A N�met Nagyd�jat l�tva ez�ton vagyok k�nytelen el��llni azzal a javaslattal, hogy a szezon v�g�n, a vil�gbajnoki serleggel egy�tt ossz�k ki a forma-1-es Oscar-d�jakat is. Pillanatnyilag nem okozna komoly fejt�r�st, hogy melyik alak�t�s m�lt� a legjobb f�rfi f�szerepl�nek j�r� elismer�sre…

Vaksi lelki szemeimmel m�r l�tom, ahogy Fernando Alonso, �tizzadt overall helyett Armani �lt�nyben, sz�nes, kisaut�s nyakkend�ben, mert az ilyen jeles alkalmakkor ugyeb�r m�giscsak �gy duk�l, felmegy a sz�npadra az FIA hagyom�nyos �v v�gi d�jkioszt� g�l�j�n, meghajol, b�szk�n magasba emeli a tr�fe�t, azt�n k�sz�netet mond... A legjobb f�rfi f�szerepl�nek j�r� Oscar-d�j�rt. A szobrot �tadja: Mr. Michael Schumacher. M�sorvezet�: Mr. Jean Todt. Eddie Jordan �s zenekara, a V10 m�r megint ugyanazt a dalt j�tssza: "Le a csapatutas�t�sokkal! Gyer�nk a b�rba b�bi, igyunk egy kors� Guinesst!" Az �ri k�z�ns�g t�ncol.

Nincs �j a nap alatt. Legsz�vesebben, ha ezt a "kett�t fizet, egyet kap" akci�t nem �rezn�m a munkaad�im bizalm�val val� arc�tlan vissza�l�snek, egyszer�en bekopizn�m ide a 2008-as K�nai Nagyd�j ut�n �rt G�rbe T�kr�t, �s tess�k, m�ris lenne egy szabad d�lut�nom. Merthogy err�l a csapatutas�t�s-miz�ri�r�l, ak�rmennyi b�rt pr�b�lunk m�g leh�zni r�la, neh�z �jat mondani.

Az eg�sz k�nosan ostoba, hockenheimi sz�nj�t�k, amiben Fernando Alonso, Felipe Massa, Rob Smedley meg Stefano Domenicali j�tszott�k a f�bb szerepeket, s amelyhez k�pest az �vodai any�knapj�n el�adott T�nd�r Lala is sz�vev�nyes pszichothriller, miattunk van. Igen, miattunk. Am�g ugyanis k�t s�r k�z�tt k�szs�gesen h�b�rg�nk a vas�rnap d�lut�ni sz�rakoz�sunkat v�rl�z�t� �nk�nnyel t�nkrez�z� Ferrari, Red Bull vagy ak�rki m�s �gynevezett szem�ts�gei ellen, addig a lapokat is hergel�d�ssel lehet majd a legjobban eladni, s �gy tiltva maradnak a csapatutas�t�sok, a szerepl�k pedig �r�kre k�nytelenek lesznek megj�tszani magukat. Nem v�ltozik semmi.

�breszt�! A Forma-1 mindig csapatsport volt. Am�g k�t aut� �ll egy gar�zsban, �gyis lesz r� p�lda, hogy valamelyiket el�re tess�kelik. A Ferrari meg a t�bbiek nem az�rt k�ltik el a szponzorok doll�rt�zmilli�it, hogy azt�n k�t, elk�nyeztetett suhanc passzi�b�l elverje az eg�szet egy t�lm�retezett gokartp�ly�n. A kibicek kedvence, a "hagyj�k �ket szabadon versenyezni" szlogen frapp�nsan hangzik ugyan, de csak addig, am�g egy �vatlan pillanatban ki nem l�kd�sik egym�st, mint az unatkoz� tekeb�buk, �s a Stefano Domenicaliknak meg Christian Hornereknek nem kell k�nosan vigyorogniuk a d�h�dt, magyar�zatot k�vetel� szponzorokra.

Igen, Felipe Massa Hockenheimben a Ferrari parancs�ra engedte nyerni Fernando Alons�t. �s mindenki tudta, vagy legal�bbis sejtette, hogy �gy lesz, mert �gy norm�lis. Tudta Fernando, tudta Felipe, tudta Domenicali, �s tudt�k az �js�g�r�k is, akik, elj�tszva a felh�borodott er�nyest, a sportszer�s�g szeretet�nek l�tszat�val takar�zva pr�b�ltak kih�zni bel�l�k valamilyen, min�l nagyobbat csattan� nyilatkozatot. �s tudt�k az ellenfelek is, m�gis k�pmutat�an hablatyoltak arr�l, hogy �, �k ilyet soha nem tenn�nek. Ink�bb g�zolja el �ket a v�r�s bika, de a versenyz�ik ak�r dodzsemnek is haszn�lhatj�k az aut�ikat, ha �ppen �gy tartja kedv�k.

Csak a kor�bban m�r �pp el�gszer hangoztatott v�lem�nyemet tudom ism�telni most is: egy olyan szab�lynak, amely betarthatatlan, �s m�ltatlanul k�pmutat�sra k�nyszer�ti a r�sztvev�ket, nincs helye egyetlen sportban sem. A N�met Nagyd�j ut�ni sajt�t�j�koztat� egyszer�en r�hejes volt: az �js�g�r�k k�rd�sekkel bomb�zt�k Felip�t �s Fernand�t, �k pedig v�ltig tagadt�k, hogy sz�nd�kos helycser�t hajtottak v�gre. "H�t, nem tudom, mi t�rt�nhetett, de a 6-os kanyar kij�rat�n�l �szrevettem, hogy Felipe kicsit lelassul, ez�rt megpr�b�ltam megel�zni" - �ll�totta Fernando. Felipe az�rt diplomatikusabb volt, �s csak annyit pr�selt ki mag�b�l: "Szerintem err�l nem kell mondanom semmit. Megel�z�tt, �s k�sz."

De tanuls�gosan hangzott az a r�vid p�rbesz�d is, amit Domenicali folytatott egy �js�g�r�val a verseny ut�n.

�js�g�r�: A ma t�rt�ntek ut�n egy�rtelm�, hogy a Ferrari egyik versenyz�je els�, a m�sik pedig m�sodik sz�m�?
Domenicali: Nem. Nem.
�js�g�r�: Mi�rt?
Domenicali: Mert k�l�nben azt feleltem volna, hogy igen.

Na ja. Ez a dialektika olyan magass�gaiban sz�rnyalt, hogy Sz�krat�sz is b�szke lett volna r�.

Ny�ltan senki nem mondhatta ki a Ferrari r�sz�r�l, hogy a "Fernando gyorsabb n�lad. K�rlek er�s�tsd meg, hogy meg�rtetted az �zenetet!" felsz�l�t�s burkolt csapatutas�t�s volt, ez ugyanis ellenkezne a Sportszab�lyzat 39.1-es cikkely�vel: "A verseny eredm�ny�t befoly�sol� csapatutas�t�sok alkalmaz�sa tilos." �gy azt�n mindannyian tagadt�k a nyilv�nval�t.

Sz�p gondolat, amit a Mercedes �gyvezet�je, Nick Fry vetett fel, hogy a vil�g megv�ltozott, �s a k�zv�lem�ny t�bb� nem fogadja el, ha a csapatok manipul�lj�k a versenyz�ik sorrendj�t, de - amint arra �pp Ross Brawn mutatott r� - sajnos �letszer�tlen is. B�rhogy igyeksz�nk, �gyis meg fogj�k tal�lni a m�dj�t, hogy kialak�ts�k a nekik tetsz� v�geredm�nyt, ez�rt t�nyleg felesleges tov�bb halogatni: sat�rozzuk m�r ki azt a 39.1-es cikkelyt! A csapatoknak a k�zharaggal akkor is meg kell majd birk�zniuk, tudni fogj�k, hogy a d�nt�s�k elker�lhetetlen�l n�pszer�tlen, de legal�bb nem lesznek hazudoz�sra k�nyszer�tve. Az is valami.

N�h�nyan azon a v�lem�nyen voltak, hogy csapatutas�t�s �s csapatutas�t�s k�z�tt is van k�l�nbs�g, �s a Ferrari hockenheimi akci�ja nem tartozott az el�t�lend�k k�z�. Elv�gre amikor a 2002-es Osztr�k Nagyd�jon Rubens Barrichello el� parancsolt�k Michael Schumachert, m�g csak a szezon hatodik verseny�n�l tartottunk, �s 44 pontj�val Schumacher f�l�nyesen vezette a vb-t: az addigi �t futamb�l n�gyet megnyert. R�ad�sul Barrichello az A1-Ringen eg�sz h�tv�g�n gyorsabb volt n�la, az id�m�r�n p�ld�ul 6 tizedet vert r�. A helycsere ez�rt nem csup�n sz�ks�gtelen, hanem igazs�gtalan is volt.

Ezzel szemben az idei N�met Nagyd�jjal m�r a szezon 11. fordul�j�n�l j�runk, �s Alonso h�tr�nya az �sszetettben Silverstone ut�n 47 pont volt - Mass�� pedig 78. Mindkett�t neh�znek t�nt behozni, de az ut�bbit szinte lehetetlen. R�ad�sul t�ny, hogy - lesz�m�tva az es� miatt �rt�kelhetetlen p�ntek d�lel�tti szabadedz�st - eg�sz h�tv�g�n Fernando volt a gyorsabb kettej�k k�z�l, m�gpedig nem is kev�ssel, 3-4 tizeddel k�r�nk�nt.

Ez persze, legal�bbis az �n olvasatomban, nem ok arra, hogy el�retuszkolj�k. Hiszen ha annak j�r a gy�zelem, aki az edz�seken a leggyorsabb, akkor minek egy�ltal�n megrendezni a versenyt? A j� temp��rt �nmag�ban m�g nem j�r 25 pont. K�rdezz�k csak meg a Red Bullt! B�r ez m�r a "mi lett volna, ha" unalmas kateg�ri�j�ba tartozik, Massa sassz�ja n�lk�l Alonso aligha nyerte volna meg a N�met Nagyd�jat, mert el�zni, ahogy az a n�h�ny k�rrel kor�bbi cs�rt�j�kb�l is kider�lt, finoman sz�lva sem lett volna gyerekj�t�k.

Vajon lehets�ges, hogy Felipe �nk�nt v�lasztotta a m�rt�r szerep�t, �s - amint a Ferrarin�l �ll�tott�k - mag�t�l volt tekintettel a csapat �rdekeire? Ugyan m�r! Smedley �zenete a r�di�n teljesen egy�rtelm�en hangzott, �s az sem hagyott k�ts�geket a csapat tervei fel�l, hogy k�s�bb m�g bocs�natot is k�rt �rte Mass�t�l. Kereken, napra pontosan egy �vvel a hungaroringi balesete ut�n, amikor egy ideig azt sem lehetett tudni, hogy versenyezhet-e m�g valaha, a gy�zelme filmbe ill� sztorinak �g�rkezett, a Ferrarin�l azonban ilyen szentiment�lis dramaturgiai szempontokra �rthet� m�don nem lehettek tekintettel. �s Felipe tudta a k�teless�g�t.

Ugyanakkor igaz az is, hogy kisebb felt�n�ssel is �tadhatta volna a hely�t, �m ez nem annyira az � hib�ja, mint ink�bb Smedley-�. Azt az�rt m�gsem v�rhatja senki egy aut�versenyz�t�l, akinek az �lete a gy�zelem, hogy tegyen �gy, mintha val�ban er�b�l el�zn�k meg, mondjuk sz�nd�kosan f�kezze el mag�t a sik�nn�l. A lass� kigyors�t�s Barrichello ausztriai man�ver�hez k�pest nem t�nt t�l te�tr�lisnak; �rdekes m�don �gy l�tszott, hogy nem Massa, hanem Smedley viselte nehezebben a vezet� hely felad�s�t. Ha nem a r�di�ban vigasztalja annyira felt�n�en Felip�t, hanem csak ut�na, szem�lyesen, �s nem ott, kis t�lz�ssal egyenes ad�sban k�r t�le bocs�natot sem, tal�n nem lesz a bolh�b�l elef�nt. Ez a felt�n� szabadkoz�s, amely legal�bb annyira sz�lt a nyilv�noss�gnak, mint Mass�nak (Smedley gyakorlatilag biztos lehetett benne, hogy a besz�lget�s�ket, mivel el�g �t�s hozz�, be fogj�k j�tszani a TV-be is), aligha volt v�rprofinak nevezhet�, viszont mindannyiunkat eml�keztetett arra, hogy a csapaton bel�l is k�t csapat van. Nem csak a versenyz�, hanem a m�rn�kei �s a szerel�i sem �r�lnek neki, ha a labd�t �tpasszolj�k a gar�zs m�sik fel�be. Emberileg az�rt �rthet�, nem? Domenicali �pp ez�rt jobban tette volna, ha nem Smedley-re b�zza a piszkos munk�t, hanem � maga v�gzi el, mert a k�t pil�ta k�z�tt m�giscsak � az - elvileg - semleges �sszek�t� kapocs. Hogy nem �gy tett, az tekinthet� operat�v hib�nak; a d�nt�se kicsit olyan volt, mintha a testv�r�vel pr�b�ln� ellopatni valakinek a p�nzt�rc�j�t. Nem biztos, hogy az illet� kib�rja �rulkod�s n�lk�l.

S noha ilyenkor mindig az a rosszfi�, aki megkapja a jobb helyet, Fernando szeml�tom�st cs�ppet sem j�tt zavarba att�l, hogy a fels�bb hatalmak k�zbenj�r�sa folyt�n �r�k�lte meg a gy�zelmet. Arra a k�rd�sre, hogy a verseny alatt � maga is k�rte-e a r�di�n a Ferrarit�l a helycser�t, nem volt hajland� v�laszolni, de, mint az igaz�n sikeres versenyz�k �ltal�ban, a jelek szerint � is �szint�n hiszi, hogy valami�rt alanyi jogon j�r neki az 1. hely. � �ll el�r�bb a pontversenyben, � volt a gyorsabb - akkor meg mi a k�rd�s? Azt persze mindenki �t�lje meg maga, hogy Fernando vajon akkor is ennyire k�nny� sz�vvel lenne tekintettel "a csapat �rdekeire", ha neki kellene �tadnia a hely�t. Ja, hogy � nem ker�lhet ilyen helyzetbe? Kimi R�ikk�nenr�l is ezt hitt�k, azt�n a 2008-as K�nai Nagyd�jon hirtelen m�gis ott tal�lta mag�t, hogy f�lre kellett �llnia Massa el�l, odapasszolva neki a 2. helyet. Akkor Felipe volt az, aki k�nl�dva feszengett a sajt�t�j�koztat�n, magyar�zkodva a helycser��rt, �s Smedley hordott �ssze hetet-havat Kimi gumijainak �ll�t�lagos szemcs�sed�s�r�l, �gyhogy �k is pontosan ismerik a d�rg�st. Ez egy�bk�nt, tegy�k hozz� mindj�rt, a vil�gbajnoks�g utols� el�tti futam�n t�rt�nt.

�nmag�ban nincs azzal probl�ma, hogy egy csapat a vb-gy�zelemre es�lyesebb versenyz�j�t r�szes�ti el�nyben. A Ferrari csak akkor kezdhetne izzadni emiatt, ha m�r m�sodik-harmadik alkalommal kellene f�lre�ll�taniuk Mass�t Alonso kedv��rt - mert ebben az esetben ugyeb�r felmer�lne a k�rd�s, hogy ha els�re sem teszik ezt meg, most tal�n � vezet -, de erre val�sz�n�leg nem fog sor ker�lni. Fernando tov�bbra is gyorsabb, �gyhogy hossz� t�von minden bizonnyal �rv�nyes�l majd a nagy sz�mok t�rv�nye.

Egy bibi az�rt igenis van: amit a Ferrari Hockenheimban tett, az a jelenlegi szab�lyokkal k�ts�gtelen�l ellenkezik. Egyszer�en t�l pof�tlanul �s �tl�tsz�an j�tszottak el valamit, amit a hely�kben szinte mindenki megtett volna. Sajnos vagy sem, a Motorsport Vil�gtan�cs egyszer�en nem hagyhatja futni �ket, mert azzal gyakorlatilag t�rv�nyes�ten� az �r�sban tiltott csapatutas�t�sokat. A t�bbiek pedig pampoghatn�nak, hogy ha szabad lett volna ilyeneket alkalmazni, m�r �k is megtett�k volna. Az pedig, ahogy sokan azonnal �szrevett�k benne az ir�ni�t, csak a hab a tort�n, hogy az �t�lethozataln�l az a Jean Todt fog eln�k�lni, aki a 2002-es ausztriai esetn�l meghozta a botr�nyos d�nt�st...

Szerintem egyszer� a k�plet: ak�rcsak annak idej�n a kip�rg�sg�tl�t, am�g nem lehet megb�zhat�an tiltani, a csapatutas�t�sokat is ink�bb legaliz�lni kell. Ez is jobb, mint az �lland� gyanakv�s �s v�daskod�s. A probl�m�t persze nem oldan� meg marad�ktalanul, mert tov�bbra sem v�llaln� fel mindenki ny�ltan, hogy nem kezeli egyform�n a versenyz�it, �s egy cikkely t�rl�se miatt m�g a k�z�ns�g sem v�lna elfogad�bb� a mesters�ges helycser�kkel szemben. Igaz. De legal�bb Fernando Alons�nak meg Felipe Mass�nak sem kellene kiosztani az Oscar-d�jat...

* * *

Az elm�lt n�h�ny, izgalmas futamot k�vet�en, amelyek elk�nyeztetettek minket, a N�met Nagyd�j a Ferrari v�ratlan sz�rnyal�s�t�l eltekintve m�g ann�l is unalmasabb volt, mint amilyennek l�tszott.

S�t, val�j�ban m�g a Ferrari gy�zelme sem volt eg�szen v�ratlan. Ha az �g�reteiknek, miszerint v�gre ledolgozt�k a h�tr�nyukat, nem is felt�tlen�l hitt�nk, mert hallottunk ilyet el�gszer, a sorok k�z�tt olvasva m�r Silverstone-ban is l�that� volt, hogy az el�sz�r Valenci�ban bevetett fejleszt�seik - els�sorban a diff�zorba vezetett kipufog� - kezdenek be�rni. K�nyszer� korai boxki�ll�sa ut�n Massa a verseny els� fel�ben ott is iszonyatosan gyors volt, sim�n tartva a l�p�st az �len halad� Mark Webberrel �s Lewis Hamiltonnal.

�s Hockenheimben Alonso meg Massa egyszer�en er�b�l gy�zte le Sebastian Vettelt, nem valamif�le taktikai tr�kkel. Fernando m�r a szabadedz�seken is durva temp�t dikt�lt, azt�n a Q1-ben �s a Q2-ben is sim�n kaparintotta meg az 1. helyet, �gyhogy Seb val�ban szenz�ci�s pole k�re ink�bb a szab�lyt er�s�t� kiv�tel volt, semmint a Red Bull f�l�ny�nek bizony�t�ka. A Bridgestone sz�m�t�sai szerint az Alonso �s Vettel k�z�tti, 2 ezredm�sodperces k�l�nbs�g a c�lvonalon kb. 15 centit jelentett a k�t aut� k�z�tt; a Forma-1-ben �ppen az a legszebb, hogy k�t, teljesen elt�r� aut�val k�t, elt�r� st�lusban vezet� versenyz� ennyire egyforma teljes�tm�nyt ny�jthat. Elk�peszt�. �rtelmezhetj�k ezt �gy is, hogy a hib�k - mert mindig vannak, csak apr�k, szemmel szinte l�thatatlanok - 17 kanyaron kereszt�l kiegyenl�tik egym�st.

Persze val� igaz, hogy ha Seb a makrancoskod� kuplung miatt nem ragad be a rajt ut�ni els� 5-10 m�teren, hanem az �len marad, a Ferrarik nehezen tudt�k volna megel�zni. M�gpedig az�rt, ami�rt fent azt �rtam, hogy a N�met Nagyd�j "unalmasabb volt, mint amilyennek l�tszott": a boxstrat�gi�kon kiv�telesen nem m�lt szinte semmi. Ez mer�ben szokatlan.

A verseny el�tt a Bridgestone-n�l azt rem�lt�k, hogy a szuperl�gy �s a kem�ny kever�k k�z�tti jelent�s k�l�nbs�g ugyanolyan k�oszt fog okozni, mint Montrealban. Azt fejtegett�k, hogy amennyiben az aszfalt h�m�rs�klete �tl�pi a 30 fokot - �s, mire a futam elkezd�d�tt, n�h�ny fokkal m�r �tl�pte -, a szuperl�gy kever�k 10-12 k�r ut�n sz�tkopik majd. A Williamsn�l azonban m�r ekkor der�l�t�bbak voltak, �s 20 k�rre saccolt�k azt a t�vols�got, amit megtehetnek majd ezekkel a gumikkal.

Nekik lett igazuk. S�t: Nico H�lkenberg v�g�l nem kevesebb, mint 34 k�rt teljes�tett a szuperl�gyakkal a verseny els� fel�ben, �s Jenson Button is 22-t, Nico Rosberg pedig 24-et. Massa nem is titkolta, hogy meglep�d�tt a gumik lass� kop�s�n, k�l�n�sen azon, hogy a h�ts� kerekek is k�nnyed�n �llt�k a sarat.

De enn�l is t�bbr�l volt sz�: a k�rid�k csaknem teljesen �rz�ketlenek voltak a boxki�ll�sok pontos id�z�t�s�re. A csapatok a legk�l�nf�l�bb (igaz, csak egyetlen ker�kcser�s) strat�gi�kkal k�s�rleteztek, az aut�k k�z�tt m�gis alig t�rt�nt helycsere.

A Mercedes p�ld�ul �gy d�nt�tt, el�rehozza Michael Schumacher eredetileg k�s�bbre tervezett ker�kcser�j�t a 14. k�rre, m�g Rosberget kint hagyja a 24. k�rig. Ez azonban v�g�l nem jelentett a vil�gon semmit; igaz ugyan, hogy Nico Michael el� ker�lt, de a 10 k�r alatt mind�ssze 1.8 m�sodpercet hozott rajta. �s azt is csak az�rt, mert Robert Kubica a 18. k�r elej�n pont Michael orra el� hajtott ki a boxb�l, s �gy Michael a t�mad�ssal pr�b�lkozva elbukott 2 m�sodpercet abban a k�rben. K�zt�k sem v�ltozott a k�l�nbs�g, Kubica ugyanis 3 k�rrel k�s�bb cser�lt kereket, mint �, de ugyanott folytatta, ahol el�z�leg haladt: 6-8 tizeddel a Mercedes el�tt. �s m�g a boxba 7 k�rrel ut�na ki�ll� Rosberg sem tudta megel�zni.

Fent: Vettel, Massa �s Alonso k�ridejei a N�met Nagyd�jon (nagy�that�). Massa a szuperl�gy kever�ken k�l�n�sen j�l ment, az els� 11 k�rb�l 8-ban � volt a leggyorsabb. A kem�ny gumikon azt�n szok�s szerint szenvedett, f�leg eleinte. Lent: A Kubica vs. Mercedes meccs k�vetkez� fordul�ja, a mindenkori 1. helyezetthez k�pesti, m�sodpercben m�rt lemarad�suk t�kr�ben (nagy�that�). Kubica, Schumacher �s Rosberg teljesen elt�r� id�pontokban v�telezett �j gumit, m�gsem tudtak hozni egym�son semmit.

Button volt az egyetlen az �lmez�nyben, aki jav�tott egy helyet a boxki�ll�sok sor�n, de a l�tszattal ellent�tben � sem annak k�sz�nhet�en, hogy sok�ig - a 22. k�rig - tudott a p�ly�n maradni, hanem egyszer�en az�rt, mert Webber taktik�ja kisiklott. A Red Bull m�r a 13. k�rben kih�vta a boxba az el�z�leg az 5. helyen �ll� Markot, h�tha �gy megszabadul a forgalomt�l, ehelyett azonban beszorult Rosberg m�g� (aki szint�n vesztett azzal, hogy vele kellett kakaskodnia: ennek tulajdon�totta azt, hogy nem siker�lt �tugrania Kubic�t). Webber azt hitte, Hamilton is vele egyszerre cser�l majd kereket, s �gy egy gyors ki�ll�ssal lesz es�lye megel�zni a McLarent, csakhogy ennek �pp az ellenkez�je t�rt�nt: Buttonnal szemben is vesztett egy poz�ci�t.

Vettellel �gyesen taktik�zott a Red Bull, de hi�ba, mert ennek sem lett eredm�nye. Seb v�ltott �j gumikra a legkor�bban - m�r a 12. k�rben -, m�gpedig az�rt, hogy a boxb�l �ppen a Button �s Kubica k�z�tti, nagyj�b�l 9 m�sodperces r�sbe t�rhessen vissza a p�ly�ra, lehet�leg k�zelebb a Renault-hoz. �gy is t�rt�nt, ez�rt azt�n maradt el�tte egy 6-7 m�sodperces lyuk, ami b�ven el�g volt arra, hogy a saj�t temp�j�ban aut�zzon, �s akkor se szoruljon be Button m�g�, ha a McLaren (�s a Ferrari) esetleg sok�ig kint tartja a versenyz�it. Ennek v�g�l nem lett jelent�s�ge, mert a 13. k�rben Alonso, a 14. k�rben pedig Massa is t�lesett a boxki�ll�s�n, �gyhogy minden a r�giben maradt.

Teh�t gyakorlatilag semmit nem sz�m�tott, hogy ki, mikorra id�z�tette a ker�kcser�j�t. Csak a forgalommal kellett sakkozni. Ahogy id�n m�r t�bbsz�r l�thattuk, a ki�ll�sok ter�n legink�bb a domin� effektus �rv�nyes�lt, azaz Vettel korai boxl�togat�sa nyom�n a t�bbiek is lezavart�k a saj�tjukat, nehogy kellemetlen meglepet�s �rje �ket.

A szokatlan jelens�g oka els�sorban az volt, hogy az �j kem�ny kever�k� gumik a versenynek ebben a szakasz�ban semmivel sem bizonyultak gyorsabbnak a haszn�lt szuperl�gyakn�l, �gy aki m�r cser�lt, az ugyanolyan temp�t dikt�lt, mint el�tte - vagyis nem nyert semmit azokhoz k�pest, akik m�g nem cser�ltek. Ellenkez�leg: az �lh�rmas, Massa, Alonso �s Vettel a boxki�ll�sa ut�ni 9-10 k�rben �tmenetileg m�g 4-5-6 tizeddel vissza is lassult. A szuperl�gyak egyszer�en nem koptak el�g gyorsan.

Ez�rt lett volna neh�z taktik�val nyernie a Ferrarinak, ha a rajtn�l nem ker�l Vettel el�. Seb a futam v�g�re egy�bk�nt is felt�madt, Alons�val felv�ltva futotta a leggyorsabb k�r�ket, �s ebben �v� is lett az utols� sz�. M�gsem hiszem, hogy a Scuderia kir�lys�ga p�nk�sdi lesz; mivel m�r az ut�bbi k�t versenyen is �rezhet� volt, hogy fel fognak t�madni, alighanem t�nyleg a fejleszt�seik, nem pedig a szerencs�s hockenheimi konstell�ci� folyt�n ker�ltek az �lre. Ebben persze egyfel�l kulcsszerepe lehet a diff�zorba vezetett kipufog�nak, valamint a tr�kk�s els� sz�rnynak is, amelyr�l a McLaren ny�ltan elismeri, hogy egyel�re nem �rti a m�k�d�si elv�t. Ez egy�bk�nt fel�r egy burkolt gyan�s�t�ssal, csak a csapatok az ilyesmit manaps�g m�r nem verik annyira nagydobra, mint hajdan�n.

Hockenheim ut�n, a Hungaroring el�tt teh�t el��llt az a helyzet, hogy a vil�gbajnoks�gban vezet� csapat aut�ja gyorsas�g ter�n csup�n a 3. helyen �ll, �s a k�vetkez� versenynek otthont ad� p�lya nem kedvez az F-csatorn�juknak sem. Webber �s Vettel sz�m�ra pedig �jrakezd�dik a szezon, hiszen 11 fordul�t k�vet�en m�r megint pontegyenl�s�ggel �llnak a tabell�n, ahogy tett�k azt a 6. verseny, azaz Monaco ut�n is.

Alonso hockenheimi gy�zelm�vel a k�zdelem �jra �tszerepl�ss� v�lt, �s ennek csakis �r�lni lehet. J�het a Magyar Nagyd�j; unatkozni nem fogunk.