A h�tv�g�n bebizonyosodott, a Red Bull a rugalmas els� sz�rnyak k�sz�t�se mellett a rugalmas taktik�z�shoz is �rt, mivel sikeresen val�s�tott�k meg a B-tervet a rajtn�l v�ratlan fordulatot vev� esem�nyek ut�n.

Amint Mark Webber 1:20.881-es id�t repesztett a barcelonai Q3-ban, k�t tizedet verve Sebastian Vettelre, �s egy m�sodpercet cakk-pakk a komplett Red Bullon k�v�li mez�nyre, garant�ltnak t�nt sok sz�zezer TV-n�z� vas�rnap d�lut�ni szuny�k�l�sa halk motorb�g�ssal a h�tt�rben. Az energiaitalosok ism�t �rinthetetlennek t�ntek szombaton, pl�ne �gy, ha figyelembe vessz�k, hogy Webber �s Vettel egyar�nt t�bb picit hib�t elk�vetett d�nt� k�r�ben: az ausztr�l a Campsa kell�s k�zep�n vill�mgyors korrekci�ra k�nyszer�lt, a 12-es kanyarn�l pedig lecs�szott az �vr�l. A n�met a lejt�s 5-�s kanyar f�kt�vj�n ingott meg, valamint a 10-es hajt�n�l fordult sz�lesen.

Ez testv�rek k�z�tt is p�r tizeddel nagyobb Red Bull-f�l�nyt sugallt, r�ad�sul Vettel m�k�d� KERS n�lk�l vezetett, melynek hi�nya k�r�nk�nt m�nusz h�rom tizedet jelentett neki. Minden adva volt egy �jabb kett�s diadalhoz Milton Keynes-ben.

Csakhogy a rajtn�l j�tt a helyi torre�dor, Fernando Alonso, aki a Red Bull idillj�t megt�rve sz�tkergette a bik�kat. A Ferrari startja meseszer� volt a 4. kock�b�l, �gy l�tt ki ez elm�letileg porosabb �vr�l is, mint egy �gy�goly�. Ugyanakkor nem csak Alonso alkotott nagyot a p�ros oldalr�l: Vettel �s Vitalij Petrov egy, Michael Schumacher n�gy poz�ci�t ugrott el�re. A verseny�vre es�, azaz elm�letileg kedvez�bb oldalr�l indul�k k�z�l Webber kett�, Lewis Hamilton egy, Jenson Button �t, Pastor Maldonado n�gy helyet bukott. Ez meglehet�sen szokatlan, ellentmond az �ltal�nos tendenci�knak.

Puszt�n a sz�l�rny�kkal nem lehet megmagyar�zni a jelens�get, hiszen azt a Red Bullok m�g�tt mindenki megkapta aj�nd�kba. A p�ros oldalr�l elrugaszkod�kat feltehet�en az aut�k magasabb v�gsebess�ge seg�tette: a Renault �s a Mercedes versenyz�i rendszerint az �lbolyba tartoznak a v�gsebess�gek list�j�n, ahov� Alonso is tartozott h�tv�ge nagyobb r�sz�ben. �s ezt az el�nyt volt m�d kihaszn�lni a hossz� egyenesben az els� kanyarig. A Hamilton m�g�tti sornak pedig peche volt, hogy a sz�l�rny�kot biztos�that� ellenfeleik az egyenes d�nt� r�sz�n, a f�kt�vhoz k�zeledve nem el�tt�k, hanem �pp m�sfel� k�sz�ltak.

Teh�t r�gt�n az els� percben borult az eddigi 2011-es forgat�k�nyv: Vettel hirtelen maga el�tt tal�lt egy m�sik aut�t, �s nem figyelhette az �len k�v�zgatva - energiaitalozgatva -, hogy milyen haditervet forralnak a riv�lisai. Olyan volt kor�bban, mintha egy sakkj�tszm�ban h�rom l�p�ssel nyitott volna, �s ezt a f�rt tartva reag�lt volna a t�bbiek h�z�saira. Elismerte, �gy sokkal k�nnyebb dolga volt. Most viszont mer�ben �j szitu�ci�ban tal�lta mag�t - �vja a gumijait, v�rva, hogy Fernando bemenjen a boxba, �s ut�na a felszabadul� p�ly�n kialak�tsa a sz�ks�ges el�nyt? Vagy t�madjon inaszakadt�b�l, �s ha nem lesz sikeres az akci�ja, j�jj�n be � el�bb friss abroncsok�rt, elker�lve, hogy Mark vagy Lewis hamarabb d�nts�n �gy, �s felk�n�lva nekik az el�v�g�st?

A Red Bull v�g�l a kettes sz�m� opci�ra tette le a voks�t, gondolva az angolban �gynevezett "undercut" jelens�gre, ami tavaly �ta l�tezik. Ez annyit takar, hogy az �ld�z�nek sokszor �rdemes kor�bban bej�nni ker�kcser�re, mint �ld�z�ttj�nek, mivel a friss gumikon sebt�ben ledolgozhatja h�tr�ny�t - r�gen a tankol�ssal nem s�r�n volt lehets�ges ez.

A taktikusok okosan egy haszn�lt garnit�ra l�gy Pirellit adtak a n�metnek, aki pont forgalomba j�tt vissza, vagyis nem lett volna �rtelme ekkor elpazarolnia az id�m�r�n megsp�rolt vadonat�j szettet. Vettel j�tszi k�nnyeds�ggel hagyta fak�pn�l Mass�t, Buttont �s Rosberget, azonban a k�vetkez� k�rben szervizel� Alons�t nem tudta megel�zni.

A boxki�ll�sok k�vetkez� fordul�j�n�l azonban bek�vetkezhetett az elker�lhetetlen a Ferrari szemsz�g�b�l. Vettel a 18. k�rben ism�t Pirelliket v�telezett - ez�ttal vadonat�jakat -, majd abszol�t legjobb r�szid�t futott az utols� k�t szektorban, t�bb mint 1 m�sodpercet verve Alons�ra, r�ad�sul m�g a lek�r�z�tt Timo Glock sz�l�rny�ka is seg�tett neki a c�legyenesben. Sakk-matt.

De itt m�g nem volt v�ge a dalnak: hirtelen meg�rkezett a nyak�ra Hamilton, aki meglep� m�don felt�n�en j�l �letben tartotta gumijait. M�g �gy is le tudta apr�nk�nt faragni 4,9 m�sodperces h�tr�ny�t 1,2-re, hogy Vettellel ellent�tben kopott abroncsokon kezdte etapj�t. �s ekkor m�g m�k�d�tt a KERS a Red Bullban. A kem�nyebb kever�ken hasonl� volt a k�p, Hamilton 2,7-r�l 1,1 m�sodpercre z�rk�zott fel Vettelre, aki ink�bb kimenek�lt a dep�ba, mintsem t�lc�n k�n�ljon lehet�s�get vet�lyt�rs�nak a DRS �les�t�s�re.

A csapatn�l egy�bk�nt nem �ltatt�k magukat azzal, hogy tart�s marad a kvalifik�ci�n tan�s�tott dominanci�juk. "Arrog�ns lenne a r�sz�nkr�l, ha azt hinn�nk, az aut�nkkal k�pesek lenn�nk k�r�nk�nt egy m�sodpercet verni a t�bbiekre" - jelentette ki Christian Horner. - "Az id�m�r�n az�ltal �rt�nk el leny�g�z� k�l�nbs�get, hogy egy k�r�n siker�lt remek form�t kihozni a gumikb�l. Egy futamon viszont nem lehetne ennyire leterhelni �ket."

Ezut�n j�tt a z�r� felvon�s, amelyben a c�mv�d�nek 15 k�r�n �t kellett �llnia a sarat a lesben �ll� McLarennel szemben. A feladatot, mint l�ttuk, hideg fejjel teljes�tette. A Red Bull az elm�lt egy-k�t �vben hi�ba rendelkezett a leger�sebb aut�val, gyakran cs�ny�n megremegett a g�pezet�k, ha porszem ker�lt bele - a v�ratlan akad�lyokat, mint p�ld�ul a 2010-es sanghaji es�t, vagy a 2009-es szingap�ri f�kgondokat nem igaz�n tudt�k lek�zdeni. Most nekik kellett kezdem�nyezni, ami bev�lt, bizony�tva, hogy operat�ve t�nyleg sokat javultak.

M�g a c�mv�d�vel �thidalt�k a v�ratlan probl�m�kat, Mark Webber taktik�j�val bef�rd�tt az ist�ll�. Szeg�ny ausztr�l �jfent saj�t dolg�t nehez�tette meg azzal, hogy csapatt�rsa m�g� pottyant a kezdet kezdet�n. Els� boxki�ll�s�t k�vet�en pont annyira akadt fent a Rosberg-Massa-Button fogaton, hogy az �ld�z�kkel egy�tt boxba t�r� Hamilton megel�zhesse �t. K�s�bb nem tudta �gy elny�jtani etapj�t, mint a McLarenes - hi�ba rakatta fel a m�g nem haszn�lt l�gy Pirelliket -, ez�rt v�ltozatlanul Alonso t�rsas�g�t kellett �lveznie. Az �ra: a 21. �s 39. fordul� k�z�tt 2-r�l 26 m�sodpercre n�tt a lemarad�sa Vettelt�l, �s k�zben az alternat�v strat�gi�val pr�b�lkoz� Button is elh�zott t�le.

Mire a Red Bull egy boxki�ll�shoz val� k�sz�l�d�s sz�nlel�s�vel l�pre csalta a kam�leonk�nt a t�bbiek taktik�j�hoz igazod� Alons�t, �s szabad terepet biztos�tott az ausztr�lnak, m�r k�s� volt megmenteni a dobog�t. Ugyan 6,3 m�sodpercr�l 2,5-re megk�zel�tette Buttont, a v�g�re elfogyott a lend�lete, �s megrekedt a 4. helyen.

A 29. k�rben egy�bk�nt tal�n megel�zhette volna az eg�szet Alonso megel�z�s�vel. A k�t versenyz� csaknem fej-fej mellett j�tt ki a boxutc�n, Webber azonban leszakadt a Ferrarit�l, amint v�get �rt a 100 km/h-s sebess�ghat�ros z�na (val�sz�n�leg a 150� Italia jobb gyorsul�sa t�mogatta Alons�t a rajtn�l is). Pedig lehet, hogy az ausztr�l haszn�lhatta volna a d�nthet� h�ts� sz�rnyat. Csak l�gi felv�telen k�zvet�tett�k a jelenetet, �gy nem l�tszik, aktiv�lta-e a DRS-t, melyre elviekben lehet�s�ge lett volna, mivel a boxbej�rat el�tti m�rt ponton tutira 1 m�sodpercn�l k�zelebb haladt a spanyolhoz.

Nem tudni, hogy az elektronika enged�lyezi ezt boxki�ll�s eset�n is, de mindez felvet egy gyakorlati k�rd�st: mi van akkor, ha valaki 1 m�sodpercen bel�l �ll az �ld�z�ttj�hez, aki viszont kimegy a dep�ba? A DRS-r�l csup�n annyit eml�t a Sportszab�lyzat 3.18.1-es pontja, hogy az ECU "akkor enged�lyezi a bekapcsol�s�t, ha a p�lya el�re meghat�rozott pontj�n a versenyz� egy m�sodpercn�l k�zelebb halad az el�tte l�v�h�z." �s a futamon "kiz�r�lag el�z�si c�lra szabad haszn�lni." Hom�lyos, hogy a fent v�zolt szitu�ci�ban a p�ly�n marad� pil�ta k�pes lenne-e �lvezni a rendszer jelentette 10-15 km/h-nyi pluszt az egyenesben an�lk�l, hogy b�rki is lenne el�tte. J� lenne tiszt�zni ezt, miel�tt f�lre�rt�sek lesznek bel�le.

A h�tv�g�n ugyanakkor kider�lt, ink�bb a durv�n fogy� gumiknak, semmint a DRS-nek k�sz�nhet� az el�z�sek id�n l�tv�nyosan megemelked� sz�ma. Ment a vita, hogy a k�t t�nyez� k�z�l melyiknek volt nagyobb szerepe ebben, de �gy l�tszik, a Pirellivel �rvel�knek lett igaza. Hamilton p�ld�ja Vettel ellen mutatja, hi�ba gyarap�tja valakinek az arzen�lj�t az �ll�that� l�gterel�, nem �rt, ha a c�lkeresztj�ben l�v� aut� viseltesebb abroncsokkal k�szk�dik.

Az ugyanis �ri�si b�nuszt jelent: a h�tv�g�n a fi�k olyan helyeken is el�ztek, melyek egy�ltal�n nem szokv�nyos el�z�si pontok Barcelon�ban. Button p�ld�ul a 4-es kanyarn�l b�jt be S�bastien Buemi mell�, �t pedig az 5-�s fordul�n�l f�kezte ki Vettel. Sergio P�rez ugyanebb�l a kanyarb�l kij�vet h�zott el jobban tapad� gumijain Massa mellett. A DRS val�di �rt�k�nek fokm�r�je az egyforma takitk�n l�v� Mercedesek p�rharca lett volna - sajn�latos m�don azonban a Schumachert eg�sz d�lut�n t�mad� Rosberg kocsij�n befuccsolt a rendszer.

Ezek ut�n nagyon �gy t�nik, elszaladt a l� az FIA vezet�s�g�vel, amikor k�t el�z�si szakasz kijel�l�se mellett d�nt�ttek Montrealban �s Valenci�ban. Ha valaki az els�, hosszabb z�n�ban eredm�nytelen�l pr�b�lkozik, aligha val�sz�n�, hogy a m�sodik, r�videbb r�szen sikerrel j�r. Rem�lj�k, az elektronikai szoftvert �gy programozt�k be, hogy a sz�rny terel�lapj�t ne lehessen m�g egyszer laposra �ll�tani, amennyiben valaki v�grehajt egy el�z�st az els� z�n�ban - Kanad�ban ugyanis mind�ssze a szakaszok el�tt lesz m�r�si pont, k�z�tt�k nem.

S�g� M�g nincs hozz�sz�l�s.

�j hozz�sz�l�s Friss�t�s