M�g Kimi R�ikk�nen Ferrarit�l val� t�voz�s�nak h�re a legrosszabban, addig a szak�t�s val�di oka a paddock egyik legjobban �rz�tt titka volt. De t�nyleg: vajon mi k�sztethet arra egy csapatot, hogy id� el�tt megv�ljon a vil�gbajnok�t�l, aki�rt nem mellesleg a f�l vil�g is rajong?

Azt az arckifejez�st sohasem felejtem el. Zavart tan�cstalans�g, �rtetlens�g, vagy egyszer�en leplezetlen rosszkedv? Moh� �rdekl�d�ssel pr�b�ltam olvasni Chris Dyer tekintet�ben, ahogy a Ferrari gar�zsa el� fel�ll�tott parav�nra d�lve kib�mult az �pp �res jerezi boxutc�ba. Nem akartam t�lzott jelent�s�get tulajdon�tani valaminek, ami tal�n csak egy gyenge pillanat volt, elhamarkodottan levonva a t�ls�gosan is k�n�lkoz� k�vetkeztet�st - ki tudja? Dyer esetleg csak bal l�bbal kelt fel -, de b�rmeddig figyeltem, a helyzet ann�l �rdekesebbnek t�nt.

Merthogy n�gy-�t m�terrel Dyer m�g�tt, az F2007 nyitott pil�taf�lk�j�be is l�tv�nyosan bez�rk�zva ott �lt Kimi R�ikk�nen, a Ferrari vadonat�j szerzem�nye. 2007. febru�r 7-et �rtunk, �s ez volt Kimi harmadik tesztje a maranell�i ist�ll�val - mindenki izgatottan v�rta, hogy az a versenyz�, akit a McLarenn�l t�lt�tt �g�retes, de vb-gy�zelem n�lk�li �vek sor�n sokan m�ris a mez�ny legjobbj�nak k�nyveltek el, mire lesz k�pes Michael Schumacher elhagyott aut�j�ban.

H�t, ahol �n �lltam aznap d�lut�n, onnan az el�jelek egyel�re nem t�ntek biztat�nak. Kimi a gar�zs f�lhom�ly�ban is f�lig leh�zott sisakrost�llyal �ld�g�lt, az elszigetelts�g szobrak�nt mereven b�mulva maga el�, m�g v�letlen�l sem n�zve a Ferrarija k�r�l s�rg�l�d� szerel�kre, akiket ez az elutas�t�s - vagy, ahogy nemr�g egykori csapatt�rsa, David Coulthard fogalmazott: net�n sz�gyenl�ss�g? - szeml�tom�st szint�n zavarba hozott. Semmi szemkontaktus, semmi visszajelz�s. M�g egy-egy odavetett megjegyz�s vagy pillant�s sem. Semmi, amit megszoktak, amikor Michael vagy Felipe �lt az aut�ban. A l�gk�r nem volt ellens�ges, csak szigor�an tart�zkod�, mintha Kimi megh�zott volna egy vonalat, f�lre�rthetetlen�l azt �zenve a k�rnyezet�nek: �n vezetni vagyok itt. V�gezz�tek a dolgotokat, ahogy �n is elv�gzem az eny�met, azt�n hagyjatok b�k�n. A t�bbihez nincs semmi k�z�t�k.

Kimi idegenk�nt �lt a Ferrariban. �s azon a napon m�g t�nyleg idegen is volt, �m az embernek valami�rt az a benyom�sa, hogy idegen maradt eg�szen mostan�ig; Jean Todt hi�ba pr�b�lta �lelgetni a gy�zelmei ut�n, a Ferrari sajt�irod�ja hi�ba igyekezett szentiment�lisan �radoz� nyilatkozatokat adni a sz�j�ba, Kimib�l sohasem lett Michael. Ahogy a McLaren nem tudta sz�gletesre szabni a szem�lyis�g�t a Ron Dennis-i, steril technokratizmus szellem�ben, �gy a Ferrarinak sem siker�lt �rzelmes �l-latint faragnia bel�le a sorozatgy�rtott, hamis�tatlanul Maranello-�z� id�zetekkel. �s ez nem is baj. Kimi az Kimi. �pp ezt szeretj�k benne.

B�rhogy is van, semmik�ppen nem felejthetj�k el, hogy Kimi a Ferrarival szerezte - ezid�ig egyetlen - vil�gbajnoki c�m�t, a h�zass�gukat teh�t, m�g ha nem is a mennyben k�ttetett, hiba lenne kudarcnak nyilv�n�tani. Az viszont t�ny, hogy els�lhetett volna jobban is, mert mind �k maguk, mind a k�zv�lem�ny t�bbet v�rtak t�le. A tehets�ge alapj�n Kimi t�bbet �rdemelne egyetlen vb-c�mn�l, �s m�g azt is mondhatjuk, hogy nem abban az �vben ny�jtotta a legjobb egy�ni teljes�tm�ny�t, amikor v�gre feltette a v�rva v�rt pontot az i-re.

A Ferrari �s R�ikk�nen v�l�pere pontosan olyan volt, mint a kapcsolatuk: visszafogott, higgadt, hisztimentes. De vajon mi vezetett a szak�t�shoz? Amennyire k�zismert volt, hogy a Ferrari lap�tra teszi Kimit, m�ig annyira rejt�lyes, hogy tulajdonk�ppen mi�rt. A ban�lis igazs�gon t�l, miszerint az egyik f�l �gy �rezte, nem kap meg valamit a m�sikt�l, amit fontosnak tart, legfeljebb tal�lgatni tudunk.

Az egyetlen �rulkod� kijelent�st a Ferrari eln�ke, Luca di Montezemolo tette, c�lozva r�, hogy Kimi nem volt el�gg� csapatj�t�kos, �s "mindent mag�ban tartott." Az im�nt �ppen az�rt id�ztem fel azt a k�t �s f�l �vvel ezel�tti jelenetet Jerezb�l, mert gyan�san egybev�g azzal, amire Montezemolo utalt. M�g f�nyk�pem is van r�la; ki-ki meg�t�lheti maga, hogy mit sz�r le Dyer mimik�j�b�l (l�sd lent).

Pedig a Ferrarin�l m�r el�re ismert�k a v�lt�s buktat�it, �s tiszt�ban voltak vele, hogy Kimit nem szabad Michaelhez hasonl�taniuk. "Az els� napon, amikor Kimi be�lt az aut�ba, vil�goss� v�lt el�ttem, hogy teljesen m�s versenyz� - nemcsak Michelt�l, hanem mindenkit�l k�l�nb�zik, aki valaha n�lunk vezetett" - mondta Dyer 2007 m�jus�ban. - "�s itt nem arra gondolok, hogy nem besz�l eleget vagy nem mosolyog! Abban m�s, ahogy az aut�t vezeti, ahogy a korm�nykereket, a g�zped�lt �s a f�ket haszn�lja."

"Hozz�szoktunk egy bizonyos munkam�dszerhez, azt�n hirtelen teljesen m�ssal tal�ltuk szembe magunkat. �s �szint�n sz�lva az volt az els� dolgunk, hogy h�tral�pj�nk egyet, �s hagyjuk Kimit kibontakozni. Nem reag�lhatunk minden probl�m�ra �gy, hogy 'Michael ezt �s ezt csin�lta volna.' Ezt nem szabad. � nem Michael, � m�s."

A kultur�lis k�l�nbs�geket a jelek szerint m�gsem siker�lt �thidalni. B�rmennyire is a n�met Schumacherr�l meg a francia Jean Todtr�l meg az angol Ross Brawnw�l eml�ksz�nk r�, b�rmennyire nemzetk�zi sport�g az eg�sz Forma-1 is, a Ferrari eredend�en a mai napig olasz temperamentum� csapat - s�t�ljunk be a gar�zsukba, ugorjunk be hozz�juk egy past�ra, �s azonnal ki fog der�lni, hogy a szerel�k, a kamionosok, a vend�gl�t�sok mind-mind olaszul besz�lnek. Noha az unalomig ismert nemzeti el��t�letek jegy�ben Schumachert is sz�vesen v�dolt�k germ�n szem�lytelens�ggel, bel� az�rt a l�tszat ellen�re szorult n�mi hajlam a k�zvetlens�gre. Sohasem volt az a t�pus, akinek nem lehet megmutogatni a csal�di fot�albumot, mert k�z�ny�sen kereszt�ln�z rajta, mintha m�sodrend� parci�lis differenci�legyenleteket dugn�nak az orra al�. Kimit�l viszont mi sem �ll t�volabb.

Most k�rdezhetn�nk, hogy mi k�ze a csal�di fot�knak a munk�j�hoz, amely abb�l �ll, hogy gyorsan kell vezetnie. Csakhogy ez durv�n elnagyolt megk�zel�t�s. A Forma-1 csapatsport, s mint ilyen, a k�z�ss�geket teszi pr�b�ra. Am�g az aut� j�, egy �gyes versenyz� is el�g hozz�, hogy kihozza bel�le a maximumot; de amint probl�m�k ad�dnak vele, a megold�s m�ris mindenkit�l hat�kony egy�ttm�k�d�st k�vetel. Ha a versenyz� nem k�pes a k�z�ss�g tagjak�nt funkcion�lni, ha emberk�nt nem tudja kiv�vni a t�bbiek bizalm�t, id�vel �hatatlanul h�tr�nyba ker�l azokkal szemben, akik a viselked�s�kkel maguk mell� �ll�tj�k a csapatot. A sikeress�g r�szint m�g az aut�sportban is a szoci�lis k�szs�geken m�lik.

Ez�rt megalapozatlan az a felvet�s, hogy Massa csak az�rt volt k�pes felvenni a harcot R�ikk�nennel, mert a Ferrari az � szeker�t tolta. Akik meg vannak gy�z�dve Kimi fels�bbrend�s�g�r�l, azoknak ez kit�n� �r�gy arra, hogy a sz�mukra zavarbaejt� eredm�nyeket megmagyar�zz�k vele, �m az elm�let�ket egyetlen t�ny sem t�masztja al�. A k�nyelmetlen�l pr�zai igazs�g alighanem az, hogy ha Felipe adotts�gai a vezet�s ter�n egy hajsz�llal el is maradnak Kimi�t�l, ezt a hi�nyoss�got a k�z�ss�gben elfoglalt szerepe r�v�n, mivel a csapaton bel�li szoci�lis h�l�ban biztosabb helyet v�vott ki mag�nak, ellens�lyozni tudja. �s ebben nincs semmi sz�gyellnival�; b�rhogy fanyalgott Nigel Mansell 1990-ben, ami�rt Alain Prost "mindig t�k�letes aut�t akart", �s egy t�k�letlent nem volt hajland� elvezetni an�lk�l, hogy megpr�b�lta volna optimaliz�lni a teljes�tm�ny�t, val�j�ban ez is a j�t�k r�sze. Ha az�rt gy�z�d le a csapatt�rsadat, mert jobb be�ll�t�st tal�lt�l, az nem a te hib�d. Jobb be�ll�t�ssal, vagy an�lk�l, de te volt�l a gyorsabb - ennyi.

�s ezzel el�rkezt�nk az egyik kulcsmozzanathoz: a sokat emlegetett kultur�lis k�l�nbs�geken t�l Kimi az�ta gy�tr�dik egy rejt�lyes technikai probl�m�val is, hogy meg�rkezett Maranell�ba. Kor�bban �ppen az egy m�rt k�r�s temp�j�val h�vta f�l mag�ra a vil�g figyelm�t, �m a Ferrarin�l ezen a t�ren sohasem tal�lt r� a helyes �sv�nyre. Ez �pp�gy gy�kerezhet az aut� tervez�s�t meghat�roz� filoz�fi�ban, mint abban, hogy Kiminek nem el�g j� az alkalmazkod�k�szs�ge. Elv�gre ugyanazzal a technikai h�tt�rrel Felipe gyakran gyorsabbnak bizonyult az id�m�r�k�n, m�g magasabb �zemanyagszinttel is.

Kimi eleinte azzal indokolta a k�szk�d�s�t, hogy nehezen szokik hozz� a gumikhoz; v�gs� soron t�ny, hogy a Saubern�l t�lt�tt legels� �v�t, azaz 2001-et lesz�m�tva v�gig Michelinekkel versenyzett, miel�tt �t�lt a Ferrariba. Az els� nagyd�j�t �gy is megnyerte ugyan, ut�na viszont annyira m�ly hull�mv�lgybe ker�lt, hogy folyamatosan k�nytelen volt magyar�zkodni, �s szinte minden tesztet k�vet�en azt �ll�totta, v�gre megtal�lta a megold�st. Ennek ellen�re a mai napig az id�m�r� jelenti az Achilles-sark�t, mert rendszerint a hossz� etapokon teljes�t jobban. Val�j�ban a 2007-es vb-t is azzal siker�lt megnyernie, hogy a szezon m�sodik fel�ben elk�peszt�en kiegyens�lyozottan vezetett a teljes versenyt�vokon. Csakhogy ez a mutatv�ny a term�szet�b�l ad�d�an kev�sb� l�tv�nyos, mint a par�d�z�s az edz�seken, Kimit ez�rt egyre gyakrabban v�dolt�k azzal, hogy belesz�rk�lt a mez�nybe, �s m�g el�zni sincs kedve, mindig kiv�r�sra j�tszik. M�rpedig a rajong�i annak idej�n nem ez�rt habarodtak bele. Hab�r ezt a v�ratlanul az �l�be pottyan� vb-c�m ut�bb feledtetni tudta, a Ferrari m�r 2007 j�nius�ban olyan h�resztel�seket volt k�nytelen c�folni, hogy Kimit meneszteni akarj�k. Az elm�lt h�napokban ism�t r�tal�lt k�t �vvel ezel�tti, hossz�etapos �nmag�ra, az edz�seken viszont tov�bbra is k�szk�dik, s mivel a rajtpoz�ci� a jelenlegi, hihetetlen�l s�r� mez�nyben kiemelten fontos, a Ferrarin�l val�sz�n�leg nincsenek elragadtatva t�le, hogy imm�r h�rom szezon �ta birk�zik ugyanazzal a probl�m�val. N�ha, m�g ha kimondatlanul is, alighanem m�giscsak el�ker�l az a "bezzeg Michael..."

Itt j�tt a k�pbe Fernando Alonso, aki minden hib�ja ellen�re a mai mez�ny leger�sebb versenyz�j�nek t�nik. A McLarenn�l t�lt�tt �v megt�p�zta ugyan a renom�j�t, de az elm�lt k�t �vben ny�jtott teljes�tm�nye a t�bbi csapatot is meggy�zte arr�l, hogy nem annyira benne, mint ink�bb a b�n�sm�dban lehetett a hiba. Hogy ki a legjobb, azon persze b�rmeddig el lehetne vitatkozni, �m Fernando elt�k�lts�ge elvitathatatlan: eln�zni �t egy-egy m�rt k�rben olyan �lm�ny, amit legut�bb Michael tudott ny�jtani. Nem annyira a cizell�lt vezet�stechnik�ja miatt, mert abban m�sok is �llnak hasonl� szinten, hanem az�rt az elemi erej� elsz�nts�g�rt, amely m�g az aut�ja mozg�s�n is �ts�t; a Szingap�ri Nagyd�j p�nteki els� szabadedz�s�nek v�g�n futott m�rt k�re p�ld�ul hossz� id� �ta az egyik kedvencem lett. Elk�peszt� volt az a zabol�tlan, de egyszersmind mesteri �rz�kkel kord�ban tartott szenved�ly, amivel bedobta az aut�j�t a kanyarokba, a poros aszfalton csak centim�terekkel ker�lve el a p�lya mellett leskel�d� falakat. Mindezt egy szabadedz�sen. Azt a maszlagot persze nem veszem be, hogy annak idej�n f�l m�sodpercet vitt a McLarenhez, hiszen a 2007-es aut�juk m�r r�g k�szen volt, amikor � el�sz�r bele�lt, m�gis ez a temperamentumos lend�let k�pes lelkes�teni egy csapatot. Alonso sz�letett ragadoz�: t�rt�njen b�rmi, afel�l nincs semmi k�ts�g, hogy � mindent bele fog adni a vezet�sbe. Nagyon, nagyon kev�s gyenge napja van. �s ez az, ami�rt nem vagyok biztos benne, hogy Robert Kubica k�pes lesz ir�nyt mutatni a Renault sz�m�ra: ha nincs es�lye a gy�zelemre, � hajlamos elboh�ckodni a p�ly�n. �gy is mondhatn�nk, hogy Kubica j� lesz a Renault-nak - ha a Renault j� lesz Kubic�nak...

�m a csapat kez�ben v�gs� soron a versenyz� is csak egy fegyver - j�l kell c�lozni vele. Mondhatjuk, hogy a Ferrari �pp�gy nem tudta kihozni a maximumot Kimib�l, ahogy a McLaren sem Fernand�b�l, de most tal�n majd mindenki a term�szetesebb k�zeg�be ker�l. Ez, ak�rcsak a h�zass�gban, m�giscsak az �sszeill�sen m�lik; mert az�rt valljuk be, hogy R�ikk�nenhez jobban passzolt a hidegen csillog�, ez�stsz�n� overall, s mindaz, amit kifejezett, mint a Ferrari izgatottan vir�t� v�r�se. �s ki tudja? Tal�n a Red Bull lazas�ga m�g men�bben �llna neki. A McLaren �s a Ferrari m�r elj�tszott�k a Kimiben nem tud�st.

Sokan megr�k�ny�dtek, hogy a Ferrari �t t�vol�totta el Alonso kedv��rt, holott ebben nincs semmi rendk�v�li. Kimi �s Felipe nagyj�b�l hasonl� teljes�tm�nyt ny�jtottak - s�t, tavaly egy�rtelm�en Massa volt az er�sebb -, a fizet�s�k k�z�tt viszont sokszoros a k�l�nbs�g. �r/�rt�k ar�nyban Felipe kenterbe veri Kimit, �s m�g a szem�lyis�ge is k�zelebb �ll a Ferrari�hoz. Stefano Domenicali hely�ben �n is �t tartottam volna meg. Hogy mi�rt kellett megszabadulniuk R�ikk�nent�l m�r a szerz�d�s�nek lej�rta el�tt, amikor ez egy nagy halom p�nzbe is ker�lt, az sokkal �rdekesebb k�rd�s - alighanem a Santander �rkez�s�hez �s a csapat hossz� t�v� strat�gi�j�hoz lehetett k�ze. A Ferrarinak valami�rt nagyon �get�v� v�lt, hogy v�ltoztasson a versenyz�p�ros�n. Ennek az �ra tal�n a bels� b�ke felboml�sa lesz; hab�r a k�zhiedelemmel ellent�tben kifejezetten j�ban voltak egym�ssal, csod�lkozn�k, ha Felipe �s Fernando viszonya olyan egyhang�an k�z�ny�s lenne, mint amilyen Felip�� �s Kimi� volt. Val�sz�n�leg sok, a 2007-es n�rburgringi jelenetet id�z� veszeked�s�k lesz, de k�t-h�rom nappal k�s�bb m�r nem is eml�keznek majd az eg�szre. Unatkozni mi biztosan nem fogunk, a Ferrarinak azonban r�sen kell lennie, hogy fenn tudja tartani a k�nyes egyens�lyt. Ha nem lesznek k�pesek higgadtan �s elfogulatlanul kezelni az indulatokat, eluralkodhat n�luk a z�rzavar.

Valamelyik koll�g�m �vekkel ezel�tt azt �rta egyszer, Kimi "k�sz PR-katasztr�fa." Ez er�s t�lz�s. A szponzori rendezv�nyeken val�sz�n�leg m�g a f�gg�ny red�j�n szuny�k�l� molylepke is sz�rakoztat�bb t�rsas�g, mint �, a PR-eseknek teh�t k�ts�gk�v�l rengeteg fejt�r�st okoz, a k�z�ns�g viszont im�dja a vil�gra fittyet h�ny� szenvtelens�g��rt, �s az�rt a titokzatoss�g�rt, ami m�g�tt �nk�ntelen�l valami pluszt sejt. Ki ne szeretn� a rejt�lyeket? �s Kimi maga a k�t l�bon j�r� tal�ny. Ahogy bizony�ra �nv�delemb�l fel�lt�tt, ijeszt�en �res tekintet�vel k�zlekedik a boxutc�ban, magasr�l lesajn�lva a k�r�l�tte csapott felhajt�st, s m�g a jellegzetes h�kkineni g�nyt is mell�z� tot�lis �rz�ketlens�ggel ker�lgetve azokat, akik hiszt�rikus rohamot kapnak a l�tv�ny�t�l, senkivel nem lehet �sszet�veszteni. Sokak szem�ben �ppen ez a m�sok �ltal tasz�t�nak tartott, m�r-m�r abszurd k�z�ny�ss�g teszi vonz�v�, �m a sport�g aktu�lisan legn�pszer�bb versenyz�je defin�ci� szerint biztosan nem lehet "PR-katasztr�fa." Az emberek odavannak �rte (� nincs oda �rt�k), teh�t eladhat�. Ennyi. Ebb�l a szempontb�l a Ferrari mindenk�ppen rosszul j�rt vele, hogy kitette a sz�r�t. �s a Forma-1 m�g rosszabbul j�rna, ha elmenne ralizni.

Most Martin Whitmarshon m�lik, hogy Dennisszel ellent�tben ne pr�b�lja form�ra ny�rni, mint valami s�v�nyt a McLaren Technology Centre udvar�n. Jean Todt b� k�t �vvel ezel�tt azt mondta r�la: "�n szem�ly szerint remek�l kij�v�k Kimivel. Mindig kedveltem �t, mind versenyz�k�nt, mind abb�l a szempontb�l, ahogy a pil�taf�lk�n k�v�l viselkedik, mert a Forma-1 megpr�b�ltat�sokkal teli vil�g�ban is �nmaga tud maradni." �s erre az �nt�rv�ny�s�gre r�j�tszani kell, nem elnyomni benne.

* * *

Jellemz� volt az a v�llvonogat� st�lus is, ahogy Kimi reag�lt a Suzuka vesz�lyess�g�t firtat� k�rd�sekre. Vajon �t kellene �p�teni a vil�g egyik legjobb p�ly�j�t csak az�rt, mert n�h�ny �gyetlen l�zer bez�zott mellette a boz�tba? Egy fr�szt! "Itt �ltal�ban falnak �tk�z�nk, ha hib�zunk, �s szerintem ennek �gy is kellene lennie" - mondta Kimi. - "Megb�nh�d�nk a bakik�rt, ez�ltal minden sokkal izgalmasabb. �gy v�lem, ett�l j�val prec�zebbnek kell lenn�nk."

H�t ez az. Egy pillanatra sem szeretn�m elbagatelliz�lni a biztons�gtechnikai fejl�d�s jelent�s�g�t, de nem szabad �tesn�nk a l� t�loldal�ra sem. Ez m�r nem az 1960-as �vek, amikor Jackie Stewart t�rekv�seit a biztons�g jav�t�s�ra gyakran �rtetlen�l fogadt�k, s�t, viccet csin�ltak bel�l�k. A duhaj term�szet�r�l h�res Innes Ireland egyszer kotkod�csolva �s sz�rnyakat imit�lva adta Stewart tudt�ra a boxutc�ban, hogy minek tartja, egy n�pszer� mond�s pedig �gy sz�lt, Jackie h�z�hoz k�nny� eltal�lni: csak k�vetni kell a szalagkorl�tot.

A p�ly�k persze soha nem lehetnek el�g biztons�gosak, ezt egy pillanatig sem tagadom, ha azonban ez m�r a karakter�k �s a vezet�stechnikai kih�v�s rov�s�ra megy, az baj. A buk�tereket Suzuk�ban is ki lehet sz�les�teni, att�l viszont isten �rizz, hogy valami sik�nt �p�tsenek a 130R hely�re. Elv�gre a versenyz�k�n m�lik, hogy mennyi kock�zatot v�llalnak - n�ha benne van a pakliban, hogy a falban k�tnek ki. Most legal�bb m�r nincsenek f�k meg magt�rak a p�lya mellett, mint negyven-�tven �vvel ezel�tt.

Nem vagyok az �nc�l� vesz�lyeztet�s h�ve, �s nem akarok a lel�t�r�l "a kibicnek semmi sem dr�ga" alapon pr�dik�lni sem. De ha a biztons�gra hivatkozva �t�p�tik az utols� karakteres p�ly�kat is, n�zhetj�k ink�bb a szimul�torbajnoks�got az interneten.

Suzuka �gy j�, ahogy van. A biztons�gi l�tes�tm�nyeit term�szetesen lehet fejleszteni, hiszen a versenyz�k testi �ps�ge fontos, ez nem is vit�s, a p�lya vonalvezet�s�t megv�ltoztatni azonban �ri�si v�tek lenne.

* * *

M�g megbecs�lni is lehetetlen, hogy vil�gszerte h�nyan meredtek d�bbenten a k�perny�kre, amikor az FIA a Jap�n Nagyd�j startja el�tt kiadta a v�gleges rajtsorrendet. Ez alighanem valamilyen �j Guiness-rekord is lehetett volna, ha hiteles�tik, mert ennyi �rtetlen tekintet val�sz�n�leg m�g sohasem volt szinkronban egym�ssal.

A rajtr�cs ugyanis szinte k�sz�n�viszonyban sem volt a szombati id�m�r� edz�s eredm�ny�vel. Sebastian Vettel, Jarno Trulli �s Lewis Hamilton megtartott�k az els� h�rom helyet - azt�n k�vetkezett a k�osz. M�gis hogy ker�lt Rubens Barrichello az 5. helyr�l a 6-odikra egy 5 rajthelyes b�ntet�s ut�n? Az aritmetika �si szab�lyainak sz�m�ra kedvez� �talakul�sa l�tt�n Rubens rem�nykedni kezdett, hogy az a 14 pontos h�tr�ny, amit Jenson Buttonnal szemben �rizget k�t fordul�val az id�ny v�ge el�tt, tal�n nem is olyan sok, mint amilyennek l�tszik. "Eszem �g�ban sem lesz azon r�g�dni a verseny k�zben, hogy �t meg �t az t�z-e. Itt p�ld�ul �t meg �t az hat volt, nem igaz?" - �lcel�d�tt. - "Hiszen �t rajthelyes b�ntet�st szabtak ki r�m, hirtelen m�gis a 6. helyen tal�ltam magam."

A paranorm�lisnak t�n� jelens�g magyar�zata val�j�ban egyszer� volt. M�rmint pap�ron. A Sportszab�lyzat 36.2-es cikkelye ugyanis prec�zen el��rja, hogy ha t�bb versenyz�t is megb�ntetnek az id�m�r� ut�n, a b�ntet�seket milyen elv szerint kell figyelembe venni. A l�nyeg tulajdonk�ppen az, hogy a v�ts�gek elk�vet�s�nek sorrendj�ben szabj�k ki �ket, azt�n �rtelemszer�en ez hat�rozza meg a rajtsorrendet is.

Igen �m, csakhogy Suzuk�ban annyira sokan r�szes�ltek valamilyen b�ntet�sben, hogy m�g a csapatok is belezavarodtak a sz�mol�sba. Szinte senki nem volt biztos benne, hogy h�nyadik helyr�l indul, am�g az FIA - szint�n a szab�lyzatnak megfelel�en - n�gy �r�val a felvezet� k�r rajtja el�tt ki nem adta a rajtlist�t.

El�sz�r is, Mark Webbernek a szombat d�lel�tti balesete miatt �j aut�ra lett sz�ks�ge, ez�rt r�szt sem vett az id�m�r�n, �s �gyis a boxutc�b�l indult. Azt�n Tonio Liuzzi Force Indi�j�ban kicser�lt�k a sebess�gv�lt�t, de mivel � eleve az utols� helyre kvalifik�lta mag�t, a h�trasorol�s r� nem volt hat�ssal. Ahogy egy tan�rom mondta anno az absztrakt algebra vizsg�n: az �sszead�s nem oszt, nem szoroz.

Liuzzi ut�n k�vetkeztek azok, akiken a S�bastien Buemi �ltal a Q2 v�g�n elszenvedett baleset fogott ki. Barrichello, Alonso, Button �s Adrian Sutil s�rga z�szl� hat�lya alatt �rt�k el a legjobb r�szidej�ket, �ppen ebben a sorrendben k�vetve egym�st a p�ly�n. Vagyis a v�ts�geket is ebben a sorrendben k�vett�k el. A sportfel�gyel�k azonban Buemit is megb�ntett�k, m�gpedig �rdekes m�don �gy, mintha Alonso ut�n, de Button el�tt szab�lytalankodott volna - alighanem az�rt, mert ellene m�sok akad�lyoz�sa volt a v�d, �s �ppen a Renault meg a Brawn k�z�tt �gyetlenkedett vissza a p�ly�ra.

Teh�t a k�vetkez�k�ppen sz�moltak: 1) Barrichell�t h�trasorolt�k az 5-�dikr�l a 10. helyre. Ezzel az addig a 6. �s 10. hely k�z�tt �ll�k (Heidfeldt�l Buemiig) eggyel el�r�bb ker�ltek. 2) Alons�t a 12. helyr�l a 17-edikre sz�m�zt�k. 3) Buemit a 9. helyr�l visszatett�k a 14-edikre. 4) Buttont a 6. helyr�l a 11-edikre. 5) Sutilt a 4-edikr�l a 9-edikre. Tudnak k�vetni? Mert most j�n a r�ad�s: Kovalainen McLarenj�ben az id�m�r� ut�n cser�ltek v�lt�t (v�lhet�en a Degnern�l a Q3-ban t�rt�nt kics�sz�sa nyom�n), ez�rt 6) �t a 6. helyr�l lecs�sztatt�k a 11-edikre. V�g�l 7) Glockot, aki eredetileg 14. lett, de a s�r�l�se miatt nem indult, t�r�lt�k a list�r�l. (Ezt a folyamatot mutatja a jobb oldalon l�that� anim�ci�. A 0-adik f�zis az id�m�r� eredm�nye, a 7-edik a rajtsorrend.)

Az okoskod�sb�l kivil�glik, hogy eredetileg t�nyleg mindenkit 5 hellyel soroltak h�tr�bb, de az a bizonyos 5 most a t�bbiek b�ntet�se miatt nem volt mindig annyi. Button p�ld�ul 3, Sutil pedig 4 poz�ci�t vesztett az id�m�r�h�z k�pest. A legabszurdabb jelens�g azonban az volt, hogy Sutil eredetileg 1 hellyel Barrichello el� kvalifik�lta mag�t, v�g�l m�gis 2 hellyel m�g�le kellett startolnia - holott ugyanazt a szab�lytalans�got k�vett�k el!

�s nem t�nt eg�szen igazs�gosnak az sem, hogy Alons�ra ugyanolyan �t�letet szabtak ki, mint h�rom t�rs�ra. �k ugyanis el�nyh�z jutottak azzal, hogy a s�rga z�szl�kn�l nem vett�k el a g�zt - s�t, a k�t Brawn kiz�r�lag ez�rt ker�lt be a Q3-ba, mert addig m�g m�rt k�r�k sem volt -, m�g Alonso k�s�n ugyan, de lelass�tott, �s a k�r�t be sem fejezve visszagurult a boxba. Ha Button �s Barrichello hasonl�an tesznek, valahonnan h�tulr�l kellett volna rajtolniuk, �gy viszont a b�ntet�s�k ellen�re is sim�n abban a Q3-as brig�dban maradtak, ahov� eleve szab�lytalanul verekedt�k be magukat.

Ezt az el��r�st �rdemes lenne �gy �talak�tani, hogy az 5 rajthely plusz az t�nyleg 5 rajthely plusz legyen, s �gy a hagyom�nyos aritmetika h�vei se l�ssanak csillagokat a d�ht�l. Nem nagy kunszt.

* * *

A t�bbieknek Suzuk�ban nagyj�b�l annyi es�ly�k volt elkapni Sebastian Vettelt, mint a sepr�ny�len lovagol� vasorr� b�b�t. Mivel Mark Webber m�r szombat d�lel�tt elg�ncsolta mag�t, Seb a rajtn�l v�gan el�renyargalt, �s saj�t, egyszem�lyes lig�j�ban versenyezve hagyta, hogy a t�bbiek a h�ta m�g�tt kier�lk�dj�k magukat. A t�rt�net pontosan �gy fejez�d�tt be, ahogy kezd�d�tt: Sebbel az �len.

"Amikor megkezdtem az utols� k�rt, �szint�n sz�lva b�ntam, hogy v�ge van. Utolj�ra �lvezhettem ki az els� szektort. Fantasztikus volt" - mondta. - "Ez a p�lya leny�g�z�. �s ha zsin�rban 53 k�rt teljes�thet rajta az ember, m�g jobban �rt�kelni kezdi. Szerintem Isten keze alkotta."

Vettel, Hamilton �s R�ikk�nen �zemanyagkorrig�lt k�rid�-grafikonja (klikkelve nagy�that�). A sorrend nem k�v�n magyar�zatot.. ALUL: �t versenyz� �zemanyag-korrig�lt k�rid�-eloszl�sa. Olykor Button is gyors volt, de nagy �tlagban nem tudta tartani a l�p�st Vettellel.

Nem csoda, ha m�sok nem lelkendeztek ennyire. A verseny 25 leggyorsabb k�r�b�l 16-ot Vettel futott meg, �s mindezt �gy, hogy nem is kellett t�lzottan odatennie mag�t. Az els� etapban �zemanyag-korrig�ltan k�r�nk�nt f�l m�sodpercet vert Hamiltonra meg Trullira, pedig m�g a gumikkal is a leg�vatosabban taktik�zott: csak az utols� etapra tette fel a l�gy kever�ket. Az el�nye m�r �pp elegend� volt, de a m�sodik etapban �gy sem akadt egyetlen k�r sem, amiben Hamilton gyorsabb lett volna n�la. Sebnek ez jutalomj�t�k volt.

A vb-c�mre azonban a gy�zelem ellen�re is elhanyagolhat� es�lye maradt. T�ny, hogy Hamilton k�t �ve eggyel t�bb pontos el�nyt dobott el, mint amekkor�val most Button vezet, de ki merne fogadni r�, hogy �jra ilyen dr�mai fordulatot vesz a fin�l�? Annak a legnagyobb a val�sz�n�s�ge, hogy Jensont m�r a j�v� h�tv�g�n, Interlagosban bajnokk� avatj�k - ehhez el�g, hogy ne vesz�tsen 4 pontn�l t�bbet Barrichell�hoz k�pest. Ha p�ld�ul legal�bb a 3. helyen �r c�lba, m�r mindenk�ppen �v� a v�gs� gy�zelem.

Kiv�r�sra aut�zni persze vesz�lyes, de Jensonnak felesleges nagy kock�zatokat v�llalnia.