r a Ferrari tartott el�r�bb, de f�lig mellette, f�lig m�g�tte m�g a McLaren is n�gy ker�kkel az aszfalton volt, �s ekkor Lewis sim�n megtehette volna, hogy f�kez, azt�n besorol az �vre. Vagy, ha m�r ezt nem tette meg, a kanyar lev�g�sa ut�n visszalass�thatott volna addig, am�g a Ferrari el nem megy mellette, �s/vagy v�rhatott volna m�g egy-k�t kanyart, miel�tt �jra t�mad�st ind�t. (Ha a szab�ly jelenleg nem �gy sz�l, mindenk�ppen �gy kellene �t�rni, hogy a vit�s helyzetek elker�l�se v�gett egy�rtelm� legyen.) Ut�lag k�nny� okosnak lenni, ez�rt eszem �g�ban sincs a pillanat hev�ben elk�vetett, tal�n hib�s magatart�s��rt kritiz�lni Lewis-t, m�gis t�ny, hogy ha kicsit t�relmesebb lett volna, val�sz�n�leg elker�li az eg�sz kellemetlens�get.

Ahhoz teh�t szerintem nem f�r k�ts�g, hogy a sportfel�gyel�k �t�lete jogos volt - itt azonban kor�ntsem �r v�get a t�rt�net, legal�bbis sz�momra semmik�ppen sem; meggy�z�d�sem ugyanis, hogy a jogszer� m�lt�nytalans�g tipikus eset�r�l van sz�.

Hogy mi�rt? Nem az�rt, mert b�dult szentimentalizmusomban azzal akartam volna megl�gy�tani a fel�gyel�k k�rgess� kem�nyedett sz�v�t, hogy "h�t n�zz�tek meg, milyen gy�ny�r�en versenyzett ez a sr�c, van lelketek elvenni t�le a gy�zelmet?" Nem: sokkal ink�bb az�rt, mert az ellenfele semmivel sem volt korrektebb n�la.

Kimi sportszer�s�g�t sohasem k�rd�jelezt�k meg, de az�rt most akadt n�h�ny "�rdekes" megmozdul�sa. Egyr�szt felt�n� volt, hogy amikor az els� k�rben megel�zte az Eau Rouge-ban t�tov�z� Mass�t, a Les Combes el�tti egyenesben r�legyezett a csapatt�rs�ra. Felipe mag�t�l nem hozakodott el� ezzel a t�m�val, �m amikor a sajt�t�j�koztat�n r�k�rdeztek, megjegyezte: "Kimi annyival gyorsabb volt n�lam, hogy k�nnyed�n megel�z�tt, azt�n viszont elkezdte r�m h�zni az aut�j�t, �s majdnem �ssze�rt�nk. Ezt kicsit furcs�nak tal�ltam, mert addigra m�r �gyis elment volna mellettem."

R�ikk�nen ezut�n makul�tlanul versenyzett eg�szen a 42. k�rig, m�gnem eleredt az es�, �s Hamilton megind�totta azt a bizonyos t�mad�st a Bus Stop-hoz k�zeledve. Azonnal nyilv�nval�v� v�lt, hogy Kimi nem fogja k�nnyen adni a b�r�t: igaz, hogy kiss� elf�kezte mag�t, de bel�l j�l siker�lt elfordulnia a sik�n jobbos r�sz�ben, azt�n betapadt az aut�ja, �s a balos szakasz el�tt m�r vissza is ker�lt a McLaren el�. Nem hiszem, hogy megengedhetetlen�l durv�n leszor�totta azt, a c�legyenesben azonban m�r akadt egy olyan man�vere, amit cik�z�sk�nt lehetett �rt�kelni. Igaz ugyan, hogy csak egy pillanatra r�ntotta jobbra az aut�j�t, miel�tt kih�z�dott balra, az ide�lis (k�ls�) �vre, viszont k�ts�gk�v�l k�tszer m�dos�tott p�ly�t.

Azt�n a La Source-ban, miut�n Hamilton elment mellette, h�tulr�l nekikoccant (a fels� kamera�ll�sb�l �gy t�nt, meg is lazult a Ferrari els� vezet�sz�rnya - nem kiz�rt, hogy ett�l alulkorm�nyzott� v�lt, �s Kimi a fennmarad� n�h�ny kanyarban az es� mellett ez�rt is sodr�dott le a bej�rati �vekr�l). A Pouhon m�sodik balos�n�l mindketten lecs�sztak egy kicsit a p�ly�r�l, de Kimi kint, a m�f�v�n t�l tartotta az aut�j�t, �s az aszfaltozott buk�t�r sz�lesebb �v�n fordulva m�g k�zelebb is tudott ker�lni Hamiltonhoz - ez m�gis mi volt, ha nem jogosulatlan el�nyszerz�s? De a slusszpo�n m�g csak most k�vetkezett: amikor Nico Rosberg a Fagnes jobbos r�sz�n �ppen el�j�k evick�lt vissza a buk�t�rb�l, �s kis h�j�n neki�tk�ztek, Kimi v�lhet�en (az �ppen Rosberg kics�sz�sa miatt lengetett) s�rga z�szl�k hat�lya alatt el�zte meg a r�z�k�re menek�l� Hamiltont. Teh�t neki is volt vaj a fej�n j�csk�n. K�nnyen lehet, hogy ha nem esik ki, �t is megb�ntetik - �n mindenesetre ezt tartottam volna m�lt�nyosnak. (Mellesleg Rosberget is elmarasztaltam volna, mert ahogy begurult a p�ly�ra, az egyenesen �letvesz�lyes volt.) Senki nem akarja elvenni a versenyz�k kedv�t a versenyz�st�l, de az�rt azzal is vesz�lyes precedenst teremten�nk, ha b�ntetlen�l hagyn�nk egy olyan man�vert, amellyel valaki egy�rtelm�en jogosulatlan el�nyh�z jutott. Nem k�nny� dilemma ez.

Nem akarom a sportfel�gyel�ket pocskondi�zni, mert egyr�szt megteszik helyettem elegen, m�sr�szt tiszt�ban vagyok vele, hogy mennyire h�l�tlan a feladatuk. B�rmilyen d�nt�st is hozzanak, a f�l vil�g szinte biztosan ut�lni fogja �ket. �s kor�ntsem annyira inkompetensek, mint amilyennek tartj�k �ket. A belgiumi h�rmasb�l p�ld�ul Surinder Thatthi ismert ralinavig�tor, Nicholas Deschaux pedig a Francia Aut�sport Sz�vets�g eln�ke, �s nem mellesleg Max Mosley bels� ellenz�k�nek egyik legprominensebb tagja. A k�zv�lem�ny azonos�tja �ket az FIA-val, az FIA-t pedig mag�val Mosley-val, holott a sportfel�gyel�k versenyr�l versenyre m�sok, teh�t a folyamatosan b�r�lt �t�leteket nem is mindenhol ugyanaz a tri� hozza. Persze lehet azzal �rvelni, hogy �ppen ennek tudhat�k be a n�ha k�ts�gk�v�l k�vetkezetlen d�nt�sek, csakhogy nem v�letlen�l nincsenek �lland� fel�gyel�k; ha azok lenn�nek, �hatatlanul k�t�dni kezden�nek egyes versenyz�kh�z vagy csapatokhoz, azt�n nem lenne meg�ll�s. Egyesek expil�t�kat l�tn�nak sz�vesen a hely�k�n, ezzel a megold�ssal viszont minimum az a probl�ma, hogy �sszef�rhetetlens�gi okokb�l csakis olyanok j�hetn�nek sz�ba, akik nem versenyeztek egyetlen jelenlegi csapatn�l sem, �s k�l�nben is, nekik szint�n lenn�nek kialakult szem�lyes k�t�d�seik. Az aut�sport z�rt k�zeg: aki benne van, elfogult, aki nincs, az meg inkompetens. Nem k�nny� feloldani ezt a paradoxont.

Az FIA 2006-ban, �thidal� megold�sk�nt megpr�b�lkozott azzal, hogy a h�rom sportfel�gyel� egyik�t �lland�v� tette, Tony Scott-Andrews azonban tavaly �v v�g�n visszavonult, �s mivel az � munk�ja is sok b�r�latot kapott, nem �ltettek a hely�re senkit. Ehelyett Alan Donnelly szem�ly�ben kijel�ltek egy �lland� megfigyel�t, akinek nincs szavazati joga, de �tmutat�sokkal (p�ld�ul, legal�bbis az ember naivan ezt rem�li, precedensek felkutat�s�val) seg�ti a h�rom sportfel�gyel�t. Mindenesetre erre a test�letre is �rv�nyes Winston Churchill h�res mond�sa, miszerint "a demokr�cia a legrosszabb korm�nyz�si forma - nem sz�m�tva az �sszes t�bbit, amellyel az emberis�g id�r�l id�re megpr�b�lkozik." Ha valaki tud jobbat, tegye fel a kez�t.

A magam r�sz�r�l nem tartom k�zellens�gnek a fel�gyel�ket, de az a v�lem�nyem, hogy sokat jav�tana a meg�t�l�s�k�n, ha kiel�g�t� r�szletess�ggel megindokoln�k a d�nt�seiket. N�ha ugyanis nem az �t�leteikkel van probl�ma, hanem azzal, hogy nem hozz�k nyilv�noss�gra az �rveiket, �s ezzel teret adnak a parttalan fant�zi�l�sra. A belgiumi esetben p�ld�ul a t�ny�ll�s kapcs�n sz�kszav�an csak annyit k�z�ltek Hamiltonr�l, hogy "lev�gta a sik�nt, �s ezzel el�nyh�z jutott", amivel az indokl�suk szerint megs�rtette a 2008-as Sportszab�lyzat 30.3 (a) paragrafus�t. Hogy az micsoda? A k�vetkez�k�ppen sz�l: "Az edz�sek �s a futam k�zben a versenyz�k csakis a p�ly�t haszn�lhatj�k, �s mindig be kell tartaniuk a Sportk�dex p�ly�n tan�s�tott viselked�sre vonatkoz� el��r�sait." Na persze, �n �rtem, hogy a "p�lya" fogalma az O-f�ggel�kben pontosan defini�lva van, �s a tov�bbi r�szleteket a versenyz�i eligaz�t�sokon tiszt�zt�k, de aki nem hajland� v�gigb�ng�szni ezt a n�h�nysz�z oldalt - mert ez az�rt, l�ssuk be, nem is elv�rhat� -, az vajon mit gondol egy ilyen indokl�sr�l? H�t ez az. A sportfel�gyel�k nyilv�nosan csak arra hivatkozhatnak, ami le van �rva, �s m�ris visszakanyarodtunk a kiindul�si probl�mak�rh�z.

�ltal�ban v�ve nem vagyok annak a h�ve, hogy szentiment�lis okokb�l szemet hunyjunk egy szab�lytalans�g f�l�tt, mert az a t�bbiekre n�zve m�lt�nytalan, ebben az esetben m�gis bel�m b�jt a kis�rd�g, �s �szint�n sz�lva nem b�ntam volna, ha R�ikk�nen szint�n nem kikezdhetetlen viselked�se miatt nem b�ntetik meg Hamiltont. Egyik kutya, m�sik eb; ak�rcsak a Ferrari �s a McLaren. Mert akad az�rt m�g itt egy turpiss�g. A McLarenn�l azt �ll�tj�k, m�g a leint�s el�tt r�k�rdeztek a versenyigazgat� Charlie Whiting-n�l, �s � megnyugtatta �ket, hogy szerinte nem volt agg�lyos Hamilton el�z�se. Neki persze, amint azt Ron Dennis is elismerte, csup�n mag�nv�lem�nye lehet (a versenyir�ny�t�s l�nyeg�ben a rend�rs�gnek, a sportfel�gyel�i test�let pedig a b�r�s�gnak felel meg - a hatalmi �gak az F-1-ben is sz�t vannak v�lasztva), teh�t a McLarenn�l j�l tudt�k, hogy Whiting �ll�sfoglal�sa semmire sem garancia. Igen �m, de az ember azt hinn�, hogy ha nem tal�lta agg�lyosnak az esetet, akkor nem is jelentette a sportfel�gyel�knek - viszont a Ferrarin�l is kitartanak amellett, hogy nem �k panaszolt�k be Lewis-t. De akkor vajon ki volt? Ejnye sr�cok, itt valaki l�d�t...

Hogy Lewis visszakaphatja-e a gy�zelm�t? Nem tartom val�sz�n�nek. Hamilton val�j�ban boxutcai �thajt�sos b�ntet�st kapott (a fel�gyel�k ezzel, 10 m�sodperces stop&go-val, vagy a k�vetkez� nagyd�j rajtr�cs�n 10 helyes h�trasorol�ssal s�jthatt�k volna), ami a Sportzab�lyzat 16.3-as pontj�nak megfelel�en az�ltal v�ltozott automatikusan 25 m�sodperces id�b�ntet�ss�, hogy legfeljebb 5 k�rrel a leint�s el�tt szabt�k ki. Mivel a boxutcai �thajt�st norm�lis esetben a verseny k�zben kell let�lteni, nincs �rtelme fellebbezni ellene, ez�rt sokan azt is k�ts�gesnek tartj�k, hogy a Nemzetk�zi Fellebbviteli B�r�s�g (ICA) egy�ltal�n t�rgyalni fogja az esetet. Szerintem igen, erre ugyanis l�tezik precedens: a 2007-es Jap�n Nagyd�j ut�n a Toro Rosso is fellebbezett Tonio Liuzzi hasonl�an kiszabott 25 m�sodperces id�b�ntet�se ellen, �s az ICA azt az �gyet napirendj�re t�zte. M�s k�rd�s, hogy a saj�t sportfel�gyel�ik d�nt�s�t legfeljebb akkor szokt�k fel�lb�r�lni, ha id�k�zben felmer�lt valamilyen �j bizony�t�k.

A t�m�t teh�t jobb lez�rni ink�bb. R�ikk�nen �s Hamilton az utols� k�t-h�rom k�rben olyan p�rharcot produk�ltak, amit szerencs�re neh�z lesz elfelejteni; nem tagadom, hogy �n is �jra meg �jra v�gign�zem az eg�szet a McLaren �s a Ferrari bels� kamer�j�b�l, s az �lm�ny, ahogy k�t ilyen kvalit�s� versenyz� egyens�lyozik k�rbe az egyre vizesebb p�ly�n, sz� szerint l�legzetel�ll�t�. Nem �mleng�snek sz�nom, m�gis sz�vesebben gondolok vissza arra, amit Lewis felszabadultan, spont�nul �s szeml�tom�st �szinte egyszer�s�ggel mondott n�h�ny perccel a dobog�s �nnepl�s ut�n: "Im�dok olyan emberekkel k�zdeni, mint Kimi."