H�t j�, kett�b�l kett�: Lewis Hamilton Monza ut�n Szingap�rban is t�r�tt fut�m�vel parkolta le McLarenj�t a p�lya mell�, lekeverve mag�nak egy j�kora pofont az �sszetettben. De vajon jogos a v�d, hogy az idei vil�gbajnoks�g nem t�bb egy sz�nvonalon aluli hasraes�si versenyn�l?

Nem is olyan r�gen m�g �gy t�nt, Lewis Hamilton lehet a vil�gbajnoki c�m leg�rdemesebb v�rom�nyosa. Hab�r McLarenje az �v elej�n nem tartozott a leggyorsabb aut�k k�z�, saj�t k�pess�geivel �gyesen �letben tartotta a gy�zelmi rem�nyeit, s noha a csapatn�l �j j�vev�nynek sz�m�t� Jenson Button melbourne-i �s sanghaji sikerei pszich�sen nyilv�n nem k�nyeztett�k el, k�s�bb visszav�gott �rt�k. Az els� tizenh�rom versenyen nem v�tett egyetlen l�tv�nyos vagy s�lyos hib�t sem, ami jelent�s szerepet j�tszott abban, hogy a Red Bull technikai f�l�ny�nek ellen�re m�g a Belga Nagyd�j ut�n is � �llt a tabella �l�n. Nem l�tszott lehetetlennek, hogy egy als�bbrend� aut�val fogja megnyerni a vil�gbajnoks�got, m�rpedig enn�l a Forma-1-ben nincs nagyobb brav�r.

Ehhez k�pest most, amikor az �j takar�s�ban elsomford�lt Szingap�rb�l, Lewis kereken 20 pontos h�tr�nnyal csak harmadik az �sszetettben. Fernando Alonso, akinek az es�lyeit sokan m�r h�napokkal ezel�tt le�rt�k - elv�gre Belgium ut�n 41 ponttal volt lemaradva, �s a Ferrarir�l sem sug�rzott a magabiztoss�g -, k�t futam alatt 50 pontot dolgozott le hozz� k�pest. T�rt�nhetett volna rosszabb is, p�ld�ul ha Monz�ban �s Szingap�rban Webber nyer, Lewis leplezetlen d�he azonban t�k�letesen �rthet� volt, ahogy vas�rnap este igyekezett min�l messzebbre haj�tani a pil�taf�lk�b�l a leb�nult McLaren korm�ny�t.

K�nny� cs�p�b�l kritiz�lni valakit, aki egy hasraes�s ut�n vigyorogva felt�p�szkodik, azt�n menten �jra arccal a pocsoly�ban v�gzi, miel�tt lenne ideje eldar�lni a g�pi sablonsz�veget, hogy a hiba csak m�g er�sebb� tette. K�nny�, de nem igaz�n m�lt�nyos. Ha Lewis az egyik botl�sa az �v elej�n t�rt�nik, mostanra mindenki elfelejti, �s az eset mindj�rt nem fest annyira rond�n az �letrajz�ban. Zsin�rban k�tszer eltaknyolni nagyobb ciki, ez k�ts�gtelen.

Igen �m, csakhogy a k�t baki szerintem kor�ntsem eml�thet� egy lapon. Monz�ban nehezen lehetett volna �gy cs�rni-csavarni a t�rt�ntek �rtelmez�s�t, hogy Lewis v�tlennek t�nj�n: egyszer�en t�l ambici�zus t�mad�st ind�tott Massa ellen, �s megsz�vta. Az � aut�ja volt h�tr�bb, nem tudta id�ben elford�tani �s lef�kezni, rosszul m�rte fel a Ferrari helyzet�t... H�t istenem, emberb�l vagyunk, n�ha megesik az ilyen. Az vesse r� az els� k�vet, sat�bbi, sat�bbi. Lewis maga is elismerte, hogy hib�zott, ami egy�bk�nt minden j�zan szeml�l� el�tt nyilv�nval� volt, ezen teh�t nincs mit ragozni.

A szingap�ri sztori azonban teljesen m�s. Lewis man�vere Webber ellen egy�ltal�n nem volt vakmer� vagy �letszer�tlen - olyannyira, hogy a 7-es kanyarhoz k�zeledve a McLaren m�r f�l aut�hosszal a Red Bull el�tt haladt, r�ad�sul az ide�lis �ven. Lewis szemf�lesen kihaszn�lta, hogy a m�sodik Safety Car-os �jraind�t�s ut�n Mark t�tov�zik Lucas di Grassi Virginj�nek lek�r�z�se k�zben, �s a sz�l�rny�k�ban maradva kib�jt a Red Bull m�g�l, amikor elj�tt a megfelel� pillanat. Igen, opportunista megmozdul�s volt, de - legal�bbis eddig a pontig - teljesen tiszta. Mark k�s�bb maga is elismerte, hogy Lewisnak "musz�j volt megpr�b�lnia, mert l�tta, hogy nagyon nehezen boldogulok a Virginekkel."

Ami ezut�n k�vetkezett, az szerintem sz�ntiszta versenybaleset volt. Egyfel�l �rthet�, hogy Lewis nem akart teljesen k�v�l fordulni, hiszen azzal t�l k�nny� visszav�g�si lehet�s�get biztos�tott volna Mark sz�m�ra, �gyhogy igyekezett a korrekts�g jegy�ben �ppen csak elfogadhat� m�ret� r�st hagyni neki maga mellett. M�sfel�l az is ugyanennyire �rthet�, hogy Mark nem akarta t�lc�n �tny�jtani a hely�t Lewisnak. � volt a bels� �ven, a bal oldali r�z�k�n�l alig egy m�terrel volt h�tr�bb vet�lyt�rs�n�l, �gyhogy joga volt a v�dekez�shez. �s nyilv�n nem sz�nd�kosan d�zerolta le Lewis aut�j�t; ami azt illeti, a Red Bull jobb els� kereke m�g �gy is viszonylag finoman cuppant �ssze a McLaren bal h�ts� kerek�vel, hogy egy cseppet megdobta a r�z�k�. A sz� szoros �rtelm�ben persze minden versenybaleset "elker�lhet�", ha a man�verrel meg sem pr�b�lkoznak, de a sportfel�gyel�knek ez�ttal t�k�letesen igazat adok, ami�rt nem osztottak ki b�ntet�st. Nem volt mi�rt.

Term�szetesen �zl�s dolga, hogy ink�bb melyik�k rov�s�ra �rjuk a balesetet. Mondhatjuk, hogy Webbernek nem illett volna annyira durv�n �s nem el�g meredek sz�gben fordulva r�mennie a r�z�ra; deh�t m�gis hova sz�rt volna be, ha csak annyi helye maradt? Vagy gondolhatjuk �gy, hogy alapvet�en Lewis volt a hib�s, hiszen � m�rte fel, m�g ha csak centikkel t�vedve is, rosszul a Red Bull helyzet�t, �s k�zvetlen�l ez id�zte el� a koccan�st. Val�sz�n�leg �gy �rezte, m�r jobban lehagyta Markot, de - amint David Coulthard is megjegyezte a BBC m�sor�ban -, att�l, hogy az aut�d orra m�r el�r�bb van az ellenfeled aut�j��n�l, m�g nem fejezted be az el�z�st. A man�vernek akkor van v�ge, ha a te aut�d h�tulja el�r�bb van, mint az �v�nek az eleje. Sebastian Vettel tulajdonk�ppen ugyanezt �t�lte meg rosszul, amikor Isztambulban bodicseket adott Webbernek, de az persze sokkal otromb�bb megmozdul�s volt.

Gondoljunk azonban b�rmit a szingap�ri esetr�l, szok�s szerint illik �szben tartanunk, hogy ami a k�ls� kamer�k �s a l�gifelv�telek k�pe alapj�n nyilv�nval�ban t�nik, az az elk�peszt�en alacsonyan �l� versenyz�k szemsz�g�b�l teljesen m�sk�pp fest. K�l�nben is �ppen a h�ts� kerekek pontos helyzet�t a legnehezebb felm�rni. Ez a v�geredm�ny szempontj�b�l persze mell�kes, mert a kifog�sokra senki nem k�v�ncsi, de Lewis monzai �s szingap�ri kies�se, m�g ha a k�vetkezm�ny�k hasonl� is volt, nem vehet� egy kalap al�: az egyiket egy�rtelm�en vezet�i hiba, m�g a m�sikat ink�bb a balszerencse rov�s�ra m�lt�nyos �rnunk.

S ez elvezet minket ahhoz a k�rd�shez, amit id�n m�r t�bben felvetettek: vajon lehets�ges, hogy az idei vil�gbajnoks�g minden fordulatoss�ga ellen�re is csak egy komolytalan bakipar�d�, mert a f�szerepl�i t�l sokat hib�znak? Az �llovasok hull�mz� v�gt�j�t eln�zve az embernek k�ts�gk�v�l t�madhat ilyen benyom�sa. M�r csak az�rt is, mert az a csapat - a Red Bull -, amely l�tsz�lag els�pr� technikai f�l�nyben van, csup�n nagy k�nnal-keservvel tudja a lista tetej�n tartani valamelyik versenyz�j�t. Ha nem hib�zn�nak, gondolhatjuk, ennek nem szabadna �gy lennie.

Az al�bbi t�bl�zatban �sszefoglaltam, hogy az �t vil�gbajnoki es�lyes id�n eddig h�nyszor szerzett pontot, h�ny gy�zelmet aratott, �sszesen h�ny versenyr�l esett ki, s ebb�l h�nyszor a saj�t hib�j�b�l illetve h�nyszor m�szaki probl�ma miatt. A j�t�k kedv��rt kisz�moltam azt is, hogy a kies�sekkel ki mennyi pontot bukott el, �s ezekkel a pontokkal egy�tt most hogyan �llna a tabella ("fikt�v pontok").

Ez nyilv�n elnagyolt k�pet ad, mert nem csak kies�ssel lehet pontot vesz�teni, �s ha valaki nem ad fel egy futamot, akkor a m�g�tte halad� vet�lyt�rsai m�g kevesebb pontot szereznek, arra a c�lra azonban megfelel, hogy nagyvonalakban felm�rj�k a versenyz�k teljes�tm�ny�t. Hihetetlen m�don azt l�thatjuk, hogy Hamilton �s Vettel a kies�seik n�lk�l holtversenyben, 224 ponttal vezetn�k a bajnoks�got, holott a val�s�gban csak a 3. illetve 4. helyen �llnak. Lewis t�nyleg felt�n�en sok, �sszesen n�gy nagyd�jat nem tudott befejezni, neki volt a legt�bb m�szaki �s vezet�i hib�ja is (ha a szingap�rit jobb h�j�n az ut�bbihoz sz�m�tjuk, mert az�rt nem volt benne teljesen v�tlen). �m Seb csup�n k�tszer nem jutott el a c�lig, m�gis eggyel t�bb pontot vesztett el �gy, mint �: 43-at. A t�bl�zatb�l kit�nik, hogy kies�s �s kies�s k�z�tt a k�vetkezm�nyeit tekintve alkalmasint mekkora k�l�nbs�g van, hiszen Alons�t �pp�gy egy m�szaki �s egy vezet�i hiba vetette vissza, mint Vettelt, m�gis �ssz-vissz 6 ponttal lett szeg�nyebb ezek miatt. Ugyanis m�g a malajziai motorhiba idej�n a 9. helyen haladt, azt�n Belgiumban a 8. helyr�l p�rd�lt ki, addig Sebet a melbourne-i ker�kprobl�ma a gy�zelemt�l fosztotta meg, Isztambulban pedig 18 biztosnak t�n� pontot haj�tott ki a buk�t�rbe, amikor Webberrel t�madt kedve l�kd�s�dni.

Mark az egyetlen, aki kies�s miatt egyetlen ponttal sem lett szeg�nyebb: a 15 eddigi versenyb�l 14-et pontszerz�k�nt fejezett be, m�g Valenci�ban , ahol lebomb�zta Heikki Kovalainen Lotus�t, csak a 19. helyen �llt �ppen (persze nem tudhatjuk, meddig kapaszkodhatott volna fel, mert addigra m�r t�l volt a ker�kcser�j�n, ellent�tben a t�bbiekkel).

Innent�l kezdve napestig lehet rajta vitatkozni, hogy ki �rdemeln� meg jobban a vb-c�met. Webber, aki a legegyenletesebb teljes�tm�nyt ny�jtotta, nem dob�lt el pontokat, �s Alons�val egy�tt a legt�bb gy�zelmet aratta? Vagy Button, aki az �t aspir�ns k�z�l egyed�lik�nt egyszer sem esett ki a saj�t hib�j�b�l, a biztons�gi versenyz�s iskolap�ld�j�t mutatva be? Esetleg Hamilton, mert k�t m�szaki hib�ja �s a McLaren szezon eleji technikai h�tr�nya ellen�re is ott tartotta mag�t a tabella �l�n? Net�n Alonso, aki vesztettnek t�n� helyzetb�l �llt talpra?

Ezt a k�rd�st is ki-ki megv�laszolhatja mag�nak, egy azonban biztosan l�tszik: a bajnoki es�lyesek k�r�ben t�nyleg t�bb a kies�s, mint azt az elm�lt �vekben megszokhattuk. Button tavaly �gy v�gta zsebre a c�met, hogy csak egy versenyt adott fel (a belgiumi �tk�z�s miatt), ak�rcsak Hamilton 2008-ban. Abban az �vben egy�bk�nt Mass�nak, aki egyetlen ponttal maradt le a c�mr�l, k�t m�szaki nyavaly�ja �s egy kies�st okoz� vezet�i hib�ja volt, m�g Kimi R�ikk�nent 2007-ben szint�n k�tszer �ll�totta f�lre technikai mal�r, de saj�t baki egyszer sem. Akkor maga Hamilton is csup�n egy alkalommal v�gezte a p�lya sz�l�n (eml�kezetes m�don a sanghaji boxbej�ratn�l), ak�rcsak Alonso, aki az �sszes t�bbi futamon pontot szerzett.

Azt azonban semmik�ppen nem �ll�tan�m, hogy az idei vb komolytalan. Lehet, hogy nem ismerj�k az ok�t, de valami�rt az �sszes p�ly�z� t�bb hib�t v�t a szok�sosn�l, �s a teljes�tm�nyt mindig csak relat�v m�don, a t�bbiek�vel �sszehasonl�tva lehet m�rni. Ez�rt nem l�tezik �rdemtelen vil�gbajnok sem. Hogy mi az ok �s mi az okozat - az�rt ennyire ki�lezett a k�zdelem, mert mindenkit sokat bakizik, vagy az�rt bakizik ennyire sokat mindenki, mert ki�lezett a k�zdelem (ami �hatatlanul komolyabb pszich�s teherrel j�r) -, azon lehet vitatkozni, ez azonban nek�nk csakis j� lehet. Amikor k�tszerepl�sre sz�k�l a j�tszma, a r�sztvev�knek sokkal egyszer�bb dolguk van, mert el�g, ha az egyetlen komoly ellenfel�kre figyelnek. Lewis p�ld�ul Monz�ban be�rhette volna annyival, hogy Markot m�r megel�zte a rajtn�l, s �gy t�bb pontot szerezhet n�la - csakhogy k�t m�sik bajnoki ellenfele, Jenson �s Fernando, m�g el�tte volt. Ugyan�gy Szingap�rban is el�g lehetett volna sz�m�ra annyi, hogy azon a p�ly�n, amit�l a McLaren a legjobban tartott, csak egyetlen hellyel v�gez Webber m�g�tt. �m most, hogy t�bb kih�v�juk van, senkinek nincs lehet�s�ge patikam�rlegen kim�rni a pontokat; mindenki k�nytelen a maximumra t�rekedni, �s ez bizony kock�zatos.

Vannak, akik �gy v�lik, az �j pontrendszer legs�lyosabb hib�ja, hogy nagyobbnak l�ttatja a k�l�nbs�geket a val�s�gosn�l. Hamilton p�ld�ul a tabell�t n�zegetve biztosan kellemetlen�l �rezte mag�t 20 pontot lemarad�s�t l�tva, de azt�n belegondolt, hogy ez a r�gebbi sziszt�m�val sz�molva csak k�b� 8 pont lenne, ami n�gy fordul�val a szezon v�ge el�tt igaz�n nem sok. Mondhatn�nk semmi. Sim�n behozhat�. Ugyanez �rv�nyes Buttonra is, vagy �ppen Vettelre, aki nyilv�n valami ilyesmit �rzett, amikor a Szingap�ri Nagyd�j v�g�n vidoran belesz�lt a Red Bull csapatr�di�j�ba, hogy "ne agg�djatok! Elkapjuk �ket..." �s t�nyleg; hacsak nem h�szezresekkel van kitap�t�zva a WC-je is, senkinek nem javaslom, hogy mostans�g vagyonokkal fogadjon b�rmelyik es�lyes vil�gbajnoki gy�zelm�re.

Ja igen, v�gezet�l m�g valami: a versenyz�ket �lland�an amiatt zrik�ljuk, hogy nem el�g r�men�sek, be�rik a biztos pontokkal, �s r�szben ez�rt nincs el�g el�z�s. Ha viszont valaki, mint Szingap�rban Hamilton, agressz�van vezet, s a pr�b�lkoz�sa balul s�l el, m�ris k�r�rvend�en rugdosni kezdj�k, hogy l�m, t�l felel�tlen... Pedig ez nem fair. Most akkor van rajta sisak, vagy nincs? A Forma-1 �pp az�rt is ennyire izgalmas, mert a versenyz�k mentalit�sukban is k�l�nb�z�ek. Mindenki eld�ntheti mag�ban, hogy Button �vatosan kiegyens�lyozott, vagy Hamilton bev�llal�sabb, egyben kock�zatosabb st�lusa tetszik neki. Hol ez a sikeresebb, hol amaz, de borzaszt�an unalmas volna, ha az �sszes versenyz� ugyanabban a szellemben vezetne, nem?

�s Szingap�rban megint kaptunk egy eml�keztet�t arr�l, hogy mennyi m�lhat n�h�ny centim�teren - �s a szerencs�n. Mert az, hogy a koccan�sban nem Webber, hanem Hamilton aut�j�n roggyant meg a felf�ggeszt�s, sz�ntiszta szerencse volt. Ez nem �rdeme �s nem is hib�ja egyik�knek sem. Mi t�rt�nik, ha v�letlen�l Mark fut�m�ve adja meg mag�t, vagy az a s�r�lt gumi m�g n�h�ny millim�terrel arr�bb mozdul a terhel�s miatt, �s kisz�kik bel�le a leveg�? A pontverseny most teljesen m�sk�pp festene...

Ahogy annak idej�n Nap�leon is megjegyezte egy t�bornoka kinevez�s�n�l: nem el�g, ha valaki j� katona, szerencs�snek is kell lennie. A v�letlen, vagy legal�bbis a versenyz�k szemsz�g�b�l annak tekinthet� t�nyez�k szerep�t �gysem tudjuk kiz�rni a vil�gbajnoki csatat�ren, de emiatt felesleges keseregni, hiszen ez mindig is �gy volt.

* * *

Nem hiszem, hogy hajdani f�n�ke (�s, tegy�k hozz�: m�ig lelkes rajong�ja), Eddie Jordan volt az egyetlen, aki mostan�ban feltette a k�rd�st Michael Schumacherr�l: ha nem r�la, az F-1 t�rt�net�nek legsikeresebb versenyz�j�r�l volna sz�, a Mercedes nem r�gta volna ki m�r r�g p�ros l�bbal?

A k�rd�s persze bizonyos �rtelemben bugyut�n van felt�ve, mert Michael Schumacher az Michael Schumacher, ha szeretj�k, ha nem, igenis az F-1 t�rt�net�nek legsikeresebb versenyz�je, akinek a rekl�m�rt�ke - legal�bbis a sport eg�sz�t tekintve, mert a Mercedes szempontj�b�l m�r nem vagyok ebben annyira biztos - m�g ma is �ri�si. Rengetegen kapcsolj�k be miatta a t�v�t vas�rnap d�lut�nonk�nt, vagy rem�nykedve v�rni, h�tha mag�ra tal�l v�gre, vagy �r�lni annak, hogy hehe, m�r megint leb�g itten a f�l vil�g el�tt.

Jordan felvet�s�vel nem neh�z azonosulni. Amit Schumacher mostan�ban m�vel, azzal nem tesz m�st, mint a kritikusai al� adja a lovat, k�nyelmesen meger�s�tve �ket abban a hit�kben, hogy na ugye, a sikerei idej�n is t�l volt �rt�kelve, �s csak a csapat�n bel�li kiemelt b�n�sm�dnak vagy �ppens�ggel a sz�nvonaltalan mez�nynek k�sz�nhette a gy�zelmeit. Ez persze mer� ostobas�g; az idei eredm�nyeib�l kiindulva nem lehet meg�t�lni a kor�bbi teljes�tm�ny�t.

Az a k�rd�s az�rt m�giscsak jogos, hogy mi �r�m�t lel abban, ha a t�bbiek mozg� sik�nnak haszn�lj�k. Mert mostan�ban szinte t�nyleg csak akkor ker�l a k�perny�re, ha valamilyen balh�ba keveredik, egy eleg�ns sassz�val f�lreugrik a versenyben vezet� aut�k el�l, vagy megh�kkent� k�nnyeds�ggel megel�zi valaki. Persze nem tudjuk, mi j�r a fej�ben, de egy olyan sz�ls�s�gesen kompetit�v szem�lyis�gnek, mint amilyen Michael, ez maga lehet a folyamatos fogh�z�s.

�gy t�nik, a r�gi harap�ss�g�b�l csak az ugat�s maradt. Az agresszivit�sa m�g megvan, de ha a 14. hely�rt harcol foggal-k�r�mmel, a vesztett helyzetet sem fogadva el, az m�r nem men�, mintha a gy�zelemhez ragaszkodna ilyen meg�talkodotts�ggal, hanem egy szint ut�n ink�bb ciki. Ahogy p�ld�ul Szingap�rban r�h�zta a korm�nyt Kamui Kobayashira, az sokkal agg�lyosabb volt, mint a Hamilton �s Webber k�z�tti incidens. Rendben van, mindenki tudja, hogy � Michael Schumacher, de att�l a poz�ci� m�g neki sem j�r alanyi jogon. Persze v�gs� soron ak�r tarthatjuk �gy is, hogy r�szint �ppen ennek a k�m�letlens�gnek k�sz�nheti a kor�bbi sikereit, ez�rt most sem v�rhat� el t�le, hogy szel�d b�r�nyk�v� v�ltozzon.

Ha megszabadulunk a szem�ly�vel kapcsolatos, ak�r pozit�v, ak�r negat�v elfogults�gt�l, �s t�rgyilagosan pr�b�ljuk �rt�kelni a helyzet�t, arra a felismer�sre kell jutnunk, hogy a teljes�tm�ny�t lehetetlen objekt�ven meg�t�lni. A gyenge Mercedes �s az els� gumik sz�m�ra kedvez�tlen elkeskeny�t�se nem lehet ments�g, mert Michael egyr�szt vil�g�let�ben ronggy� verte a csapatt�rsait, �s a tehets�ge hozz�juk k�pest �ppen a ramaty aut�kkal mutatkozott meg a legl�tv�nyosabban, m�sr�szt t�bb szab�lym�dos�t�st �lt meg a p�lyafut�sa alatt, mint b�rki m�s, m�gis mindegyikhez alkalmazkodni tudott. Ha az, aki veled egyforma aut�t vezet, versenyr�l versenyre k�rber�h�g, akkor erre id�vel minden magyar�zatod magyar�zkod�snak fog t�nni. Err�l �ppen Schumacher csapatt�rsai mes�lhetn�nek a legt�bbet. �s lehet, hogy Michael szeretett megt�maszkodni a sz�les els� gumikon, de az �j, keskeny els� Bridge-ek elvileg nem passzoltak Alonso h�res, hirtelen bekorm�nyz�si korm�nymozdulataihoz sem, � azonban ennek ellen�re hozz�juk tudta igaz�tani a st�lus�t.

Michael teljes�tm�ny�t az�rt lehetetlen objekt�ven meg�t�lni, mert nincs igazi �sszehasonl�t�si alapunk. Olyan m�g nem volt, hogy valaki egy ilyen korszakban, amikor a fejleszt�sek ennyire p�rg�sek, h�rom �v kihagy�s ut�n visszat�rjen, miut�n 40 �ves elm�lt. Az egyik pillanatban hajlamos vagyok m�r azt is csod�nak tartani, hogy Schumacher ennyi id�sen k�pes tartani a l�p�st a n�la sokkal fiatalabbakkal, ki�llva ugyanazokat a brut�lis terhel�seket, mint �k, olykor emberfeletti reflexekr�l t�ve tan�bizonys�got (a rajtjai p�ld�ul, amikor a legjobb t�rl�t�sra �s a legr�videbb reakci�id�re van sz�ks�g, rendszerint b�mulatosak); a k�vetkez� pillanatban viszont el�gedetlen�l cs�v�lom a fejemet, hogy h�k�s, egy Michael Schumachert�l nagy nulla, ha Nico Rosberg ugyanazzal az aut�val a f�ldbe d�ng�li.

Michaelen manaps�g minden szempontb�l neh�z kiigazodni. Ha p�ld�ul az ember a tekintet�t figyeli, amint az id�m�r�n, a pil�taf�lk�ben �lve a t�bbieket n�zi a monitoron, n�ha olyan, mintha az �sszpontos�t�s mellett aggodalom, s�t, szinte f�lelembe hajl� �nbizalomhi�ny bujk�lna a szem�ben. Ilyenkor sokkal stresszesebbnek l�tszik, mint amilyennek kor�bban, amikor a vb-c�m�rt k�zd�tt, b�rmikor t�nt. A paddockban viszont fesztelenebb�l j�r-kel, k�zvetlenebb �s felszabadultabb hajdani �nmag�hoz k�pest. �rthetetlen; b�r id�nk�nt r�gebben is meg lehetett figyelni rajta, hogy akkor viselkedik bar�ts�gosabban, amikor a p�ly�n kev�sb� megy j�l a szekere. Mindenesetre lehetetlen eld�nteni r�la, hogy �lvezi-e egy�ltal�n a versenyz�st.

A teljes�tm�nye �ppen ennyire zavarba ejt�. A szingap�ri verseny els� etapj�ban p�ld�ul l�nyeg�ben nem volt egyetlen olyan k�r sem, amikor f�l m�sodpercen bel�l tudott volna ker�lni Rosberghez k�pest, �s �tlagban egy teljes m�sodperccel volt lassabb n�la. Ezt a k�l�nbs�get egyetlen csapatf�n�k sem tartan� elfogadhat�nak. Michael, am�g Webber k�z�j�k nem ker�lt, Rubens Barrichello Williams�vel m�g tartotta a l�p�st, de ut�na �ll�t�lag elkezdtek kopni a h�ts� gumijai - �rdekes m�don azonban a k�rid�-grafikonj�n ez nem l�tszik meg, ellent�tben mondjuk a McLaren�vel -, �s a brazilt�l is rohamosan lemaradt. Azt�n ugye volt egy cs�rt�je Nick Heidfelddel (vas�rnap valami�rt pikkelt a Sauberre), ez�rt ki kellett mennie a boxba, hogy lecser�lj�k az orrk�pot Mercedes�n, ut�na viszont olyan hajr�t v�gott le, hogy �r�m volt n�zni. Igaz persze, hogy m�r t�rhet� �zemanyagszinttel kapta meg a l�gy gumikat, mik�zben a t�bbiek j�r�szt a kem�nyeket haszn�lt�k, ez�rt az �sszehasonl�t�s nem fair, de t�ny, hogy az utols� durv�n 15 k�rben � volt a harmadik leggyorsabb ember a p�ly�n Vettel �s Alonso m�g�tt. K�r, hogy nem ment vele semmire, mert m�g a 14. helyezett Kovalainent�l is 48 m�sodperccel lemaradva kezdett el v�gt�zni...

Schumacher, Rosberg �s Button k�ridejei (nagy�that�). Az els� etapban Michael gyal�zatosan lassabb volt Nic�n�l, aki derekasan tartotta mag�t Jensonnal szemben, de amikor megkapta az �j (l�gy) gumikat a Heidfelddel t�rt�nt �tk�z�se miatt, Schumacher mindenkihez k�pest versenyk�pes id�ket kezdett sz�ll�tani.

�pp az �sszehasonl�t�s Michael egyik legnagyobb probl�m�ja: nem tudjuk, mennyire j� Rosberg val�j�ban. Ha Schumacher egy Hamiltonn�l lenne ennyivel lassabb, na bumm, azt valahogy tal�n elfogadn�nk. Rosberget azonban a k�zv�lem�ny nem sorolja a klasszisok k�z�. A legt�bben csak azt l�tj�k, hogy Michael kikap egy versenyz�t�l, aki m�g nagyd�jat sem nyert, �s ebb�l les�jt� k�vetkeztet�sre jutnak, holott lehets�ges - �s ezt egy�ltal�n nem viccnek sz�nom -, hogy az egy�ni teljes�tm�ny szempontj�b�l �ppen Nico az idei szezon legjobbja.

B�rhogy is van, Schumacher kicsit abban a helyzetben tal�lta mag�t, mint az �reg hal�sz a tengeren: komoly dilemma, hogy ne forduljon-e vissza. Mindig szerette feszegetni a hat�rokat, �s ez t�bbnyire siker�lt is neki, �m lehet, hogy ez�ttal kicsit messzire ment. Az a bibi, hogy ha az �v v�g�n elkullog, mindenk�ppen kudarck�nt fogj�k elk�nyvelni a pr�b�lkoz�s�t, ez�rt alighanem �g benne a v�gy, hogy j�v�re kik�sz�r�lje az idei csorb�t. Sz�p volna, ha siker�lne neki, a marad�ssal azonban nyilv�n azt kock�ztatja, hogy m�g nagyobbat bukik.

Persze fel lehet fogni �gy is, hogy a k�z�ns�g egyik, n�pes fel�nek mindenk�ppen �r�met szerez azzal, ha folytatja, ez a gondolat azonban egy f�l ker�kkel m�r t�l van a cinizmus r�z�k�v�n.

* * *

Fernando Alonso az idei gy�zelmei k�z�l eddig tal�n a szingap�rit �rdemelte meg a legjobban, m�gpedig az�rt, mert ezt a versenyt a Red Bullnak kellett volna megnyernie. H�t j�, ezen a kivil�g�tott utcai p�ly�n a lehetetlennel hat�ros el�zni, de az eml�kezet�nkben Fernando vas�rnapi produkci�ja m�giscsak ott �lhet majd 2005 Imola mellett, amikor Michael Schumacher Ferrarij�t tartotta maga m�g�tt b�mulatos hidegv�rrel.

Nem is k�ts�ges, hogy a v�rakoz�soknak megfelel�en a Red Bull volt a szingap�ri etalon. Pontosabban Sebastian Vettel Red Bullja, mert Mark Webber eg�sz h�tv�g�n k�nyelmetlen�l �rezte mag�t a rivaldaf�nyben, �s csapatt�rsa telemetri�j�t tanulm�nyozva pr�b�lta �letben tartani az es�lyeit. Ak�rcsak a Hungaroringen, Seb most is egy fels�bb lig�ban versenyzett.

Fernando, mint oly sokszor, az id�m�r�n nyerte meg a versenyt. M�g Seb a Q3-ban az els� k�r�t elvesztegette Schumacher Mercedese m�g�tt, � 1:45.390 alatt teljes�tette a saj�tj�t, bebiztos�tva mag�nak a pole-t. M�sodszorra nem jav�tott ugyan, de val�j�ban az a k�re (1:45.445) is el�g lett volna az els� rajtkock�hoz, mert Vettel 1:45.457-n�l �ll�totta meg a stoppert, amikor v�gre szabad lett el�tte a p�lya.

Amit azonban �k ketten vas�rnap este m�veltek, az f�lelmetes er�demonstr�ci� volt: az els� etapban �tlagosan 1.4 m�sodperccel voltak gyorsabbak k�r�nk�nt m�g a m�g�tt�k halad� Lewis Hamiltonn�l is! �s, ami a legfigyelemrem�lt�bb, mindezt �gy, hogy m�g a gumijaik is sim�n �llt�k a sarat (az id�eredm�nyeik a 23. k�r t�j�k�ig javul� tendenci�t mutattak, �s ut�na sem romlottak), mik�zben a McLarenek h�ts� Bridgestone-jai l�tv�nyosan kopni kezdtek. Ami od�ig fajult, hogy m�g Hamilton a boxki�ll�s�t megel�z� k�r�kben m�r csak 1:54.1-1:54.3-as temp�t tudott dikt�lni, Alonso �s Vettel sorozatban l�tt�k az 1:51.3-as k�r�ket. Ez manaps�g hihetetlen, m�r-m�r �letszer�tlen�l nagy elt�r�s, �s r�szben nyilv�n pszich�s eredet�: Fernando �s Seb a ritmusba hamar beler�z�dva hajszolt�k egym�st. Leny�g�z�, hogy k�zben m�g a gumikat is k�m�lni tudt�k, b�r ez nyilv�n nem csak a saj�t �rdem�k, hanem �pp�gy az aut�juk� �s a t�k�letes balansz� is.

Az etap els� fel�ben Seb magabiztosnak t�nt, hogy gyorsabb lehetne a Ferrarin�l, ez�rt nyilv�n b�zott a strat�giai lehet�s�geiben, de az etap v�ge fel�, ha csak egy hajsz�llal is, Fernando kezdett megl�gni t�le. A f�lt�vhoz k�zeledve alighanem mind a Ferrari, mind a Red Bull boxutcai ir�ny�t�k�zpontj�ban felmer�lt, hogy az �j kem�ny gumik m�r gyorsabbak lehetnek a haszn�lt l�gyakn�l, a k�t csapat azonban r�ka fogta csuka, csuka fogta r�ka helyzetbe ker�lt - a McLaren miatt. Egy boxki�ll�s Szingap�rban 30-31 m�sodpercbe telik, de Alonso m�g a 27. k�rben is "csak" 28.9 m�sodperccel vezetett Hamilton el�tt, a ker�kcser�vel teh�t �ppen beragadt volna m�g�, ami nem lett volna optim�lis, mert ha Vettel m�g kint marad a p�ly�n, egy-k�t k�r alatt ki tud aut�zni n�h�ny m�sodpercnyi k�l�nbs�get hozz� k�pest. Sebnek �rtelemszer�en ugyancsak amiatt nem volt c�lszer� ki�llnia, mert akkor a McLarenek sark�ba t�r vissza, �s az �j gumi el�ny�t szint�n nem haszn�lhatja ki.

A Ferrari ez�rt megv�rta, am�g Hamilton a 28. k�rben ki�ll a boxba, �s a k�vetkez�ben, a 29-edikben azonnal kih�vta Alons�t friss Bridge-ek�rt. A Red Bullt ut�lag t�bben kritiz�lt�k, ami�rt ugyanekkor cser�lt kereket Vettel aut�j�n, mondv�n, �gy semmi es�lye nem volt az el�z�sre. Ebben k�ts�gk�v�l van n�mi igazs�g, de hozz� kell tenni, hogy v�rni sem t�nt �rdemesnek, mert Alonso az �j kem�ny kever�ken ekkor m�r azonnal gyorsabb lett volna, mint Vettel a haszn�lt l�gyakon, �gy a k�l�nbs�g kettej�k k�z�tt csak tov�bb n�tt volna. Igaz, hogy Fernando Monz�ban az egy k�rrel k�s�bbi ki�ll�sa r�v�n ker�lt Jenson Button McLarenje el�, ez azonban csakis az�rt t�rt�nhetett meg, mert az �j gumikat ott neh�z volt bemeleg�teni. Szingap�rban nem: Vettel a boxb�l kivezet� k�r�nek k�z�ps� �s utols� szektor�ban azonnal megfutotta az addigi legjobb r�szid�t. S innent�l kezdve v�gig egy�rtelm�en gyorsabb volt a Ferrarin�l, ahogy azt ut�bb Alonso is elismerte, de nem tehetett semmit; a k�zdelem m�r eld�lt.

Alonso, Vettel, Hamilton, Button �s Webber m�sodpercben m�rt lemarad�sa az aktu�lis 1. helyezett�l(nagy�that�). A grafikonr�l egyr�szt leolvashat�, hogy Alonso �s Vettel el�nye Hamiltonnal szemben nem volt el�g egy boxki�ll�shoz, valamint az is, hogy a McLareneknek es�ly�k sem volt megv�deni a 3. helyet Webbert�l, aki soha nem t�volodott el t�l�k 24 m�sodpercn�l jobban.

A Red Bull egyetlen m�don ker�lhetett volna a Ferrari el�: ha valahogy kital�lj�k, hogy Hamilton a 28. k�rben fog kereket cser�lni, �s akkor sz�l�tj�k be a boxba Vettelt is. Ez a tr�kk tal�n bev�lt volna, hiszen Fernando, l�v�n � haladt el�l, k�nytelen lett volna v�rni a ki�ll�s�val a k�vetkez� k�rig, �s azalatt Seb az �j gumikon szert tehetett volna n�mi el�nyre. Csakhogy egyr�szt t�l nagy volt a rizik�, mert ha Hamilton m�gsem �ll ki, Vettel �tmenetileg beszorul m�g�, m�sr�szt a szer�ny gumikop�st j�l jelzi, hogy a Red Bull �s a Ferrari k�ridejei csak 6-8 tizeddel javultak a friss Bridge-eken (a McLaren� ehhez k�pest 3 m�sodperccel!). Seb el�z�leg 1.8 m�sodpercre volt Fernand�t�l, ezt a lemarad�st egyetlen k�r alatt neh�z lett volna behozni �gy. R�ad�sul a csapatok figyelik a mozgol�d�st egym�s gar�zs�ban, a Red Bull teh�t bajosan k�sz�lhetett volna el� �gy a ker�kcser�re, hogy a Ferrarin�l ne fogjanak gyan�t.

B�rhogy is, a Ferrari sz�m�ra komoly fegyvert�ny a gy�zelem egy olyan p�ly�n, ami ink�bb a Red Bull fels�gter�lete volt. A McLaren egyel�re lemaradt - sokat el�rul p�ld�ul, hogy Button, Rosberg �s Kubica �tlagideje k�z�tt az els� etapban alig 0.15 m�sodperc volt, �s Webber m�g az agyonkoptatott gumijain is gyorsabb volt Jensonn�l -, vagyis a m�sik k�t csapat van lend�letben, �m ez semmire nem garancia.

Most m�r t�nyleg a v�ghajr� k�vetkezik. A Red Bull pap�ron gyorsabb, a Ferrari viszont tal�n jobban �ll ment�lisan; a motorok �s �gy �ltal�ban v�ve a megb�zhat�s�g szempontj�b�l azonban nem lehetnek nyugodtak. Alonso csak rem�lheti, hogy nem fog megism�tl�dni ford�tva a 2006-os suzukai eset, amikor Schumacher vesztette el a gy�zelmet - �s vele j� es�llyel a vil�gbajnoks�got - egy motorhiba miatt a Ferrarival, mik�zben � m�g a Renault-ban �lt... Ez kellemetlen tr�fa volna a sorst�l. Egy biztos: aki mostant�l hib�zik, az megn�zheti mag�t.