Az FIA �th�r�totta mag�r�l a felel�ss�get a sokat cs�rt-csavart diff�zoros szab�lyok kapcs�n, mintegy jelezve, hogy csak ad hoc �rvk�nt tal�lt�k balesetvesz�lyesnek a sp�ci motorelektronik�t. �gy t�nik, m�szaki k�rd�sekben t�bb ismeretre lenne sz�ks�g�k...

Izlandon a lakoss�g k�zvetlen m�don belesz�lhat a form�l�d� �j alkotm�ny tartalm�ba, m�ghozz� az erre a c�lra l�trehozott Facebook-oldalra �rt �zenetekkel. Az �llam ott �rdekes lehet�s�get biztos�t lakosainak, hogy belesz�ljanak az �j j�t�kszab�lyok kialak�t�s�ba, burkoltan beismerve, hogy az el�z� verzi� r�szben hib�s volt. Az FIA viselked�s�ben is valami hasonl�t l�ttam, amikor a h�tv�g�n a csapatok kez�be helyezte a d�nt�st a frissen hat�lyba l�pett motorelektronikai szab�lyokr�l.

Azt m�r j�nius 11-e �ta tudni lehetett, hogy a Brit Nagyd�jt�l kezdve betiltj�k azt a motorelektronikai konfigur�ci�t, amely lehet�v� teszi a kipufog�g�z �raml�s�t a diff�zorba, illetve a motor �zemanyag-ell�t�s�t g�zelv�telkor, a hideg �s forr� bef�j�sos diff�zorok alapj�t. Az el��r�s gyakorlati el�rehozatal�t �gy �rt�k el, hogy a valenciai Eur�pa Nagyd�jt�l k�telez�v� tett�k (a kihirdet�s id�pontja: j�nius 21.) a v�ltozatlan motorvez�rl�st az id�m�r� eleje �s a futam rajtja k�z�tt, amivel haz�rdj�t�kk� tett�k a kilenc ist�ll� �ltal kifejlesztett forr� bef�j�sos rendszer haszn�lat�t a magas benzinfogyaszt�s �s terhel�s miatt.

Hogy v�g�l melyik csapat melyik �zemm�ddal versenyzett Valenci�ban, az term�szetesen h�tpecs�tes titok volt, de �gy t�nt, Silverstone-ban mindenki k�nytelen lesz visszal�pni egy alacsonyabb technikai szintre, ahol szimpl�n csak a diff�zorba vezetik a kipufog�t. A Mercedes azonban r�szleges felment�st kapott a tilt�s al�l, miut�n bizony�tott�k, hogy a megb�zhat�s�g rov�s�ra menne az (a forgatty�h�zban uralkod� nyom�s biztos�t�s�hoz kellett benzint fecskendezni�k g�zelv�telkor is a motorba). A Renault is ezzel (m�rmint a megb�zhat�s�ggal) �rvelt, de az utols� pillanatban megvont�k t�l�k a kedvezm�nyt.

Innent�l elszabadultak az indulatok, a p�ly�n k�v�li esem�nyekre ker�lt �t a figyelem k�z�ppontja - legal�bb lehetett mir�l besz�lni, am�g az es�k idej�n ki�r�lt az aszfaltcs�k -, �s a Nemzetk�zi Automobil Sz�vets�g kez�b�l egyre jobban kics�szott az ir�ny�t�s. V�g�l bizarr m�don "oldott�k meg" a probl�m�t: hajland�k voltak az �v v�g�ig elhalasztani a motorelektronikai m�dos�t�sok �rv�nyes�t�s�t, amennyiben konszenzusra jutnak a csapatok. Egy olyan �gyben, ami er�teljesen befoly�solhatja az er�sorrendet. H�t, ez ritk�n szokott �sszej�nni, mint Lewis Hamiltonnak a sportfel�gyel�-l�togat�s n�lk�li nagyd�j id�n.

Olyan �rz�st keltett az FIA t�tlens�ge, mintha nemr�g spont�n �tletk�nt mer�lt volna f�l a speci�lis motorelektronika betilt�sa, �s kapva a lehet�s�gen megpr�b�lt�k min�l el�bb megfosztani a Red Bullt id�m�r�s f�l�ny�t�l. �gy, hogy �t sem gondolt�k a r�szleteket. Mint kider�lt, a kusza motorvez�rl�si viszonyokkal sok csapatn�l a szakemberek sincsenek tiszt�ban, r�ad�sul a riv�lis ist�ll�knak is megvannak a saj�tos probl�m�i.

Ritk�n fordul el�, hogy az FIA hajland� engedni valamilyen m�szaki k�rd�sben, �s felett�bb furcsa, hogy pont egy olyan eszk�zt t�rnek meg 2011 v�g�ig, melyre r�s�t�tt�k a "mozgathat� aerodinamikai elem" min�s�t�st, ami eddig garanci�t jelentett a betilt�sra. "Az adatok elemz�se ut�n nyilv�nval�v� v�lt sz�munkra, hogy amit el�sz�r egy �rtalmatlan elemnek tartottunk, a v�lem�ny�nk szerint illeg�lis. A kipufog�rendszer arra val�, hogy g�zokat bocs�jtson ki a motorb�l, sz�val amikor leveszed a l�bad a g�zr�l, nem dolgozik - ez�rt a pil�t�k mozdulat�val befoly�solj�k az aut� aerodinamikai karakterisztik�j�t. Azt kell mondanom, egyre ink�bb agg�dni kezdt�nk a sz�ls�s�ges megold�sok miatt. Egy kis benzin, egy kis szikra... Az eg�sz t�ls�gosan extr�mm� v�lt, �s ez volt a f� ok" - indokolta az FIA technikai deleg�ltja, Charlie Whiting a forr� �s hideg bef�j�sos diff�zorok tervezett likvid�l�s�t.

A csapatok azonban mindig k�pesek megtal�lni a h�zagokat a szab�lyokban, f�leg a m�szaki jelleg�ekben - bizony�tj�k ezt az ut�bbi �vek huzavon�i az ellens�lyos leng�scsillap�t�t�l kezdve a duplafedeles diff�zorokig. Minden egyes alkalommal valamilyen kiskapun �t �p�tett�k be az aut�kba a vitatott alkatr�szeket, �s ezeknek a jogi hi�nyoss�goknak ink�bb a t�mk�d�s�ben, semmint a megel�z�s�ben j�rtas az FIA. F�leg az�rt, mert a jelek szerint nincsenek el�gg� felvil�gos�tva a csapatok m�szaki konstrukci�ir�l. Ez az ist�ll�k titkol�z�sa miatt egy fokig �rthet�, de az FIA-n�l jobban ut�na kellene j�rniuk a r�szleteknek, miel�tt ilyen nagy horderej� d�nt�sre k�sz�lnek, mint a bef�jt diff�zorok kapcs�n.

A sportszakmai szab�lyokat k�nnyebb ellen�rizni, az el�g egyszer�en eld�nthet�, hogy a rajt el�tt 3 perccel, a figyelmeztet� t�bla felmutat�sakor az �sszes aut�ra felszerelt�k-e a kerekeket, vagy hogy valaki h�ny garnit�ra gumit haszn�lt el a h�tv�g�n. A legfrissebb diff�zoros �gyben szerintem az id�m�r� �s verseny k�z�tt v�ltozatlan motorelektronikai param�terek el��r�sa volt a helyes l�p�s, mivel ez jobban fel�gyelhet�, �s a minden csapatn�l azonos ECU miatt nincsenek egyedi megold�sok a mez�nyben.

�pp ez az, aminek k�vetkezt�ben nem �ll�that�, hogy a Valencia el�tt l�tott er�sorrendre lehet sz�m�tani a k�s�bbiekben, mert az ott �rv�nybe l�pett m�dos�t�s m�r felbolygatta a helyzetet. Az igazi v�ltoz�s 2012-ben k�vetkezhet be, a diff�zorba vezetett kipufog�k komplett kiirt�s�val.

A Red Bullt ugyanakkor alaposan megszorongatt�k m�r az id�m�r�n is, Webbert�l csup�n 117 ezreddel maradt le Alonso az �vad m�sodik leghosszabb, 5891 m�ter hossz� p�ly�j�n, melynek hat�kony aerodinamik�t k�v�n� vonalvezet�se egy�rtelm�en a Red Bullnak kedvezett.

�gy l�ttam, a Red Bullt megviselt�k az off-track esem�nyek, a csapatvezet�knek t�l sok energi�j�t em�sztette fel az �lland� rohang�l�s a gar�zs, az ir�ny�t�k�zpont �s az FIA �p�letei k�z�tt. Nem v�letlen�l mondta az id�m�r� ut�n Horner, hogy "megk�nnyebb�l�s, hogy v�gre a nagyd�jjal t�r�dhett�nk a sok p�ly�n k�v�li esem�nyre val� koncentr�l�s ut�n."

Meglep� m�don a c�mv�d� alakulatn�l v�tett�k a legt�bb l�that� m�veleti hib�t a h�tv�g�n - igaz, �nmag�ban egyik sem j�rt olyan s�lyos k�vetkezm�nyekkel, mint a Paul di Rest�t a gumicsere elhalaszt�s�r�l k�s�n t�j�koztat� Force Indi��, vagy a Jenson Button jobb els� kerek�t rosszul r�gz�t� szerel��. Sebastian Vettelnek �s Mark Webbernek egyar�nt elrontott�k a m�sodik boxki�ll�s�t, ami v�g�l a Red Bull 1. hely�be ker�lt. A 26. k�rben az ausztr�l �rkezett el�sz�r a dep�ba, �gy, hogy az el�z� fordul�ban m�g 2,5 m�sodperccel �llt Alonso el�tt. A friss l�gy gumikon Webbernek elvileg sim�n �riznie kellett volna poz�ci�j�t a k�vetkez� k�rben ki�ll� Ferrari el�tt, azonban �, illetve a bal h�ts� ker�kkel vacakol� szerel�k miatt 6-7 m�sodpercet buk� csapatt�rs�val egy�tt Alonso m�g� esett. �s ami tal�n nagyobb baj volt, hogy az �zemanyaggal nagyj�b�l ekkort�jt sp�rolni kezd� Hamilton is bef�rk�z�tt a 2. helyre. Alonso k�r�nk�nt egy szekundumot vert a McLarenre, amely m�g�l Vettel ideje v�g�l kor�n ki�llt utols� boxki�ll�s�ra. De ekkor a spanyol m�r messze j�rt.

A vas�rnap menedzsel�s�ben az utols� k�r�kben ker�lt a legk�nosabb a helyzetbe a Red Bull. Utols� boxki�ll�sa ut�n Webber 7,6 m�sodpercre �llt Vettelt�l, amit fokozatosan ledolgozott (a sp�rol�s �zemm�dban vezet� Hamiltont j�tszi k�nnyeds�ggel el�zhette meg). K�r�nk�nt hat-h�t tizedet hozott csapatt�rs�n, �s pont akkorra, a c�l el�tt 3 k�rrel �rte utol Vettelt, amikor a Red Bull strat�giai playbookja szerint elj�n az az id�szak, amikort�l tilos egym�ssal harcolniuk a versenyz�knek, nehogy vontat�n kelljen a gar�zsba vinni az RB7-eket.

Webbert temp�j�b�l ki lehetett sz�molni, hogy k�r�lbel�l mennyi id� m�lva �rheti utol Vettelt, �s ennek f�ny�ben �rthetetlen, mi�rt nem sz�ltak r�, hogy ne er�ltesse mag�t. Az ausztr�l, amennyiben betartja - felt�ve, ha egy�ltal�n ismerte - az utas�t�st, feleslegesen sietett a felz�rk�z�ssal. �gy viszont joggal �rezhette �gy, hogy ha m�r m�szaki vagy vezet�i hiba elk�vet�s�t kock�ztatta, akkor legal�bb megv�vhat Vettellel. L�zad�s�nak k�sz�nhet�en mindenestre kider�lt, a k�t Red Bull-pil�ta �tk�z�s n�lk�l is tud csat�zni.

A Red Bull �ll�spontj�t is meg lehet �rteni, hiszen tavaly a versenyz�k isztambuli koccan�sa, illetve Webber silverstone-i kifakad�sa ut�ni futamon egyar�nt valamelyik m�sik ist�ll� aratott kett�s diadalt. Hi�ba tetemes Vettel el�nye a tabell�n, nem akartak mun�ci�t adni a Ferrarinak �s a McLarennek a tarsolyban l�v� 33 pont eldob�s�val. Az ugyanakkor semmik�ppen sem volt eleg�ns a r�sz�kr�l, hogy Webbert csak a legv�g�n t�j�koztatt�k k�teless�g�r�l.