Az ilyen, csod�latos megmenek�l�sekkel teli h�tv�g�ken leplez�dik le , hogy mennyire �res fecseg�s az aut�sport t�lzott biztons�g�r�l sz�nokolni. Tizenhat �vvel az F-1 t�rt�net�nek egyik legs�t�tebb napja ut�n igenis vigasztal� a tudat, hogy Ayrton Senna �s Roland Ratzenberger tal�n nem hi�ba haltak meg.

Nem akarok sok�ig ezen cs�mcsogni, mert r�g ler�gott csont, de most tegye fel a kez�t, aki Mark Webber valenciai balesete ut�n is makacsul kitart a mellett, hogy a biztons�gra val� t�rekv�s ki�li a val�di izgalmakat a Forma-1-b�l! Mindj�rt gondoltam...

A vesz�ly tudata, az a balj�s el��rzet, ami mindig elfogja az embert, ha valamilyen okb�l t�l k�zel ker�l a l�tez�s �ttetsz� hat�raihoz, a hideg borzong�s, amely ilyenkor figyelmeztet�en megrezzenti az idegsz�lait, tagadhatatlanul hozz�tartozik az aut�sport b�v�let�hez. Lehet rajta keseregni, de t�ny, hogy a vide�megoszt�kon is a v�gzetes balesetekr�l k�sz�lt filmek a legn�pszer�bbek. �s ak�rmennyit l�tott bel�le, egy F-1-es nagyd�j rajtja, ahogy huszonak�rh�ny fenyeget�en csillog� versenyaut� felfoghatatlan temp�ban, egym�st metsz�, szesz�lyes g�rb�k ment�n cik�zik az els� kanyar fel�, senkit nem hagy hidegen. Ha m�skor nem is, ilyenkor legal�bb pillanatokra k�nny� �t�rezni, hogy milyen kicsin, h�ny r�pke sz�zadm�sodpercen �s h�ny r�vidke centim�teren m�lhat a t�l�l�s. A mi�nk is.

Vannak, akik szerint az F-1, vagy �gy �ltal�ban az aut�sport, t�l biztons�gos lett. M�g hajdan rettenthetetlen f�rfiak k�zd�ttek egym�ssal az �let�k�rt, gondolj�k, a versenyp�lya mostanra f�l�sen nyafog� nyuszik j�tsz�ter�v� v�lt. Az 1960-as �vekben, amikor Jackie Stewart elind�totta m�ra m�r legend�s k�zdelm�t a biztons�gi felt�telek jav�t�s��rt, a t�rsai k�z�l is sokan gy�v�nak tartott�k. Ki is g�nyolt�k annak rendje s m�dja szerint.

Agyr�m. Akik att�l f�lnek - bocs, de sz�nd�kosan haszn�lom �pp ezt a kifejez�st -, hogy az aut�sportb�l elt�nik minden kock�zat, egyszer�en rossz nyomon j�rnak. B�tran fell�legezhetnek, mert a versenyz�s mindig vesz�lyes fog maradni. Am�g emberek kuporognak 300 km/�r�s temp�val sz�guldoz�, n�luk alig nagyobb kerekes kalitk�kban, addig kock�ra teszik a testi �ps�g�ket is. Ezt dikt�lj�k a fizika t�rv�nyei. Ak�rmilyen agyaf�rtan alak�tj�k ki a m�rn�k�k a gy�r�d�si z�n�kat, ak�rmilyen szintre fejlesztik az anyagtechnol�gi�t, egy becsap�d�sn�l az aut�nak l�nyeg�ben musz�j meg�llnia akkora t�vols�g alatt, amekkora a legels� pontja �s versenyz� talpa k�z�tt van. K�l�nben � maga lesz az �tk�z�, �s az m�r f�j. Igen, a gumifal adhat neki n�mi halad�kot, de csod�t az�rt ne v�rjunk t�le. 300 km/�r�r�l meg�llni egy-m�sf�l m�ter alatt? A lassul�s, b�rmit is tesz�nk, b�d�letes lesz. �s az emberi szervezet a karbonsz�l meg a tit�n�tv�zetek kor�ban pontosan olyan t�r�keny, mint az 1950-es �vekben, vagy ezer, k�tezer �vvel ezel�tt volt. A t�k�letes biztons�g semmiben nem k�l�nb�zik a t�bbi ide�lis �llapott�l: el kell fogadnunk, hogy sohasem �rhetj�k el eg�szen, de att�l m�g t�rekedn�nk kell r�, hogy min�l jobban megk�zel�ts�k. Sajnos fognak m�g meghalni a versenyp�ly�n, ezt s�gja, m�g ha t�n egyre halkabban is, a nagy sz�mok t�rv�nye. A val�sz�n�s�g�t nem lenull�ztuk. Csak cs�kkentett�k.

Mindenben van kock�zat. Abban is, ha valaki felsz�ll a trolibuszra, vagy leugrik a boltba egy �veg tej�rt. Ezt nyilv�n felesleges magyar�zni. Ki-ki maga d�ntheti el, hogy mi az, amit m�g v�llalhat�nak tart, �s mi az, amit m�r nem. Ha azonban elhat�rozza, hogy nem marad otthon, hanem aut�ba �l, �s led�c�g a gyerekekkel a nagyihoz, igyekezni fog minimaliz�lni a kock�zatokat. Miut�n meghozta a d�nt�s�t, ez az egyetlen, ami elv�rhat� t�le: hogy tegyen meg mindent a saj�t �s a t�bbiek biztons�g��rt. Nem kell ecsetelnem, hogy mit fog �rezni, ha valami net�n balul s�l el, �s r�j�n, hogy nem volt el�g el�vigy�zatos. Tanmese v�ge.

Vajon Heikki Kovalainennek f�lre kellett volna ugrania Webber �tj�b�l? K�teless�ge lett volna megtenni ezt, hogy egyik�k se v�llaljon felesleges kock�zatot? Dehogy. Alanyi jogon senki sem el�zhet. Amikor valaki meghozza azt a d�nt�st, hogy felh�zza a buk�sisakj�t, �s besz�ll a versenyaut�j�ba, hallgat�lagosan elfogadja ezt a j�t�kszab�lyt is. Ismeri a felt�teleket, tiszt�ban van a vesz�lyekkel. Ha gyorsabb, er�b�l is meg kell tudnia el�zni a m�sikat; ha pedig er�b�l nem tudja megel�zni, nem is kell�en gyorsabb n�la, �gyhogy nincs joga el�tte lenni. Reductio ad absurdum.

Val�s�gos csoda, hogy Webber a valenciai szalt� ut�n d�h�sen kidobhatta a korm�nyt az aut�j�b�l, �s saj�t l�b�n, s�rtetlen�l elhagyhatta a helysz�nt. Eddig legfeljebb sz�m�t�g�pes j�t�kokban vagy m�rep�l�kr�l k�sz�lt felv�teleken l�ttam olyat, mint most az � bels� kamer�j�b�l. B�rmit is pr�b�ltak �zenni nek�nk odafentr�l, m�lyen az esz�nkbe akart�k v�sni, mert n�h�ny �r�val kor�bban, a GP2 sprintfutam�n a cseh Josef Kral is k�s�rtetiesen hasonl� balesetet szenvedett, �s � is csak egy hajsz�llal j�rt rosszabbul Webbern�l. J�nius 27-�n mostant�l ketten is meg�nnepelhetik a m�sodik sz�let�snapjukat.

Igaz: nagy m�zlival kor�bban is t�l lehetett �lni egy ilyen balesetet. Eml�ksz�nk m�g Christian Fittipaldi rep�l�s�re 1993-b�l, a monzai c�legyenesben. �s m�gis, az olyan buk�sok, mint most Webber�, h�rom �vvel ezel�tt Robert Kubic�� Montrealban, vagy tavaly Felipe Mass��, nemcsak arra az elcs�pelt igazs�gra figyelmeztetnek minket, hogy az �lethez t�nyleg mindig szerencse kell, hanem arra is, hogy az elm�lt 16 �vben a biztons�g�rt folytatott harc nem volt eg�szen felesleges. Mindegy, hogy kinek az �rdeme volt. Tudjuk, de most nem ez sz�m�t. Hanem sokkal ink�bb az a vigasztal� tudat, hogy azon a r�ges-r�gi, s m�gis ijeszt�en k�zeli h�tv�g�n Roland Ratzenberger �s Ayrton Senna m�gsem hi�ba haltak meg. Tal�n.

* * *

Le lehet sz�llni Michael Schumacherr�l. Soha nem volt r� sz�ks�ge, hogy toborz�kamp�nyt hirdessen a kritikusainak, �s a f��ll�s� fanyalg�k az elm�lt hetekben megint c�lkeresztbe vett�k, ami�rt a legut�bbi k�t alkalommal, Montrealban �s Valenci�ban pap�ron megbocs�thatatlanul gyatr�nak t�ntek az eredm�nyei. S�t, m�g arr�l is suttogni kezdtek, hogy a Mercedes szeretn� neki udvariasan megmutatni a kij�ratot, h�tha elcs�b�thatja helyette Robert Kubic�t. A r�gi fr�zis szerint ugyeb�r nem z�r�g a haraszt, ha nem f�jja a sz�l, ez�ttal m�gis azt kell mondanom, hogy ez az �tlet egyszer�en balgas�g. �s nemcsak az�rt, mert PR-szempontb�l Schumacher akkor is aranytoj�st toj� ty�k lenne a Mercedes sz�m�ra, ha remeg� t�rdekkel, botra t�maszkodva k�zlekedne a p�ly�n, hanem az�rt is, mert a teljes�tm�ny�re mostan�ban nem lehetett panasz.

T�nyleg rosszul mutat az �letrajz�ban, hogy Kanad�ban 11., Spanyolorsz�gban pedig 15. lett, holott a visszat�r�se el�tt, vagyis az els� �ssz-vissz 250 nagyd�j�n sohasem �rt c�lba a 10. helyn�l h�tr�bb (�s ez az�rt, ismerj�k el, nem gyenge eredm�ny). A K�nai Nagyd�j ut�n, ahol val�ban �nmaga karikat�r�jak�nt boh�ckodott a p�ly�n, �n sem emeltem �ppen piedeszt�lra, de a megt�veszt�en sz�rke eredm�nyek m�g� n�zve ez�ttal egy�rtelm�, hogy nem a saj�t hib�j�b�l szerepelt rosszul.

Azt a Mercedes gumimeleg�t�si probl�m�i mellett, amelyek id�n el�sz�r Nico Rosberget is kiszor�tott�k a Q3-b�l, persze mag�nak k�sz�nheti, hogy csak a 15. rajtkock�ba kvalifik�lta mag�t. Rosberg sem jutott sokkal el�r�bb, ez igaz, de a Q2-ben m�giscsak 6 tizeddel gyorsabb volt n�la, ami csapatt�rsak k�z�tt nem elhanyagolhat� k�l�nbs�g. A rajtn�l azonban, ak�rcsak k�t h�ttel ezel�tt, Schumacher ism�t remek�l helyezkedett, agressz�ven vezetve megel�zte a k�t Force Indi�t is - mindezt, ne felejts�k el, a kem�nyebb kever�k� gumikon! -, azt�n amikor a Safety Car bek�ld�s�t kihaszn�lva sokan ki�lltak el�le kereket cser�lni, meg�r�k�lte a 3. helyet.

Strat�giailag pontosan abban a helyzetben volt, mint Kamui Kobayashi. Az �j csapatok versenyz�it lesz�m�tva csak �k ketten startoltak a kem�nyebb kever�ken, �s el�sz�r egyik�k sem �llt ki a boxba. Ekkor m�g a Mercedes is szeml�tom�st ugyanazt tervezte, amit a Sauber, vagyis sok�ig kint akart�k tartani Michaelt, �m elkezdtek sz�molni, �s r�j�ttek, hogy tal�n van jobb megold�s is. Nem lenne m�gis �rdemes feltenni az aut�j�ra a szuperl�gy gumikat? Ez�ttal sz� sem volt olyan rem�nytelen�l durva elhaszn�l�d�sr�l, mint k�t h�ttel ezel�tt, Montrealban, s�t, a Bridgestone-n�l kifejezetten azt mondt�k, hogy a szuperl�gy kever�kn�l egyes aut�kon "negat�v kop�st" tapasztaltak, azaz id�vel nem romlott, hanem �ppens�ggel javult a tapad�suk. A Mercedes Kanad�ban �ri�si taktikai hib�t v�tett, amikor 36 k�r�n �t a p�ly�n tartotta Schumachert a szuperl�gy gumikkal, de ha m�g ott is eljutott a c�lig, Valenci�ban val�sz�n�leg semmilyen gondja nem akadt volna vel�k. Lehets�gesnek t�nt, hogy ha most, a 11. k�rben megkapja ezeket, nem kell t�bbsz�r ki�llnia a boxba.

De vajon h�nyadik helyre f�rne be a ker�kcser�je ut�n? A Mercedesn�l tov�bb sz�moltak. A Safety Car ekkor m�g a p�ly�n tart�zkodott; Lewis Hamilton 1.9 m�sodperccel haladt Sebastian Vettel m�g�tt, �pp utol�rt�k a biztons�gi aut�t, amely bev�rta �ket. Michael el�tt ezzel szemben nem volt senki, ez�rt neki csak a korm�nym�szereken megjelen� szintid�h�z kellett tartania mag�t, azaz sokkal gyorsabb volt n�luk: m�g Seb 2:10.161, Lewis pedig 2:00.803 alatt teljes�tette a 11. k�r�t, Michael 1:58.773 alatt lezavarta. Kamui Kobayashi, a nyom�ban Jenson Buttonnal, Rubens Barrichell�val, Robert Kubic�val �s a t�bbiekkel, �gy 6-7 m�sodperccel h�tr�bb haladt. Ha minden j�l megy, gondolt�k a Mercedesn�l, Michael valahol a 10-12. hely k�rny�k�n sorolhat majd be a mez�nybe.

A sz�m�t�s pontosnak bizonyult, amikor ugyanis Michael g�zt adott a ker�kcser�je ut�n (a boxkij�rathoz k�zel, hiszen a Mercedes gar�zsa ott van), Kobayashi �s band�ja �pp elh�zott mellette a c�legyenesben. Csakhogy ekkor fennakadt a boxutca v�g�n pirosra kapcsolt jelz�l�mp�n. A Mercedes tal�n annyira bamba volt, hogy nem tudta, Michael visszahajthat-e majd a p�ly�ra, ez�rt ilyen gyermeteg szarvashib�t v�tett?

Sz� sincs r�la. �pp ellenkez�leg: a probl�m�juk, ak�rcsak Monac�ban, abb�l ad�dott, hogy t�ls�gosan sz�rsz�lhasogat� precizit�ssal ragaszkodtak a szab�lyzat pontos sz�veg�hez. A Sportszab�lyzat 40.10-es cikkelye ugyanis sz� szerint �gy fogalmaz, hogy a l�mpa mindig z�ld lesz, "kiv�ve, amikor a Safety Car �s a m�g�tte felsorakoz� aut�k �pp elhaladnak, vagy elhaladni k�sz�lnek a boxkij�rat mellett." A Mercedesn�l �gy okoskodtak, hogy Vettel �s Hamilton is csak ezekben a pillanatokban �rte utol a Safety Car-t, Kobayashi �s a t�bbiek pedig 16.3 m�sodperces (s�t, a 11. k�r elej�n m�g nagyobb) lemarad�ssal k�vetik �ket, ergo azok az aut�k, amelyek �pp el fognak haladni a boxkij�rat el�tt, m�g nem sorakoztak fel a Safety Car m�g� - teh�t nem kell pirosra v�ltani a l�mp�t. K�ts�gk�v�l van ebben n�mi logika, a versenyigazgat� azonban pech�kre nem �gy �rtelmezte a szab�ly sz�veg�t, �s a r�ruh�zott hatalommal �lve nemes egyszer�s�ggel tilos jelz�st adott. Ami tulajdonk�ppen szint�n �rthet�, hiszen a fenti paragrafus c�lja �ppen azt biztos�tani, hogy ne legyen l�kd�s�d�s, amikor valaki egy potenci�lisan vesz�lyes szitu�ci�ban kihajt a boxb�l egy csom� m�sik aut� k�z�. Neh�z �t�lkezni az �gyben, mert Ross Brawnnak a szab�ly bet�je szerint igaza volt, hogy a l�mp�nak nem kellett volna pirosnak lennie, a c�lja szerint viszont nem.

Egy�bk�nt ad�dott m�r hasonl� helyzet, p�ld�ul 2008-ban, Montrealban, amikor a Ferrari nehezm�nyezte, hogy szerint�k feleslegesen volt pirosra �ll�tva a jelz�l�mpa Felipe Massa el�tt. Form�lisan nekik is igazuk volt, de egy b�r�i t�ved�s minden sportban benne van a pakliban. Ha valaki t�l okos akar lenni, el�fordulhat, hogy a saj�t csapd�j�ba esik.

Vettel, Schumacher, Rosberg �s Kobayashi �sszehasonl�t�sa (nagy�that�). Kobayashi szenz�ci�san haszn�lta ki a Sauber egyszer�, de hat�kony taktik�j�t, m�g a Mercedes �sszekutyulta Schumacher�t. aki azonban a lehet�s�geib�l mindent kihozott. Az utols� harmadban k�l�n�sen gyors volt.

Ami Schumachert illeti, az � versenye ezek ut�n veszett fejsze nyele volt. Mivel �gyis a 19. helyen folytatta, hamarosan �jra kih�vt�k a boxba, hogy a biztons�g kedv��rt m�giscsak megszabaduljon a szuperl�gy gumikt�l, azt�n a 36. k�rben harmadszor is kihozt�k Jaime Alguersuari m�g�l, ahova be volt szorulva. A fennmarad� 20 k�r alatt, persze �j gumikon, �pp megint utol�rte a Toro Ross�t, azaz kereken 20 m�sodpercet hozott be. V�g�l annak ellen�re csak 6.4 m�sodperccel a 10. helyezett m�g�tt �rt c�lba, hogy �sszesen t�bb mint 80 m�sodpercet t�lt�tt a boxban, m�g az el�tte v�gz�k jellemz�en csak 22-25-�t. Megfutotta a verseny 3. leggyorsabb k�r�t (az els� kett� Button� volt), �s a 47 �rt�kelhet� k�r k�z�l 33-ban jobb temp�t ment Nico Rosbergn�l, j�llehet, mindezt Schumacher egyedi boxstrat�gi�j�nak kontextus�ban kell �rt�kelni.

Egy azonban biztos: a teljes�tm�nye semmik�ppen nem volt v�llalhatatlan. A verseny�t, ak�rcsak Montrealban, a Mercedes elbalt�zott taktik�ja tette t�nkre, �gyhogy az elm�lt k�t alkalommal el�rt, a val�s�gosn�l gyeng�bb eredm�nyei miatt pocskondi�zni egyszer�en ostobas�g. Hagyjuk �lni!

* * *

Fernando Alonso �s a Ferrari felh�borod�sa a Valenci�ban t�rt�ntek miatt egyfel�l �rthet� volt, m�sfel�l viszont er�sen elt�lzott �s hiszt�ri�ba hajl�.

�rthet� volt, hiszen Lewis Hamilton - akit Fernando az egyik legf�bb vil�gbajnoki riv�lis�nak tart - tagadhatatlanul egy szab�lytalans�gnak k�sz�nhet�en v�gzett hat hellyel el�r�bb, mint �, azaz szerzett 14 ponttal t�bbet n�la, holott a k�l�nbs�g egy�bk�nt csak 2-3 pont lett volna. Ez a 11-12 extra pont, amit Hamilton gy�jt�tt Alons�val szemben, a szezon v�g�n sim�n d�nt� lehet. Ha ennyin, vagy m�g kevesebben fog m�lni a vb, a Ferrari biztosan kiborul majd, ehhez nem kell nagy j�stehets�g. De manipul�ci�val v�dolni ak�r az FIA-t, ak�r m�st, m�g hirtelen felindul�sb�l is kiss� nevets�gesnek t�nt.

Kezdj�k ott, hogy Lewis nyilv�n nem sz�nd�kosan el�zte meg szab�lytalanul a Safety Car-t. Eleve csak n�h�ny m�teren m�lt, hogy amit tett, v�ts�gnek min�s�lt, �s a sors ir�ni�ja, hogy ha nem akarta volna annyira betartani a szab�lyokat, paradox m�don sim�n betartotta volna �ket. Furcs�n hangzik? Pedig vil�gos, mint a gumibels�. A visszaj�tsz�sn�l mind a McLaren bels� kamer�j�b�l, mind a l�gifelv�telb�l tiszt�n l�tszott, hogy amikor a boxkij�ratot a p�ly�t�l elv�laszt� feh�r cs�khoz �rt, �s a szeme sark�b�l �szrevette a Safety Car-t, Lewis �szt�n�sen lelass�tott. Tulajdonk�ppen m�r majdnem meg is el�zte - a McLaren orra nagyj�b�l a Safety Car h�tulj�val volt egy vonalban -, de akkor egy pillanatra t�tov�zott. Azt�n �jra g�zt adott, mire azonban siker�lt elmennie a biztons�gi aut� mellett, m�r elhagyta a p�ly�t keresztbe �tszel� 2. Safety Car-vonalat, ahonnan kezdve ilyenkor a Sportszab�lyzat 40.7-es cikkelye szerint minden el�z�s tilos (a vonal el�tt, de csak ott, a p�ly�n halad� aut�k m�g megel�zhetik a boxb�l kihajt�kat). Lewis man�vere teh�t k�ts�gk�v�l szab�lytalan volt, holott ha hirtelen nem torpan meg, gond n�lk�l maga m�g� utas�thatta volna a Safety Car-t. Nyilv�n az�rt habozott, mert �t kellett gondolnia, hogy szabad-e el�znie, �s mennyire van t�le a 2. Safety Car-vonal, amit a pil�taf�lke k�ptelen�l lapos sz�g�b�l n�zve egy�ltal�n nem k�nny� meg�t�lni. Ez�rt mondom, hogy ha egyszer�en a g�zon tartja a l�b�t, nem is k�vet el szab�lytalans�got.

A Ferrarinak ugyanakkor igaza van abban, hogy ezen az apr� mozzanaton d�lt el a verseny. Amikor a Safety Car-t a 9. k�rben p�ly�ra k�ldt�k, az els� n�gy helyezett - Vettel, Hamilton, Alonso �s Massa - m�r elhaladt a boxbej�rat el�tt, ez�rt nekik mindenk�ppen meg kellett tenni�k egy extra k�rt a ker�kcser�j�k el�tt, r�ad�sul lassan. H�tr�bb szinte az �sszes versenyz� - Kubica, Button, Barrichello, H�lkenberg �s a t�bbiek - azonnal libasorban a boxba hajtott (kider�lt, hogy t�l gyorsan, de ez m�r egy m�sik t�rt�net, amir�l kicsit k�s�bb ejt�nk majd sz�t). Ezzel rengeteget nyertek. Csak a k�t, kem�ny gumikon rajtol� versenyz�, azaz Kobayashi �s Schumacher nem �lt a lehet�s�ggel, valamint Alguersuari, akit a Toro Rosso az id�vesztes�get elker�lend� a jelek szerint nem akart Buemivel egyszerre kiszolg�lni.

A Safety Car Vettel sz�m�ra is rosszkor j�tt, de neki �r�m volt az �r�mben, hogy � m�r sim�n elhagyta a boxkij�ratot, amikor a Safety Car kihajtott onnan. Vagyis Sebnek csup�n arra kellett figyelnie, hogy ne l�pje t�l az ECU �ltal megadott, �s a korm�nyon kijelzett sebess�gkorl�toz�st, �gy viszonylag hamar, 2:15.248 alatt tudta megtenni a 10. k�r�t. Ez az�rt fontos k�r�lm�ny, mert enn�l �rtelemszer�en azok sem tudtak gyorsabban menni, akik m�r kereket cser�ltek, hiszen nekik is az ECU �rt�keihez kellett tartaniuk magukat. Hamiltonnak a t�tov�z�sa j�rt ugyan n�mi id�vesztes�ggel, de � is tisztess�ges temp�ban, 2:22.443-es k�rrel robogott be a boxba, ahol m�g a rajt ut�n megs�r�lt els� vezet�sz�rny�t is lecser�lhett�k an�lk�l, hogy elvesztette volna a 2. helyet.

Ezzel szemben a k�t Ferrari beszorult a Safety Car m�g�. A versenyigazgat�, Charlie Whiting az�rt nem engedte �ket el�zni, mert v�deni akarta a Webber baleset�nek helysz�n�re igyekv� Medical Car-t. Azut�n v�gre elmehettek mellette, de a baj �gy is nagy volt: Alonso 2:43.266, Massa pedig 2:48.266 alatt �rt k�rbe. Mivel a Ferrari szerel�i kitettek maguk�rt, �s lezavart�k az eg�sz futam legr�videbb ker�kcser�j�t, Felipe csup�n 1.9 m�sodpercet vesztett azzal, hogy a csapatt�rs�val egyszerre cser�lt kereket, a t�bbiekhez k�pest azonban mindketten rengeteget buktak. K�t �s f�l perccel kor�bban m�g ott toporogtak Hamilton sark�ban (Webber balesete el�tt Fernando val�j�ban kitart�an k�zeledett is a McLarenhez), s most hopp, Alonso egyszerre a 10., Massa pedig a 17. helyen tal�lta mag�t. Ezen l�nyegesen az sem v�ltoztatott volna, ha Lewis nem el�zi meg a Safety Car-t, csakhogy akkor legal�bb � is h�tr�bb ker�l - ez a vb-k�zdelem szempontj�b�l kor�ntsem mell�kes. S�t, �gy a McLaren azzal a dilemm�val n�zett volna szembe, hogy vagy nem cser�li le az els� sz�rny�t, vagy lecser�li, de akkor val�sz�n�leg Massa m�g�, a 16-17. hely k�rny�k�re sz�m�zi Lewist. � ugyanis a szerviz miatt 25.971 m�sodpercet t�lt�tt a boxutc�ban, m�g Fernando 20.649-et, Felipe pedig 22.571-et. Ha ott marad a k�t Ferrari el�tt, Lewis versenye teljesen m�sk�pp alakul.

Val�j�ban persze az eg�sz futam sz�vet�t a Safety Car megjelen�se hat�rozta meg. Nem egyszer�en az�rt, mert �sszekeverte a paklit, hanem az�rt is, mert Kobayashit a 3. helyre rep�tette, ami azzal az eredm�nnyel j�rt, hogy a tov�bbiakban Vettel, Hamilton �s az �j csapatok kiv�tel�vel szinte mindenkinek a temp�j�t � dikt�lta. Eg�szen �gy a 32. k�rig, amikor Barrichello elkezdett leszakadni t�le �s Buttont�l. Lehet h�b�r�gni b�rmennyit, hogy a Safety Car olykor igazs�gtalanul �sszekutyulja a mez�nyt, de tudom�sul kell venn�nk v�gre, hogy ezen v�ltoztatni �gyis k�ptelens�g. A v�letlent nem lehet, �s nem is kell sz�m�zn�nk a rendszerb�l. Valamilyen form�ban mindig benne marad; amikor 2008-ban �gy m�dos�tott�k a szab�lyokat, hogy a Safety Car megjelen�se ut�n �tmenetileg z�rva volt a boxutca, azok sz�vhatt�k meg, akiknek �ppen akkor kellett volna tankolniuk. Nincs t�k�letesen igazs�gos sziszt�ma, �s ez nem is felt�tlen�l baj. K�zhely, deh�t az �let is �ppen ilyen, nem?

�t versenyz� lemarad�sa az aktu�lis 1. helyezett�l, azaz Vettelt�l (nagy�that�). Vettel gy�zelme sohasem forgott vesz�lyben. Alonso az els� etapban, a szuperl�gy gumikonmegk�zel�tette Hamiltont,. s noha a k�zepes kever�kkel k�szk�d�tt, a verseny�t a Safety Car tette t�nkre, mert forgalomba ker�lt.

A Ferrarinak tulajdonk�ppen az b�kte a cs�r�t, hogy Hamiltont k�s�n b�ntett�k meg. Ami szint�n �rthet�, ugyanis ezen m�lt a helyez�se. A sportfel�gyel�k a 25. k�rben k�z�lt�k a McLarennel, hogy Lewisnak �t kell hajtania a boxutc�n, s mivel a szab�lyzat szerint ilyenkor m�g legfeljebb k�tszer szelheti �t a c�lvonalat, miel�tt let�lti a b�ntet�s�t, csak a 27. k�r v�g�n vette a box fel� az ir�nyt. Addig kitaposta a McLaren bel�t is: az el�z� 10 k�rb�l 9-ben Vettel volt a leggyorsabb, de amint megtudta, hogy mi v�r r�, Lewis odal�pett a g�zra, �s futott k�t 1:40-es k�rt. Ennek k�sz�nhette, hogy alig m�terekkel Kobayashi el�tt t�rt vissza a p�ly�ra. Ha csak egyetlen k�rrel kor�bban hirdetik ki a b�ntet�s�t, val�sz�n�leg a Sauber, s�t, tal�n Button McLarenje m�g� �rkezik meg.

A sportfel�gyel�knek 15 k�rbe, azaz kereken 30 percbe telt, hogy meghozz�k az �t�letet. Ez els�re tal�n elfogadhatatlanul soknak t�nik, de ha h�z�ng�s helyett v�giggondoljuk a folyamatot, mindj�rt �rthet�v� v�lnak az okai.

El�sz�r is, sok�ig ki sem der�lt, hogy Hamilton szab�lytalanul el�zte meg a Safety Car-t. A t�v�ben ezt akkor nem is mutatt�k, mert �rtelemszer�en Webber balesete �llt a figyelem k�z�ppontj�ban, �s Whiting is nyilv�n arra figyelt. Az sem biztos, hogy Bernd Mayl�nder, a Safety Car sof�rje �szrevette a szab�lytalans�got, a boxutc�b�l a p�ly�ra kihajtva, �s hirtelen alkalmazkodva a csak F-1-es m�rc�vel m�rve lass�nak t�n� temp�hoz ugyanis alighanem kisebb gondja is nagyobb volt ann�l, semhogy a mellette elhalad� McLaren �s a 2. Safety Car-vonal relat�v helyzet�t k�vesse nyomon. R�ad�sul l�nyeg�ben a csapatok boxutcai-ir�ny�t�k�zpontj�ban is a TV-k�pet l�tj�k, vagyis eleinte a Ferrari sz�m�ra sem lehetett egy�rtelm�, hogy mi t�rt�nt. Nem kiz�rt, hogy am�g Alonso nem sz�lt nekik a r�di�n, sz�mukra sem volt tiszta a helyzet, �s k�zvetlen�l az incidens ut�n �k is sokkal ink�bb a boxki�ll�sok lebonyol�t�s�val voltak elfoglalva, mint b�rmi m�ssal.

�gy h�t val�sz�n�leg az is id�be telt, am�g megbizonyosodtak Hamilton man�ver�nek gyan�ss�g�r�l, �s felh�vt�k r� - m�r ha �k voltak - Whiting figyelm�t. Nem szabad elfelejteni, hogy a hatalmi �gak a Forma-1-ben is sz�t vannak v�lasztva, �s Whitingnak nincs joga �t�lkezni; � l�nyeg�ben a rend�rs�g, amely indokolt esetben feljelent�st tesz a b�r�s�gon, azaz a sportfel�gyel�kn�l. El�sz�r teh�t ki kellett nyomoznia, hogy Lewis val�ban szab�lytalanul el�zte-e meg a Safety Car-t. N�mi k�sleked�st okozott, hogy ez az el�sz�r megtal�lt, k�ls� kamera�ll�sb�l k�sz�lt felv�telek alapj�n a rossz sz�g miatt nem volt egy�rtelm�, ez�rt a bizony�t�shoz el� kellett �sni a l�gifelv�telt is. Mindezt persze �gy, hogy k�zben zajlott tov�bb a verseny. Amikor Whiting v�gre biztos lett benne, hogy Hamilton v�ts�get k�vetett el, jelentette az esetet a sportfel�gyel�knek.

Akik - a versenyz�i tan�csad�, Heinz-Harald Frentzen seg�ts�g�vel - gondosan �ttanulm�nyoztak minden bizony�t�kot. Ilyenkor visszan�zik a felv�teleket, belehallgatnak a r�di�besz�lget�sekbe, �tgondolj�k az esetleges precedenseket, meghallgatj�k a csapatmedzser magyar�zat�t, �s alaposan elolvass�k a szab�lyzat vonatkoz� cikkelyeit. Ez�ttal m�g a transzponderek aut�kon bel�li poz�ci�j�t is leellen�rizt�k, hogy kisz�molj�k, az el�z�s voltak�ppen mikor t�rt�nt meg. Mindez, mese nincs, id�be telik. Az a f�l�ra nem is olyan v�szesen sok. Csak �gy lehetne �rdemben felgyors�tani az �t�lkez�st, ha - mint a fociban - egyetlen b�r� azonnali �s despotikus d�nt�s�re t�maszkodn�nak, de akkor azt�n t�nyleg lenne pampog�s, az tuti. A Forma-1 t�l bonyolult ehhez, �s mintegy �gi jelk�nt �ppen a valenciai verseny ut�n, a n�met-angol meccsen nem megadott g�l r�v�n kaptunk r� l�tv�nyosan int� p�ld�t, hogy az egyszem�lyes rendszer olykor mennyire igazs�gtalan. A sportfel�gyel�i �t�leteket m�g �gy is �lland�an b�r�lj�k, k�pzelj�k csak el, mi lenne, ha alapos m�rlegel�s n�lk�l sz�letn�nek meg! Na ugye... Ahogy mondj�k, a j� munk�hoz id� kell.

Egy�bk�nt nem el�sz�r fordul el�, hogy valaki az �t�let kihirdet�s�ig megfelel�en nagy el�nyt gy�jt, ez�rt m�r a b�ntet�se sem ront (legal�bbis nem l�nyegesen) a poz�ci�j�n. A 2008-as Szingap�ri Nagyd�jon p�ld�ul Rosberg is �gy lett m�sodik: mivel (k�nyszerb�l) a lez�rt boxutc�ban, a Safety Car-f�zis alatt tankolt, ami akkoriban tilos volt, 10 m�sodperces stop&go-val s�jtott�k, de addigra sim�n ler�zta az �ld�z�it. �s tavaly, a N�rburgringen Webbernek is belef�rt egy boxutcai �thajt�s a gy�zelm�be.

Vajon, ahogy a Ferrarin�l sugallt�k, Hamiltonra olyan b�ntet�st kellett volna kir�ni, amellyel t�bbet vesz�t? Ez elvi k�rd�s, �s nem k�nny� v�laszolni r�. Alapvet�en ugyanis a b�ntet�snek ar�nyban kell �llnia a v�ts�g s�lyoss�g�val, teh�t nehezen lenne v�dhet�, ha ugyanez�rt a kih�g�s�rt - t�rt�netesen a Safety Car megel�z�s��rt - a k�r�lm�nyekt�l f�gg�en hol ekkora, hol akkora b�ntet�st szabn�nak ki. Lewist �gy lehetett volna teljesen megfosztani szab�lytalanul szerzett el�ny�t�l, ha visszasorolj�k Alonso el�. Vagy m�g�? Pontosan hova is? �s hogyan? Hozz�adnak 23.528 m�sodpercet az idej�hez? Mi�rt �pp annyit? Ez sokkal ink�bb t�nne manipul�ci�nak, mint az, hogy a Safety Car megel�z�s��rt a k�r�lm�nyekt�l f�ggetlen�l mindig boxutcai �thajt�s j�r (ami egy�bk�nt explicite nem szerepel a szab�lyzatban, a sportfel�gyel�k teh�t precedenst �ll�tottak fel vele. L�nyeg�ben s�rga z�szl� hat�lya alatti el�z�sk�nt kezelt�k az �gyet.)

�n nem hiszem, hogy ez direkt szab�lytalankod�sra b�tor�tana b�rkit is. K�l�nben is badars�g azt gondolni, hogy Hamilton - ak�r �nszorgalomb�l, ak�r a McLaren buzd�t�s�ra - sz�nd�kosan k�vette el ezt a v�ts�get. Sem azt nem tudhatta, hogy milyen b�ntet�st fognak kiszabni r�, sem azt, hogy mikor, �s arr�l sem lehetett fogalma, hogy addig mekkora el�nyt szerez majd a t�bbiekkel szemben. Teh�t a j�v�be kellett volna l�tnia, ha abban a 2-3 m�sodpercben ki akarja sz�molni a tett�nek k�vetkezm�nyeit. Ami engem illet, h�t bocs, de �n nem ruh�zn�m fel ilyen mitikus k�pess�gekkel Lewist. Tagadhatatlanul van valami Luca di Montezemol�nak abban a v�gletekig kisark�tott megjegyz�s�ben, hogy a Ferrari a szab�lyok betart�s��rt fizetett t�l nagy �rat, ez azonban puszt�n a k�r�lm�nyek saj�tos �sszej�tsz�s�nak az eredm�nye volt. Az ilyenek hossz� t�von, a nagy sz�mok t�rv�nye szerint egyform�n kedveznek �s �rtanak mindenkinek. Most �ppen a Ferrari j�rt p�rul, amit nem lehet k�nny� megem�szteni�k, �s, ahogy m�r �rtam, a saj�t szemsz�g�kb�l n�zve igazuk is van, de az ilyen alkalmi anom�li�kat sajnos semmilyen, emberek �ltal szerkesztett �s m�k�dtetett rendszerb�l nem lehet sz�m�zni.

Az, hogy a boxki�ll�sa el�tt a megengedettn�l gyorsabban hajt� kilenc versenyz�t egyform�n 5-5 m�sodperces b�ntet�ssel s�jtott�k, szerintem agg�lyosabb volt. Vajon mindannyian pont ugyanannyit nyertek a temp� t�ll�p�s�vel? Nem hiszem. �k sem voltak rosszhiszem�ek, hiszen szinte idej�k sem maradt betartani a korl�toz�st - Button p�ld�ul, aki a m�sodik volt k�z�l�k, �pp az utols� el�tti kanyar k�zep�n tartott, amikor felvillant a korm�ny�n a figyelmeztet� jelz�s, �s az ember ilyenkor nem tapos csak �gy a f�kbe -, de tal�n hitelesebb lett volna mindenkire akkora b�ntet�st kiszabni, amennyit a gyorshajt�s r�v�n nyert. Ahogy Tonio Liuzzi is megjegyezte, az az 5 m�sodperc kiss� er�ltetettnek t�nt, mintha csak kellemetlen k�teless�gb�l, fanyalogva osztott�k volna ki.