A Jap�n Nagyd�jon, ahol mindk�t vil�gbajnoki aspir�ns forr�fej�en elg�ncsolta �nmag�t, tal�n m�giscsak eljutottunk od�ig, hogy �rdemes lenne venn�nk egy nagy l�legzetet, azt�n ugyanazzal a lend�lettel h�traarcot csin�lnunk a Forma-1 mind sz�rsz�lhasogat�bb �t�lkez�si politik�j�ban.

Na j�, valamit tiszt�zzunk mindj�rt az elej�n: tudom, hogy a sportfel�gyel�k megviselten, lihegve roskadoznak a r�juk nehez�d� felel�ss�g s�lya alatt, amely, ezt k�szs�ggel elismerem, nem csek�ly. �ltal�ban v�ve is t�l k�nny� megold�snak tartom, ha valaki az �kl�t r�zva, b�szen szidja a rendszert, k�nyelmesen azt okolva minden szerencs�tlens�g�rt, �ppen ez�rt soha nem csatlakoztam a forma-1-es b�r�skod�st rutinb�l szapul�, n�pszer� divatir�nyzathoz sem. De ami sok, az sok.

Miel�tt azonban egy kacskaring�s kit�r�vel eljutn�nk ehhez a nem t�l sz�vder�t� k�vetkeztet�shez, le kell sz�geznem, hogy a Jap�n Nagyd�j sportfel�gyel�i a k�zhiedelemmel ellent�tben egyszer sem vetemedtek �gbeki�lt� igazs�gtalans�gra. Valamennyi �t�let�k jogszer�, a le�rt szab�lyokkal t�k�letesen al�t�maszthat� volt - csakhogy jogszer�s�g �s jogoss�g nem felt�tlen�l ugyanaz.

A probl�m�t persze nem �k id�zt�k el�. A sportfel�gyel�k csup�n, m�g ha tal�n vitathat� m�don is (de vajon melyik �t�letbe nem lehet belek�tni?), kezelni pr�b�ltak egy olyan helyzetet, amely a vil�gbajnoks�g�rt k�zd� versenyz�k elb�v�l�en gyermeki, �m felett�bb praktik�tlan hevess�ge folyt�n �llt el�. Nem kellene azon morfond�roznunk, hogy m�lt�nyosak voltak-e az �ltaluk kiszabott b�ntet�sek, ha Lewis Hamilton �s Felipe Massa Fujiban nem igyekszenek minden lehets�ges �ton elg�ncsolni �nmagukat. Ez nem a fel�gyel�ket min�s�ti.

Lewis �s Felipe esete sem jogilag, sem strat�giailag, sem pszichol�giailag nem volt egyforma. Kettej�k k�z�l Felipe k�vette el az otromb�bb, s �ppen ez�rt nyilv�nval�bban szab�lytalan man�vert, amikor vesztettnek t�n� helyzetb�l visszat�madta Lewis-t a sik�nban, de az � kock�zatv�llal�sa legal�bb �rthet� volt, mert mindenk�ppen vil�gbajnoki vet�lyt�rsa el�tt kellett v�geznie. Ezzel szemben Lewis k�ts�gbeesett pr�b�lkoz�sa az elbalt�zott rajt ut�n strat�giailag felesleges volt, neki ugyanis (akkor m�g) 7 pontos el�ny�nek birtok�ban nem lett volna m�s dolga, mint ker�lni a vesz�lyt, �s biztosan eljutni a c�lig. Noha ez a k�vetkeztet�s t�ls�gosan is k�zenfekv�, ez�rt fenntart�sokkal kell kezelni, nem csod�lkozhatunk rajta, ha Lewis p�nikreakci�j�t l�tva az embereknek �hatatlanul esz�kbe jutott, hogy a forr�fej�s�ge, amely miatt tavaly nyert helyzetb�l elbukta a vb-t, szemernyit sem csillapodott. Mert ez egy�rtelm�en az volt: p�nikreakci�.

A pil�taf�lk�ben �lve � maga biztosan nem �rezte �gy, Lewis pr�b�lkoz�sa azonban eleve rem�nytelen volt; egyszer�en annyira k�s�n f�kezett, hogy fizikai k�ptelens�g volt id�ben lelass�tania McLarenj�t. Ez egyetlen, szempillant�snyi id� alatt meghozott hib�s d�nt�sen m�lt, mert miut�n valaki t�lhaladt a fizikailag lehets�ges utols� f�kez�si ponton, m�r a korm�nnyal a kez�ben is csak utas a saj�t aut�j�ban. Amint beletaposott a bal oldali ped�lba, bizony�ra Lewis is azonnal �rezte, hogy t�bb� nem tehet semmit, �s alighanem mindj�rt meg is b�nta az eg�szet, de a l�ncreakci� akkor m�r meg�ll�thatatlan volt: a f�l mez�nyt leszor�totta a buk�t�rbe. Az �l�n Kimi R�ikk�nennel, aki ezek ut�n az 1. helyett a 7. helyen fordult, �s �rthet� m�don nem repesett az �r�mt�l. Jobb is, hogy nem hallottuk, mit mormogott a sisakja alatt. Finn�l.

A sportfel�gyel�k k�nos helyzetbe ker�ltek. Igaz, hogy elrontott rajtok�rt ritk�n szoktak b�ntetni - de vajon hagyj�k futni Hamiltont, aki a hib�j�val, m�g ha nem is sz�nd�kosan, v�gs� soron m�giscsak j�l j�rt? Eredetileg a 3. helyen, Robert Kubica �s Fernando Alonso farviz�n t�rt vissza a p�ly�ra a buk�t�rb�l - csak k�s�bb esett h�tra Massa m�g�, �m akkor is R�ikk�nen el�tt maradt -, mag�val a szab�lytalan man�verrel teh�t el�nyt szerzett, ez nem is volt vit�s. Ha k�s�bb ezen m�lt volna a vil�gbajnoks�g sorsa, ut�lag senki nem mossa le a fel�gyel�kr�l, hogy szemet h�nytak Hamilton legal�bbis necces megmozdul�sa f�l�tt. Ezt nem mert�k megkock�ztatni.

�s nem akadt neh�z dolguk, mert Lewis ebben az esetben t�bb jogc�men is b�ntethet� volt. Ott van mindj�rt az F-1 2008-as Sportszab�lyzat�nak 16.1-es pontja, amely meghat�rozza, hogy a versenyigazgat� milyen "incidenseket" jelenthet a sportfel�gyel�knek, s ezek k�z�tt, a felsorol�sban konkr�tan szerepel az a szitu�ci�, amikor valaki "leszor�t egy m�sik versenyz�t a p�ly�r�l." Nem k�ts�ges, hogy Lewis ezt most megtette, r�ad�sul nem is csup�n Kimivel, hanem k�zvetve t�bb m�sik vet�lyt�rs�val, p�ld�ul Felip�vel is.

De, ha ez nem lenne el�g, felcsaphatjuk a Nemzetk�zi Sportk�dex L-f�ggel�k�t is - eg�sz pontosan annak a IV. fejezet�t, ahol a versenyz�i etik�r�l esik sz�. A 2/d) paragrafus lesz�gezi, hogy "tilos minden akad�lyoz�sra ir�nyul� man�ver, amit egy vagy t�bb versenyz� hajt v�gre, ak�r k�z�s az �rdek�k, ak�r nem." Az eggyel kor�bbi, c) bekezd�s pedig t�bbek k�z�tt b�ntetend�nek min�s�ti "m�s aut�k sz�nd�kos terel�s�t a kanyarok bels� vagy k�ls� sz�le fel�." M�rpedig Lewis egy halom vet�lyt�rs�t leterelte a p�ly�r�l.

A sz�nd�koss�g meg�llap�t�sa a lehet� legk�nyesebb feladat - elv�gre h�rom civil, akik egy z�rt szob�ban �cs�r�gnek (�s ezt egy�ltal�n nem lesajn�l�an mondom), honnan der�thetn� ki a pil�taf�lk�ben �l�k t�bbnyire reflexb�l tett mozdulatainak ok-okozati �sszef�gg�seit? Ut�lag senkinek nem lehet belel�tni az idegrendszer�be. Fujiban a sportfel�gyel�k persze nem v�dolt�k sz�nd�koss�ggal Lewis-t, mert nem is volt r� sz�ks�g�k, �s a man�ver�vel eredetileg biztosan nem Kimit akarta leszor�tani. Sz�l�rny�kban maradt, k�zel a Ferrarihoz, h�t megpr�b�lkozott a t�mad�ssal, �s k�sz. Az viszont k�ts�gtelen, hogy a k�s�rlet�ben volt valami fejvesztetten k�ts�gbeesett kapkod�s; j�l l�tszott, hogy amikor a f�kt�v elej�n kiv�gott a Ferrari m�g�l, m�g saj�t csapatt�rs�t is kis h�j�n lel�kte a p�ly�r�l egy eleg�ns bodicsekkel, azt�n a buk�t�r fel� zuhant, �s Dugovics Tituszk�nt �gysz�lv�n mag�val r�ntotta a m�lybe R�ikk�nent. Abban a n�h�ny pillanatban val�sz�n�leg �tvillant az agy�n, hogy nem szabad hagynia megl�gni a Ferrarit, mert Kimi, m�g ha a vil�gbajnoks�gban m�r nem is jelent r� komoly fenyeget�st, tal�n valamilyen agyaf�rt taktikai h�z�ssal seg�teni fogja Felip�t. Az aggodalma �rthet� volt, �m a k�vetkezm�nyek szempontj�b�l ez teljesen mell�kes.

K�ts�gbees�s�ben Lewis belerohant egy olyan helyzetbe, amit m�r nem tudott kontroll�lni, �s v�lem�nyem szerint ezzel le is �stunk a probl�ma gy�ker�ig. A versenyz�shez term�szetesen szervesen hozz�tartozik, hogy minden egyes f�kt�von, minden egyes kanyarban, minden egyes kigyors�t�sn�l kock�zatot kell v�llalni - de rendk�v�l fontos, hogy ez a kock�zat legal�bb a fizikai hat�rokon bel�l maradjon. Ha az ember egyed�l van a p�ly�n, megteheti, hogy a k�vetkezm�nyekt�l f�ggetlen�l akkora lend�lettel �rkezik egy kanyarhoz, amekkor�val kedve tartja, egy p�rharc sor�n viszont a "lesz, ami lesz, ut�nam az �z�nv�z" t�pus� man�verek egyszer�en nem korrektek. Ha az ilyeneket nem b�ntetn�k, a versenyz�k pillanatok alatt r�szokn�nak p�ld�ul arra, hogy a bels� �ven a lehets�gesn�l k�s�bb f�kezn�nek, azt�n kiszor�tan�k a k�v�lr�l �rkez� ellenfel�ket, mert �gyis � j�r rosszabbul. A kock�zatot ez�rt �pesz� keretek k�z�tt kell tartani.

Neh�z ezt sz�mokkal kifejezni, de gondoljunk mondjuk arra, hogy vajon sportszer�nek tekinthet�-e egy olyan el�z�s, ami 99%-os es�llyel mindk�t aut� kies�s�vel v�gz�dik, mik�zben �sszesen 1% a val�sz�n�s�ge, hogy a t�mad� sikeresen v�grehajtja az akci�t - a v�dekez�nek pedig semmi sansza nincs? Ha fej, eny�m, ha �r�s, megfelezz�k... Lehet, hogy ez a fajta magatart�s els�re vag�nynak t�nik, de val�j�ban nem t�bb olcs� kocsmai macs�s�gn�l, hi�nyzik bel�le minden vezet�stechnikai kifinomults�g �s rafin�ria. Egy korrekt el�z�s a ravasz helyezked�sre �p�l, nem pedig arra, hogy az �ldozatunknak m�r messzir�l azt �zenj�k: "Vedd el a g�zt, �csk�s, vagy mindketten meghalunk." Az ilyennek legfeljebb addig tapsolnak, am�g a leg�jabb brav�rj�val meg nem �l valakit a p�ly�n. Az aut�versenyz�s k�ts�gk�v�l k�l�n�sen hierarchikus sport�g, n�mi kem�nyked�s n�lk�l nem lehet fel�ll�tani a rangsort, valahol azonban musz�j megh�zni a hat�rt. A felel�tlens�g a profi sportban, �s k�l�n�sen az aut�sportban, nem toler�lhat�.

Ebb�l a szemsz�gb�l n�zve Lewis rajtja nem tekinthet� korrektnek, mert akarva-akaratlanul �pp�gy "ha �n nem tudok elfordulni, h�t te sem" jellege volt, mint annak, ahogy p�ld�ul Juan-Pablo Montoya v�dekezett Michael Schumacher ellen az A1-Ringen, h�t �vvel ezel�tt. Hi�ba t�rta sz�t a karjait megejt� �rtatlans�ggal, hogy h�t � csak megpr�b�lt valamit, ami v�g�l, � f�jdalom, nem j�tt �ssze - val�j�ban nem hagyott fizikai �s matematikai es�lyt az ellenfeleinek, �s ez semmik�ppen sem p�rtoland�. Igaz, hogy az alattomosan hideg aszfalton m�sok is elf�kezt�k magukat, a l�ncreakci�t azonban k�ts�gk�v�l Lewis ind�totta el.

De Felipe sem volt sokkal b�lcsebb. Vele v�gk�pp egyszer� dolguk akadt a sportfel�gyel�knek, hiszen oldalr�l nekiment valakinek, aki az ide�lis �ven haladt (a bal h�ts� ker�k el�tt tal�lta el Lewis McLarenj�t), teh�t egy�rtelm�en � volt a hib�s. Mivel a sik�n el�tti, hajl�tott egyenesben Lewis f�lig-meddig m�r mell�je �rt, Felipe egyszer�en t�l k�s�n f�kezett, ez�rt t�lszaladt a jobbos kanyar befordul�si pontj�n. Ebben egy�bk�nt, b�r ez keveseknek t�nt fel, tal�n Jarno Trullinak is jutott n�mi szerep. Jarno ugyanis k�v�lr�l, az ide�lis �ven fordult r� a sik�nra, �m mivel k�nyelmes el�ny�t kihaszn�lva viszonylag kor�n f�kezett, k�zben kis h�j�n keresztezte a bel�lr�l nagy lend�lettel �rkez� Ferrari �tj�t. Felipe teh�t ironikus m�don akkor sem tudta volna a r�z�k�n�l jobbra ford�tani az aut�j�t, ahogy azt�n Lewis tette, ha a sebess�ge ezt megengedi, mert akkor val�sz�n�leg belerongyol a Toyot�ba.

Az igazi hib�t m�gis csak ezut�n k�vette el, amikor �gy d�nt�tt, hogy a sik�n m�sodik, balos r�sz�n�l visszat�madja a McLarent. A terv nem volt teljesen rem�nytelen, mert a k�t aut� poz�ci�j�b�l ad�d�an r�videbb utat kellett megtennie, �s egyenes vonalban gyors�thatott a kanyar m�sodik cs�cspontj�ig, viszont cser�be az volt a bibi, hogy a bal oldali r�z�k� ut�n �hatatlanul meredekebb balkanyar v�rt r�. A szemb�l k�sz�lt fot�kon j�l l�tszik, hogy volt egy pillanat, amikor Felipe alig tartott h�tr�bb a McLarenn�l; pech�re azonban �pp�gy ord�t a k�pekr�l az is, hogy mind a n�gy ker�kkel elhagyta a p�ly�t, s ez�rt alighanem akkor is megb�ntett�k volna, ha valahogy vissza tudja venni a hely�t Lewis-t�l. Ez szinte biztosan kanyarlev�g�sos el�z�snek min�s�lt volna.

Felipe a verseny ut�n �gy �rezte, az�rt ment ki a r�z�k�re, mert Lewis leszor�totta oda. Ez igazs�gtalan v�d, �s val�sz�n�leg hirtelen felindul�sb�l hangzott el, ak�rcsak Lewis-t�l az, hogy Felipe sz�nd�kosan akarta kil�kni �t (ami mellesleg abszol�t logik�tlan: ezzel ugyanis a vil�gbajnoks�gban �ppen Massa j�rt volna rosszabbul). Az ilyen, fokozott ideg�llapotban tett kijelent�seknek egyik r�szr�l sem m�lt�nyos t�lzott jelent�s�get tulajdon�tani, �s Felipe kifejezetten �retten kezelte a helyzetet, amikor az �js�g�r�k unszol�sa ellen�re sem volt hajland� belemenni egy nyilv�nos sz�csat�ba Lewis-szal.

A man�ver�n�l azonban �pp�gy inkorrekt kock�zatot v�llalt, mint Lewis el�z�leg, a saj�tj�n�l. Miut�n t�lszaladt a sik�n els� r�sz�n, �rthet� volt, hogy megpr�b�lt visszat�madni (t�zb�l t�z versenyz� ugyanezt tette volna), de amikor a m�sodik cs�csponthoz k�zeledve m�r l�tta, hogy a McLaren �gy k�t-harmad aut�hosszal el�tte van, r�ad�sul sz�lesebb, teh�t kedvez�bb �ven halad, el kellett volna vennie a g�zt. M�rmint egy ide�lis vil�gban. A Ferrari �s a McLaren helyzete k�s�rtetiesen eml�keztetett arra, mint amilyen a vitatott belgiumi esetben Hamilton �s R�ikk�nen k�z�tt volt, csak ford�tva; Lewis akkor �gy d�nt�tt, �trobog az aszfaltozott buk�t�ren, �m - itt olyan nem l�v�n - Felipe most jobb h�j�n a r�z�k�vet v�lasztotta. Mindketten tudtak egy r�videbb utat... �s megsz�vt�k. Ut�lag persze k�nny� okosnak lenni.

Sokan nem �rtett�k, k�zt�k maga Lewis sem, hogy mi�rt egyforma (�thajt�sos) b�ntet�st kaptak Felip�vel, amikor � a rajtn�l nem ment neki senkinek. A magyar�zat v�gtelen�l egyszer�. A sportfel�gyel�k a szab�lyzat szerint h�romf�le b�ntet�si t�tel - a boxutcai �thajt�s, a 10 m�sodperces stop&go, valamint a 10 rajthelyes h�trasorol�s - k�z�l v�laszthatnak, s mivel a balul els�lt el�z�si k�s�rletek k�zbeni kil�k�sek�rt mostan�ban az �thajt�st szokt�k kiszabni, a precedensekhez h�ven �gy tettek Felip�vel is. Csakhogy a h�rom alternat�va k�z�l ez a legenyh�bb, teh�t Lewis-szal akkor sem b�nhattak volna k�m�letesebben, ha t�rt�netesen az a sz�nd�kuk.

Mellesleg egy�ltal�n nem biztos, hogy val�ban nem �tk�z�tt senkinek, mert Kimi �gy �rezte, mindk�t McLaren nekikoccant, amikor elsuhantak mellette. N�h�ny �r�val k�s�bb m�r �vatosabban fogalmazott, mondv�n, a kett� k�z�l "legal�bb az egyik" �ssze�rt a Ferrarij�val, s a felv�telek alapj�n ez ink�bb Kovalainen� lehetett. �nmag�ban azonban nem az hat�rozza meg a v�ts�g s�lyoss�g�t, hogy t�rt�nt-e fizikai kontaktus, hanem a k�vetkezm�nyek. Kovalainent p�ld�ul Belgiumban szint�n megb�ntett�k, ami�rt egy t�l optimista el�z�si k�s�rlettel kiforgatta Mark Webber Red Bullj�t, holott Webber azzal csak 3 poz�ci�t vesz�tett, m�g R�ikk�nen Hamilton legut�bbi akci�j�val 6-ot. Bizonyos fokig �gyis �nk�nyes, hogy miben m�rj�k a k�vetkezm�nyeket.

A Fujiban t�rt�nt h�rom vitatott eset k�z�l a harmadik a legk�ts�gesebb: az, amelyik Massa �s S�bastien Bourdais k�z�tt t�rt�nt. A Sportszab�lyzat szerint annak, aki a boxb�l kihajt, a sportb�r�k hivatalb�l lengetik a k�k z�szl�t, ha valaki m�s k�zeledik a p�ly�n - vagyis az ut�bbinak van els�bbs�ge. De vajon meddig tart ez? Bourdais m�r elhagyta a boxkij�rat meghosszabb�t�s�t jelz� feh�r cs�kot, ez�rt elvileg teljes sz�less�g�ben haszn�lhatta volna a p�ly�t, amikor Massa mell�je �rt. M�s k�rd�s, hogy mivel m�g nem gyorsult fel el�gg�, az �ppen f�ld�nt�li temp�t dikt�l� Massa viszont teljes lend�lettel �rkezett meg a kanyarhoz, Bourdais-nek �gysem lett volna es�lye maga m�g�tt tartania a Ferrarit. Alighanem le is akart h�z�dni el�le, de a k�t versenyz� f�lre�rtette egym�st. Csak egy pillanatnyi baki volt ez, olyan, amely mindig benne van a pakliban. M�gis igazat kell adnom Bourdais-nek, aki r�mutatott, hogy Mass�nak volt t�bb vesztenival�ja, teh�t neki kellett volna k�r�ltekint�bbnek lennie. Megkock�ztatom, hogy ebben a helyzetben nem osztottak volna ki b�ntet�st, ha nem a vil�gbajnoki k�zdelem egyik szerepl�je a k�rvallott.

�s l�m, v�gre eljutottunk oda, ahonnan indultunk: Fujiban jogilag mindh�rom, nagy vihart kavar� eset b�ntethet� volt, az k�ts�gtelen - de vajon b�ntetend� is? Nem lehet, hogy �test�nk a l� t�loldal�ra, �s a t�l szigor� �t�letek m�r t�nyleg a versenyz�s rov�s�ra mennek? Tudom �n, hogy a b�rt�n�k is tele vannak �rtatlan emberekkel, �s ha sok az el�t�lt, az �ltal�ban nem a b�r�k hib�ja. Ha id�n egyszer�en az�rt van ilyen sok b�ntet�s, mert a pil�t�k ilyen sokat szab�lytalankodnak, akkor azt mondom, nincs semmi probl�ma; a m�rc�t nem szabad megv�ltoztatni a kedv�k�rt.

Csakhogy az a benyom�som, hogy m�sr�l van sz�: az �t�lkez�s jellege v�ltozott meg. Alattomosan apr�cska l�p�sekben, szinte �szrev�tlen�l j�tsz�dott le a szem�nk el�tt az a folyamat, hogy a t�lhajszolt politikai korrekts�g nev�ben mindig egy hajsz�llal enyh�bb eseteket is b�ntetni kezdtek, s mire feleszm�lt�nk, m�r ott tartunk, hogy hovatov�bb az�rt is kiz�rnak valakit, ha bel�lr�l a sisakrost�ly�ra t�sszent. Valamennyi kock�ztat�si szabads�got musz�j meghagyni a versenyz�knek, k�l�nben t�nyleg rettegni fognak a b�ntet�sekt�l, �s nem pr�b�lkoznak meg semmivel. Mint oly sok mindenben, ebben is az arany k�z�putat kellene k�vetni; a hangs�ly a helyes ar�nyokon van. A sportfel�gyel�k dilemm�ja persze �rhet�, hiszen a biztons�gi szempontok mellett k�nosan �gyelni�k kell az egyens�lyra is: ha egy Ferrarit megb�ntettek, mert inkorrekt volt egy McLarennel, ford�tott, ak�r csup�n l�tsz�lag hasonl� esetben k�nytelenek megb�ntetni a McLarent is, nehogy elfogults�ggal v�dolj�k �ket. (Egy�bk�nt ez hi�baval� igyekezet, mert a gyan�s�tgat�st �gysem ker�lhetik el, ha van rajtuk sapka, ha nincs.) Paradox m�don �ppen a k�zv�lem�ny nyom�sa k�nyszer�ti bele �ket ebbe az �rd�gi k�rbe, s azt�n ugyanaz a k�zv�lem�ny r�ja fel nekik azt is, hogy benne vannak. Az egyik probl�ma a precedensekhez val� ragaszkod�s, hiszen ha egyszer valami�rt megb�ntettek valakit, ugyanaz�rt k�s�bb m�r akkor is b�ntetni�k kell, ha eredetileg t�l kem�ny �t�letet hoztak. Ez a folyamat a jelenlegi form�j�ban, �s ez igencsak ijeszt�, irreverzibilis.

Az �rd�gi k�rb�l csak er�szakkal lehetne kit�rni. �gy, hogy az FIA - az id�ny v�gezt�vel, mert v�gt�re is �j �v, �j kezdet -, test�letileg ki�llna a nyilv�noss�g el�, �s az �j �t�lkez�si ir�nyelveket r�szletesen meghat�rozva azt mondan�: "Ok�, emberek, ez a szek�r rossz ir�nyba haladt. Az oka �rthet� volt, a fel�gyel�k k�nyszer hat�sa alatt d�nt�ttek, de mostant�l m�sk�pp lesz. Ebben �s ebben �s ebben ezent�l eln�z�bben fognak �t�lni, hogy ne vegy�k el a versenyz�k kedv�t a k�zdelemt�l."

Lehet, hogy naiv vagyok, �s ez nem t�bb primit�v ut�pi�n�l. Pedig mindannyian jobban j�rn�nk, nem? Mert a helyzet, ha a lavin�t nem �ll�tjuk meg, t�nyleg csak rosszabb lesz.

Fanyar tr�f�ja volt a sorsnak, hogy Fujiban Felipe a finoman sz�lva is k�l�nleges k�r�lm�nyek dac�ra �pp�gy 2 pontot faragott a h�tr�ny�b�l Lewis-hoz k�pest, mintha annak rendje �s m�dja szerint az els� k�t helyen v�geztek volna a versenyen. Bizonyos szempontb�l elismer�sre m�lt� az a szenved�lyes buzgalom, amellyel a pont�ll�st�l f�ggetlen�l belevetik magukat a csat�ba, a szomor� igazs�g m�gis az, hogy n�mi taktikus higgadts�g n�lk�l egyszer�en nem lehet vil�gbajnoks�got nyerni.

A c�m alighanem az� lesz, aki k�pes �rr� lenni az indulatain, �s j�zan bel�t�ssal viselkedik az utols� k�t nagyd�jon. L�lektanilag jelenleg Felipe van a k�nnyebb helyzetben, mert �ld�z�k�nt egyszer�en nyomnia kell a g�zt, ahogy a cs�v�n kif�r - de a libik�ka egy csap�sra �tbillenhet, ha K�n�ban esetleg � veszi �t a vezet�st az �sszetettben. Egy biztosnak t�n� el�nyt �rizgetni nem olyan egyszer�, mint amilyennek t�nik. Mennyire legyen agressz�v az ember? Ha t�l defenz�vv� v�lik, sebezhet� lesz, �s kibillen a term�szetes ritmus�b�l; tal�n m�gis jobb, ha ugyanolyan szellemben �ll a versenyz�shez, mint b�rmikor m�skor. K�nnyebb mondani, mint csin�lni, jelenleg azonban ez Lewis dilemm�ja. �s ne feledkezz�nk meg Robert Kubic�r�l sem, aki s�t�t l�k�nt beleolvad ugyan a p�lya aszfaltj�ba, de ment�lisan mindk�t f� es�lyesn�l er�sebbnek t�nik; remek p�lda erre, hogy Fujiban �llhatatosan visszaverte R�ikk�nen t�mad�sait, holott Kimi sz�m�ra a vil�gbajnoki k�zdelemben val� bennmarad�s volt a t�t. Vesztett - Robert viszont nyert 2 pontot, �s alighanem sokezer �j csod�l�t vil�gszerte.

A Jap�n Nagyd�j azt is kit�n�en megmutatta, hogy ezt a vil�gbajnoks�got legal�bb annyira a Ferrari bukja el, mintsem b�rki m�s nyeri meg. M�r megint a r�gi n�ta: a maranell�i ist�ll� aut�i toronymagasan a leggyorsabbak voltak (a verseny 20 leggyorsabb k�r�b�l 17-et futottak meg), m�gis alig feleannyi pontot vihettek haza, mint p�ld�ul a Renault. Rossz r�gondolni, hogy mit �rezhetnek a m�rn�k�k az olaszorsz�gi f�hadisz�ll�son, amikor azt kell l�tniuk, hogy hi�ba �p�tett�k meg a leg�t�k�pesebb aut�t, szinte semmi nem j�n �ssze vele. Tr�f�s rosszm�j�s�ggal ironiz�lva ak�r azt is mondhatn�nk, hogy a Ferrari valamennyi versenyt sim�n megnyern�, ha nem kellene szemben�znie azzal az elhanyagolhat�, m�gis bosszant� k�r�lm�nnyel, hogy m�sok is vannak a p�ly�n.

Hogy ki� volt a marad�k 3 a verseny 20 leggyorsabb k�re k�z�l? H�t Fernando Alons��, ki m�s�? B�milyen hihetetlen, az elm�lt hat nagyd�jon Fernando 9-11 ponttal t�bbet gy�jt�tt m�g a h�rom bajnoki riv�lisn�l is, a Renault teh�t a jelek szerint t�nyleg kezd �bredezni. �s Fujiban bebizony�tott�k, hogy �l m�g benn�k a r�gi taktikai ravaszs�g is, amikor egy �gyes tr�kkel juttatt�k Fernand�t Robert BMW-je el�.

Fernando m�r a rajtn�l megkaparinthatta volna a vezet�st, de a f�kt�von bel�lr�l kih�z�dott a p�lya k�zep�re, hogy sz�lesebb �ven fordulhasson el az els� kanyarban, ott viszont egy pillanatra beragadt Kovalainen tovasuhan� McLarenje m�g� - �s egyben kinyitotta a cs�cspontra ny�l� kaput a bel�l marad� Robert el�tt. Robert maga is elismerte, hogy a hideg aszfalton, a hideg gumikkal elf�kezte mag�t, �s ha valaki m�s is a bels� �vet v�lasztja, abba h�tulr�l szinte biztosan belerohan. Szerencs�j�re Lewis �s Heikki elv�gta a t�bbiek �tj�t, �gy � n�mi g�p�szked�s ut�n az �len gyors�thatott ki az els� kanyarb�l, m�g Fernando a csod�val hat�ros m�don el tudott fordulni a McLarenek m�g�tt, s a 2. helyen csatlakozott hozz�.

A h�rom dobog�s k�rid�-grafikonja. L�tszik, hogy Alonso nem m�kkal nyert, hanem temp�val. ALUL: �t versenyz� k�rid�-eloszl�sa. Massa f�l�nye m�r els� r�n�z�sre letagl�z�, ami a v�geredm�ny ismeret�ben ironikus.

A Renault-nak m�zlija volt, mert Fernando egy k�rrel Robert ut�n tankolt. Ez a k�l�nbs�g �nmag�ban, ha azonos id�t t�ltenek a boxban, nem lett volna el�g az el�z�shez, �m a Renault taktikai el�nybe ker�lt �ltala: l�tva, hogy a BMW mennyi ideig tankolta Kubic�t, �gy hat�rozhatt�k meg Alonso ki�ll�s�nak hossz�t, hogy biztosan �tvegye a vezet�st. Mind�ssze m�sf�l m�sodperccel kellett ler�vid�teni a tankol�s�t, de m�r ez is azt jelentette, hogy a m�sodik etapja 3 k�rrel r�videbb lesz Robert�n�l. Vajon k�pes lesz-e el�g el�nyt gy�jteni a ker�kcser�k m�sodik fordul�j�ig?

Nos, sim�n k�pes volt r�: eg�sz pontosan 12.798 m�sodperccel vezetett a BMW el�tt, amikor a 43. k�rben m�sodszor is bek�sz�nt a szerel�ihez. A Renault val�j�ban annyira er�s volt, hogy p�ld�ul a 25. �s a 41. k�r k�z�tt kiv�tel n�lk�l minden k�rben vagy Alonso, vagy Nelsinho Piquet bizonyult a leggyorsabbnak az eg�sz mez�nyb�l, �gyhogy ez a gy�zelem a szingap�rival ellent�tben csak annyira nevezhet� szerencs�snek, amennyire a rajt az volt.

Az ellenfelek pedig botladoztak. R�ikk�nen Ferrarij�nak orr-r�sze megs�r�lt a McLarenekkel folytatott csetepat�ban, ez�rt nem volt sz�z sz�zal�kos. Hamilton aut�ja szint�n k�r�t l�tta a Mass�val t�rt�nt �tk�z�snek, r�ad�sul a strat�gi�j�t is a kedvez�tlen, 2/38/27 k�r�s leoszt�sban kellett �talak�tani, �gy nem csoda, hogy hi�ba hajthatott sok�ig �res p�ly�n, egyetlen olyan k�r sem volt, amikor � dikt�lta a legjobb temp�t. Fujiban egy�bk�nt elm�letileg az egyki�ll�sos strat�gia lett volna az optim�lis, ami j�l l�tszik abb�l is, hogy csak a Q3 t�z r�sztvev�je akarta k�t ker�kcser�vel teljes�teni a t�vot. (Sz�mukra a legc�lszer�bbnek a r�vid nyit�- �s z�r�etap t�nt, egyr�szt az�rt, hogy a Q3-ban t�rhet�en alacsony �zemanyagszinttel indulhassanak, m�sr�szt az�rt, hogy a verseny v�g�n ne kelljen sok�ig haszn�lniuk a szemcs�sed�sre hajlamos l�gy kever�k� gumikat. Kubica 17/29/21 k�r�s leoszt�sa l�nyeg�ben ide�lis volt.)

A verseny abszol�t leggyorsabbja c�m�t pedig ism�t Massa nyerte el, aki a 12 leggyorsabb k�rb�l egymag�ban 11-et jegyzett, �s 8 db. 1:19 alatti k�re is volt, mik�zben rajta k�v�l csak R�ikk�nen tudott ilyet futni - �sszesen egyet. Az eg�sz mez�nyb�l egyed�l Felipe v�llalta be k�t etapra a l�gy Bridgestone-okat, de annyira j�l boldogult vel�k, hogy kellemetlen�l hossz�, 35 k�r�s k�z�ps� etapj�nak v�g�n is sorozatban ontotta az 1:18-as k�r�ket.

A tanuls�g az, hogy �gy t�nik, a Ferrari hidegben is ledolgozta a h�tr�ny�t (Fujiban a verseny d�lut�nj�n mind�ssze 16-17 fok volt), a McLarennek teh�t a v�ghajr�ban, hacsak nem esik az es�, neh�z dolga lesz - m�r csak az�rt is, mert Sanghajban �s Interlagos-ban hagyom�nyosan a Ferrari az �r. Persze az idei ingadoz�sukat l�tva a McLarennek is van miben b�znia, ugyanakkor alaposan megnehez�theti a dolgukat, ha Alonso a Renault-val elkezd pontokat lopkodni Hamiltont�l. Az ember gyan�tja, hogy Fernand�nak semmi se okozna ekkora �r�met...