Ami�ta m�lt cs�t�rt�k�n beindult a hungaroringi nagy�zem, mintha megt�bolyodott volna az eg�sz Forma-1. Massa balesete, Hamilton gy�zelme, a Renault kiz�r�sa, a BMW t�voz�sa, Schumacher visszat�r�se - �gy t�nik, a paddockban valaki �vatlanul r�k�ny�k�lt a V�gtelen Val�sz�n�tlens�g Hajt�m�v�nek ind�t�gombj�ra...

Lehet pocskondi�zni a Hungaroringet, ami�rt nehezebb el�zni rajta, mint az egyp�ly�s vas�tvonalon egy rozoga villanymozdonnyal, de hogy a Magyar Nagyd�j a hozz� tartoz� k�r�t�sekkel megsp�kelve sohasem fullad m�la unalomba, az teljesen biztos.

Az idei h�tv�ge k�l�n�sen t�bolyultra siker�lt. Az embernek szinte az volt a benyom�sa, hogy az egyik motorhome-ban valaki v�letlen�l r�bukkant a Galaxis �tikalauzb�l h�rhedt� v�lt V�gtelen Val�sz�n�tlens�g Hajt�m�v�nek ind�t�gombj�ra, mondjuk egy cs�sze g�z�lg� tea alatt, �s �vatlanul r�k�ny�k�lt. Az eg�sz paddock siv�tva felp�rg�tt, azt�n kis h�j�n atomjaira szakadt. Ez a n�h�ny nap nek�nk mindig a leghajt�sabbak k�z� tartozik, de ahogy most folyamatosan ing�znom kellett a p�lya, a k�rh�z �s a lak�som �ltal alkotott h�romsz�g �lei ment�n, lehet�leg n�mi hasznos munk�t is v�gezve k�zben, az m�r kezdte kiakasztani a mutat�t. �s �gy t�nik, m�g nincs v�ge. Ha ez �gy megy tov�bb, f�l�, hogy hamarosan �n magam is �tl�pem a biztons�gos fordulatsz�m-limitet...

A h�tv�ge hangulat�t persze �hatatlanul Felipe Massa szombati balesete hat�rozta meg. Ilyenkor sok szentiment�lis fr�zist el lehetne s�tni arr�l, hogy mennyire nem kedves Felip�hez a Hungaroring (tavaly 10 �rt�kes pontot bukott el itt a motorhib�ja miatt); hogy mennyire igazs�gtalan volt vele a sors, amikor a tavalyi Brazil Nagyd�jon elszenvedett val�szer�tlen vil�gbajnoki veres�ge ut�n lekent neki egy �jabb, m�g f�jdalmasabb pofont; �s hogy Felipe v�rand�s feles�ge, Rafaela milyen sz�rny� pillanatokat �lhetett �t az �l� t�v�k�peket l�tva, ha m�g nekem, a k�v�l�ll�nak is megr�z� volt a k�zelb�l v�gign�zni, hogy betesznek a ment�helikopterbe valakit, aki k�t nappal azel�tt kedvesen mosolyogva v�laszolgatott a k�rd�seimre. Az �rzelg�ss�g azonban ilyenkor nem vezet sehov�. Nem, a ki�br�nd�t�an egyszer� tanuls�g sokkal ink�bb az volt, amit Jarno Trulli szombat este megfogalmazott: "Az ilyen napok sajnos eml�keztetik r� az embert, hogy ez a sport mindig vesz�lyes lesz." Trivi�lisan hangzik, a komoly s�r�l�s n�lk�li hosszabb id�szakok alatt eluralkod� hamis biztons�g�rzet hit�ben ringat�zva m�gis hajlamosak voltunk megfeledkezni r�la. M�r megint. Pedig - l�m, itt az int� p�lda - �rdemes �szben tartanunk.

Ahhoz, hogy a Rubens Barrichello Brawn GP-j�r�l lees� rug� �ppen fejbe tal�lja Felip�t, hihetetlen v�letlenek v�gzetes �sszj�t�ka kellett. Amint azt Niki Lauda n�h�ny �r�val k�s�bb tal�l�an megjegyezte, kevesebb volt r� az es�ly, mint arra, hogy valakinek �t�se lesz a lott�n.

Ut�lag m�r neh�z pontosan rekonstru�lni az esem�nyeket, de a l�nc els� szeme bizonyosan az volt, hogy Barrichello aut�j�nak k�zponti, a hasmagass�got szab�lyoz� leng�scsillap�t�j�nak rug�stagj�r�l lej�tt a z�r�kupak. Ez valahol a 2-es kanyar t�j�k�n t�rt�nt. Ezut�n pillanatok alatt a rug� is ler�z�dott a hely�r�l, �s a 3-as kanyar kij�rat�n�l, a Brawn bal h�ts� kerek�nek k�zel�ben kiesett az aut�b�l (maga a leng�scsillap�t� egy�bk�nt v�gig az aut�ban maradt). Ha ez m�g fordul�s k�zben t�rt�nik, akkor �rint�ir�nyban, vagyis a p�lya bal sz�le fel� rep�lt volna el. Barrichello azonban m�r egyenes vonalban gyors�tott kifel� a kanyarb�l, ez�rt a rug� a newtoni mechanika t�rv�nyeinek engedelmeskedve �ppen az aszfaltcs�k ment�n, az aut�val megegyez� kezd�sebess�ggel sz�guldott tov�bb - nagyj�b�l parabolap�ly�n, merthogy tulajdonk�ppen v�zszintes haj�t�sr�l volt sz�. Ezen a ponton felmer�lt egy �jabb balszerencs�s k�r�lm�ny: mivel a Hungaroring 4-es, a hazai szakzsargonban Mansellr�l elnevezett kanyarja fel� a p�lya egyre meredekebben emelkedik, a rug� nagyobb sz�gben �rkezett le, mintha az �t ott v�zszintes lett volna. Mindemellett a rug� �ppen az energia t�rol�s�ra szolg�l, �gy �hatatlanul jobban is pattogott, mint egy merev(ebb) alkatr�sz tette volna a hely�ben. Hogy Felipe �rkez�s�nek pillanat�ban m�g el�refel� mozgott, l�nyeg�ben m�r meg�llt, vagy net�n a p�ly�n gellert kapva visszafel� rep�lt, �s el�z�leg h�nyszor pattant le, azt nem igaz�n lehet meg�llap�tani. De nem is fontos. Egy elk�peszt� v�letlen folyt�n Felipe pont telibe kapta a sisakj�val.

A Ferrarin�l nem csak az�rt ijedtek meg k�l�n�sen, mert a gumifalba val� becsap�d�st k�vet�en alig mozgatta a fej�t (aki m�g eml�kezett az Ayrton Senna balesete ut�ni pillanatokra, annak ett�l a l�tv�nyt�l garant�ltan �sszeszorult a gyomra), hanem az�rt is, mert nem v�laszolt nekik a r�di�n feltett k�rd�sekre. �s a bels� kamera tan�s�ga szerint az aszfaltozott buk�t�ren �tsz�guldva egyszerre nyomta a g�z- meg a f�kped�lt, b�r az ut�bbit csak szaggatottan, amit az eg�sz h�tv�g�n v�szj�sl� mement�k�nt ott maradt f�knyomok is bizony�tottak. A rug�val val� tal�lkoz�st felfed� bels� kamer�s felv�telek hamar r�vil�g�tottak, hogy mi�rt: Felipe az �t�st�l elk�bult.

Mik�zben az FIA f�orvosa, Gary Hartstein a helysz�nre �rkezve megkezdte Massa ment�s�nek ir�ny�t�s�t, a sajt�teremb�l sok �js�g�r� agg�dva lerohant a paddockba, hogy megpr�b�ljon valamilyen h�tt�rinform�ci�hoz jutni. A Hungaroring eg�szs�g�gyi k�zpontja azonban messze van onnan, a c�legyenesre vezet� kanyar fel� es�, elz�rt ter�leten, ez�rt a Ferrari szeml�tom�st fejvesztve arra fut� emberein k�v�l semmit sem l�ttunk. Mindenesetre az, hogy beind�tott�k a ment�helikopter hajt�m�v�t, nem sok j�t �g�rt. A csapat sajt�f�n�ke, Luca Colajanni �gy negyed�r�val k�s�bb, a motorhome ajtaj�ban �llva igyekezett megnyugtat�an nyilatkozni a k�r�l�tte tolong� t�megnek, nehogy p�nikot keltsen, mivel azonban ekkor � maga sem tudott semmi biztosat Felipe �llapot�r�l, ez nem siker�lt neki igaz�n.

M�g az �ltal�nos riadalom k�zepette is lebilincsel�en �rdekes volt megfigyelni, hogy a paddock a k�vetkez� k�t napban hogyan kezelte a balesetet �s lehets�ges k�vetkezm�nyeit. Mialatt a hazai lapokban m�r szombat d�lut�n t�bb helyen megjelent, hogy Felipe �letvesz�lyes s�r�l�st szenvedett, ami ut�lag igaznak is bizonyult, a nemzetk�zi sajt� n�h�ny, a magyar forr�sokat figyel� h�r�gyn�ks�get lesz�m�tva egyszer�en nem volt hajland� tudom�st venni err�l. S�t, m�g a Ferrari is d�h�sen c�folta a h�rt. A besz�lget�sek sor�n hamar kider�lt sz�momra, hogy k�tf�le ember van a paddockban: az egyik a legrosszabbra sz�m�tva folyamatosan r�mh�reket suttog, �s k�zben sokat tud�an ingatja a fej�t, a m�sik meg �gy tesz, mintha nem is t�rt�nt volna semmi, vagy legal�bbis arra sz�m�tana, hogy Felipe �pen �s eg�szs�gesen r�gvest visszat�r a p�ly�ra. B�r a hangulat �rthet�en bor�s volt, amikor aznap �jjel elmentem a Honv�d K�rh�zhoz, meglepet�semre csak egy maroknyi k�lf�ldi koll�g�t tal�ltam ott, f�leg bulv�r�js�g�r�kat. A t�bbs�g ekkor m�g azt hitte, nem t�l komoly az �gy, ez�rt viszonylag nyugodtan lefek�dt aludni. �n v�letlen�l �ppen �sszefutottam Bernie Ecclestone-nal, akit a Hungaroring aleln�ke, Frank Tam�s fuvarozott el a k�rh�zba, �s aki az ajt�n kil�pve a t�le megszokott, dallamos, m�gis v�szj�sl�an �rzelemmentes hangon csak annyit mondott, hogy az orvosok "el�gedettek" Felipe �llapot�val. Ez ak�rmit jelenthetett.

A versenyz�k szint�n v�ltozatosan kezelt�k a helyzetet. Mivel �ltal�ban a nemzetk�zi sajt�b�l �rtes�ltek a fejlem�nyekr�l, nem agg�dtak t�lzottan. Az � eset�kben ez nyilv�n �nv�delmi mechanizmus is, mert ha azon kezdenek r�g�dni, hogy az ilyesmi vel�k is megt�rt�nhet, az alkalmasint kihat a teljes�tm�ny�kre. Abban a pillanatban, hogy valaki hagyja mag�n eluralkodni a f�lelmeit, �s rettegni kezd att�l, hogy megs�r�l, t�bbet is fog hib�zni. De a versenyz�k sem egyform�n pr�b�lj�k elker�lni a csapd�t. Amikor p�ld�ul Timo Glockot k�rdeztem err�l m�g szombat este, �gy felelt: "Az aut�ban �lve m�r nem gondolhat r� az ember. Nem n�ztem meg a balesetet, �s m�skor sem igaz�n szoktam. Szerintem nem seg�t." Jarno Trulli viszont �ppen ellenkez�leg v�lekedett. "�n szeretem visszan�zni az ilyesmit, mert meg akarom �rteni, hogy mi t�rt�nt" - mondta. - "N�ha csak a balszerencs�n m�lik a dolog, de mindenk�ppen ki kell vizsg�lnunk az esetet, h�tha azzal tov�bb jav�thatunk a biztons�gon."

Ut�bb kider�lt, hogy Felipe s�r�l�se �letvesz�lyes volt ugyan, de az �llapota a k�r�lm�nyekhez k�pest gyorsan javul, �s ha minden j�l megy, a fel�p�l�se ut�n �jra versenyezhet majd. Ezt a Honv�d K�rh�z orvosainak szak�rtelm�n k�v�l annak k�sz�nheti, hogy a szerencs�tlens�gben az�rt n�mi szerencs�je is volt: a rug� n�h�ny centim�terrel �ppen a rost�ly f�l�tt �t�tte �t a sisakj�t. Ha kicsit lejjebb csap�dik be, neki nem sok es�lye lett volna meg�szni a balesetet. A rost�lyt �gy tesztelik, hogy 500 km/�r�s sebess�ggel 1 gramm t�meg� r�szecsk�ket l�nek bele, amelyek legfeljebb 2.5 mm m�ly lyukakat �thetnek rajta. Mivel a Barrichello aut�j�b�l kies� rug� kb. 800 grammot nyomott, �s azt Felipe 260 km/�r�s temp�val traf�lta el, a becsap�d�s energi�ja durv�n 200-szorosa volt annak, mint amire a rost�lyt hiteles�tett�k.

A sisakok az elm�lt �vekben hatalmas fejl�d�sen mentek kereszt�l, m�gpedig f�leg a sokat szidott Max Mosley j�volt�b�l, aki Senna hal�la ut�n r�vette a gy�rt�kat, hogy az FIA-vel egy�ttm�k�dve tegy�k biztons�gosabb� a fejv�d�ket. A k�z�s er�fesz�t�s eredm�nye az a sisak, melynek protot�pus�t Mosley a 2001-es Monac�i Nagyd�jon mutatta be, s amelynek viselet�t az FIA Motorsport Vil�gtan�cs 2004 j�lius�ban minden F-1-es versenyz� sz�m�ra k�telez�v� tette. A t�bb r�teg� k�ls� h�ja sz�nsz�lb�l, kevl�rb�l �s �vegsz�lb�l k�sz�l, alatta polisztir�n bels� r�teg �s t�z�ll� b�l�s van, hogy a belsej�ben akkor se emelkedjen 70 �C f�l� a h�m�rs�klet, ha 45 m�sodpercen kereszt�l 800 �C-os h�hat�snak teszik ki. Mindemellett a kor�bbin�l 70%-kal nagyobb becsap�d�si energi�nak k�pes ellen�llni, ami Felipe baleset�n�l d�nt� t�nyez� volt. Igaz, hogy a rug� �gy is �t�t�tte a sisakj�t, de egy r�gebbi v�ltozat sokkal kisebb v�delmet biztos�tott volna sz�m�ra.

Az FIA jelenlegi, "8860-2004" jelz�s� szabv�nya (amely a f�ggetlen amerikai alap�tv�ny, a Snell 2000-es �s 2004-es szabv�ny�n k�v�l az egyetlen elfogadott standard) 225 Joule-os energi�t �r el� a line�ris becsap�d�si tesztre. Ez igen magas �rt�k, Felipe sisakj�nak, egy Schuberth RF1-esnek a hozz�vet�leges becsl�sek szerint m�gis legal�bb 8-szor ekkora energi�val �tk�z�tt neki az elszabadult rug�. Az FIA lefoglalta a versenyz� fejv�d�j�t. Pontos k�vetkeztet�seket nyilv�n csak a r�szletes vizsg�lat ut�n tudnak majd levonni, mert a s�r�l�sben sokf�le fizikai t�nyez� j�tszik szerepet (a becsap�d�s p�ld�ul val�sz�n�leg nem volt teljesen line�ris), de egyel�re �gy t�nik, pillanatnyilag nem l�tezik olyan sisak, amely k�pes lett volna ellen�llni a Massa fej�t �rt �t�snek.

A c�gek nem sz�vesen t�rtek �t az �j technol�gi�ra, mivel a gy�rt�shoz sz�ks�ges sz�nsz�las anyagok ki�get�s�hez autokl�vot is be kellett szerezni�k. Az anyagtechnol�giai fejl�d�s k�vetkezm�nyek�nt azonban a sisakok nem csup�n ellen�ll�bbak lettek, hanem a t�meg�k is cs�kkent: a Mosley �ltal 2001-ben bemutatott protot�pusig Mika H�kkinen 1.43 kg-os Bellje volt a legk�nnyebb, a maiak viszont jellemz�en 1.2 kg-ot nyomnak. Ez egyr�szt a versenyz� k�nyelme szempontj�b�l l�nyeges, hiszen a gyakran 4-5 G-s hosszanti �s oldalterhel�sek miatt minden grammot sokszorosan meg�reznek, m�sr�szt biztons�gi okokb�l is, mivel a kisebb t�meggel kisebb lesz a fej tehetetlens�ge, ami k�l�n�sen az ostorcsap�s-s�r�l�sekn�l kulcsfontoss�g�. Felipe p�ld�ul az�rt is vesz�lyben forgott, mert mire a Ferrarija a gumifalba csap�dott, elernyedtek az izmai, ez�rt nem tudta megtartani mag�t, �s ahogy a bels� kamer�s felv�teleken j�l kivehet�, beverte a fej�t a korm�nyba. A HANS szerencs�re tette a dolg�t, de ha a sisakja nehezebb lett volna, az rontja a es�lyeit.

A sisakoknak egy�bk�nt, noha az emberek t�bbs�ge norm�lis esetben nem sokat t�r�dik vel�k, m�s jelleg�, kev�sb� nyilv�nval� szerep�k is van. Az eredetileg biztons�gtechnikai felszerel�sekre, p�ld�ul t�zolt�sisakokra szakosodott Schuberth els� sz�nsz�las protot�pusa, a Michael Schumacher seg�ts�g�vel kifejlesztett RK1 a kor�bbi 114 decibel helyett 98 decibelre m�rs�kelte a versenyz� �ltal hallhat� motorzajt. �s a sisakokban r�szecskesz�r� is tal�lhat�, ami nem mell�kes, mert az aut�kb�l sok, az eg�szs�gre bel�legezve k�ros anyag ker�l ki. Nem csoda, hogy jelenleg csup�n �t gy�rt� - az Arai, a Bell, a Schuberth, a Sparco �s a Vemar - �sszesen 16 modellje felel meg az FIA 8860-2004-es, 24 A4-es oldalon r�szletezett szabv�ny�nak.

Ha Felipe, ahogy nagyon rem�lj�k, �jra a r�gi lesz, azt j�r�szt a sisakok technol�giai fejl�d�s�nek k�sz�nheti majd. Nyilv�n van m�g min csiszolni, �s a gy�rt�k az �breszt�k�nt hat� ijeszt� baleset nyom�n fognak is, de az el�rel�t�suk n�lk�l most nagyobb trag�dia t�rt�nhetett volna a Hungaroringen.

J�llehet, a BMW kisz�ll�sa a Forma-1-ben mindenkit v�ratlanul �rt, mivel a Honda tavaly decemberben m�r kik�vezte el�tt�k az utat, az a t�ny, hogy egy �jabb aut�gy�rt� d�nt�tt a dobbant�s mellett, senkit sem lepett meg. B�rmilyen nehez�nkre esik beismerni, Mosleynak mindv�gig igaza volt. Az �j csapatokat vonz� k�lts�gvet�si plafon tervezete n�lk�l j�v�re kilencre cs�kkent volna az alakulatok sz�ma, �gy viszont, legal�bbis egyel�re �gy t�nik, a legrosszabb esetben is 12 ist�ll� lesz a rajtr�cson.

A Hungaroringen a Toyota embereivel besz�lgetve r� kellett j�nn�m, hogy �k m�g mindig azt gondolj�k, Mosley k�lts�gcs�kkent�si t�rekv�sei ellen�k ir�nyulnak, �s csak egy eszeveszett hatalmi j�tszma strat�gi�j�nak r�sz�t k�pezik. Holott a k�lts�gcs�kkent�s nem az aut�gy�rt�kr�l sz�l, hanem a f�ggetlen csapatokr�l; Mosley-nak nem az a c�lja vele, hogy akaratuk ellen�re megmentse �nmagukt�l a nagyokat, ami nyilv�n bugyuta �s hi�baval� pr�b�lkoz�s lenne, hanem az, hogy az elt�zelhet� doll�rsz�zmilli�kkal nem rendelkez� kicsik sz�m�ra is lehet�v� tegye a r�szv�telt. Pontosan az�rt, ami most a BMW-vel t�rt�nt.

Ha valamikor, h�t most fel kellett k�sz�lni egy ilyen l�p�sre, hiszen megsz�letett az �j Concorde Agreement, �s aki al��rja, az l�nyeg�ben 2012-ig v�llalja az F-1-es r�szv�telt. A BMW igazgat�tan�cs�nak teh�t nem csak 2010-r�l, hanem a k�vetkez� h�rom �vr�l kellett hat�roznia. Hogy mi�rt l�tt�k jobbnak t�vozni, afel�l sem sok k�ts�get hagytak - a j�v�ben szerint�k nem a nyers teljes�tm�ny, hanem a fenntarthat�s�g �s a k�rnyezettudatoss�g fognak dikt�lni a pr�miumkateg�ri�ban, m�rpedig az F-1 val�ban nem ezeket az �rt�keket k�pviseli.

Sz�val ebben is Mosleynak volt igaza: a KERS lett volna a helyes �t. � m�r r�gen felismerte, �s �vek �ta kitart�an hajtogatja, hogy az F-1-nek a glob�lis probl�m�khoz igazodva szak�tania kellene a "gyorsas�g�rt semmi sem dr�ga" szeml�lettel, �s mind �zleti, mind technikai szinten a hat�konys�gra kellene helyeznie a hangs�lyt. Az abszol�t teljes�tm�nymaximum el�r�se helyett arra kellene t�rekednie, hogy r�gz�tett er�forr�sokb�l hozza ki a legt�bbet. Ez biztos�tana fenntarthat� fejl�d�st.

Az idei KERS tal�n sokak szem�ben parasztvak�t� l�tszatmegold�snak vagy �res PR-fog�snak t�nt, holott csup�n a kezdete volt valaminek, ami messzire vezethetett volna. Az els� �les bevet�se �ta m�g f�l �v sem telt el, de m�ris k�t KERS-sel szerelt aut� v�gzett az �len, �tk�zben t�bb alkalommal bizony�tva a rendszer hat�konys�g�t. Persze lehet rajta vitatkozni, hogy ha minden aut�ban lenne KERS, az olyan volna, mintha nem lenne egyikben sem, de a f� probl�ma nem ez. A KERS-t balszerencs�s m�don �pp egy olyan pillanatban pr�b�lt�k bevezetni, amikor a hirtelen kirobban� gazdas�gi v�ls�g miatt senki nem akart k�lteni r�. Hab�r Norbert Haug �gy gondolja, Lewis Hamilton hungaroringi gy�zelme a t�bbi csapatot is meggy�zheti arr�l, hogy �rdemes �ldozni a rendszerre, a FOTA tagjai m�r megegyeztek, hogy j�v�re nem fogj�k haszn�lni, �s aligha visszakoznak majd - a fennmarad� h�t versenyre pedig �rtelmetlen lenne tov�bbfejleszteni�k. A KERS teh�t, aminek a BMW is lelkes h�ve volt, alighanem elszalasztott es�ly marad. Legal�bbis egyel�re.

Abban pedig Robert Kubic�nak volt igaza, hogy az F-1-ben nem lehet mindent k�rz�vel �s vonalz�val el�re megszerkeszteni. �n szem�ly szerint nem hiszem, hogy a BMW tavaly meg tudta volna nyerni a vil�gbajnoks�got, ha az id�ny v�g�ig er�lteti 2008-as aut�j�nak fejleszt�s�t, de akkor legal�bb nem t�ntek volna annyira ostob�nak az idei modellj�kkel, mint �gy, hogy �ll�t�lag m�r kor�n �t�lltak r�.

K�r lenne, ha az F-1 sz�m�ra elveszne a Sauber hinwili infrastrukt�r�ja �s tapasztalt szem�lyzete. A 2010-re nevezni pr�b�l�k n�pes t�bor�t eln�zve szinte biztos, hogy valaki el fogja foglalni a BMW felszabadul� hely�t, mivel azonban a t�bbs�g�k nagy-britanniai sz�khely�, val�sz�n�tlen, hogy meg akarn�nak v�s�rolni egy sv�jci l�tes�tm�nyt. Rem�lem, hogy nem �gy lesz, mert k�l�nben a BMW Sauberrel egyszerre t�nik el egy gy�ri �s egy mag�ncsapat.

A BMW tulajdonk�ppen szerencs�sen id�z�tette a bejelent�s�t, mert Felipe Massa balesete a napokban minden m�s F-1-es vonatkoz�s� h�rt a h�tt�rbe szor�tott, miel�tt a Ferrari Michael Schumacher visszat�r�s�nek bejelent�s�vel el�r�ntotta az �sszes t�bbi lapot �t� adu �szt is.

A Ferrari v�laszt�sa a l�tszat ellen�re t�k�letesen racion�lis. �ppen a Hungaroringen ismert�k el, hogy m�r a nagyd�jh�tv�g�ken is 2010-re k�sz�lnek - rendszeresen kipr�b�lnak a k�vetkez� �vre tervezett alkatr�szeket -, s mivel �gysem k�zdenek a vil�gbajnoki c�mek�rt, nem m�sra van sz�ks�g�k, mint egy j� tesztpil�t�ra. Schumacher pedig ezen a t�ren verhetetlen. Az elm�lt m�sf�l �vben Marc Gen� is csup�n h�rom napot t�lt�tt a Ferrariban, ami nem l�nyegesen t�bb Schumacher egy tesztnapj�n�l, �s sem neki, sem Luca Badoernek nincs el�g viszonylag friss versenytapasztalata.

Schumacher jelenl�te az eg�sz Forma-1-nek j�t fog tenni. Noha szem�ly szerint �gy gondolom, az F-1 a sok f�raszt�an sablonos sir�nkoz�s ellen�re izgalmasabb �s sz�nvonalasabb, mint valaha volt, ez�rt v�gan meglenne Michael n�lk�l, a visszat�r�se az eg�sz mez�nyre �szt�nz� hat�ssal lesz. Mert igaz ugyan, hogy csod�latos versenyz�k vannak a rajtr�cson ma is, �m nincs egy sem, akit tal�n ut�lkozva, de kimondva-kimondatlanul m�giscsak elfogadn�nak az etalonnak maguk k�z�l, s akit �ppen ez�rt minden�ron le akarn�nak gy�zni. Egy Hamilton-Schumacher p�rharc, vagy �ppens�ggel a Ferrari h�ziversenye Michael �s Kimi k�z�tt a jelek szerint m�g az ellent�bornak is megmozgatja a k�pzelet�t. Ha a v�ls�g miatt id�n szinte az �sszes p�ly�n cs�kkent a helysz�ni n�zetts�g, h�t az F-1 Schumacher szem�ly�ben megtal�lta a v�laszt.

Az �ltal�nos elragadtat�s k�zepette azonban nem �rt �szben tartani, hogy Michael m�g nem vezetett 2009-es aut�t, nem ismeri sem a gumikat, sem az idei Ferrarit, �s soha nem haszn�lt KERS-t. Csod�t senkit�l sem illik v�rni, m�g ha nem is val�sz�n�, hogy Schumacher 3 m�sodperccel lassabb lesz az �llovasokn�l, mint Mika H�kkinen volt, amikor 2006 november�ben visszat�rt a McLarenhez egy tesztnap erej�ig. �ppen ez a legizgalmasabb k�rd�s: ha a Ferrari szemsz�g�b�l n�zve �rthet� is a v�laszt�s, Michaelt vajon mi motiv�lja? Er�s a gyan�m, hogy a k�zdelem ut�ni v�gy, �s akkor bizony t�nyleg �rdemes lesz r� odafigyelni. Ann�l nincs jobb hajt�er�.

A Magyar Nagyd�j nem csak az�rt volt t�rt�nelmi jelent�s�g�, mert k�t KERS-es aut� gy�z�tt rajta, hanem az�rt is, mert Martin Whitmarsh el�sz�r �llhatott a dobog� tetej�re a McLaren csapatf�n�kek�nt. Hogy Ron Dennis teljes elt�n�se minek k�sz�nhet�, �s mennyire m�ltatlan, az egy k�l�n t�ma, de tal�n neki is el�gt�tel, hogy akit hossz� �vek alatt kinevelt, visszavezette a cs�csra a csapat�t. A d�jkioszt� alatt karny�jt�snyira �lltam a McLaren-es sr�cokt�l, �s a megk�nnyebb�l�s, ami az �nnepl�s k�zben �radt bel�l�k, szinte tapinthat� volt.

Persze m�g nem �rdemes elkiab�lni, hogy a Ferrari �s a McLaren �jra �tveszik a hatalmat, mert a Hungaroringen val�sz�n�leg a k�r�lm�nyek is kedveztek nekik. Az �zenet�k m�gis nyilv�nval� volt: nem fogunk sok�ig aludni. B�r a nyers temp� ter�n tov�bbra is a Red Bull maradt a leger�sebb, hiszen a Q3-ban �zemanyag-korrig�ltan Sebastian Vettel �rt el a legjobb id�eredm�nyt, a k�t hagyom�nyos �lcsapat nem volt messze t�l�k. Webber versenyen futott leggyorsabb k�re f�l m�sodperccel jobb volt Kimi R�ikk�nen�n�l �s Lewis Hamilton�n�l, de akkor teljes�tette, amikor a p�ly�n eg�sz h�tv�g�n a legt�bb gumi volt, �s � a szuperl�gy kever�ket haszn�lta, m�g ellenfelei a l�gyat.

A Hungaroringen hangs�lyosabb� v�lt a gumik szerepe, mint eddig b�rmikor. A csapatokat m�g mindig �sszezavarja, hogy az aut�ik teljes�tm�nye egyik napr�l a m�sikra, ugyanazon a p�ly�n is megv�ltozik. "A d�lel�tti szabadedz�sen sokkal �t�k�pesebben voltunk" - mondta p�ld�ul Glock szombaton. - "Azt�n az id�m�r�re kif�nyes�tett�k az aut�t, kiment�nk vele a p�ly�ra, �s teljesen m�sk�pp viselkedett, mint el�tte." A hull�mv�lgy ut�n vas�rnapra visszat�rt a Toyota kirobban� form�ja, �s Glock ak�r Heikki Kovalainent is legy�zhette volna, ha Kimi R�ikk�nen nem pont el�je toppan vissza a p�ly�ra mindk�t boxki�ll�sa ut�n.

A Brawn m�g rosszabbul j�rt: p�nteken egyed�l �k nem szemcs�s�tett�k el a h�ts� Bridgestone-okat, vas�rnap viszont 4-5 k�r ut�n elvesztett�k a tapad�st. Jenson Button arra panaszkodott, hogy az aut�j�t egyszer�en nem ugyanolyan �rz�s vezetni, mint Isztambulig, ami azt sugallja, hogy nem csak a csapat ellenfelei fejl�dtek, hanem a Brawn is elv�tette az ir�nyt valahol. A Ferrari, �s k�l�n�sen a McLaren gumijai ezzel szemben sim�k voltak, mint a baba b�re; a Red Bullt�l hi�ba sz�ltak Webbernek r�di�n, hogy ha R�ikk�nen cs�szk�lni kezd, m�g utol�rheti, erre nem ker�lt sor. A Brawn annyira tan�cstalan volt, hogy a versenyz�it �ppen ellent�tes strat�gi�val ind�totta �tnak: Button a szuperl�gy/szuperl�gy/l�gy, m�g Barrichello a l�gy/l�gy/szuperl�gy eloszt�ssal teljes�tette a t�vot.

Hamilton, R�ikk�nen �s Webber �zemanyag-korrig�lt k�rid�-grafikonja (klikkelve nagy�that�). Hamilton �s R�ikk�nen k�z�tt csak az els� etapban volt tetemes a k�l�nbs�g, de ez m�r meghat�rotta a v�geredm�nyt. Webber t�l�k elt�r�en gazd�lkodott a gumikkal. ALUL: A h�rom versenyz� �zemanyag-korrig�lt k�rid�-eloszl�sa. Nyers temp�ban tov�bbra is a Red Bull az �r.

Hamilton az els� etapban biztos�totta be mag�nak a gy�zelmet, amikor Webbert megel�zve a meglepet�s-pole-t szerz� Alonso nyom�ba eredt (a Renault csak 13 k�rre el�g benzinnel rajtolt, de n�h�ny h�ttel ezel�tt m�g �gy sem lett volna es�lye az els� rajtkock�ra), mert 4 tizeddel gyorsabb lehetett R�ikk�nenn�l k�r�nk�nt. A m�sodik-harmadik etapban hajsz�lra azonos temp�t dikt�ltak, b�r Hamiltonnak ekkor m�r nem kellett t�l kem�nyen nyomnia a g�zt.

Webber azzal esett ki a ritmusb�l, hogy a k�z�ps� etapban a kem�nyebb kever�ket v�lasztotta, mert 31 k�rre nem merte bev�llalni a l�gyabbat (ami pedig Glock aut�j�n m�r a verseny elej�n is kib�rt 32 k�rt). Ezzel 25 m�sodpercet vesztett Hamiltonhoz, �s 17-et R�ikk�nenhez k�pest, s innen annak ellen�re sem �rhette �ket utol, hogy a z�r� k�r�kben, mivel akkor m�r � haszn�lta a szuperl�gy gumikat, 4 tizedm�sodperccel gyorsabb volt n�luk k�r�nk�nt.

M�g a Red Bull �s a Brawn vil�gbajnoki k�zdelm�be is belezavarhat, ha folytat�dik a McLaren �s a Ferrari felt�mad�sa, hiszen nekik id�n nincs vesztenival�juk. Ezzel szemben Webber m�r most is szeml�tom�st �vatosan versenyzett, amikor a biztos pontokra gondolva nem kem�nykedett sem Hamiltonnal, sem a sik�nn�l k�s�bb t�mad� Glockkal. De sebaj: nem vit�s, hogy 2009 legizgalmasabb aspektus�t �ppen ezek a folyamatosan v�ltoz� er�viszonyok ny�jtj�k.