H�t, fel�lem elal�lhatunk a Red Bull �s a McLaren p�ldamutat� sportszer�s�g�t�l, de a k�rd�s akkor is jogos marad: mi a jobb, az egyenrang�s�g nemes eszm�j�hez ragaszkodva elbukni a vil�gbajnoks�got, vagy g�tl�stalanul mindent egy l�ra f�lt�ve lesajn�lni a t�bbieket a dobog� tetej�r�l?

Nevets�g vagy megvet�s. Sz�rnyen melodr�maian hangzik, tudom, alapvet�en m�gis e kett� k�z�l kell v�lasztania a Red Bullnak �s a McLarennek, amikor r�fordulnak a 2010-es vil�gbajnoks�g c�legyenes�re.

Na j�, al��rom: ha minden sim�n megy, ha szerencs�j�k van - m�rmint a csapatoknak! -, az egyik versenyz�j�k a k�vetkez� kanyarban kics�szik a k�zdelemb�l, s �gy nekik sem kell megbirk�zniuk ezzel a dilemm�val. Ami ugyanis Mark Webbernek vagy Sebastian Vettelnek vagy Lewis Hamiltonnak vagy Jenson Buttonnak pech, az a Red Bullnak illetve a McLarennek ak�r m�zli is lehet. Mert valljuk be b�tran, hogy mindk�t ist�ll� dolga egyszer�bb lenne, ha csak az egyik pil�t�juk �llna harcban a vb-c�m�rt. Noha a Red Bull technikai f�l�nye elvitathatatlan, megkock�ztatom, hogy a v�gs� gy�zelemre paradox m�don annak a csapatnak lesz nagyobb es�lye, amelynek valamelyik versenyz�je el�bb h�zza ki mag�t az egyenletb�l.

Ok�, ez id�ig tiszta sor. Mindent egy l�ra f�ltenni persze rizik�s, mert mi t�rt�nik ugyeb�r, ha a c�l el�tt �ppen az a l� botlik meg, hi�ba van n�gy l�ba. De ugyan�gy az sem eg�szs�ges, ha az ist�ll�t�rs�val egym�s etet�j�b�l majszolj�k ki az abrakot. Ez is csak �ppolyan k�t�lt�nc, mint a Forma-1-ben ak�rmi m�s.

A k�rd�s praktikus oldal�t m�r ismerj�k, ezerszer kives�zt�k. T�n unjuk is. H�t most tegy�k fel m�s, �lesebb megvil�g�t�sban: vajon mi a jobb, az egyenrang�s�g nemes eszm�j�hez ragaszkodva elbukni a vil�gbajnoks�got, vagy g�tl�stalanul elnyomni az es�lytelenebb versenyz�t az es�lyesebb kedv��rt, �s a dobog� tetej�r�l vigyorogva magasan lesajn�lni a sportszer� veszteseket? A Ferrari m�r v�lasztott; a Red Bull �s a McLaren m�g nem. Legal�bbis �gy t�nik.

A trivi�lis szempontokkal felesleges h�zni az id�t. Button �s Vettel nyilv�n nem szeretn�k, ha csicsk�st csin�ln�nak bel�l�k, ahogy nem szeretn� ezt a nagyfaterjuk, a bar�tn�j�k, az unoka�ccs�k, a versenym�rn�k�k �s a szurkol�ik sem. Vannak azonban m�s �rdekek is. A csapatoknak kiosztott p�nzd�j nagys�ga ugyan a konstrukt�ri helyez�s�kt�l f�gg, �m a h�rver�s szempontj�b�l egy�ltal�n nem mindegy, hogy megnyerik-e az egy�ni vil�gbajnoks�got. A szponzorokat pedig a h�rver�s hozza.

M�rmint a pozit�v h�rver�s. Merthogy a szponzorok gy�zelmet v�rnak, de k�zben irt�znak att�l, hogy b�rmif�le sportszer�tlens�ggel hozz�k �sszef�gg�sbe a nev�ket - k�rdezz�k csak meg a Renault-t, ahonnan a partnerek a szingap�ri �tk�z�sbotr�ny ut�n t�meg�vel iszkoltak el. Melyik a jobb PR: sportszer�tlen�l nyerni, vagy sportszer�en vesz�teni? Tudom, tudom, a k�rd�s ebben a form�ban r�hejesen demag�g, mert nem mindegy, hogy milyen "sportszer�tlens�gr�l" van sz�, �s az eg�sz vil�g annak tekinti-e, m�gsem mell�kes, hiszen a csapatok t�l�l�se m�lhat rajta.

A cinikus szeml�let szerint a sportszer�tlens�get hamarabb elfelejtik, mint a gy�zelmet, ez�rt felesleges moraliz�lni: nyerni kell, �s k�sz. Ahogy a h�bor�ban, ez k�ztudott, nincsenek gy�ztesek, �gy nincsenek h�s�k sem, csak �l�k vannak �s halottak. A t�l�l�s�rt folytatott k�zdelem eszerint feljogos�t mindenre. �s ha elfogadjuk azt a t�zist, hogy a sport a legtiszt�bb form�j�ban tulajdonk�ppen nem m�s, mint h�bor� v�ront�s n�lk�l, akkor levonhatjuk azt a k�vetkeztet�st is, hogy a csapatoknak minden �ron be kell t�lteni�k azt a szerepet, amelyre sz�lettek, s amely a l�t�k tulajdonk�ppeni c�lja: gy�zni�k kell. Mint ahogy egy beng�li tigrist�l sem v�rhat� el, hogy sz�nalomb�l futni hagyja az antilopot, amikor �hes, a csapatok sem tetszeleghetnek az etikus vesztes szerep�ben. Ki hinne nekik? K�pmutat�snak t�nne.

Van ebben logika; bizonyos fokig k�pes is vagyok azonosulni vele. �n sem szeretn�m azt l�tni, hogy a csapatok a kedvem�rt, a n�z� kedv��rt megj�tssz�k, esetleg visszafogj�k magukat, hogy mesters�gesen tegy�k l�tv�nyosabb� a show-t, vagy kedvez�bb sz�nben t�njenek fel el�ttem. Azt akarom, hogy �gy versenyezzenek, mintha ott sem lenn�k, s �gy amit meglesek, az val�di harc legyen, ne a kedvem�rt megrendezett sz�nj�t�k. Mi abban az izgalmas?

A csapatoknak teh�t azt kell tenni�k, ami a legink�bb szolg�lja az �rdekeiket. Hogy ez pontosan micsoda? Na, ezt m�r nekik kell eld�nteni�k. Meg�ri-e p�ld�ul be�ldozniuk valamelyik versenyz�j�ket azon az �ron, hogy �sszez�zz�k a pszich�j�t, s ezzel net�n �r�kre elveszik az �nbizalm�t? Nem biztos, hogy hossz� t�von is ez a kifizet�d�; David Coulthard, Rubens Barrichello vagy Felipe Massa tudna mes�lni err�l. Coulthard annak idej�n elismerte, hogy miut�n az 1998-as id�nynyit�n el kellett engednie Mika H�kkinent, t�bb� nem volt a r�gi, �s sokan akadnak a paddockban, akik r�szben Massa verg�d�s�t is a hockenheimi megal�ztat�s sz�ml�j�ra �rj�k. Mert m�giscsak m�s az utols� versenyen elengedni a csapatt�rsadat, mint akkor, amikor elvben m�g mindkett�t�knek van es�lye a gy�zelemre. Ebben a tiszt�n pragmatista megk�zel�t�sben a csapatoknak azt a strat�gi�t kell k�vetni�k, ami hossz� t�von a legkifizet�d�bb sz�mukra, s b�r ez alkalmasint lehet a versenyz�k k�z�tti egyenrang�s�g biztos�t�sa is, nem erk�lcsi vagy �rzelmi, hanem kiz�r�lag racion�lis okokb�l.

De hadd vitatkozzak is magammal mindj�rt. Mert a sport az�rt m�gsem h�bor�. Elv�gre a csapatokat emberek alkotj�k, �s az � sz�mukra nem a sz� szerinti t�l�l�s a t�t. J� esetben. A k�z�ns�g n�ha igenis t�bbre �rt�keli a h�siess�get a gy�zelemn�l �s a veres�gn�l; ki tudn� elfelejteni a 2008-as Brazil Nagyd�j dobog�j�n a kez�t a mellkas�ra szor�t� Mass�t? Ki-ki eld�ntheti, hogy hisz-e ebben, de igenis vannak etikai szempontok. Ny�lasan hangzik, tudom.

Egyel�re a McLaren van a legk�nosabb helyzetben, mert �gy, hogy Button �s Hamilton is harcban �ll a c�m�rt, szinte es�ly�k sincs Alonso ellen, aki m�g� m�r az eg�sz Ferrari felsorakozott. De ha ak�r �k, ak�r a Red Bull az egyenrang� b�n�sm�d miatt bukja el a vb-t, ki lesz az igazi gy�ztes?

* * *

Szinte m�r dogmak�nt ment �t a forma-1-es k�ztudatba, hogy manaps�g csak akkor lehet el�zni, ha a t�mad� f�l k�r�nk�nt legal�bb 2-3 m�sodperccel gyorsabb az �ldozat�n�l. Ezt a t�zist, amely az aerodinamika val�ban bajosan vitathat� �gi, vagy m�g ink�bb l�gi hatalm�b�l indul ki, kevesen vonj�k k�ts�gbe, �gy rendszeresen szerepel a vas�rnap d�lut�ni szieszt�t ellenfel�k m�g�tt �s�tozva v�gigk�r�zget� versenyz�k kifog�sainak men�j�n is.

De nem Kamui Kobayashi�n, aki Suzuk�ban megmutatta, hogy azt a hi�nyz� n�h�ny tizedm�sodpercet, no meg a leszor�t�er�b�l a sz�l�rny�kban elillan� sz�zal�kokat olykor igenis lehet elsz�nts�ggal p�tolni. �gy t�nt, Kamuinak �desmindegy, hogy bel�lr�l, k�v�lr�l, alulr�l vagy fel�lr�l kell megker�lnie valakit, mert mire kigyors�t a hajt�kanyarb�l, m�r mindenk�ppen � lesz el�l. Mint a magyarok, akikr�l Amerik�ban az a (csak f�lig h�zelg�) h�r j�rta, hogy m�g�tted mennek be a forg�ajt�n, de el�tted l�pnek ki onnan.

Kobayashi �t l�tv�nyos el�z�s�b�l csup�n az utols� h�rmat lehetett a frissebb, l�gyabb, jobb gumikra fogni. Az els� kett�t - a 13. k�rben Jaime Alguersuari �s a 18. k�rben Adrian Sutil ellen - ugyanis �ppens�ggel �gy hajtotta v�gre, hogy az � aut�j�n voltak kem�ny kever�k� gumik, �s az ellenfelei haszn�lt�k a l�gyakat. R�ad�sul a szabadon teljes�tett k�reib�l, amikor �pp senki nem tartotta fel, vil�gosan kider�lt, hogy Kobayashi optim�lis esetben is csak 8 tizedm�sodperccel tudott Alguersuarin�l, �s 1 m�sodperccel Sutiln�l szapor�bb temp�t dikt�lni. Teh�t nyoma sem volt k�zt�k annak a k�l�nbs�gnek, amire az F-1 ortodox dogmatik�ja szerint az el�z�sekhez sz�ks�g van.

Kamui egyszer�en az�rt el�z�tt annyit, mert... Bev�llalta, �s hib�tlanul kivitelezte is a kock�zatos man�vereket. Ez sokkal ink�bb rajta m�lt, semmint az aut�j�n, �gyhogy egyszersmind lekevert egy csattan�s pofont azoknak a koll�g�inak is, akik az inherens el�z�si neh�zs�gekkel takar�zva pr�b�lj�k bet�mni az �lmos�t� vonatoz�sra panaszkod� kritikusaik sz�j�t (a k�pzavar sz�nd�kos). Igen, el�zni t�nyleg neh�z, ezt senki sem tagadja - de nem lehetetlen. A suzukai hajt�t �ltal�ban az�rt nem szokt�k erre a c�lra ig�nybe venni, mert a h�rhedt Degner fel�l odavezet� egyenes t�l r�vid ahhoz, hogy a t�mad�shoz elegend� lend�letet gy�jtsenek benne, f�leg sz�l�rny�kb�l. Pedig van egy komoly el�nye: az aszfalt ott nagyon sz�les, ez�rt t�bbf�le "j�" �v vezet �t rajta. Magyar�n nem lehet megnyugtat� teljess�ggel lev�deni, �s Kobayashi ezt ki is haszn�lta.

R�gt�n tegy�k hozz� azt is, hogy nem el�sz�r tal�lt r�videbb utat egy p�ly�n, mint m�sok. A jap�n versenyz�k a tal�n nem eg�szen megalapozatlan, de mindenk�ppen d�gunalmas sztereot�pia szerint �ltal�ban agressz�vek, csak cser�be kell�en meggondolatlanok is, �m Kobayashi el�z�seiben hi�ba keresn�nk a kamikaze jelleget. Az esetek z�m�ben szeml�tom�st prec�zen fel tudja m�rni, hogy hova sz�rhatja be m�g s�rtetlen�l az aut�j�t; a k�s�rleteinek nem "pr�ba, szerencse", vagy "ut�nam az �z�nv�z" alapon rugaszkodik neki, mint az F-1 folkl�rj�nak n�h�ny m�sik, �gynevezett el�z�fenom�nje. (Bocs, a neveket most ink�bb nem sorolom.) Alguersuarival sem az�rt akadt �ssze, amikor a 44. k�rben m�sodszor ker�lte ki, mert hebehurgya volt, hanem az�rt, mert a Toro Rosso versenyz�j�t szeml�tom�st irrit�lta kiss�, hogy ugyanazt a tr�kk�t etetik meg vele �jra. K�b� �gy �rezhette mag�t, mint a sakkmester, aki f�l�r�n bel�l m�sodszor kap susztermattot.

Egy�bk�nt nem semmi fazon �m ez a Kamui Kobayashi. A Forma-1-be vezet� �tja semmivel sem volt kev�sb� kacskaring�s, mint az az �v, amit a Jap�n Nagyd�j alatt k�vetett a hajt�ben; p�ld�ul k�zismert r�la, hogy komikusnak k�sz�lt, s b�r ma sem lep�dhetn�nk meg, ha csereszny�t akasztana a f�l�re, az orr�ra meg csipeszt, ezt a gumiarc� jap�nt gyakori vigyorg�sa ok�n mindenki csak a saj�t felel�ss�g�re tarthatja komolytalannak. M�gis h�nyan lehetnek a sport t�rt�net�ben, akiknek a csal�dja annyira �rz�ketlen volt a motoriz�ci� ir�nt, hogy a saj�t apjuk �lland�an eladta al�luk az aut�ikat? Csoda, hogy egy�ltal�n triciklit tud vezetni. A mi szerencs�nk is, hogy a Sauber ment��vet dobott Kobayashinak a Toyota kisz�ll�s�t k�vet�en, mert k�l�nben est�nk�nt val�sz�n�leg m�r r�g egy sushi-b�rban k�sz�tene falatk�kat nyers halb�l, amit egy�bk�nt ut�l. Az micsoda pazarl�s volna! Lehet, hogy sohasem lesz bel�le egy Fernando Alonso, de n�h�ny sz�rakoztat� perccel m�g alighanem meg fog aj�nd�kozni minket. Mi kell m�g?

* * *

Vajon a McLaren Suzuk�ban t�nyleg fel�ldozta Jenson Buttont Lewis Hamilton kedv��rt, vagy a Red Bull-g�r� Christian Horner csup�n ezzel a nem k�l�n�sebben kifinomult, �mde tagadhatatlanul hat�sos felvet�ssel pr�b�lt fesz�lts�get kelteni a riv�lis csapaton bel�l?

Ez is, az is. Horner aligha v�letlen�l elejtett, bomlaszt� megjegyz�se biztosan a hajr�ban szinte k�telez� pszichol�giai hadvisel�s r�sze volt, ugyanakkor, amint azt hamarosan l�tni fogjuk, a McLaren a jelek szerint ez�ttal val�ban kompromisszumot k�t�tt Button boxtaktik�j�val, hogy jobb es�lyeket biztos�tson Hamiltonnak. De - �s ezt fontos hangs�lyozni - csak azut�n, hogy a strat�gi�ja megbukott.

Pedig az id�m�r� v�ge �s a verseny rajta k�z�tti n�h�ny �r�ban Martin Whitmarsh is meg volt r�la gy�z�dve, hogy Jenson v�lasztott j�l, amikor a Q3 t�bbi r�sztvev�j�vel ellent�tben a kem�ny kever�k� gumikon kvalifik�lta mag�t a futamra. "� maga is szerepet j�tszott a d�nt�s meghozatal�ban. Szerintem az opci�s kever�kkel d�lut�n kicsit k�szk�dni fognak a t�bbiek, ez�rt biztat�, hogy mi az els�dlegessel is beker�lt�nk az �lbolyba" - mondta Whitmarsh m�g az id�m�r� ut�n. - "Mindannyian tudjuk, hogy Jenson mennyire sim�n, a gumikat k�m�lve vezet, teh�t hossz� els� etapot fog futni, ez nem titok. Rem�lhet�leg a szerencse is a mi oldalunkra �ll ezen a h�tv�g�n, �s akkor ki fogjuk tudni haszn�lni ennek a j� taktik�nak az el�nyeit."

Az igazs�ghoz hozz�tartozik, hogy Button r�szben k�nyszerb�l d�nt�tt a kem�ny gumik mellett. "Ez val�sz�n�leg jelent n�mi kock�zatot, de nem hiszem, hogy t�l nagyot" - jelentette ki. - "A l�gy kever�kkel p�nteken nehezen boldogultunk, �gyhogy majd kider�l, mire lesz�nk k�pesek a kem�nnyel."

Ami a Q3-ban t�rt�nt, az mindenesetre �g�retes volt. Jenson az els� m�rt k�r�nek m�sodik �s harmadik szektor�ban jobb r�szid�t �rt el, mint addig a pontig b�rki m�s, �s az az 1:31.378-as id�eredm�ny egy�ltal�n nem t�nt gyeng�nek. Csakhogy ut�lag kider�lt, hogy a McLaren kicsit elsz�m�totta mag�t. A kor�bbi tapasztalatokb�l okulva �gy gondolt�k, a kem�ny Bridge-ek majd valamikor a m�sodik-harmadik m�rt k�rben melegszenek be el�gg�, vagyis akkor fogj�k el�rni az optim�lis tapad�st, ez�rt h�rom m�rt k�rre el�g benzinnel k�ldt�k a p�ly�ra Jensont. V�g�l m�gis az els�ben �rte el a legjobb k�ridej�t, amikor t�bb mint 6 kg extra �zemanyagot cipelt. Ennyi felesleg Suzuk�ban durv�n 2 tizedm�sodperces vesztes�ggel j�r, ami azt jelenti, hogy ha csak egy m�rt k�rre tankolj�k fel az aut�j�t, val�sz�n�leg Fernando Alons�t, s�t, Robert Kubic�t is megel�zi. Mindegy, ezzel m�g semmi nem veszett el.

Alapvet�en k�t oka volt annak, hogy Button rendhagy� taktik�ja kudarcot vallott: egyr�szt az aszfalt v�rtn�l magasabb (a rajt pillanat�ban 36 fokos) h�m�rs�klete, melynek k�sz�nhet�en az el�z�leg es��ztatta p�lya gyorsan felgumiz�dott, alkalmass� v�lva a l�gy kever�khez, m�sr�szt a rajtbaleset miatt bek�ld�tt Safety Car, am�g�tt ugyanis a t�bbiek is 6 k�r�n �t sp�rolhattak a gumijaikkal. Ennek volt k�sz�nhet�, hogy Mark Webber p�ld�ul kis h�j�n f�lt�vig, a 25. k�rig eljutott a l�gy kever�ken, de m�g az �lmez�nyb�l els�k�nt kereket cser�l� Hamilton is a 22. k�rig h�zta. �s nem volt lassabb Buttonn�l: az els� etap sor�n v�gig fenyeget� �rny�kk�nt k�vette �t.

Vajon a McLaren tehetett volna valamit az�rt, hogy Jenson el�r�bb v�gezzen? Nem igaz�n. Ut�lag � maga is felvetette, hogy amikor a terv kudarca vil�goss� v�lt, vagyis a nyers p�ly�n sem tudott elszakadni a t�bbiekt�l, s�t, azok boxki�ll�sa ut�n m�r id�t is vesztett hozz�juk k�pest, sort kellett volna ker�teni a ker�kcser�j�re. Ez logikusan hangzik, �s a csapatok �ltal�ban �gy is szoktak tenni, az adatok azonban azt mutatj�k, hogy ez�ttal nem lett volna �rtelme.

Button egyszer�en nem volt el�gg� gyorsabb a t�bbiekn�l, ez�rt az el�nye m�g a 18. k�r v�g�n, a ker�kcser�k megkezd�se el�tt sem volt nagyobb 21 m�sodpercn�l az �t �ld�z� Schumacher-Barrichello-Heidfeld-Sutil vonattal szemben. Tekintve, hogy egy boxki�ll�s jellemz�en 21-22 m�sodpercig tartott, legal�bb ekkor�ra kellett volna n�velnie a t�vols�got, hogy ut�na ne ragadjon be m�g�j�k. Azt�n sorra mindannyian elt�nedeztek a boxban (utols�k�nt k�z�l�k Schumacher), de volt egy tov�bbi zavar� k�r�lm�ny: Kobayashi. Button t�le is t�volodott, �m csak a 27. k�rre szakadt el t�le el�gg� ahhoz, hogy a ker�kcser�je ut�n a Sauber el�tt folytathassa a versenyt. Addig teh�t nem �rte meg kimennie a boxba. Ut�na pedig szint�n nem: addigra ugyanis Lewis, aki a 22. k�rben m�r t�l volt a ki�ll�s�n, 17.6 m�sodpercre faragta le a h�tr�ny�t vele szemben, teh�t Jenson �t �gysem tudta volna megel�zni. Ett�l kezdve ak�rmikor h�vt�k ki, poz�ci�t nem veszthetett, �s nem is nyerhetett volna.

Button, Hamilton, Vettel, Alonso �s Kobayashi m�sodpercben m�rt lemarad�sa az aktu�lis 1. helyezett�l(nagy�that�). J�l l�that�, hogy amikor Button vezetett, egy id� ut�n � dikt�lta a Red Bullok temp�j�t is, ez�rt �sszeh�zta maga m�g�tt a mez�nyt.

A McLarenn�l ezen a pontot d�nt�ttek �gy, hogy ha m�r Button taktik�ja nem v�lt be, �s b�rmit csin�lnak, mindenk�ppen 5. lesz, legal�bb megpr�b�lj�k feltartatni vele a Red Bullokat �s Alonso Ferrarij�t. A nem t�l agyaf�rt tr�kk m�k�d�k�pesnek bizonyult, hiszen a 27. �s a 37. k�r k�z�tt az �j gumikon saj�t temp�j�t dikt�l� Hamilton lemarad�sa Vettelhez k�pest 14.032 m�sodpercr�l 7.265 m�sodpercre cs�kkent, �s Alons�t - alighanem � volt a f� c�lpont, mert a Red Bullokat �gysem tudta volna megel�zni - 2.287 m�sodpercre k�zel�tette meg. A versenynek ebben a szakasz�ban, a kem�ny kever�ken a McLaren egy�rtelm�en gyorsabb volt a Ferrarin�l, �s a wokingiak ir�ny�t�k�zpontj�ban rem�lt�k, hogy ezt Hamilton, ha utol�ri Alons�t, egy opportunista man�verrel ki is haszn�lhatja majd. Fernand�t nem k�nny� hib�ra k�sztetni, ez igaz, de egy pr�b�t az�rt meg�rt.

�rulkod�, hogy Buttont v�g�l pontosan abban a k�rben (a 38-adikban) h�vt�k ki a boxba, amikor Hamilton v�lt�ja megmakacsolta mag�t. Semmilyen m�s okuk nem volt r�, hogy a ker�kcser�j�t �ppen addigra id�z�ts�k, mert mindenk�ppen Hamilton �s a 30 m�sodperces lemarad�ssal aut�z� Kobayashi k�z�tt t�rt volna a p�ly�ra. Whitmarsh persze azt �ll�totta, hogy az�rt d�nt�ttek �gy, mert el�g id�t akartak adni Jensonnak a friss l�gy gumik �ltal biztos�tott tapad�s kihaszn�l�s�ra is, s m�r a k�zeledett a verseny v�ge, az egybees�s azonban felett�bb gyan�s volt. Term�szetesen csak k�zvetett bizony�t�k, de akkor tess�k, itt van m�g egy: Button k�zvetlen�l a ki�ll�sa el�tt, a 37. k�rben �rte el addigi legjobb, 1:35.943-as k�ridej�t, ami nem csak azt t�masztja al�, hogy a gumijai m�g j� �llapotban voltak, hanem azt is sugallja, hogy el�z�leg sz�nd�kosan ment 4-6 tizeddel lassabban.

Mindebb�l el�g egy�rtelm�, hogy a McLaren mozg� akad�lynak pr�b�lta haszn�lni Buttont, az "�ldozati b�r�ny" kifejez�s azonban er�sen t�lz�. Elv�gre csak azut�n v�ltottak erre a taktik�ra, hogy az el�z� befuccsolt, �s - ami legal�bb ennyire fontos - Jenson poz�ci�j�t nem vesz�lyeztett�k vele. Az � verseny�t nem h�tr�ltatt�k, csak Lewis�t igyekeztek el�mozd�tani. Ez az a fajta logikus d�nt�s volt a r�sz�kr�l, ami a csapat �rdekeit szolg�lja, de an�lk�l, hogy valamelyik versenyz� b�r�re men� csapatutas�t�sokat kellene kiadni hozz�. Egysz�val belef�rt.

Persze t�ny �s val�, hogy matematikai �rtelemben nem ez volt az "optim�lis" strat�gia Button sz�m�ra; ha p�ld�ul egy k�rrel Lewis el�tt, vagyis a 21. k�rben cser�l kereket, l�tsz�lag nemcsak �t tartotta volna maga m�g�tt, hanem j� es�llyel Alons�t is megel�zi. Az�rt l�tsz�lag, mert ez csak akkor j�tt volna �ssze neki, ha rajtuk k�v�l nincs m�s a p�ly�n. M�g Alonso is k�b� 1.6 m�sodpercet gyorsult a ker�kcser�je ut�n, Button temp�ja teh�t, aki nem a l�gy gumikr�l v�ltott a kem�nyre, hanem ford�tva, val�sz�n�leg enn�l is t�bbet javult volna. Mivel el�z�leg 4.3 m�sodpercre r�gott a h�tr�nya a Ferrarihoz k�pest, Fernando boxki�ll�s�ig, azaz a 24. k�rig ezt lett volna es�lye ledolgozni. Elm�letben! Felt�ve, hogy 1) a Ferrari erre reag�lva nem hozza el�re Alonso ker�kcser�j�t, �s 2) Kobayashi nincs a vil�gon. Button ugyanis biztosan a Sauber m�g�tt gurult volna ki a boxutc�b�l, s �gy nem tudja kiaut�zni az �j gumik jelentette el�nyt. Ez�rt kell cs�nj�n b�nni az "optim�lis" strat�gi�val: elvben mindig ki lehet sz�molni azt az egyetlen k�rt, amikor kereket kell cser�lni ahhoz, hogy az aut� a lehet� legr�videbb id� alatt teljes�tse a versenyt�vot, ez azonban mer� ut�pia, mert minden azon m�lik, hogy a t�bbiek �pp hol vannak a p�ly�n. Ugyanez volt a tanuls�g Monz�ban is, ahol a McLaren l�tsz�lag elbalt�zta Button taktik�j�t, de val�j�ban nem maradt jobb v�laszt�sa, mint Alonso el�tt �j gumikra v�ltani. El�fordul, hogy a legjobb sem el�g.

Hamilton, Vettel �s Alonso k�rid�-grafikonja (nagy�that�). A Ferrari temp�ja a versenyen sem volt l�nyegesen k�zelebb a Red Bull�hoz, mint az id�m�r�n: az els� etapban Alonso �tlagosan 0.480 m�sodperccel volt lassabb Vetteln�l. A m�sodik etapban pedig, am�g el nem romlott a v�lt�ja, Hamilton is lend�letesebben ment Alons�n�l.

Egy�bk�nt nem a McLaren volt az egyetlen csapat, amely Suzuk�ban furcsa j�t�kot �z�tt a versenyz�ivel. A futam k�zben �rthetetlennek t�nt p�ld�ul, hogy a Mercedes mi�rt h�vta ki a boxba Schumachert a 23. k�rben, amikor pedig a gumijai m�g l�tsz�lag j� �llapotban voltak, �s �gy �ppen Rosberg m�g� hajtott vissza a p�ly�ra. Ha csak egyetlen k�rt v�rnak vele, � marad el�l, mert folyamatosan 0.5-1.0 m�sodperccel jobb temp�t dikt�lt, mint csapatt�rsa. Ez annyira felt�n� volt, hogy szokatlan m�don m�g a Mercedes strat�g�ja, James Vowles is megsz�lalt az �gyben, azt �ll�tva, hogy a 19. k�rt�l m�r �j gumikon rohamoz� Heidfeld k�zeled�se miatt kellett sort ker�teni Schumacher ker�kcser�j�re. Ami jogos, hiszen Nick akkor k�r�nk�nt 0.7-1.0 m�sodpercet vert Michaelre - s�t, a 20. �s a 22. k�rben mindenkin�l gyorsabb volt -, de m�g a 22. k�r v�g�n is 24.656 m�sodperccel j�rt h�tr�bb n�la. Michael el�nye 22 m�sodperces ki�ll�ssal sz�molva (v�g�l 21.261-ig tartott) is kitartott volna a 24. k�rig, a Mercedes azonban nyilv�n nem akarta kicentizni a dolgot. Ennek ugyan az volt az �ra, hogy az ez�ttal nagyszer�en vezet� Schumacher beszorult Rosberg m�g�, viszont legal�bb biztosan Heidfeld el�tt maradt (egy�bk�nt kereken 4 m�sodperccel el�tte j�tt ki a boxb�l, teh�t volt ott tartal�k b�ven).

Aki nagyon akarja, ebbe is belel�thatja azt, hogy a Mercedes Rosberget szerette volna el�l tartani. Vajon mi�rt? �rdekes lenne, ha f�ny der�lne r�, hogy igaz-e, amit Michael �ll�t, vagyis olykor t�nyleg gyeng�bb aut�t kapott-e Nic�n�l, �s ha igen, a Mercedes mi�rt �ppen �t szor�totta a h�tt�rbe. Mi ebben a logika? Egyel�re nem �ll �ssze a k�p; az egyetlen k�zenfekv� megold�s, b�r ez is csak a suzukai �sszeesk�v�s-elm�letekre adna magyar�zatot, hogy a Mercedesn�l t�nyleg van olyan frakci�, amely a teljes�tm�ny�re hivatkozva meg akar szabadulni Schumachert�l, �s nekik nem j�nne j�l, ha hirtelen Rosberg el�tt kezdene v�gezni. Ez azonban nagyon er�ltetett gondolatnak hangzik. Csak rem�lhetj�k, hogy id�vel t�bbet fogunk tudni.