..., �s t�bbet. Pontsz�mban tuti. Mik�zben a Red Bull �s a McLaren b�szen egym�s sz�rnyait bontogatt�k, a balsors� Sebastian "t�lgyors" Vettel Belgiumban megtanulta az ikszpluszegyedik leck�t. De ha nem akarja, hogy az indexe beteljen az UV-kel, ideje lenne m�r vizsg�znia is...

Lassacsk�n eljutunk oda, hogy Sebastian Vettel minden forma-1-es nagyd�jat laz�n megnyerhetne, a kisujj�b�l r�zva ki a gy�zelmet - felt�ve persze, hogy rajta k�v�l nincs m�s a p�ly�n. Nagy kunszt, v�ghatn�k r� k�nnyed�n, de higgy�k el, �lszer�nytelens�g n�lk�l �ll�thatom, hogy nekem m�g ez sem siker�lne, b�rmennyi �vtizeden �t r�ngatn�m lelkiismeretesen a k�lcs�nk�rt playstation korm�ny�t. Egy F-1-es aut�t versenytemp�ban vezetni egyszer�en nem minden f�ldi haland� cs�sze te�ja, hogy ezzel a st�lszer�, csak �pp t�k�rford�t�sban �rtelmetlen angol fr�zissal forr�zzam le a rem�nybeli Vettelek v�rmes amb�ci�it.

Mert afel�l szemernyi k�ts�g�nk se legyen, hogy Sebastian Vettel gyors. Piszokul. Iszonyatosan. Vagy, ahogy egy bizonyos Nika Lauda a Belga Nagyd�j ut�n lakonikusan megjegyezte, "n�ha t�ls�gosan is gyors." �s ez m�r baj. Ha az emberr�l a saj�t f�n�ke azt az �lcgyan�s megfigyel�st teszi, hogy "�gy t�nt, b�rmilyen incidens t�rt�nt a p�ly�n, abban � �rintve volt", az val�sz�n�leg nem a legf�nyesebb �men az el�l�ptet�shez. Seb hely�ben �n kezden�m pirosra �ll�tani az arcb�r�m sz�n�t, miel�tt bes�t�lok a Red Bull motorhome-j�ba.

Christian Horner annyiban legal�bb h�l�s lehet Vettelnek, hogy v�rbeli csapatj�t�kos m�dj�ra, mint aff�le modernkori Dugovics Titusz, egy m�sik vb-es�lyes al�l is kir�ntotta a sz�ket, amikor a Belga Nagyd�j 16. k�r�ben, a Bus Stop sik�n f�kt�vj�n n�h�ny rosszul ir�nyzott korm�nymozdulattal a buk�t�rbe sodorta Jenson Button McLarenj�t. Ezzel ugyanis k�t legyet �tve egy csap�sra kit�n� szolg�latot tett Mark Webbernek (no meg Lewis Hamiltonnak), mindk�t �lcsapat sz�m�ra k�nyelmesen megk�nny�tve azt az �hatatlanul k�sz�b�n�ll� d�nt�st, hogy melyik versenyz�j�ket tess�kelj�k el�re a vil�gbajnoks�g hajr�j�ban. Horner �s Martin Whitmarsh, amikor �pp nem l�tja �ket senki, az irod�juk f�lhom�ly�ban megk�nnyebb�lten fell�legezhetnek, mert az �gyis mindig k�nosan �tl�tsz� �r�gyeket, hogy ugyan, mi�rt favoriz�lj�k x-et vagy y-t, v�gre nem kell tov�bb keresg�lni�k r��r� perceikben. Persze m�g j� sok benzin lefolyik majd a Red Bullok �s McLarenek tankj�ba, miel�tt ezt ny�ltan bevallj�k.

Button, b�mulatra m�lt� diplom�ciai �rz�kr�l �s �nm�rs�kletr�l t�ve tan�bizonys�got, a kamer�k el�tt mind�ssze annyit engedett meg mag�nak, hogy "furcs�nak" nevezze Vettel man�ver�t, amely Whitmarsh szerint ink�bb valamelyik ut�np�tl�s-kateg�ria boh� ifjoncainak naiv pr�b�lkoz�sait, semmint a v�rprofi F-1-es szt�rok t�k�letesen kisz�m�tott el�z�si k�s�rleteit id�zte. H�t, van benne valami. K�v�lr�l n�zve �gy t�nt, Seb a Blanchimont-b�l kigyors�tva min�l tov�bb a McLaren sz�l�rny�k�ban akart maradni, �s t�l k�s�n, t�l hirtelen mozdulattal r�ntotta balra a Red Bull korm�ny�t, figyelmen k�v�l hagyva, hogy a leszor�t�er�, s �gy a tapad�s is sokkal kisebb lesz a szok�sosn�l a m�sik aut� k�zels�ge miatt. Emellett azt �ll�totta, a f�kt�v egyik huppan�ja is kifogott rajta. Tulajdonk�ppen mondhatjuk, hogy ugyan�gy a k�t aut� egym�shoz k�pesti helyzet�t m�rte fel t�vesen, mint Isztambulban, ahol Webber Red Bullj�t n�zte tekegoly�nak. Az igazs�ghoz hozz�tartozik, hogy Button sem haladt p�rhuzamosan a p�lya sz�l�vel, hanem egyenes vonalban enyh�n balra, azaz kifel� h�zott, ehhez azonban joga volt. Az �tk�z�s�rt Vettel csakis mag�t hib�ztathatta, de Jenson pontokban kifejezhet� k�r�t aligha enyh�ti, hogy Seb kerek perec eln�z�st is k�rt t�le.

Button az�rt annyit m�g hozz�tett: Vettel szerinte t�l sokat hib�zik, semhogy meg�rdemelten k�zdhessen a vil�gbajnoki c�m�rt. Ebben bujk�l n�mi ir�nia, mert a k�t pil�ta harct�ri karaktere sz�ges ellent�te egym�snak; Jensont tavaly az�rt kritiz�lt�k, hogy az id�m�r�k�n lass�, �s a futamokon csak a morzs�kat csipegeti fel �szrev�tlen�l, m�g Seb id�n l�dasz�mra gy�jt�geti a pole-okat, amiket azt�n felel�tlen�l elherd�l a versenyek sor�n. Az azonban elker�lhetetlen volt, hogy a belgiumi eset kapcs�n a b�r�l�k el��ss�k Vettel b�nlajstrom�t, hebehurgyas�ggal v�dolva meg �t.

Nem neh�z felid�zni p�ld�ul, hogy m�r F-1-es p�lyafut�s�nak hajnal�n, a 2007-es Jap�n Nagyd�jon is groteszk k�r�lm�nyek k�z�tt, a Safety Car k�vet�se k�zben elbambulva bomb�zta le Webbert. Akkor azonban m�g k�ts�gk�v�l tapasztalatlan volt. Most m�r nem az. Igaz ugyan, hogy mind�ssze 23 �ves, vagyis ak�r a sport t�rt�net�nek legfiatalabb vil�gbajnoka is lehet, de m�ris 56 nagyd�jon indult. Michael Schumacher annak idej�n az 52., Fernando Alonso a 68., Lewis Hamilton pedig a 35. futam�n biztos�totta be els� vb-c�m�t. �s nekik nem is volt lehet�s�g�k �lesben tesztelgetve hozz�szokni a versenyh�tv�g�k ritmus�hoz, mint neki 2006-ban, a BMW-n�l.

Mi lehet a probl�ma Sebbel? Egy�ltal�n, van vele b�rmif�le gond , vagy csup�n a balszerencse szeg�d�tt mell� kellemetlen �tit�rsul? Nos, t�ny �s val�, hogy akadtak kies�sei, amelyekr�l nem tehetett - Bahreinben egy motorhiba, Melbourne-ben a rosszul r�gz�tett ker�k rabolta el t�le a biztosnak l�tsz� gy�zelmet -, m�skor viszont tagadhatatlanul �nmaga alatt v�gta a f�t. Belgiumban egy p�nikba esett �mokfut� t�neteivel riogatta a k�rnyezet�t, a Buttonnal t�rt�nt �tk�z�se ut�n begy�jtve t�bbek k�z�tt egy teljesen sz�ks�gtelen defektet is, amikor Tonio Liuzzit el�zte meg.

Ezen a ponton �rdemes tenn�nk egy r�vid kit�r�t. R�gi megfigyel�s, hogy a versenyz�ket alapvet�en k�t t�pusba lehet sorolni: azok�ba, akik ink�bb az id�m�r�k�n, azaz egyetlen k�rben brill�roznak, �s azok�ba, akik versenyhelyzetben jobbak. Ezek nyilv�n elnagyolt kateg�ri�k, lehetne sokkal finomabb szempontok szerint is oszt�lyozni, de vitaind�t�k�nt mindenkin�l �rdemes vetni egy pillant�st a gy�zelmek �s pole poz�ci�ik sz�m�nak ar�ny�ra (legyen ez Gy/P). Akin�l ez az ar�ny 1 f�l�tt van - teh�t t�bb gy�zelmet, mint pole poz�ci�t tudhat mag��nak -, azt a j�t�k kedv��rt nevezz�k "Prost-t�pus�" versenyz�nek, akinek pedig 1 alatt - vagyis t�bb pole-lal b�szk�lkedhet, mint gy�zelemmel -, azt "Senna-t�pus�nak." Az elnevez�st egyszer�en az indokolja, hogy a k�t egykori csapatt�rs k�t sz�ls�s�ges p�ld�t k�pvisel: 51 nagyd�jgy�zelm�vel �s 33 pole-j�val Alain Prostnak 1.55-�s, m�g 41 gy�zelme �s 65 pole-ja r�v�n Ayrton Senn�nak 0.63-as Gy/P-ar�nya volt. Az �rt�k term�szetesen rengeteg t�nyez�t�l f�gg, nem utols�sorban az illet� aut�j�nak m�szaki jellemz�it�l �s megb�zhat�s�g�r�l, de kell�en nagy minta eset�n ezek, legal�bbis most fogadjuk el �gy, kiegyenl�t�dnek, vagyis az ar�ny els�sorban a versenyz� szem�lyes be�ll�totts�g�t �s k�pess�geit t�kr�zi.

S b�rmilyen primit�v, ez a mutat� meglep� h�s�ggel adja vissza azt a k�pet, amit a k�zv�lem�ny az egyes pil�t�kr�l �ltal�ban kialak�tott. A mell�kelt t�bl�zatban l�tszik, hogy a mai mez�nyb�l Schumacher, Button �s Alonso ink�bb Prost-t�pus�, Hamilton, Massa �s Vettel pedig Senna-t�pus� versenyz�k, b�r a n�vad�k sz�ls�s�geit egyik�k sem �ri el teljesen. Lesz�m�tva Vettelt, akinek 0.58-as Gy/P-ar�nya m�g Senn��n�l is kisebb. Mi sem bizony�tja ezt jobban, mint hogy id�n a versenyek b� fel�nek, a 13-b�l 7-nek � v�ghatott neki az �lr�l, a kock�s z�szl�val m�gis csup�n k�tszer intett�k le az 1. helyen. (A t�bl�zat t�bbi oszlopa: a "Pole" �rtelemszer�en pole-ok, a "Gy" a gy�zelmek sz�m�t jel�li, a "Legr. P" pedig azt, hogy az illet�nek h�nyadik volt a legrosszabb rajthelye, ahonnan nyerni tudott. A "Gy P-b�l" oszlopban a pole-b�l aratott gy�zelmek sz�m�t t�ntettem fel, m�g a "%" az ennek megfelel� ar�ny.)

R�gt�n tegy�k hozz�, hogy a Gy/P h�nyados id�ben is v�ltozhat. A versenyz�k nyers gyorsas�ga rendszerint m�r a p�lyafut�suk kezdet�t�l fogva megmutatkozik, ami t�kr�z�dhet pole-okban, de ezeket rutin h�j�n eleinte ritk�bban tudj�k gy�zelmekre v�ltani. Hamilton p�ld�ul a karrierje eddigi r�sz�t n�zve Senna-t�pus�, ha azonban csak az idei szezonj�t vessz�k figyelembe (ez egy�bk�nt nem b�lcs dolog), 3 gy�zelm�vel �s 1 pole-j�val mindj�rt sz�ls�s�gesen Prost-t�pus�nak t�nik. Ami nem csoda, hiszen a bemutatkoz�sa ut�n � is t�bb alkalommal v�lt saj�t rutintalans�g�nak �ldozat�v�, p�ld�ul a 2007-es vb-c�met is r�szint a sanghaji boxbej�rat melletti kavics�gyban bukva el. K�zhely, de igaz, hogy a tanul�p�nzt mindenkinek meg kell fizetnie.

Osztogathatjuk okoskodva a tan�csokat Sebnek napestig, csak �ppen eszes �m a fick�, �s a kor�hoz k�pest m�g kifejezetten �rett is, �gyhogy b�rmit mondunk neki, val�sz�n�leg m�r gondolt r� mag�t�l. Ez persze nem v�ltoztat azon, hogy versenyk�r�lm�nyek k�z�tt t�nyleg le kell higgadnia, mert eg�sz egyszer�en t�l sok hib�t v�t k�ts�gbeesetten kapkodva, t�lzott igyekezete miatt. Seb a tipikus esete annak a haj�t�r�ttnek, aki a medenc�ben b�rmelyik olimpikont k�rbe�szn�, a v�zbe esve m�gis addig-addig kap�l�zik, am�g a partt�l f�l hossznyira v�g�l elmer�l.

Jelenleg ez a d�nt� k�l�nbs�g a Red Bull k�t versenyz�je k�z�tt: a higgadts�g �s az �nuralom. Tal�n igaz, hogy � az es�lytelenek nyugalm�val csukhatja le a sisakrost�lyt vas�rnap d�lut�nonk�nt, Mark Webber azonban - legal�bbis id�n - szinte minden helyzetb�l kihozza azt, amit lehets�ges, soha nem esve p�nikba. Seb nekikorm�nyozza az aut�j�t Isztambulban, �s mindketten a buk�t�rben k�tnek ki? Sebaj, egy soron k�v�li boxki�ll�s �r�n m�giscsak befut harmadikk�nt. Elrontja a belgiumi rajtot? H�t ez van, de att�l m�g nem borul el az agya... �s a t�relme ez�ttal a 2. helyet biztos�tja be neki. A csapat a kis�csinek adja az egyetlen �j els� vezet�sz�rnyat? Tojok r�tok! Mark a rajtn�l felsz�vja mag�t... �s megszerzi a vezet�st. Id�n nemcsak civilben, hanem a pil�taf�lk�be besz�llva is hely�n marad az esze, aminek rengeteget k�sz�nhet. Ha Seb is �rr� lenne az indulatain, a k�pess�gei alighanem az � jav�ra billenten�k a m�rleg nyelv�t, �m am�g nem realiz�l�dik, ez puszta te�ria. Elm�letben Vettel, a gyakorlatban egyel�re Webber a jobb. Node kit �rdekel, hogy elm�letben ki lenne a vil�gbajnok?

Marknak volt egy �ri�si strat�giai el�nye: az idei t�zerej�vel meglepte Sebet, �t viszont Seb harck�pess�ge nem �rte v�ratlanul. Pontosan tiszt�ban van vele, hogy a csapatt�rsa �letvesz�lyes ellenf�l; miut�n a hungaroringi Q3-ban 4 tizedm�sodpercet kapott t�le, Mark egy olyan ember gondterhelt zavarodotts�g�val meredt maga el�, aki nem �rti, hogyan lehetett ennyivel lassabb, amikor pedig minden egyes k�z- �s l�bmozdulata a hely�n volt. A legf�bb er�nye �ppen az, hogy ezekben a pillanatokban nem �ltatja mag�t er�ltetett kifog�sokkal, ugyanakkor nem hagyja mag�t elbizonytalan�tani sem az �tmeneti veres�gekt�l. Magyar�n �szinte �nmag�hoz. Most titkon val�sz�n�leg a mark�ba r�h�g, mert t�k�letesen tiszt�ban van vele, hogy a Red Bull menedzsmentj�nek legfels�bb szintj�n azt szeretn�k, ha nem �, hanem ink�bb Seb �llna �gy a pontversenyben... Ha val�ban k�zdeni akarnak a vil�gbajnoki gy�zelem�rt, m�gis �t kell t�mogatniuk. Ahogy Mark maga is c�lzott r� a Belga Nagyd�j ut�n, az a k�rd�s, hogy a Red Bull sz�m�ra mi a fontosabb: Vettel vagy a vb-c�m. H�t, hamarosan kider�l.

Mindenesetre Sebnek vigy�znia kell, hogy el ne vesz�tse a keny�rad� gazd�i j�indulat�t; az nem volt t�l biztat�, ahogy a verseny v�g�n vit�ba sz�lltak vele a r�di�n, m�r-m�r flegma �s kioktat� hangnemben tagadva meg t�le az intermediate-eket a szerint�k t�l hevesen zuhog� es�ben. H�rom k�r v�nszorg�s ut�n kirobogott a boxba lecser�lni az extr�m es�gumikat... Erre puff, ugyanolyanokat tettek vissza az aut�j�ra. Pedig a k�rid�k v�g�l neki adtak igazat. Nem j� jel, ha a csapat�val egym�s ellen kezdenek dolgozni.

Egy mindenesetre biztos: nincs �rdemtelen vil�gbajnok. Vitatkozhatunk arr�l, hogy az aut�j�t�l f�ggetlen�l ki v�gezte a leghat�konyabb munk�t, de ha Vettel - vagy ak�rki m�s - net�n ennyi hib�val ker�l ki az �len a k�zdelemb�l, akkor �v� a c�m, �s k�sz. Nincs apell�ta. A teljes�tm�ny mindig relat�v, csakis a t�bbiek�hez viszony�tva m�rhet�.

Horner a sp�i verseny ut�n, amikor azt a bizonyos �lcel�d� nyilatkozatot adta Vettelr�l, hozz�tette, hogy "Seb ma j�n�h�ny �j leck�t megtanult." Ami rendben volna, de csak akkor van �rtelme megtanulni valamit, ha az ember azt legk�zelebb k�pes hasznos�tani is. Ugyanann�l a leck�n�l leragadni a Forma-1-ben luxus, erre senkinek nem hagynak id�t. Seb sz�m�ra elj�tt a vizsga ideje; nincs t�bb UV, k�remsz�pen...

***

A McLaren �s a Red Bull mindenki �r�m�re Sp�ban is folytatta "a te sz�rnyad hajl�konyabb" c�m� t�rsasj�t�kot, a kispadra �ltetett Ferrarit ez�ttal kihagyva egy k�rb�l. �k csak akkor l�phetnek tov�bb a dutyib�l, ha dupl�t dobnak. Vagy van egy ilyen szerencsek�rty�juk. Mivel az �sszes csapatn�l hemzsegnek a sasszem� m�rn�k�k, felmer�l a k�rd�s, hogy m�gis kit n�znek mad�rnak, amikor egym�s sz�rny�t bontogatj�k megt�veszt� c�lzat�nak hangz� nyilatkozataikban. Mert egym�st ugyeb�r biztosan nem.

Pedig az�rt nek�nk sem teljesen tollas �m a h�tunk. De, hogy elkanyarodjunk kiss� az ornitol�gi�t�l, a Red Bulln�l p�ld�ul, ak�rcsak a Ferrarin�l, k�t�tt�k az ebet a kar�hoz, hogy a Hungaroring ut�n, ahol az els� sz�rnyuk rugalmass�ga m�r a legvaksibbaknak sem ker�lhette el a figyelm�t, semmit nem kellett v�ltoztatniuk rajta. Vagyis ugyanazt az alkatr�szt hozt�k el Sp�ba is. T�ny, hogy r�n�z�sre nem volt k�l�nbs�g, �s a sz�rnyak �gy is sim�n �tmentek az FIA megdupl�zott technikai ellen�rz�s�n, ami csak tov�bb er�s�tette a gyan�t, miszerint nem maga a l�gterel�, hanem a padl�lemez eleje hajlik el.

Jenson Button m�r vas�rnap kijelentette, hogy a Red Bull szerinte igenis m�dos�totta a vezet�sz�rny�t, �s j�r�szt emiatt bukta el az el�ny�t, amire r�viddel k�s�bb m�sok is buzg�n b�logattak a McLarenn�l. �k ugyanis �gy l�tt�k, az RB6 els� l�gterel�j�nek v�glapjai sokkal kev�sb� �rtek k�zel az aszfalthoz, mint el�z�leg. Christian Horner azzal v�gott vissza, hogy "garant�lja", Sp�ban nem a Red Bullok sz�rnyai voltak a leghajl�konyabbak, nem t�l diszkr�ten mutogatva k�zben a McLarenre. H�t, ha a McLarennek val�ban siker�lt leut�noznia a Red Bull rugalmas sz�rny�t, az nem csup�n az�rt brav�r, mert m�g k�t h�ttel ezel�tt is ny�ltan azt �ll�tott�k: nem �rtik, hogyan m�k�dik, hanem az�rt is, mert ennek akkor �ppen a ny�ri gy�rbez�r�s ideje alatt kellett volna t�rt�nnie. Bagoly mondja ver�bnek, hogy mad�r.

B�rmi is az igazs�g, �n nem hiszem, hogy az er�viszonyok �jb�li �trendez�d�s�t csup�n a Red Bull �s a Ferrari sz�rnyainak kimerev�t�s�vel lehet megmagyar�zni. Sim�n beleilleszthet� az eddigi mint�ba. Elv�gre az lett volna a csoda, ha az F-csatorna nem rep�ti az �lre a McLarent Sp�ban. Ak�rmilyen �letvesz�lyes fegyver is a Red Bull aut�ja, ne felejts�k el, hogy p�ld�ul Kanad�ban is alulmaradt a McLarennel szemben. �s azt is �pp�gy el�re megj�solt�k, ak�rcsak a sp�i McLaren-f�l�nyt, a sorrend teh�t t�nyleg az adott p�lya jellegzetess�geit�l f�gg�en v�ltozik, viszonylag kisz�m�that�an. Horner �ppen ez�rt m�r Hamilton �s Button montreali kett�s gy�zelme ut�n is el�gedett volt Vettel �s Webber 4-5. hely�vel, s ahhoz k�pest, hogy Sp�ban Button is mindkettej�ket megel�zhette volna, Webber 18 pontj�t megmenek�l�snek �rt�kelheti. A sz�rnyakkal kapcsolatban tal�n Monz�ban l�tunk majd tiszt�bban, de lehet, hogy m�g ott sem, mert a padl�lemez hajl�konys�g�val kapcsolatos szigor�t�s nemcsak a Ferrarit �s a Red Bullt, hanem val�sz�n�leg a csapatok t�bbs�g�t �rinteni fogja. �s Monza k�l�nben is nagyszer� terep lesz a McLaren sz�m�ra, hajl�kony aerodinamik�val vagy an�lk�l, �gyhogy ha a tifosit elkeser�tve ott is �k nyernek, az sem bizony�t semmit.

Sp�ban ugyanaz maradt a k�plet, mint ami a szezon kor�bbi r�sz�ben volt: az els� �s a harmadik szektorban, ahol hossz� egyenesek vannak, a k�t McLaren, a k�z�ps�ben, ahol sok a sodr�s kanyar, a k�t Red Bull �rte el a legjobb r�szid�t (legal�bbis az id�m�r�n). �s a v�gsebess�gben sem volt nagy a k�l�nbs�g a k�t csapat k�z�tt - a versenyen p�ld�ul Hamiltonn�l �s Vetteln�l 316.6, Webbern�l 316.5, Buttonn�l pedig 314.9 km/�r�t m�rtek -, s mivel ehhez a Red Bullnak alighanem kisebb leszor�t�er�re kellett hangolnia az aut�j�t, mint a McLarennek, a k�z�ps� szektorban m�g gyorsabbak is lehettek volna.

Az ide�lis k�re egy�bk�nt Hamiltonnak volt a legjobb (1:45.508, m�g Webbernek 1:45.778); Lewis csak az�rt bukta el a pole-t, mert a Q3 elej�n haszn�lt gumikkal ment ki a p�ly�ra, s amikor a v�g�n megkapta az �jakat, az els� szektorban m�r szemerk�lt az es�, ez�rt ott nem tudott jav�tani.

***

B�r ett�l ebben a form�ban minden bizonnyal csak a kombinatorika megsz�llott rajong�i fognak ekszt�zisba esni, a szezon k�zep�nek fordulatoss�g�ra jellemz�, hogy a legut�bbi hat versenyen a hat lehets�ges permut�ci�b�l �t megval�sult a h�rom �lcsapat, azaz a Red Bull, a Ferrari �s a McLaren k�z�tt. Csup�n (az ist�ll�kat term�szetesen a kezd�bet�j�kkel jel�lve) az F-M-R sorrend maradt ki, de erre alighanem m�g v�rni kell. A l�nyeg: a cser�l�d�s mostan�ban szokatlanul �l�nk.

Miut�n Hockenheimben �s a Hungaroringen a McLaren �llt a sor v�g�re, Sp�ban az elej�re futott, m�gpedig nem is ak�rhogy. Hamilton gy�zelme t�k�letesen meggy�z� volt: ha esett, ha f�jt, slickeken, intermediate-eken egyar�nt � volt a leggyorsabb a p�ly�n, a verseny 39 �rt�kelhet� k�r�b�l 24-et mindenkin�l jobb temp�ban teljes�tve. Azok ut�n, hogy egy kivet�t�n tan�ja volt, amint Vettel kip�ck�li m�g�le Buttont, a d�lut�nja viszonylagos nyugalomban telt, �s a v�rnyom�sa csak akkor sz�k�tt 120/80 f�l�, amikor a 35. k�rben, az �jra elered� es� �ltal el�ztatott p�ly�n tett egy kir�ndul�st a kavics�gyba, lekoccolva a gumifalat is. Nem baj, nem vesztett vele semmit.

Button, Hamilton, Webber �s Kubica k�rid�-grafikonja (nagy�that�). Hamilton els�pr� f�l�ny�hez k�ts�g sem f�rhetett, a 2-es rajtsz�m� McLaren sim�n elt�nt a t�volban. A grafikonr�l l�tszik a k�t Safety Car-peri�dus (2-3. �s 38-40. k�r), valamint az, hogy az es� milyen durva k�l�nbs�get jelentett.

El�ny�nek birtok�ban - a 4. k�r eleji �jraind�t�s �s a 15. k�r v�ge k�z�tt 9.8 m�sodpercre elh�zott a s�r�lt els� sz�rnnyal k�szk�d� Buttont�l - Hamilton megengedhette mag�nak azt a luxust, hogy nem kellett kapkodva kock�ztatnia a ker�kcser�kkel, el�g volt reag�lnia arra, amit a t�bbiek tesznek. �gy azt�n 1 illetve 2 k�rrel k�s�bb v�ltott a l�gy kever�kr�l a kem�nyre, mint legk�zelebbi vet�lyt�rsai, Robert Kubica �s Webber. Igaz, hogy ezzel elbukott vel�k szemben 2-3 m�sodpercet (mivel ekkor, t�l a f�lt�von, m�r viszonylag kopottak voltak a gumik, az �j garnit�r�val mindenki azonnal 1-2 m�sodpercet gyorsult k�r�nk�nt). A boxutcai mal�rj�t�l eltekintve Kubica ism�t klasszis m�dj�ra versenyzett, kihaszn�lva, hogy a Renault F-csatorn�ja kap�sb�l bev�lt. Webber is elismerte, hogy nehezen tartotta vele a l�p�st, k�l�n�sen a 2. etap elej�n, a kem�ny gumikon.

Taktikailag csup�n a Mercedes k�s�rletezett valami rendhagy�val: m�r a f�lt�v ut�n vil�goss� v�lt, hogy Michael Schumacher �s Nico Rosberg szeretn�k megv�rni az es�t (amennyiben egy�ltal�n elered) els� ker�kcser�j�kkel, a t�bbiekkel egy�tt v�ltva es�gumikra. Ez strat�giailag nem volt eg�szen optim�lis, mert a kem�ny kever�k� gumijaik, amiken rajtoltak, addigra elkoptak. De m�g ha az es� el is maradt volna, legal�bb az utols� n�h�ny k�rre kapt�k volna meg a l�gy slickeket, amikr�l m�r Kamui Kobayashi is bebizony�totta egyszer, hogy nagyot lehet hajr�zni vel�k. A Mercedes azonban j�l sz�m�tott, az es� rendel�sre meg�rkezett: eg�sz pontosan a 34. k�rben. Ekkor mindenki kiv�gtatott a boxba - t�bbnyire intermediate-ek�rt -, s m�g a mez�ny z�m�nek ez m�r a m�sodik ker�kcser�je volt, a Mercedeseknek csak az els�. Egyet teh�t megsp�roltak. Rosberg 5 m�sodperccel t�bb id�t t�lt�tt a boxutc�ban, mint Schumacher, mert meg kellett v�rnia, am�g a szerel�k befejezik a munk�t csapatt�rsa aut�j�n, s noha ezzel vesztett k�t helyet Kobayashival illetve Alons�val szemben, az ut�bbi k�s�bb kip�rd�lt el�le, az el�bbit pedig az �jraind�t�st k�vet�en siker�lt visszael�znie.

Schumacher el�nye az �ld�z�ivel szemben (nagy�that�). Petrov �s Kobayashi m�r t�l voltak egy-egy boxki�ll�son (ezt jelzik a f�gg�leges sz�nes vonalak), �s Schumachernek nem f�rt volna bele egy, k�l�nben vesz�t legal�bb k�t poz�ci�t. A Mercedes vele �s Rosberggel is �gyesen taktik�zott.

Ha a Mercedes nem �gy taktik�zik, legal�bb 2 hellyel h�tr�bb v�geznek, mivel Kobayashi soha nem volt lemaradva 9 m�sodpercn�l jobban Schumachert�l, Vitalij Petrov pedig 16 m�sodpercr�l fokozatosan 8-ra faragta le a h�tr�ny�t hozz� k�pest. Tekintve, hogy egy boxki�ll�s 22-24 m�sodpercbe telt, m�g a 22-26 m�sodperccel m�g�tte aut�z� Jaime Alguersuari is fenyeget�st jelenthetett volna Schumacherre, ha be kell iktatnia egy menetrendszerinti ker�kcser�t.

Egy�bk�nt nem a Mercedes volt az egyetlen csapat, amely �gy taktik�zott: Jarno Trullival a Lotus, Lucas di Grassival pedig a Virgin is a k�s�i es�re tartogatta egyetlen ki�ll�s�t. R�ad�sul �k nem is a kem�ny, hanem a l�gy slickeken teljes�tett�k a verseny els� 33 k�r�t - igaz, szer�nyebb temp�ban.

Hatan nem az intermediate-eket, hanem az extr�m es�gumikat v�lasztott�k (vagy kapt�k) az utols� 7-11 k�rre. K�zt�k a m�r eml�tett Vettel, akivel a Red Bullnak a zs�rt�l�d�se ellen�re is meg�rte kock�ztatnia, hiszen vesztenival�ja nem volt, �s ak�r hevesebben is elkezdhetett volna zuhogni az es�. Ez azonban nem t�rt�nt meg, �gy azt�n k�r�nk�nt 3-4 m�sodperccel lassabb volt az intermediate-eken hanc�roz� Webbern�l. Pedro de la Rosa hasonl� okokb�l aut�zott 3-5 m�sodperccel lassabban Kobayashin�l, Liuzzi pedig 3-7 m�sodperccel lassabban Adrian Sutiln�l.

Az eddig �tes�lyes vil�gbajnoks�g szempontj�b�l nem volt �dv�z�t�, hogy egy ritka kip�rd�l�ssel Fernando Alonso is kiejtette mag�t a versenyb�l. A Ferrarin�l persze m�r dar�lj�k a k�telez� sablonsz�veget arr�l, hogy a szezonnak nincs v�ge, ami igaz is, de az Alonso �ltal felhalmozott 41 pontos h�tr�ny m�g a r�gi rendszerben is durv�n 20 lenne. Term�szetesen mindannyian eml�ksz�nk r�, hogy Kimi R�ikk�nen 2007-ben k�t verseny alatt hozott be 17-et, de most t�bb az es�lyes, �s ennyire harap�s Red Bull meg McLaren mellett a Ferrarinak csek�ly rem�nye van az ism�tl�sre.

Akkor h�t: Forza Monza!