Vajon igaza van Mark Webbernek, aki szerint Nelsinho Piquet hockenheimi 2. helye azt bizony�tja, hogy a jelenlegi Safety Car-szab�lyok m�g elcs�pelt faviccnek is rosszak? A N�met Nagyd�jon imm�r olyan sokadszorra mer�lt fel ez a k�rd�s, hogy ideje tiszta vizet �nteni a poh�rba.

T�ny 1: Nelsinho Piquet Renault-ja az egyik pillanatban m�g szinte sehol sem volt a N�met Nagyd�jon, a k�vetkez�ben pedig hirtelen az �lmez�ny kell�s k�zep�n tal�lta mag�t, mint Zaphod Beeblebrox egy elbalt�zott teleport�l�s ut�n. T�ny 2: ha Timo Glock balesete miatt nem k�ldik p�ly�ra a Safety Car-t, Nelsinho nagyj�b�l ott marad, ahol el�z�leg volt (vagyis: a semmi �g�n), �s nem szerzi meg a Renault idei els� dobog�s helyez�s�t, eleg�ns fityiszt mutatva a ny�ltan erre �h�toz� Fernando Alons�nak. T�ny 3: Mark Webber szerint T�ny 1 �s T�ny 2 azt bizony�tja, hogy a Safety Car-ra vonatkoz� jelenlegi szab�lyok elcs�pelt faviccnek is rosszak.

Vajon Webbernek igaza van? El�sz�r is sz�gezz�k le, hogy a sz�ban forg� el��r�sokat egyr�szt nem el�sz�r �ri kritika (�s akkor m�g eln�z�en angolos t�lz�ssal fogalmaztunk), m�sr�szt ak�rmilyenek is legyenek a szab�lyok, �gyis mindig akadnak majd, akiknek a legut�bbi versenyen s�rtett�k az �rdekeit, s akik �ppen ez�rt f�jni fognak r�juk. Ez �nmag�ban m�g semmit sem jelent. Ugyanakkor k�ts�gtelen, hogy a Safety Car alkalmaz�si m�dja mostan�ban gyakran volt vita t�rgya, �s igaz ugyan, hogy az FIA k�zrem�k�d�s�vel elkezdtek fejleszteni egy alternat�v rendszert, amely a versenyz�ket a korm�nyon tal�lhat� kijelz� seg�ts�g�vel t�j�koztatn� a betartand� sebess�gr�l, ez azonban, �gy t�nik, a k�l�nf�le neh�zs�gek miatt egyel�re elakadt a fejleszt�si f�zisban.

Mindig is nevets�gesen abszurdnak tal�ltam azt a v�dat, hogy a jelenlegi Safety Car-szab�lyok az�rt rosszak, mert v�letlen t�nyez�t csemp�sznek a versenyz�sbe. Az SC megjelen�se bizonyos fokig mindig is p�kerj�tszm�v� tette a k�zdelmet, hiszen soha nem volt el�re kisz�m�that�, hogy mikor fogj�k bek�ldeni a p�ly�ra - alkalmasint a r�gi szab�lyok mellett is j�l j�rhatott az, aki �ppen az SC felbukkan�sa el�tt tett l�togat�st a boxban, vagy aki �gyis akkort�jt tervezte kimenni oda, �s az is b�rkivel megt�rt�nhetett, hogy pechj�re m�r t�lment a boxbej�raton, amikor a b�r�i posztokon kitett�k az "SC" t�bl�kat a s�rga z�szl�k mell�. Akik �gy j�rtak p�rul, akkoriban �pp�gy zs�rt�l�dtek a szab�lyok miatt, mint manaps�g. Hogy a mostani rendszerben m�g nagyobb a v�letlen szerepe? Lehet, hogy ilyen benyom�sunk van, �s tal�n jogosan, �m ez m�gis csup�n �res fr�zis, egy �jabb ok a sir�nkoz�sra, am�g nem bizony�tjuk be valamilyen korrekt m�dszerrel - p�ld�ul a Safety Car bek�ld�se el�tti �s ut�ni helyez�sek korrel�ci�s anal�zis�vel.

M�ris megnyugtatom a ny�jas olvas�t, hogy erre az idegek borzol�s�nak elker�l�se v�gett most sem fogunk v�llalkozni. Abba azonban a j�t�k kedv��rt �rdemes belegondolnunk, hogy mennyiben lett volna m�s a N�met Nagyd�j eredm�nye, ha m�g ma is a hajdani Safety Car szab�lyok vannak �rv�nyben - vajon Piquet-nek akkor is kij�rt volna ez a 15 perc h�rn�v? Ennek persze a vas�rnapi verseny szempontj�b�l a gyakorlatban m�r semmi jelent�s�ge nincs, m�gsem az oly gyakran �rtelmetlennek b�lyegzett "mi lett volna, ha" t�pus� k�rd�sfeltev�sr�l van sz�. A v�lasszal ugyanis legal�bb egy t�red�kes k�pet kaphatunk arr�l, hogy a szab�lyokat joggal �ri-e kritika a v�letlen ar�nytalanul nagy szerepe miatt - �s erre t�maszkodva eld�nthetj�k azt is, hogy val�ban �rdemes-e v�ltoztatni rajtuk.

A jelenleg �rv�nyben l�v�, l�nyeg�ben 2007 elej�n bevezetett rendszer k�t f� ponton t�r el a kor�bbit�l: (1) a Safety Car bevet�s�nek pillanat�t�l kezdve senki nem �llhat ki a boxba TANKOLNI, am�g az �sszes aut� libasorban fel nem sorakozik az SC m�g�, �s az erre felhatalmaz� �zenet meg nem jelenik a monitorokon, illetve (2) az SC-t a megjel�lt id�ben m�r nem csak azok az aut�k el�zhetik meg, amelyek k�zte �s az �len halad� aut� k�z�tt vannak, hanem azok is, amelyek az �llovas �s a hozz� k�pest k�rh�tr�nyban nem l�v� aut�k k�z� szorultak. 2006-ig megszokott l�tv�nynak sz�m�tott, hogy amikor a Safety Car felbukkant, a versenyz�k z�me a mihamarabbi ki�ll�s rem�ny�ben azonnal fejvesztve kezdett v�gt�zni a boxutca fel�, vagy a t�bbiek ut�n - m�rpedig ez eleve ellenkezett az SC bevet�s�nek c�lj�val, vagyis azzal, hogy biztons�gi okokb�l lelass�ts�k vele a mez�nyt. Noha err�l a megsz�p�t� nosztalgia szok�sos b�v�let�ben ma m�r nagyvonal�an hajlamosak vagyunk megfeledkezni, a r�gi szab�lyok, �s ez nem egyszer be is bizonyosodott, egyszer�en vesz�lyesek voltak.

Ha a vas�rnapi N�met Nagyd�jon is azok lettek volna �rv�nyben, az f�k�nt annyiban lett volna �rdekes, hogy a versenyz�k k�z�tt m�r kialakult k�l�nbs�gek a boxban m�g megmaradtak volna, mert azok, akik most a 38. k�rben �lltak ki (miut�n megjelent a monitorokon az �ket erre felhatalmaz� �zenet, azaz el�z�leg felsorakoztak egym�s m�g�), alighanem m�r 2 k�rrel kor�bban - k�zvetlen�l Glock balesete ut�n - megtett�k volna ezt. Teh�t a 2. helyen halad� Felipe Massa �gy 11.8 m�sodperccel Lewis Hamilton ut�n �rte volna el a boxbej�ratot; Heikki Kovalainen tov�bbi 6.4 m�sodperccel k�s�bb; Robert Kubica m�g n�la is 7.4 m�sodperccel k�s�bb; �s �gy tov�bb. Nem pedig libasorban, ahogy t�rt�nt.

Hogy ez mennyire nem mindegy, arr�l akkor kapunk �rz�kletes k�pet, ha a Safety Car-f�zis alatt nem tankol� Nick Heidfeldre gondolunk. K�zvetlen�l az SC bek�ld�s�t megel�z�en Heidfeld csak a 10. helyen, 47.6 m�sodperccel Hamilton m�g�tt haladt, ha teh�t az el�tte aut�z� versenyz�k a r�gi rendszernek megfelel�en azonnal kiviharzanak a boxba, onnan Massa �s Kovalainen (akik 35.9 illetve 29.5 m�sodperccel el�zt�k meg �t) biztosan vissza is t�rnek el�. Azaz Heidfeld ebben az esetben �gyis csak 4. lett volna az �jraind�t�sn�l, hogy � m�g nem j�rt a boxban, m�g a 2-3. helyezett Massa �s Kovalainen igen - �gy viszont, a jelenlegi szab�lyoknak k�sz�nhet�en, megkaparintotta el�tt�k (�s Piquet el�tt) a 2. helyet.

A 38. k�rben, a boxutca megnyit�sa ut�n 12 versenyz� tankolt: a m�r eml�tett Massa �s Kovalainen mellett Giancarlo Fisichella, Kimi R�ikk�nen, Robert Kubica, Jarno Trulli, Sebastian Vettel, Fernando Alonso, Mark Webber, David Coulthard, S�bastien Bourdais �s Nico Rosberg. Heidfeld valamennyi�ket megel�zte volna a r�gi rendszerben is - kiv�ve Mass�t �s Kovalainent.

Ezt l�nyeg�ben �gy tudjuk kisz�molni, hogy akik kereket cser�ltek a 38. k�rben, azoknak a Hamiltonhoz k�pest a Safety Car-f�zis el�tt m�rt lemarad�s�hoz hozz�adjuk a boxki�ll�suk teljes id�tartam�t, ily m�don megkapva, hogy a tankol�s ut�n mennyi lett volna a h�tr�nyuk a vezet� McLarennel szemben. Term�szetesen csak becsl�sr�l van sz�, mert a kor�bban - a 36. k�rben - lebonyol�tott ki�ll�s csek�ly m�rt�kben n�velte volna a bepump�land� benzin mennyis�g�t (hiszen az aut�kba nem 29, hanem 31 k�rre val� �zemanyagot kell t�lteni), s �gy a ki�ll�s hossz�t is. M�sr�szt Murphy t�rv�ny�nek �ld�sos hat�sa r�v�n �ppen most voltak hi�nyosak a boxki�ll�sokra vonatkoz� hivatalos adatok. A ker�kcser�k id�z�t�s�t az�rt siker�lt ut�lag rekonstru�lnunk, s noha az id�tartamukat nem, egy 24.5 m�sodperces �tlaggal sz�molva nem l�het�nk igaz�n mell�.

�s itt kell megeml�ten�nk egy m�sik fontos k�l�nbs�get a r�gi �s az �j szab�lyok k�z�tt: 2006-ig csak akkor fordult el�, hogy egy versenyz�nek v�rakoznia kellett a boxutc�ban, am�g a csapatt�rs�t kiszolg�lt�k a szerel�i, ha el�z�leg id�ben k�zel aut�ztak egym�shoz. Ez akkoriban esetleges volt, jelenleg viszont szinte sz�ks�gszer�, hiszen a mez�ny eleve szoros k�tel�kben hajt be a boxba, teh�t sokkal nagyobb a val�sz�n�s�ge annak is, hogy a csapatt�rsak k�zvetlen�l egym�s sark�ban �rnek a gar�zsuk el�.

Hockenheimben t�bbekkel ez t�rt�nt - pedig a csapatt�rsak k�z�tti id�k�l�nbs�geket l�tva egy�rtelm�, hogy a r�gi rendszerben ez�ttal sem R�ikk�nennek, sem Coulthardnak, sem Bourdais-nek nem kellett volna v�rakoznia a boxban. �k 9-11 m�sodpercet, meg persze sz�mos poz�ci�t vesztettek ezzel.

�s bing�: az al�bbi t�bl�zatban felt�ntettem, hogy ki h�ny hellyel ker�lt el�r�bb vagy h�tr�bb a Safety Car-f�zis alatt ahhoz k�pest, ahol a r�gi szab�lyok szerint haladt volna az �jraind�t�sn�l (ez a legals�, "D" jel�l�s� sor - alapvet�en el�g ezt n�zni, a t�bbi csak t�j�koztat� jelleg�). Miel�tt egy alaposabb pillant�st is vetn�nk az eredm�nyre, meg kell jegyezn�nk, hogy az �tlagos "nyeres�g" (vagy "vesztes�g") term�szetesen mindenk�ppen nulla; matematikai sz�ks�gszer�s�g ugyanis, hogy a "D" sor �sszege z�r�, ami sz�nd�kos elnagyolts�ggal fogalmazva azt jelenti, hogy az �j szab�lyokkal ugyanannyian/ugyanannyira j�rnak j�l, mint rosszul. (�s ez igy maradna, konkr�tan b�rmilyenek is lenn�nek a szab�lyok.)

A jelenlegi SC szab�lyok hat�sa

G = a Hamiltont�l m�rt lemarad�s m�sodpercben, a Safety Car bek�ld�se el�tt
E = sorrend a Safety Car bek�ld�se el�tt
U = val�s sorrend k�zvetlen�l az �jraind�t�s el�tt
R = fikt�v sorrend a r�gi Safety Car szab�llyal sz�molva, az �jraind�t�s el�tt
D = a poz�ci�vesztes�g a jelenlegi Safety Car szab�lyok miatt

Els� pillant�sra vil�gos, hogy ez�ttal R�ikk�nen h�zta a legr�videbbet. (Vajon mi�rt �rzem �gy, hogy ezen m�r kevesen lep�dnek meg?) Mivel Felipe m�g�tt v�rakoz�sra k�nyszer�lt, r�ad�sul Trullival szemben is elvesztette 11 m�sodperces el�ny�t, Kimi a boxki�ll�sa ut�n visszaesett a 12. helyre, pedig a r�gi rendszerben csup�n Heidfeld tudta volna megel�zni, azaz a 6. helyr�l v�rhatta volna az �jraind�t�st. � teh�t 6 poz�ci�t bukott az �j szab�lyokon, de p�ld�ul honfit�rsa, Kovalainen is 3-at.

Ezzel szemben, �s ebben Webbernek t�k�letesen igaza volt, Piquet nyerte vel�k a legt�bbet: � 9 hellyel jutott el�r�bb ann�l, mintha m�g a r�gi rendszer lett volna �rv�nyben! Akkor csak a 12. lett volna, �gy viszont felkapaszkodott a 3-adikra, ahonnan azt�n a 2. helyen �rt c�lba, miut�n Heidfeldnek k�s�bb m�g ki kellett �llnia el�le tankolni. Nem mell�kes.

Nelsinho alapvet�en n�gy k�r�lm�nynek k�sz�nhette az eredm�ny�t. (1) Az egyik, s mind k�z�l a legfontosabb, hogy a lehet� legjobb pillanatban ker�tett sort egyetlen boxki�ll�s�ra: a 35. k�r v�g�n, gyakorlatilag Glock buk�s�val egyid�ben, azaz k�zvetlen�l az SC bevet�se el�tt. (2) Mire kihajtott a boxutc�b�l, a h�tr�nya m�r 80 m�sodperc volt Hamiltonhoz k�pest, de egy csod�latos szerencse j�volt�b�l �ppen el�tte t�rt vissza a p�ly�ra: Lewis m�g nem k�r�zte le, s �gy � a mez�ny v�ge ut�n eredhetett. (Rubens Barrichello p�ld�ul nem volt ennyire szerencs�s: csak n�h�ny m�sodperc v�lasztotta el Piquet-t�l, �t azonban m�r lek�r�zt�k, ez�rt Hamilton �s az SC m�g�tt kellett maradnia.) Azt�n, amikor k�t k�rrel k�s�bb kinyitott�k a boxutc�t, �s a versenyz�k t�bbs�ge ki�llt el�le tankolni, Piquet azonnal el�reugrott harmadiknak. V�gs� soron teh�t nem csup�n 80 m�sodpercet - l�nyeg�ben egy teljes k�rt - nyert vissza Lewis-on a Safety Car-nak k�sz�nhet�en, hanem tulajdonk�ppen m�g t�bbet, hiszen neki ezut�n m�r nem kellett megl�togatnia a szerel�it, m�g az el�tte halad� Hamiltonnak �s Heidfeldnek igen. K�s�bb emiatt vehette �t a vezet�st, m�g ha csak �tmenetileg is. �s (3) az sem volt mell�kes, hogy az SC a tervezettn�l hosszabb z�r�etapra k�nyszer�tette a versenyz�k z�m�t: hi�ba �lltak ki k�tszer, a v�g�n szinte ugyanannyi k�rt kellett teljes�teni�k egyazon garnit�ra gumival, mint a csak egyszer kereket cser�l� Piquet-nek. Teh�t szinte senki nem akadt, aki k�nnyebb aut�ja vagy kev�sb� kopott Bridgestone-jai r�v�n fenyeget�st jelentett volna Nelsinho-ra.

A verseny ut�ni sajt�t�j�koztat�n � maga sem tagadta, hogy olt�ri szerencs�je volt, �s tal�n ez�rt nem repesett az �r�mt�l - ez az�rt m�giscsak m�s volt, mintha �ner�b�l jutott volna fel a dobog�ra, ahogy p�ld�ul Sebastian Vettel kaparintotta meg k�nkeservesen a 8. helyet. Itt azonban a sportszer�s�g kedv��rt meg kell jegyezn�nk, �s ez lesz a hi�nyz� (4)-es pont, hogy Piquet az utols� etapban, tal�n saj�t maga �s a Renault sz�m�ra is v�ratlanul, feln�tt a feladathoz, �s �rett versenyz�ssel, t�nyleg lend�letes temp�t dikt�lva jutott el a c�lig. Az �jraind�t�st k�vet�en, azonos �zemanyagszint mellett sz�zadm�sodpercre azonos �tlagot futott Mass�val, ami m�g akkor is brav�r, ha a Ferrari Hockenheimben egy�rtelm�en alulteljes�tett �nmag�hoz k�pest. A k�szk�d� Alons�n�l Nelsinho j� 7 tizedm�sodperccel gyorsabb volt k�r�nk�nt - kihaszn�lta a v�letlen�l k�n�lkoz� lehet�s�get, ezt nem lehet elvitatni t�le. �s k�l�n figyelemrem�lt�, hogy milyen re�lisan �t�lte meg a helyzet�t: amikor Hamilton ellen v�dekezett, h�v�sen m�rlegelve levonta a k�vetkeztet�st, hogy nem �rdemes kock�ztatnia, azt�n k�s�bb sem esett euf�rikus hangulatba, �s elismerte, hogy ez a szerencs�s 2. hely �nmag�ban keveset v�ltoztat a Renault-n bel�li helyzet�n. Ha eddig szidtuk is, h�t ez�rt bizony meg�rdemli a dics�retet. Ez �gy fair.

�s, hogy r�vidre z�rjam az �ramk�rt: a N�met Nagyd�jon a r�gi Safety Car-szab�lyok val�ban kev�sb� kevert�k volna meg a k�rtyapaklit, mint a jelenlegiek, ez�ttal teh�t igazat kell adnunk Mark Webbernek. A t�bl�zat "E" �s "R" sora k�z�tt ugyanis r�n�z�sre is szorosabb az �sszef�gg�s - nagyobb a korrel�ci� -, mint az "E" �s "U" sorai k�z�tt. Ez persze csak egyetlen verseny volt, ahhoz azonban �ppen el�g, hogy v�gk�pp fel�bressze benn�nk a gyan�t: a szab�lyokat val�ban �rdemes �tgondolnunk.

M�r csak az�rt is, mert n�ha m�g maguk a csapatok sem igazodnak ki rajtuk. Fisichell�t ut�lag 25 m�sodperces b�ntet�ssel s�jtott�k, ami�rt visszavette a k�r�t, holott nem �llt volna jog�ban - a Force India strat�g�inak figyelm�t elker�lte egy apr�s�g a szab�lyzat sz�veg�ben.

A 2008-as Sportszab�lyzat idevonatkoz�, 40.12-es paragrafusa a k�vetkez�k�ppen sz�l: "Amennyiben a vezet� sportb�r� biztons�gosnak �rzi, az id�m�r� monitorokon megjelenteti 'A LEK�R�Z�TT AUT�K MOST EL�ZHETNEK' feliratot. Ekkor azoknak a lek�r�z�tt aut�knak, amelyek az 1. helyezett �s az azzal m�g egy k�rben l�v� aut�k k�z�tt haladtak a Safety Car p�ly�ra k�ld�s�nek pillanat�ban (�s amelyek tov�bbra is azt a poz�ci�jukat foglalj�k el), jobbr�l meg kell el�zni�k az �ket m�r kor�bban lek�r�z� aut�kat, valamint a Safety Car-t."

Hogy mi�rt van sz�ks�g arra a rejt�lyes "amelyek tov�bbra is azt a poz�ci�jukat foglalj�k el" kit�telre? Az�rt, mert an�lk�l �sszekeveredhetne a mez�ny. El�fordulhatna p�ld�ul, hogy valaki a Safety Car bek�ld�s�nek pillanat�ban mondjuk az 5. �s 6. helyezett k�z�tt halad, vagyis az 5. (aki az �lmen�vel egy k�rben van) m�r lek�r�zte, a 6. m�g nem. A kit�tel n�lk�l k�s�bb mindenk�ppen visszavehetn� a k�r�t. De mi t�rt�nik, ha k�zben kimegy a boxba �j gumik�rt (amennyiben nem tankol, ezt a szab�lyok szerint b�rmikor megteheti az Safety Car-f�zis k�zben is), �s ezzel egy olyan ellenfele m�g� ker�l, akinek viszont nincs joga visszavennie a k�r�t, s akivel poz�ci�harcot folytat? Ez ellentmond�shoz vezetne. A lek�r�z�tt Jenson Button Hockenheimben pontosan az�rt nem el�zhette meg Hamiltont �s a Safety Car-t, mert k�zvetlen�l az SC bek�ld�se ut�n, de m�g a boxutca rendes megnyit�sa el�tt kiment �j gumik�rt (mert a kem�ny kever�k�eken k�szk�d�tt), amivel megv�ltozott a poz�ci�ja.

Bonyolult? Nan�. Ez a szab�ly k�z�ns�gbar�tnak bajosan nevezhet�. Mellesleg elgondolkodtat� az is, hogy a k�rh�tr�ny ledolgoz�s�n�l mi�rt a Safety Car bek�ld�s�nek pillanat�t veszik alapul, amikor az lenne a c�lja az eg�sznek, hogy az �len zajl� k�zdelembe az �jraind�t�sn�l ne zavarhassanak bele a lek�r�z�ttek - �gy m�gis maradhat ott bel�l�k, amint Button p�ld�ja is mutatja.

Az ut�bbi n�h�ny futam ut�n, �gy Barcelona �ta, a k�t �lcsapat k�z�l mindig akadt egy, amelyik azzal menteget�zhetett, hogy a k�l�nleges k�r�lm�nyek miatt nem der�lt f�ny a val�di er�viszonyokra. �m Hockenheimben v�gre nem t�rt�nt semmi rendk�v�li - hacsak az nem, hogy a McLaren val�s�ggal sokkolta a Ferrarit a temp�j�val.

M�rmint Lewis Hamilton McLarenje, tegy�k hozz�, mert Hekki Kovalainen kez�ben ugyanaz az aut� t�volr�l sem t�nt annyira fenyeget�nek. B�rmi is volt az oka - ak�r a silverstone-i gy�zelem pozit�v l�lektani hat�sa, ak�r valami m�s -, Lewis a Mercedes otthon�ban p�lyafut�s�nak egyik legszebb produkci�j�val �llt el�, helyrehozva m�g a McLaren �ltal elk�vetett strat�giai hib�t is. Ezen a vas�rnap d�lut�non egyszer�en m�s dimenzi�ban vezetett, mint a t�bbiek.

Nem hissz�k? A verseny 61 "tiszta" (azaz Safety Car n�lk�li) k�r�b�l 42-ben volt � a leggyorsabb... H�sz darab 1:16.5 alatti k�rt futott, m�g Heidfeld csak 4-et, R�ikk�nen 3-at, Kovalainen 1-et, Massa pedig egyet sem. Lewis m�r az els� etapban helyretette Felip�t azzal, hogy k�r�nk�nt f�l m�sodpercet vert r�. Az eddig �rv�nyes k�plet szerint a McLarennek az edz�s-, a Ferrarinak pedig a versenytemp�ja volt az er�sebb - ha a k�t csapat az id�m�r�n k�zel volt egym�shoz, a Ferrari bizhatott benne, hogy a futamon f�l�nybe ker�l - ez azonban, �gy t�nik, t�bb� nem ennyire egy�rtelm�. Most kiv�telesen m�g Kimi is �res tankkal �rezte �t�k�pesebbnek az aut�j�t, �gyhogy valami t�rt�nt. Valami megv�ltozott.

Hamilton, Massa �s Piquet k�rid�-grafikonja (nagy�that�) Hamilton senkinek sem hagyott es�lyt: az els� 17 k�rben is sim�n � volt a leggyorsabb. ALUL: A h�rom pil�ta, valamint R�ikk�nen �s Heidfeld k�rid�-eloszl�sa. Hamiltonhoz nem a Ferrarik, hanem Heidfeld ker�lt a legk�zelebb.

Lewis gy�zelme, ak�rcsak Michael Schumacher hasonl�, laza s�tagaloppnak l�tsz� brav�rjai, olyannyira �nmag��rt besz�l, hogy m�g dics�rni sem egyszer�. Akadt azonban valami, ami a k�rid�k�n t�l is b�mulatra m�lt� volt: Hamilton hozz��ll�sa, pontosabban az a gyilkosan hat�kony tudatoss�g, amelyr�l m�r az alkalmank�nt elk�vetett bakik ellen�re is egy�rtelm�, hogy szervesen a versenyz�i l�ny�hez tartozik.

Ha egy �tlagos versenyz�vel k�zlik, hogy 8 k�r alatt 23 m�sodperces el�nyt kell gy�jtenie, alighanem megpr�b�lja - �s kics�szik. Vagy legjobb esetben egyszer�en nem siker�l neki. Ami azt illeti, ez Lewis-nak sem siker�lt a Safety Car ut�ni �jraind�t�s, azaz a 42. k�r �s m�sodik boxki�ll�sa, az 50. k�r k�z�tt, a fontos azonban nem is ez, hanem a reakci�ja volt. "Tudtam, hogy a feladat l�nyeg�ben lehetetlen. De nem t�prengtem t�l sokat, csak nekidur�ltam magam" - mes�lte k�s�bb. - "Egy ilyen helyzetben versenyaut�t vezetni val�j�ban az egyik legsz�rakoztat�bb �lm�ny, amit egy aut�versenyz� �t�lhet - t�bb� nem gondol m�g a futamra sem, csakis �nmag�ra �s az aut�j�ra �sszpontos�t; az optim�lis pillanatra, amikor bele kell taposnia a f�kbe; arra a pillanatra, amikor elkezdheti adagolni a g�zt. Az ember ilyenkor eggy� v�lik a vezet�s ritmus�val - im�dom ezt."

H�t ez az: a var�zslat valahol abban rejlik, hogy ebben az �ntudatlan, m�r-m�r zsigeri �llapotban, mik�zben valamennyi idegsz�l�val egyetlen, a teret �s az id�t v�gtelen�l kit�lt� aktusra koncentr�l, �ppen a lehet� legv�konyabb, m�gis �zemk�pes szinten tartsa a tudat�t is. Minden igazi versenyz� �t�li ezt; ahogy Lewis is, amikor k�zeledett kor�bbi GP2-es ellenfel�hez, Piquet-hez. "Mivel kor�bban m�r versenyeztem ellene, megtanultam, hogyan vezet, hogyan reag�l - az ember m�r csak �gy j�r azokkal, akikkel rendszeresen �sszeker�l -, �s persze pontosan tiszt�ban voltam azzal is, hogy most �ll el�sz�r egy nagyd�j �l�n" - mondta Lewis. - "Ez nagy nyom�st hoz mag�val, ez�rt tudtam, hogy ink�bb a j� eredm�nyre, semmint elkeseredett k�zdelemre fog t�rekedni. �gy azt�n egy tiszta man�verrel meg is tudtam el�zni �t, hogy visszaszerezzem a vezet�st."

Egysz�val Lewis nem csup�n felold�dott a vezet�sben, hanem annyira m�g �szn�l is volt, hogy t�k�letesen sz�m�tsa ki az ellenfele mozdulatait. Brav�. A McLaren wokingi k�zpontj�ban elpusk�zt�k a strat�gi�j�t, mert a t�v�k�pet l�tva egyr�szt azt hitt�k, hogy Glock aut�j�t gyorsan biztons�gos helyre fogj�k mozgatni a b�r�k, ez�rt a Safety Car-t hamar leh�vj�k majd a p�ly�r�l (s �gy Lewis-nak t�bb ideje lesz megl�gni a boxki�ll�s�ig), m�sr�szt nem akart�k, hogy Kovalainennek v�rakoznia kelljen a boxban, harmadr�szt pedig �gy gondolkodtak, hogy ha k�tf�le taktik�t kipr�b�lnak, az egyik biztosan bev�lik. Amat�r hiba volt ez, Lewis-t azonban ezen a napon nem lehetett meg�ll�tani; igen, Montrealban vaksi volt, igen, Magnyban elragadta a h�v, de most minden �sszej�tt neki. Most megint ugyanaz a Lewis Hamilton volt, akit tavaly sz�jt�tva b�mult a vil�g.

Az id�eredm�nyeket eln�zve egy�rtelm�, hogy Hockenheimben nem annyira a McLaren t�ltosodott meg, mint ink�bb a Ferrari s�llyedt vissza a s�r� k�z�pmez�nybe - tal�n a v�ratlan h�v�s miatt -, �m Maranell�ban mindenk�ppen lesz min gondolkodni, ha Kimi �s Felipe nem akarj�k, hogy el�sszon ez a vil�gbajnoks�g. Fel van adva a lecke.