Noha r�viddel Kovalainen nyugtalan�t� balesete ut�n ism�t megk�nnyebb�lten fell�legezhett�nk, ez a n�h�ny, kellemetlen perc �rz�kletesen p�ld�zta, hogy mennyire nincs igazuk azoknak, akik szerint az F-1 m�ra t�l biztons�goss� v�lt. Ak�r szeretn�nk, ak�r nem, a vesz�ly�rzet�nket �gysem tudjuk kikapcsolni.

Amikor az F1 Racing legut�bbi kiad�s�ban azon merengett, hogy vajon ki lehet minden id�k legnagyobb aut�versenyz�je, Stirling Moss - maga is az es�lyesek egyike - �rdekes, �s ma m�r tal�n �ppen az elavults�ga folyt�n �jszer�nek t�n� megvil�g�t�sba helyezte ezt az egy�bk�nt f�raszt�an elcs�pelt k�rd�st. "Legink�bb azzal a probl�m�val neh�z megbirk�zni, hogy az 1960-as �vek v�g�ig az aut�sport sokkal vesz�lyesebb volt, mint manaps�g, teh�t k�t, teljesen k�l�nb�z� korszakot kellene �sszehasonl�tani egym�ssal; nem mindegy, hogy vakt�lt�nnyel vagy �lesl�szerrel l�v�ld�z�nk" - mondta. - "Ha az ember �gy vezet, hogy legrosszabb esetben is csak kip�rd�l a kavics�gyba, b�trabb lehet, mintha egy szakad�k perem�n kellene egyens�lyoznia. K�pess�geik szempontj�b�l a versenyz�k ma �ppolyan l�legzetel�ll�t�ak, mint b�rmikor voltak; a gyorsas�g azonban a tehets�g �s a b�tors�g �tv�zet�b�l ad�dik."

K�zenfekv� gondolat - de vajon most, 2008-ban helyt�ll�-e m�g? A hivat�sos aut�versenyz�k b�tors�g�t �pp�gy nem jut esz�nkbe megk�rd�jelezni, mint a k�t�lt�ncosok�t, a t�zolt�k�t, vagy urambocs�' az oroszl�nszel�d�t�k�t. Pedig azokat a szerencs�seket lesz�m�tva, akik �ltek m�r valamilyen versenyaut�ban, a t�bbs�g�nk val�j�ban elk�pzelni sem tudja, hogy milyen �rz�s padl�g�zzal rohanni az Eau Rouge emelked�je fel�, amely a pil�taf�lk�b�l n�zve nem is meredeknek, hanem egyenesen f�gg�legesnek t�nik. M�gis szimpla statisztikai t�ny, hogy az F-1 ma m�r nagys�grendekkel biztons�gosabb, mint 30-40 �vvel ezel�tt volt. Elk�pzelhet�, hogy igazuk van azoknak, akik szerint a legrosszabbt�l val� g�rcs�s f�lelm�nkben �test�nk a l� t�loldal�ra, a sport a versenyz�s �lm�ny�nek egyik elemi szenz�ci�j�t�l megfosztva felturb�zott, m�regdr�ga PlayStationn� sorvadt, �s kem�ny f�rfiak �letvesz�lyes k�zdelm�b�l elk�nyeztetett �vod�sok vas�rnap d�lut�ni lanpartij�v� v�lt?

Akik �gy gondolj�k, v�lem�nyem szerint s�lyosan f�lre�rtelmezik a vesz�ly, s k�vetkez�sk�ppen a b�tors�g szerep�t is az aut�sportban. Egy pillanatra sem vitatom, hogy a versenyz�shez szervesen hozz�tartozik a fizikai fenyegetetts�g tudata, csakhogy versenyz�i �s n�z�i oldalr�l teljesen m�s jelent�s�ge van. �s semmik�ppen sem �ll�tan�m, hogy az az aut�sport l�nyege; p�ld�ul az ejt�erny�z�s �s a sziklam�sz�s is vesz�lyes, ezek a tev�kenys�gek eredend�en m�gsem ugyanarr�l sz�lnak, mint az aut�versenyz�s.

Term�szetesen felesleges tagadni, hogy abban a hideglel�s, m�gis ellen�llhatatlanul vonz� borzong�sban, amit a karossz�k�b�l izgatottan el�red�l� t�v�n�z� egy nagyd�j rajtj�nak pillanat�ban �rez, rendk�v�l fontos szerepet j�tszik a tudat, hogy a pil�t�k �ppen az �let�ket kock�ztatj�k, �s ebb�l b�rmi kis�lhet. A l�nyeg azonban nem a kock�zat "t�nye", hanem a "tudata". Nem maga a vesz�ly, hanem a vesz�ly�rzet. Am�g �szint�n elhissz�k, hogy a versenyz�k a legmagasabb t�ttel j�tszanak, aligha fogjuk b�nni, ha t�rt�netesen egyik�k sem hal meg. S�t. A j��rz�s� emberek t�bbs�ge ma m�r val�sz�n�leg hamar elfordulna az F-1-t�l, ha h�napr�l h�napra odaveszne valaki a p�ly�n, m�gis k�ts�gtelen, hogy a vesz�ly m�mor�t� �ze n�lk�l az aut�sport sem lenne n�pszer�bb, mint mondjuk egy szimul�tor-bajnoks�g, amelyben v�gs� soron hasonl� k�pess�gekre van sz�ks�g a sikerhez. Nem sz�vesen mondom ezt, de a vesz�ly�rzet a k�z�ns�g oldal�r�l elidegen�thetetlen r�sze az F-1 var�zs�nak, s ily m�don valamivel m�giscsak musz�j fenntartani; az olyan, komoly s�r�l�s n�lk�l v�gz�d� balesetek, mint Robert Kubic�� tavaly Montrealban, vagy Heikki Kovalainen� id�n Barcelon�ban, a lehet� legszerencs�sebben j�rulnak hozz� ehhez. Ha �gy tetszik, ezek k�pviselik a sz�ks�ges rosszat.

Versenyz�i szemsz�gb�l teljesen m�s, de szemernyivel sem kev�sb� praktikus szerepe van a vesz�ly�rzetnek: az teszi a v�gletekig kifinomultt� az ember �rz�keit. Persze m�mor�t� lehet a l�tez�s perem�n t�ncolni, a l�nyeg m�gsem ez, hanem az, hogy a magunk jav�ra ford�tsuk a f�lelmet. Od�ig kell eljutnunk, hogy pontosan att�l f�lj�nk, amit�l val�ban indokolt. �rdemes kipr�b�lni ezt, term�szetesen kiz�r�lag kontroll�lt k�r�lm�nyek k�z�tt, p�ld�ul gokartoz�ssal; hamar r� fogunk j�nni, hogy az a temp�, amit el�sz�r r�miszt�en neccesnek �rezt�nk egy-egy gyors kanyarban, fokr�l fokra n�velhet� eg�szen addig, m�gnem azt�n megk�zel�tj�k a t�l�nk f�ggetlen - vagyis fizikai - hat�rokat (m�s k�rd�s, hogy az utols� l�p�seket a legnehezebb megtenni). A v�gs� c�l persze ez, hiszen am�g a saj�t hat�raink k�zelebb vannak, nem lesz�nk igaz�n gyorsak. Akiben viszont nincs f�lelem�rzet, annak nem csup�n a t�l�l�si es�lyei romlanak le drasztikusan, hanem elvesz�ti egy kifinomult �rz�k�t is, amely pont a megfelel� pillanatban f�jhatna neki v�szriad�t, hogy �ppen most - nem el�bb �s nem k�s�bb - kell r�l�pnie a f�kped�lra. Az �gyesen kord�ban tartott, j�l kiismert f�lelem�rz�s nem csak a leghat�konyabb �nv�delmi eszk�z, hanem a hat�rok letapogat�s�ra szolg�l�, ut�nozhatatlanul pontos radar is egyben.

Moss-nak abban alighanem igaza van , hogy napjaink F-1-e �sszehasonl�thatatlanul biztons�gosabb a kor�bbin�l, viszont �gy �rzem, megfeledkezik arr�l a m�r �rintett pszichol�giai trivialit�sr�l, hogy b�tors�gra nem a vesz�ly, hanem a vesz�ly�rzet lek�zd�s�hez van sz�ks�g. �s vajon ki mern� kijelenteni, hogy a versenyz�k manaps�g kev�sb� �rzik fenyeget�nek a vesz�lyt, mint hajdan�n? Ez nem az objekt�ven m�rhet� kock�zatokon m�lik. Nem tagadom, hogy m�s egy kis h�j�n der�ksz�g� kanyar fel� sz�guldani g�zelv�tel n�lk�l, ha szemb�l, a p�lya t�loldal�r�l egy fa n�z vel�nk farkasszemet (m�r bocs�nat a n�mileg tal�n groteszk k�pzavar�rt), mint ha egy t�gas aszfaltozott buk�t�r v�rna ott r�nk, de val�j�ban mindk�t esetben ugyan�gy �rr� kell lenn�nk az �let�szt�n minden porcik�nkat �that�, zsigeri tiltakoz�s�n. Am�g fizikailag mi magunk �l�nk az aut�ban, teh�t az esetleges becsap�d�sn�l keletkez� energi�t r�szben mindenk�ppen a mi test�nk nyeli el, addig �gyis menthetetlen�l sz�ks�g�nk lesz b�tors�gra ahhoz, hogy elmer�szkedj�nk a hat�rokig. Ez an�lk�l nem megy; a versenyz�k ma sem vakt�lt�nnyel l�nek.

Nem akarok olyan l�tszatot kelteni, mintha feltal�ltam volna a spanyolviaszt: ezt a vit�t m�r kereken 40 �vvel ezel�tt lefolytatt�k, amikor Jackie Stewart a versenyz�s biztons�g�nak jav�t�s��rt folytatott harc �l�re �llt. Akkoriban az volt az �ltal�nosan elfogadott v�lem�ny, hogy az aut�sport eredend�en vesz�lyes, �s ezellen b�rmit tenni val�s�gos szents�gt�r�s. �m miut�n 1968-ban n�gy egym�st k�vet� h�nap els� h�tv�g�j�n n�gy versenyz� szenvedett hal�los balesetet - �prilis 7-�n Jim Clark, m�jus 7-�n Mike Spence, j�nius 8-�n Ludovico Scarfiotti, majd j�lius 7-�n Jo Schlesser -, a GPDA legf�bb sz�sz�l�jak�nt Stewart hadj�ratot ind�tott az�rt, hogy a p�ly�kat biztons�gosabb� tegy�k. K�zben kig�nyolt�k (egy akkort�jt n�pszer� mond�s szerint p�ld�ul k�nny� volt megtal�lni a lakhely�t: csak k�vetni kellett a v�d�korl�tot), minden l�ben kan�lnak min�s�tett�k, �s m�g hal�los fenyeget�seket is kapott. "Elfogadhatatlan, hogy egy profi sportol� a felt�teleket ismerve besz�lljon a k�zdelembe, azt�n ut�lag megpr�b�lja megv�ltoztatni a szab�lyokat, csak hogy k�nyelmesebben �s biztons�gban �rezhesse mag�t. Ez eg�sz egyszer�en csal�s" - sz�lt egy, a k�zhangulatot h�ven t�kr�z� olvas�i lev�l. Egy m�sik sportrajong� pedig valamelyik szaklap has�bjain ironiz�lva megjegyezte, hogy "rem�lem, az �n�k kiv�l� magazinja meg fogja v�deni a sportot Stewartnak att�l a t�rekv�s�t�l, amellyel minden kock�zatot sz�m�zni akar, lesz�m�tva, hogy esetleg elg�zolj�k, amikor �ppen a bankj�ba tart."

A tizenegy �v alatt, amit az aut�sportban t�lt�tt, Stewart - �rd �s mondd - 57 versenyz�t�rs�t vesz�tette el. Ehhez k�pest az F-1-ben t�rt�nt legut�bbi hal�leset, Ayrton Senna imolai trag�di�ja �ta napra pontosan tizenn�gy �v telt el, m�gsem hiszem, hogy hi�ny�rzet�nk lenne emiatt, �s a versenyz�st manaps�g nem tartan�nk vesz�lyesnek. A trag�dia lehet�s�ge most is �ppolyan val�s, mint kor�bban b�rmikor. Csup�n a val�sz�n�s�gi param�terek m�sok, s �gy a nagy sz�mok t�rv�nye sajnos azt sugallja, hogy ez a felh�tlen id�szak sem tarthat �r�kk�. A biztons�g�rt folytatott harccal ugyanaz a helyzet, mint ak�rmi m�ssal: a t�k�letess�get �gysem �rhetj�k el benne. De az�rt t�rekedni m�g �rdemes r�, nem? �rvnek tal�n legyen el�g annyi, hogy Bruce McLaren 38 �vvel ezel�tt egy olyan parav�nnak �tk�zve szenvedett hal�los balesetet Goodwoodban, amely egy, m�r haszn�laton k�v�li b�r�i posztot volt hivatott v�deni.

A Spanyol Nagyd�j ut�n sokan lelkendeztek, mert �gy l�tt�k, hogy a McLaren �s a BMW v�gre k�zelebb ker�lt a Ferrarihoz, ez azonban sz�momra azon ritka versenyek egyike volt, amelyeket rem�nytelen�l unalmasnak tal�ltam. Lehet, hogy az els� n�gy befut� a c�lban mind�ssze hat m�sodpercen bel�l volt egym�shoz k�pest, �m az alaposabb elemz�s sajnos kimutatja, hogy a k�zdelem szorosabbnak t�nt, mint amilyen a val�s�gban volt. �s k�l�nben is nehezemre esik a ki�lezett vb-k�zdelemr�l vizion�lni azok ut�n, hogy az egyik csapat zsin�rban m�sodik kett�s gy�zelm�t aratta, igaz�n komolyan nem zavartatva mag�t semmit�l �s senkit�l. R�ad�sul, noha az el�z�sek k�ros hi�nya nem tartozik a vessz�parip�im k�z�, most kiv�telesen nem hagyhatom sz� n�lk�l, hogy a rajtot lesz�m�tva az eg�sz futamon mind�ssze k�t - kett�! - el�z�s t�rt�nt. �s m�g a gumik felhaszn�l�si m�dja is lehangol�an egyforma volt.

Mivel az �sszes csapat rengeteget tesztel rajta, s �gy mindenki a v�gletekig letisztult konzervbe�ll�t�sokkal �rkezik a p�ly�ra, amit r�ad�sul a versenyz�k is t�k�letesen ismernek, Barcelona ritk�n tartogat egetrenget� meglepet�seket. Ez egyr�szr�l azt jelenti, hogy szokatlanul �lesen kirajzolja a puszt�n technikai jelleg� er�sorrendet a csapatok k�z�tt, m�sr�szr�l azt, hogy a sz�r�s cs�kkent�se r�v�n az �ltal�nosn�l kisebbnek l�ttatja az id�k�l�nbs�geket. Kis t�lz�ssal ez az a hely, ahol a param�terek olyan pontosan ismertek, hogy a versenyt el�g lenne lej�tszani a szimul�torban; alighanem ugyanaz az eredm�ny sz�letne, mint most, a h�tv�g�n.

Ami persze semmit sem von le Kimi R�ikk�nen gy�zelm�nek az �rt�k�b�l. �gy is mondhatjuk, hogy Kimi tulajdonk�ppen revansot vett a bahreini veres�g��rt, mert szinte ugyanazt j�tszotta el, mint Felipe Massa Sakhirban: a Q3-ban a magasabb �zemanyagszint ellen�re gyorsabb volt csapatt�rs�n�l, s �gy l�nyeg�ben m�r az id�m�r�n megnyerte mag�nak a versenyt. Amikor a rajt ut�ni els� kanyarb�l m�g�tte gyors�tott ki, Felipe m�r pontosan tiszt�ban volt vele, hogy ennyi volt, a lapokat leosztott�k - hacsak nem t�rt�nik valami szokatlan, kor�bbra id�z�tett tankol�sai miatt elbukta a gy�zelmet. A k�zdelem tal�n m�g t�z m�sodpercig sem tartott. Mekkora m�zli, hogy mi az�rt m�g kem�ny 19 k�r�n �t izgulhattunk, nem?

Bels� ellens�g teh�t nem fenyegette Kimi uralm�t - de vajon mi volt a helyzet a McLarennel �s a BMW-vel? A versenynek k�ts�gk�v�l volt egy olyan szakasza - konkr�tan a R�ikk�nen, Lewis Hamilton �s Robert Kubica tankol�s�t k�vet� 3 k�r -, amikor a Ferrari sebezhet�nek t�nt. Ezid� alatt Lewis �s Robert h�rom teljes m�sodperccel k�zelebb ker�lt Kimihez �s Felip�hez (nem csup�n az egyik�kh�z, ami azt sugallja, hogy a Ferrari nehezebben meleg�tette fel a kem�ny kever�k� gumikat), a k�l�nbs�g azonban addigra stabiliz�l�dott: Hamilton az 50. k�rben 4.239, a 66-odikban (azaz utols�ban) pedig 4.187 m�sodperccel j�rt R�ikk�nen m�g�tt, �s a k�l�nbs�g sohasem cs�kkent 4 m�sodperc al�. Vagyis Kimi, ahogy ut�bb � maga is �ll�totta, hidegv�rrel kontroll�lta a temp�t. Ebben mindenesetre nem csak az a tanuls�gos, hogy a m�sodik ki�ll�sa ut�n n�h�ny k�rig mindk�t Ferrari k�szk�d�tt kiss�, hanem az is, hogy a McLaren �s a BMW a k�zepes �s a kem�ny specifik�ci�j� gumikon is szinte teljesen egyform�n viselkedett: Lewis �s Robert k�z�tt a 35. k�rt�l l�nyeg�ben v�gig �lland� volt a t�vols�g. Ez a k�t csapat jelenleg nagyon k�zel j�r egym�shoz.

A lemarad�s-grafikonok hamar leh�tik az ember lelkesed�s�t, mivel azonnal eml�keztik r�, hogy a befut� kiz�r�lag az�rt t�nhetett ennyire szorosnak, mert Kovalainen balesete miatt m�sodszor is p�ly�ra k�ldt�k a Safety Car-t. Az els� boxki�ll�s�ig rendelkez�s�re �ll� 16 k�r alatt ugyanis (az�rt csak ennyi, mert a 4. k�r elej�n ind�tott�k �jra a mez�nyt) Kimi 11.561 m�sodpercre n�velte az el�ny�t Lewis-szal szemben, ami azt jelenti, hogy k�r�nk�nt �tlagosan 0.723 m�sodperccel volt gyorsabb n�la. Persze t�ny, hogy Lewis a 16. k�rig be volt ragadva a Q3 alighanem legbrav�rosabb k�r�t fut� Fernando Alonso m�g�, �s miut�n tavalyi csapatt�rsa ki�llt el�le a boxba, 1:23.0 k�r�lr�l azonnal 1:22.2-re szor�totta le az id�eredm�ny�t. Ez ak�r biztat� is lehetne, de a m�sodik etapt�l kezdve szabad volt a p�lya a McLaren el�tt, a verseny 57 tiszta k�r�b�l 32-ben m�gis Kimi bizonyult a leggyorsabbnak (Lewis 5-ben volt az), �s az els� k�t etap 37 tiszta k�re k�z�tt mind�ssze 2 akadt, amelyben Lewis temp�sabban tudott aut�zni n�la.

S�t, R�ikk�nen ez�ttal Mass�t is alaposan megleck�ztette: annak ellen�re, hogy az � aut�j�ban volt t�bb benzin (igaz, csup�n egy k�rrel), az els� etapj�ban, azaz a 4. �s a 19. k�r k�z�tt k�t �rva k�rt lesz�m�tva mindenkin�l gyorsabban vezetett. Az egyetlen kellemetlen kalandot a m�sodik tankol�s�n�l �lte �t, amikor a boxba egym�s m�g�tt �rkez� Hamilton �s Kubica miatt v�rnia kellett az indul�ssal, s vesztett �gy 1.7 m�sodpercet. Ha el�z�leg nem tesz szert kell�en k�nyelmes el�nyre, ezzel ak�r el is bukhatta volna a gy�zelmet, mert Massa 3.346 m�sodpercr�l annak ellen�re lefaragta a h�tr�ny�t 2.045-re, hogy egy k�rrel kor�bban cser�lt kereket.

A barcelonai (fel�l) �s sepangi (alul) k�rid�-grafikonokon kit�n�en megfigyelhet�, hogy Raikk�nen id�eredm�nyei mindig a verseny utols� etapj�ra v�lnak ingadoz�v� - att�l f�ggetlen�l, hogy �ppen a kem�ny (Barcelona) vagy a k�zepes (Sepang) kever�k� gumikat haszn�lta (r�szletes magyar�zat al�bb).

Divatos elm�let, hogy a Ferrarinak csak a l�gyabb kever�k� gumikon van el�nye a t�bbiekkel szemben, m�g a kem�nyebbeken k�szk�dik kiss�, �n azonban az adatok alapj�n nem l�tom bizony�tottnak ezt. Egy k�l�n�s szerencse folyt�n Sepang �s Barcelona m�dot ad r�, hogy viszonylag steril k�r�lm�nyek k�z�tt megvizsg�ljuk a k�rd�st. Ugyanis egyr�szt mindk�t p�ly�n a k�zepes �s a kem�ny kever�k� Bridgestone-ok voltak haszn�latban, m�sr�szt Malajzi�ban �gy a Ferrari, mint a legk�zelebbi kih�v�ja (Kubica) a kem�ny/kem�ny/k�zepes, Spanyolorsz�gban (ahol Hamilton volt a m�rce) viszont az ezzel ellent�tes k�zepes/k�zepes/kem�ny leoszt�st v�lasztotta. �s a minta m�gis mindk�t helysz�nen egyforma volt: R�ikk�nen az els� k�t etapban k�nnyed�n elh�zott az �ld�z�it�l, majd az id�eredm�nyei az utols� harmadra l�tv�nyosan szesz�lyess� v�ltak. Mivel ez azt jelenti, hogy Sepangban a kem�ny, Barcelon�ban viszont a k�zepes gumikon tett szert el�nyre (�s csak a m�sik kever�ken, az utols� etapban vesztett id�t), r�ad�sul mindezt �sszem�rhet� h�m�rs�kleti viszonyok k�z�tt, m�g a p�ly�k k�z�tti esetleges k�l�nbs�geket figyelembe v�ve is �gy t�nik, hogy a Ferrari f�l�nye nem a felhaszn�lt gumikkal, hanem az etapokkal van �sszef�gg�sben. M�s sz�val: R�ikk�nen a verseny v�g�n m�r t�nyleg csak a t�vols�got igyekszik tartani a t�bbiekt�l, �s att�l f�gg�en laz�t vagy er�s�t bele, hogy azok �ppen k�zelednek-e hozz�. A barcelonai utols� etapja k�l�n�sen �kesen �rulkodik err�l (l�sd a lenti �br�t). Egy�bk�nt az sem teljesen kiz�rt, hogy a Ferrarinak val�j�ban az�rt az�rt van el�nye a versenyek elej�n, mert a t�bbiekn�l hat�konyabban ki tudja haszn�lni a csak a k�s�bbiekben felgumiz�d�, ez�rt akkor m�g kev�sb� j� �llapot� p�ly�t.

Hamilton �s Raikk�nen m�sodpercben m�rt lemarad�sa a mindenkori 1. helyezett�l Barcelon�ban. J�l l�tszik, hogy az utols� etap elej�n Hamilton k�zeledett Raikk�nenhez, aki azonban beleer�s�tett, majd �jra leengedett, de miel�tt a k�l�nbs�g 4 m�sodperc al� cs�kkent volna, ism�t begyorsult.

Isztambulban val�sz�n�leg ism�t neh�z lesz megverni a Ferrarit, Monaco azonban sokes�lyesnek �g�rkezik, �s a lapok tal�n Montrealban sem lesznek el�re leosztva. K�l�n �r�m, hogy a Renault a jelek szerint a k�z�pmez�ny v�g�r�l az elej�re ugrott (na j�, az�rt ne kiab�ljuk el), �s kellemes fordulat lenne, ha Alonso is bele tudna sz�lni az �len zajl� k�zdelembe.