Mark Webber els� gy�zelm�nek kr�nik�ja igazi t�nd�rmese, lebilincsel� t�rt�net az es�lytelens�ggel folytatott �lland� k�zdelemr�l, csod�latos megmenek�l�sekr�l, sorsford�t� pillanatokr�l, k�rlelhetetlen kitart�sr�l - �s legut�bb, a N�rburgringen, v�gre a szerencs�sen alakul� k�r�lm�nyekr�l is.

Az ut�bbi �vekben nem mindig lehetett k�nny� Mark Webbernek lenni. Miut�n 2002 m�rcius�ban �ri�si felt�n�st keltve toppant be a Forma-1 sz�npad�ra, legels� verseny�n m�ris szerezve egy aranyat �r� 5. helyet az el�z� hat szezonban egyetlen �rva pontocsk�b�l teng�d� Minardinak, Markr�l kevesen gondolt�k volna, hogy t�bb mint h�t �vbe �s 129 tov�bbi versenybe fog telni, am�g v�gre el�ri a dobog� tetej�t. M�r t�bbsz�r ott �llt a gy�zelem kapuj�ban, mint a 2003-as USA Nagyd�jon, amikor az es� miatt t�madt kavarod�s j�volt�b�l v�ratlanul az �len tal�lta mag�t a Jaguarral, de megp�rd�lt, mert a bep�r�sodott sisakrost�lyon kereszt�l semmit nem l�tott; vagy h�rom �vvel k�s�bb, Monac�ban, ahol a 2. kock�b�l rajtolt a Williams-szel, csakhogy a kipufog� hib�j�b�l 48 k�r ut�n kiesett. Ak�rcsak Jarno Trullir�l, az edz�seredm�nyei alapj�n r�la is mindenki tudta, hogy vesz�lyesen gyors, m�gis mintha �lland�an ellene dolgozott volna valami: a Williams n�gy dobog�j�b�l m�g 2005-ben is a felt�n�s n�lk�li versenyz�s nagymestere, Nick Heidfeld szerzett meg h�rmat, hi�ba kapott ki t�le 9:5 ar�nyban az id�m�r�k�n. Ennyi �v ut�n �gy t�nt, tal�n Markra is az a szomor� sors v�r, mint Chris Amonra, aki gy�zelem n�lk�l fejezte be hossz� p�lyafut�s�t, sokak szerint ki�rdemelve a sport legbalszerencs�sebb versenyz�j�nek j�r�, felett�bb k�tes �rt�k� c�met.

Mark m�r sz�mtalan akad�lyt lek�zd�tt, mire szombaton v�gre elfoglalhatta a pole poz�ci� tulajdonos�t megillet� k�z�ps� sz�ket a N�met Nagyd�j id�m�r� edz�s�t k�vet� sajt�t�j�koztat�n. 1994-ben, miut�n kor�bbi m�ni�j�r�l, a motokrosszr�l gokartra, majd Formula Fordra v�ltott, saj�t csapatot szervezett; k�t �vvel k�s�bb, imm�r a brit F-3-ban, a folyamatos p�nzhi�ny miatt tal�n v�get is �rt volna a karrierje, ha Norbert Haug nem figyel fel r�, Bernd Schneider mellett helyet k�n�lva neki a Mercedes sportkocsi-programj�ban. Ott rutint gy�jt�tt, de az 1999-es Le Mans-i 24 �r�s verseny alatt egy eml�kezetes aerodinamikai probl�ma k�vetkezt�ben 300 km/�r�s temp�n�l k�tszer is szalt�zott az aut�j�val, ami ism�t �j ir�nyba terelte a p�lyafut�s�t. Eddie Jordan bemutatta Paul Stoddartnak, � adott neki egy pil�ta�l�st az F3000-es csapat�ban, s noha a bajnoks�got 2001-ben is elbukta Justin Wilsonnal szemben, Marknak innen m�r egyenes volt az �tja a Minardihoz - azt ugyanis id�k�zben Stoddart v�s�rolta meg. A t�bbit tudjuk.

Mark �veket verg�d�tt v�gig a Minardin�l, a Jaguarn�l, a Williams-n�l, azt�n �jra a Jaguarn�l, amelyb�l addigra Red Bull Racing lett - �s semmi. K�t dobog�s helyet lesz�m�tva nem jutott el�r�bb. K�nytelen volt v�gign�zni, ahogy Michael Schumacher degeszre nyeri mag�t, ahogy a v�rl�z�t�an fiatal Fernando Alonso, szint�n a Minardit haszn�lva ugr�deszk�nak, �tvezeti az F-1-et az �j, Schumacher ut�ni korszakba, �s csak v�rt, v�rt, v�rt. Az aut�versenyz�s nem olyan, mint a t�bbi sport: megeshet, hogy valaki a pil�taf�lk�ben mindent t�k�letesen csin�l, fizikailag cs�csform�ban tartja mag�t, a be�ll�t�sokb�l kihozza a maximumot, a technikai korl�tok miatt m�gsem �r el az egy�ni teljes�tm�ny�hez m�lt� eredm�nyeket. Ilyen k�r�lm�nyek k�z�tt nagyon k�nny� bedobni a t�r�lk�z�t, �s ahogy telik az id�, egyre k�nnyebb lesz. 129 nagyd�j gy�zelem n�lk�l - ez rettenetesen sok. M�g az el�z� negat�v rekordernek, Rubens Barrichell�nak is csak 123-at kellett v�rnia r�, hogy v�gre fel�llhasson a dobog� tetej�re.

Ha azonban Marknak van igazi er�ss�ge, az �ppen a kitart�s �s az akarater�. Sohasem vesztette el a hit�t; m�g akkor sem, amikor a k�ts�gk�v�l eszm�letlen�l tehets�ges, de az�rt m�giscsak tejfelessz�j� Seb Vettel tavaly learatta a Red Bull-csal�d els� gy�zelm�t Monz�ban, azt�n id�n, imm�r a csapatt�rsak�nt, a N�rburgringig minden egyes id�m�r�n legy�zte �t, az edz�sek egyik elismert kir�ly�t. Ett�l a legt�bb embernek alighanem megrend�lt volna az �nbizalma.

�m neki akkor sem rend�lt meg, amikor m�lt novemberben, egy buta biciklis balesetben elt�rte a jobb l�b�t. Nem neh�z kital�lni, hogy mi j�rhatott Mark fej�ben, mik�zben a f�ld�n fekve a ment�re v�rt - minden sportol� att�l rettegne, hogy a p�lyafut�s�nak befellegzett. Mint ut�bb kider�lt, neki a jobb l�ba t�rt el, ami �ri�si m�zli (a f�kped�lt egy F-1-es aut�ban m�g manaps�g is akkora er�vel kell nyomni, �s annyira finoman kell modul�lni, hogy ha egy versenyz� bal l�ba er�tlenn� �s �rz�ketlenn� v�lik, az p�tolhatatlan vesztes�g), s igaz ugyan, hogy a csontjait kapcsokkal r�gz�tett�k az orvosok, de Mark el�tt pozit�v p�ldak�nt ott lebeghetett Michael; elv�gre a l�bt�r�se ut�n � is nyert m�g �t vb-c�met. A visszat�r�s nem volt lehetetlen.

A baleset mindazon�ltal a legrosszabb pillanatban j�tt, hiszen �gy a Red Bullhoz �jonnan �rkez� Vettel, am�g Mark l�badozott, a t�len ak�r a saj�t p�rtj�ra is �ll�thatta a csapatot. Ez egy �jabb k�nyelmes �r�gy lehetett volna, amivel Mark alkalmasint menteget�zhet, ha Seb legy�zi �t, a szem�lyis�g�r�l azonban sokat el�rul, hogy egyszer sem keresett kifog�sokat, �s vert helyzetben sem sajn�ltatta mag�t a l�b�t f�jlalva, ahogy azt tal�n sokan tett�k volna a hely�ben.

Ehelyett er�t mer�tett bel�le, hogy Seb a t�li teszteken biztat� temp�t dikt�lt a Red Bull �j aut�j�val. Abb�l indult ki, hogy ha Vettel gyors vele, akkor � is gyors lesz - minden a hozz��ll�son m�lik. �s k�zben igyekezett felgyors�tani a rehabilit�ci�j�t. Mark vil�g �let�ben v�rbeli sportember volt a klasszikus fajt�b�l, a mez�ny egyik legfittebb tagjak�nt ismert�k, ez�rt m�r �nmag�ban az is nehez�re eshetett, hogy ki kellett hagynia a szok�sos edz�seit. A fizioterapeut�j�val, Roger Clearyvel k�z�sen fokr�l fokra igyekezett fokozni a terhel�st a s�r�lt l�b�n, �s k�zben elhitette mag�val, hogy a janu�ri teszteken m�r �jra aut�ba �lhet. Ez azonban, � maga is k�nytelen volt bevallani, kegyes hazugs�g volt: akkoriban m�g az is nehez�re esett, hogy egy v�zzel teli medenc�ben j�rjon. Hogy gyors�tsa a csontok regener�ci�j�t, kriogenikus ter�pi�n vett r�szt, melynek sor�n naponta egy -130 �C fokra h�t�tt szob�ban kellett perceket elt�ltenie. �s azt sok�ig el sem �rulta a Red Bullnak, hogy nem csak a l�ba, hanem a v�lla is elt�rt - val�sz�n�leg nem akarta megkock�ztatni, hogy m�st �ll�tsanak a hely�re. Ha az RB5 t�nyleg gyors lett, h�t ezt az es�lyt nem hagyta elpusk�zni. Mindent al�rendelt a legf�bb c�lnak; a Brit Nagyd�j ut�ni h�romhetes sz�netben, amikor a legt�bb versenyz� legal�bb n�h�ny napot vak�ci�val t�lt�tt, megragadta az alkalmat, hogy kivegyenek k�t r�gz�t� csavart a l�b�b�l. Amikor a szezon m�rciusban elkezd�d�tt, er�sen bicegett, �s futni m�g ma sem tud.

Szerencs�re azonban a Forma-1 nem fut�verseny. Mark szombaton fontos l�lektani csap�st m�rt Sebre, amikor v�gre legy�zte �t a Q3-ban, r�ad�sul �gy, hogy egyforma mennyis�g� benzin volt az aut�jukban. Igaz ugyan, hogy nem �gy volt tervezve - Sebnek elvileg mennie kellett volna m�g egy m�rt k�rt az edz�s v�g�n, csak nem maradt r� ideje, mert a Red Bulln�l elsz�molt�k magukat -, a szerencse azonban forgand�. �s ez�ttal v�gre Mark p�rtj�n �llt: Seb nem csup�n t�le kapott ki a baki miatt, hanem 7 ezredm�sodperccel Jenson Buttont�l, s ami ut�bb m�g fontosabbnak bizonyult, Rubens Barrichell�t�l is.

Mark teh�t gyors volt, �s aki gyors, az nem rem�nykedik es�ben - ellenkez�leg, b�zik benne, hogy sz�raz marad a p�lya. A rajt el�tt a Red Bulln�l is figyelmesen k�mlelt�k az eget �s a meteorol�giai monitort, de a legnagyobb fejt�r�st val�j�ban senkinek nem a fest�i Eifel-hegys�g f�l�tt cirk�l� felh�k okozt�k. Sokkal aggaszt�bbnak t�nt, hogy az aszfalt lassan 5 fokkal melegebb lett, mint a h�tv�ge sor�n addig b�rmikor, �s ez megv�ltoztathatta a gumikkal kapcsolatos helyzetet. S�bastien Bourdais a rajtr�csra vezet� k�r�ben �gy �rezte, a szuperl�gy kever�k nem az igazi, ez�rt ink�bb a k�zepesre v�ltott. A Renault-n�l hasonl�an tettek Nelsinho Piquet aut�j�val, att�l tartva, hogy a szuperl�gy Bridge-ek nem fogj�k kib�rni rajta a hossz�ra szabott els� etapot. M�sok hat�rozatlanok voltak. Fernando Alonso �s Heikki Kovalainen a rajtr�csra menet 2 k�rt tettek meg, r�gi szok�s szerint �tk�zben �thaladva a boxutc�n, hogy felt�rk�pezz�k a p�lyaviszonyokat, pedig ehhez a jelenlegi szab�lyok szerint �rt�kes benzint kellett el�getni�k. A helyzet csak azoknak volt egy�rtelm�, akik annyira k�s�re id�z�tett�k az els� ker�kcser�j�ket, hogy a szuperl�gy gumikkal �gysem boldogultak volna.

A Red Bulln�l sejtett�k, hogy a Brawn - Silverstone ut�n zsin�rban m�r m�sodszor - bajban lesz a h�v�s miatt. P�nteken �s szombaton, amikor annyira hideg volt, hogy t�bben megjegyezt�k: �gy �rzik, mintha egy t�li teszten lenn�nek, a Brawnok csak 50-60 fokra tudt�k meleg�teni a gumijaikat, m�rpedig ez legal�bb 10 fokkal kevesebb volt a kellet�n�l. R�ad�sul Jenson �s Rubens alacsony �zemanyagszintje h�romki�ll�sos strat�gi�t sugallt (az aut�k t�meg�t figyelembe v�ve a Q3-ban 5-7 tizedm�sodperccel voltak lassabbak a Red Bullokn�l), ez�rt Mark tudta, hogy a legvesz�lyesebb ellenfele alighanem a saj�t csapatt�rsa lesz. Ism�t.

A rajtn�l m�gsem volt hajland� engedni, hi�ba tudta, hogy Rubens legal�bb 5 k�rrel kor�bban fog ki�llni a boxba, mint �. Nem indult t�l j�l, de azt�n, legal�bbis �gy mondja, a Brawn hirtelen elt�nt a l�t�mezej�b�l; azt hitte, Rubens balr�l pr�b�lja kiker�lni az aut�j�t, s mivel � is �pp arra h�z�dott, az �tk�z�st�l tartva gyorsan jobbra r�ntotta a korm�nyt - de ekkor v�ratlanul pont azon az oldalon pillantotta meg maga mellett a feh�r foltot, �s a koccan�st m�r egyik�k sem tudta elker�lni. Rubens m�gis el�l maradt, r�ad�sul k�zben a kertek alatt szemf�lesen el�ret�rve, k�v�lr�l megl�gott a KERS-�t ragyog�an kihaszn�l� Lewis Hamilton is, �gyhogy m�g nagyobb lehetett volna a baj. Szerencs�re - m�rmint term�szetesen Mark szerencs�j�re - azonban a Red Bull a f�kt�v v�g�n �ssze�rt a McLarennel is, �s Lewis a tal�lkoz�sb�l defektes gumival, s�r�lt padl�lemezzel �s f�kh�t�vel kiker�lve azonnal visszazuhant a mez�ny h�ts� fert�ly�ba.

Ez nem volt �ppen eleg�ns rajt. Jenson szerint Mark "kicsit bolond" volt, de ebben a n�h�ny pillanatban, amikor v�gre a pole-b�l indulhatott, tal�n �sszegy�lt benne az elm�lt �vek minden d�he �s bossz�s�ga, s az els� gy�zelem ir�nti v�gy �szt�n�sen fel�lkerekedett a j�zans�g�n. A r�g v�rt es�lyt senki nem sz�vesen szalasztan� el. Ugyanakkor az emberben ott motoszk�l a gyan�, hogy Michael Schumachert egy ilyen man�ver�rt m�r r�g pelleng�rre �ll�tottak volna, �s Mark k�l�nben sem el�sz�r vetemedik ilyesmire - ahogy Felipe Mass�t tavaly kis h�j�n felkente a falra Fujiban, az sem volt sz�p. Az ilyen j�tszm�k azonban hozz�tartoznak a versenyz�i hierarchia kialak�t�s�hoz. Akir�l tudj�k, hogy nem tr�f�l, azzal a t�bbiek is kev�sb� kem�nykednek, �s ez alkalmasint hat�kony fegyver lehet. Marknak egyel�re eln�zt�k a megmozdul�s�t, mert pozit�van viszonyulnak hozz�; de ha �gy folytatja, ingov�nyos talajra l�p. A j�indulatot b�rki elvesz�theti. Michael tudna mes�lni err�l...

A b�ntet�s h�r�re Mark el�sz�r k�ts�gbe esett. Arra gondolt, hogy Rubens m�g�tt el�g lett volna k�nyelmesen k�r�zgetnie, hiszen k�s�bbi tankol�s�nak h�la a boxban �gyis meg tudta volna el�zni, Seb pedig, akit a KERS-es aut�kban testet �ltve utol�rt a megszokott v�gzete, m�rf�ldekkel h�tr�bb, a 6. helyen kullogva tanulm�nyozhatta Felipe �j h�ts� vezet�sz�rny�t. Addig, am�g a 12. k�rben nem k�z�lt�k vele, hogy �t kell hajtania a boxutc�n, Mark ir�ny�tott. Vajon �gy is lesz rem�ny? A Red Bull g�pezete m�k�d�sbe l�pett. L�tt�k, hogy Jenson a 13. k�rben, amint arra az �zemanyag-szintek alapj�n el�re sz�m�tottak, ki�ll tankolni. A k�vetkez�ben teh�t Rubensnek is j�nnie kell. Ha akkor Mark is let�lti a b�ntet�s�t, a Brawn el� ker�l, hiszen neki nem kell meg�llnia a szerel�in�l. Hov� is t�rne vissza? Heikki Kovalainen h�tr�nya a 3. helyen m�r 18.7 m�sodperc. Egy gyors sz�mol�s... Sima �gy! Mark, remeg� t�relmetlens�g�ben att�l f�lve, hogy most meg t�ll�pi a sebess�gkorl�toz�st, mind�ssze 14 m�sodperc alatt �thajtott a boxutc�n, azt�n hurr�! Szabad volt el�tte a p�lya. Heikki k�zben szint�n ki�llt �j gumik�rt, Felipe pedig, 9.5 m�sodperccel h�tr�bb, szerencs�re feltartotta Rubenst. Minden klappolt.

Amikor elhaladt a Red Bull ir�ny�t�k�zpontja el�tt, Markkal a r�di�n k�z�lt�k, hogy maradt es�lye a gy�zelemre. Nyugi. Csak nyomd a g�zt, nem lesz semmi baj! �s �, kihaszn�lva a Red Bull f�l m�sodperces f�l�ny�t, t�maszkodva az aut�j�n t�k�letesen muzsik�l� szuperl�gy Bridgestone-okra (hol volt m�r Monaco, ahol Seb a melegben �t k�r alatt agyonkoptatta ugyanezeket?!), elkezdett megl�gni. 10.4 m�sodperc; 11.0; 12.4. Folyamatosan t�volodott Felip�t�l. Mire a 19. k�rben �jra be kellett mennie a boxba, imm�r naft��rt �s gumik�rt, akkor�ra h�zott az el�nye, hogy mind�ssze 11.4 m�sodperccel a Ferrari m�g�tt �rt vissza a p�ly�ra. Igaz, hogy a 8. helyen, de akik el�tte haladtak, azoknak m�g t�bbsz�r kellett tankolniuk. Nyert �gye volt.

Innent�l kezdve csak aut�zta a saj�t temp�j�t, egy ideig Robert Kubic�t, azt�n Nico Rosberget k�vetve, miel�tt, �ppen a Brawn m�sodik, v�gzetesnek bizonyul� boxki�ll�sa el�tt, �jra utol�rte Rubenst. �gy h�t a 33. k�rt�l ism�t Mark �llt az �len, �s nem fenyegette semmi. Noha h�t k�rrel k�s�bb agg�dva vette �szre, hogy beborult, mert a felh�k s�t�ten tanakodva gy�lekeznek a N�rburgring f�l�tt, az es� nem eredt el. Ez�ttal az �giek is kegyesek voltak hozz�; az 52-53. k�r t�j�n fell�legzett, v�gleg megbizonyosodva r�la, hogy a p�lya m�r sz�raz marad.

A h�tral�v� id�ben Jack Brabhamre gondolt, arra a Jack Brabhamre, aki �desapja, Alan p�ldak�pek�nt fiatalon �t is motiv�lta, �s aki a p�lyafut�sa sor�n mindig kedves volt hozz�. "Igyekezz min�l lassabban nyerni!" �szben tartotta Black Jack tan�cs�t. Elkezdte ker�lni a r�z�k�veket, k�l�n�sen a c�legyenes v�g�n, ahol Sebnek p�nteken meggy�lt a baja vel�k, �s gondosan odafigyelt a t�rmel�kre az els� szektorban, meg a 9-es kanyarn�l sz�tsz�r�dott kavicsokra, amelyek tal�n b�n�sek voltak Kimi R�ikk�nen h�t�j�nek kilyukaszt�s�ban is. Szemmel tartotta az el�ny�t: 15 m�sodperc. Sima �gy. Seb, a megt�ltosodott Felip�vel a sark�ban, k�rr�l k�rre k�zeledett hozz�, de vesz�lyt t�bb� nem jelentett a gy�zelm�re.

Amikor v�gre megpillantotta a kock�s z�szl�t, F-1-es p�lyafut�sa sor�n m�r a 85. alkalommal, de most el�sz�r els�k�nt a mez�nyben, ink�bb megk�nnyebb�l�st �rzett, semmint a siker m�mor�t. Nagy k� esett le a sz�v�r�l, hogy ezen is t�lvan v�gre, legy�zte az �tkot; ezut�n tal�n minden k�nnyebb lesz. H�t �s f�l h�nappal ezel�tt, amikor t�r�tt l�bbal fek�dt a mountainbike-ja mellett Tasm�ni�ban, nem is mert gondolni r�, hogy �ppen id�n fog eljutni id�ig. Az akaratereje diadalmaskodott - mostant�l Sebnek is komolyan sz�molnia kell vele.

Mark a levezet� k�rben kiengedte mag�b�l a fesz�lts�get (csak akkor tudatosult benne, hogy milyen sok�ig �v�lt�tt a r�di�ba, amikor napokkal k�s�bb �dv�zl�sk�ppen azonnal visszaj�tszott�k neki a felv�telt, amint megjelent a Red Bull gy�r�ban), �s a dobog� tetej�r�l sz�lesen mosolygott le Alanre, meg a kedves�re, Annre. Mert Ann, ezt ne felejts�k el, egyben a menedzsere is. Tal�n gondolt m�sokra is - az id�sebb Ralph Firmanre, aki annak idej�n lehet�s�get adott neki a brit Formula Fordban, vagy az ausztr�l r�gbij�t�kosra, David Campes�re, aki 12 �vvel ezel�tt p�nzzel h�zta ki �t a p�cb�l az F-3-as szezonj�nak k�zep�n. �s az a rengeteg gratul�l� SMS! Kapott vagy 160-at. "Fogalmam sem volt, hogy ennyien ismerik azt az �tkozott sz�momat!" - mondta. Nem volt r�vid az �t, amelyen csaknem 33 �ves kor�ra eljutott id�ig, �m most n�h�ny percre �gy t�nt, semmi sem volt hi�ba. Igaz, Mark cseppet sem �rzelg�s t�pus, �s a gy�zelme f�l�tt val�sz�n�leg �ppolyan k�nnyed�n napirendre fog t�rni, ahogy a lehet�s�gekhez m�rten k�nnyed�n t�ll�pett a l�bt�r�s�n is. S�r�s n�lk�l; biceg�s n�lk�l. Egyetlen gy�zelem senkib�l nem csin�l egycsap�sra vil�gbajnokot, de er�t azt adhat.

A 22.5 pont, ami az F-1 t�rt�net�nek 102. nagyd�jgy�ztes�t elv�lasztja Jensont�l az �sszetettben, m�g mindig nagyon sok. Ha Malajzi�ban nem csak f�l pontokat osztogatnak, Mark most ironikus m�don �ppen holtversenyben �llna Sebbel, de ezen a m�sf�l pontos k�l�nbs�gen, legal�bbis egyel�re, nem sok m�lik. A vb-c�m csak egy hajsz�llal ker�lt k�zelebb hozz�, �s Sebet sem �gy ismerj�k, mint aki megretten egy kis kih�v�st�l. De ki tudja? Ahogy Mark mondta a verseny ut�n: "Rem�lem, a gy�zelmek is olyanok, mint az izmok. Ha az ember mag�ra szed egy kicsit, a t�bbi m�r j�n mag�t�l!"

A N�met Nagyd�j j� p�ld�ja volt annak, hogy a Forma-1 manaps�g �ppolyan izgalmas, mint amilyen valaha volt, s�t, m�g izgalmasabb - m�r ha tudjuk, mit kell n�zni rajta. H�t, nemcsak az el�z�seket.

Strat�giai szempontb�l ritk�n l�tni lebilincsel�bb futamot. Az alacsony h�m�rs�klet �s a gumiv�laszt�ssal kapcsolatos bizonytalans�g annyira �sszekeverte a lapokat, hogy a terepet f�l�nyesen ural� Red Bullon k�v�l senki nem lehetett biztos semmiben. A Brawn p�ld�ul n�h�ny fordul�val ezel�tt m�g abszol�t favoritnak sz�m�tott, de a N�rburgringen annyira megijedtek att�l, amit a szabadedz�seken l�ttak, hogy a mez�nyben egyed�lik�nt a h�rom ki�ll�sos taktika mellett d�nt�ttek. Ross Brawn ut�lag elismerte, hogy ezzel alighanem "t�lkompenz�lt�k" a h�tr�nyukat, ami vas�rnap meg is bosszulta mag�t, az el�ny�k azonban szeml�tom�st elfogyott: az eg�sz h�tv�gi �sszes�t�sben Rubens �s Jenson csak a 6-7. legjobb k�rid�t �rt�k el. Hamilton, Webber, Alonso, Massa �s Vettel is futottak n�luk gyorsabb k�rt.

A Brawnn�l persze rem�lik, hogy csak az alacsony h�m�rs�klet torz�totta az � k�rukra a k�pet. Ez a Hungaroringen, ahol h�s�g v�rhat�, val�sz�n�leg kider�l. Mindenesetre z�r�jelben addig is �rdemes megjegyezni, hogy Rubens imm�r sorozatban m�sodszor gy�zte le Jensont az id�m�r�n, r�ad�sul ism�t t�bb benzinnel, �s a versenyen is sim�n el�tte v�gzett volna, ha a m�sodik boxki�ll�s�n�l nem hib�sodik meg a tankol�-berendez�se. A mez�ny m�ra annyira s�r�v� v�lt, hogy az �gy elvesztett 5 m�sodperc 2-3 poz�ci�t jelentett az eredm�nylist�n. A Brawnn�l �gy sz�molt�k ki Rubens tankol�s�nak a hossz�t, hogy Nico Rosberg el� hozz�k be �t a p�ly�ra, �m ehelyett a Williams m�g� ker�lt. Azt�n a harmadik ker�kcser�j�n�l, amit valami�rt m�r Jenson� el� id�z�tettek (az els� k�t alkalommal Rubens tankolt k�s�bb), a csapatt�rs�t�l is lemaradt. A d�hkit�r�se semmik�ppen nem volt szerencs�s, de az�rt, valljuk be, meg lehetett �rteni.

Massa, Webber �s Barrichello k�rid�-grafikonja (klikkelve nagy�that�). Webber alapvet�en azzal nyert, hogy az 1. tankol�s�ig a b�ntet�se ellen�re kell� el�nyt szerzett. J�l l�that�, hogy az 1. etap sor�n Massa �s Vettel k�rideje fokozatosan romlott. ALUL: N�h�ny pil�ta k�rid�-eloszl�sa. Alonso �s Trulli sz�rnyal�sa a verseny v�g�n megh�kkent� volt.

Ha m�r itt tartunk, ez volt a N�met Nagyd�j egyik legf�bb taktikai �rdekess�ge: a verseny elej�n nem m�k�d�tt a szok�sos "aki k�s�bb �ll ki, annak nyert �gye van" k�ny�kszab�ly. S�t, �ppen ellenkez�leg - az aszfalt annyira nyers volt, hogy a szuperl�gy gumikat haszn�l� aut�k t�bbs�ge az els� ki�ll�sa el�tt, kev�s benzinnel, de haszn�lt gumikon lassabb volt, mint a ki�ll�sa ut�n, azaz feltankolva, de �j gumikon. Ez fogott ki p�ld�ul Felipe Mass�n is. Felipe, aki egy�bk�nt a Ferrari verg�d�se ellen�re l�that�an tov�bbra is fejl�dik - k�l�n�sen, ami a versenytemp�j�t illeti -, sim�n maga m�g�tt tudta tartani Sebet, s mivel 3 k�rrel k�s�bb cser�lhetett kereket, elvileg el�tte is kellett volna maradnia. Igen �m, csakhogy ez�ttal a h�ts� gumik sz�ls�s�ges kop�sa miatt �ppen a ford�tottja t�rt�nt. Seb, amint kihajtott a boxb�l, feltankolva azonnal 1-1.5 m�sodpercet jav�tott a kor�bbi temp�j�n. �s nem csak az�rt, mert a Ferrari el�z�leg akad�lyozta, ugyanis a ki�ll�sa ut�n maga Felipe is 1:37.2-1:37.7-r�l 1:35.6-1:35.8-ra gyorsult, holott Kimi tapasztalatai alapj�n, aki nem k�szk�d�tt a tapad�ssal, ism�t a szuperl�gy gumikat v�lasztotta. Ekkorra nagyj�b�l helyre�llt a rend, �s az aszfalt felgumiz�d�s�val a m�sodik-harmadik etapban m�r ism�t javul� tendenci�t mutattak a k�rid�k, ahogy fogyott az �zemanyag �s koptak a gumik.

Ak�rcsak Silverstone-ban, a Ferrari szombatr�l vas�rnapra a N�rburgringen is durv�n begyorsult. A Q3-ban sim�n kikaptak Kovalainen r�gi McLarenj�t�l, s�t, sz�gyenszemre m�g a n�luk t�bb benzint cipel� Adrian Sutil Force Indi�j�t�l is, de a versenyen fak�pn�l hagyt�k �ket. Felipe a m�sodik-harmadik etapban sz�zadm�sodpercre azonos �tlagot aut�zott, mint Seb, �s jobbat Webbern�l is, aki persze m�r nem igyekezett �sszet�rni mag�t.

�s volt m�g egy csapat, amely rejt�lyes m�don a semmib�l ker�lt el�: a Renault. Ahogy m�sf�l h�nappal ezel�tt Monac�ban, Fernando Alonso az utols� k�r�kre felt�madt, �s a kem�nyebb kever�k� gumikon �gy odav�gott, hogy megkergette m�g a Brawn p�ros�t is. Olyannyira, hogy a verseny hat leggyorsabb k�r�b�l �t�t � teljes�tett (�s, b�rmilyen �rdekes, a legjobb t�zb�l n�gy m�sik Jarno Trulli� lett; Webber mind�ssze egyet k�nyvelhetett el), 1:34.6-os �tlaggal zavarva le a z�r�etapj�t. �sszehasonl�t�sk�ppen a m�sodik leggyorsabb etap, nagyj�b�l holtversenyben, Felip�� �s Seb� volt, de az is csak 1:35.2 k�r�l alakult.

Ebb�l is l�tszik, hogy milyen titokzatos m�gia az F-1 tudom�nya: a Renault-ban nyilv�n j�csk�n van rejtett tartal�k, amit azonban k�szakarva nem tudnak el�hozni bel�le. Ez bosszant� lehet. Ha a k�r�lm�nyek �pp kedvez�ek, gyorsak; egy�bk�nt belesz�rk�lnek a k�z�pmez�nybe. Mint a Ferrari, amely a tart�s gumikkal v�gigszenvedte a 2005-�s szezont, kiv�ve Imol�t, ahol Michael Schumacher var�zs�t�sre mindenkit ronggy� vert a temp�j�val (b�r Alons�t nem siker�lt megel�znie), Maranell�ban m�gsem tudtak r�j�nni soha, hogy ennek mi volt az oka.