Martin Whitmarsh �s Max Mosley alakul� rom�nc�nak l�tt�n nagyj�b�l olyan benyom�som t�madt, mintha a waterloo-i csata est�j�n Nap�leont pillantottam volna meg Wellingtonnal pusmogni egy belga s�r�z� gyertyaf�nyes szepar�j�ban. Lehet, hogy a Ron alatt eljegecesedett McLaren t�nyleg kezd felengedni?

Nagy k�r, hogy a v�ls�g kiny�rta az F-1 "majdnem f�ggetlen napilapj�t", a Red Bulletint, mert a pr�ba kedv��rt most sz�vesen bes�t�ln�k a kezemben egy p�ld�nnyal a McLaren Brand Centre-be, hogy a nyakamat beh�zva k�v�ncsian lessem sz�gyentelen tettem k�vetkezm�nyeit. Ha ugyanis az ember eddig elk�vette ezt a v�tkes k�nnyelm�s�get, �s ne adj' isten annyira szerencs�s volt, hogy v�letlen�l belebotlott a f�ldszinten terepszeml�t tartva porty�z� Ron Dennis-be, k�t v�laszt�sa volt: 1) az elveihez h�en �nk�nt kihaj�totta mag�t a motorhome-b�l az �js�ggal egy�tt, hogy a l�ba sem �rte a f�ldet, �s a kinti h�s�gben folytatta az olvas�st, vagy 2) gy�v�n meghuny�szkodva eleget tett a felsz�l�t�snak, �s �tadta a Red Bulletint Ronnak, aki szeml�tom�st kedvtelve begy�rte azt a legk�zelebbi kr�mozott szem�tkos�rba ("pontosan oda val�"), majd sz�les mosollyal, sz�v�lyesen kezet ny�jtott, �s felk�n�lta a McLaren �szinte vend�gszeretet�t - annak minden hibern�lt melegs�g�vel egy�tt.

R�h�gjenek csak, r�h�gjenek b�tran, de ez t�nyleg megt�rt�nt. Az �gynevezett "preoptimaliz�lt uniform v�llalati kult�ra" (ronspeak-mentesen: steriliz�lt technokratizmussal s�lyosb�tott kar�tnyelt pedant�ria) olt�r�n mindent ritu�lisan fel�ldoztak a McLarenn�l, amin nem szerepelt a csapat log�ja, nem tartalmazott legal�bb 27 sz�zal�kban valamilyen tit�n�tv�zetet, a humor�rz�k ak�r leghalv�nyabb t�netei jelentkeztek rajta, vagy a testh�m�rs�klete urambocs�' meghaladta a 33.2 Celsius fokot. Magyar�n, hogy egy kis angolos t�lz�ssal leford�tsuk ezt �rthet�bb nyelvre, a ked�lyes humanizmus, legal�bbis a k�lvil�g fel�, egy�b er�nyei mellett nem volt a McLaren leger�sebb oldala. Az embernek valahogy az volt az �rz�se, hogy itt m�g a csokis croissant-t is elektronikusan hiteles�tett emailben kell megrendelnie a reggeli tejesk�v�ja mell�.

Most azonban, b�r magam is nehezen hiszem el, �gy t�nik, hogy mindez megv�ltozhat. M�r �n kezdtem feszengeni att�l a neg�des el�z�kenys�gt�l, amellyel Ron ut�dja, Martin Whitmarsh sz�zegyedszer is nyilv�nosan bocs�natot k�rt Lewis Hamilton melbourne-i hazugs�ga miatt, �s az �r�mt�l repesve hajlongott a Mariana-�rok fenek�ig, hogy az FIA Motorsport Vil�gtan�csa kegyeskedett meghallgatni �t, az elk�rhozott, b�n�s lelket, a gyarl� f�ldi haland�t. H�t persze, ismerem azt az ideges�t� t�pust, aki eln�z�st k�r, ha a l�b�ra l�pnek, azt�n szabadkozva megk�sz�ni m�g azt is, hogy eln�z�st k�rhetett, de nem hinn�m, hogy Whitmarsh ilyen szem�lyis�g.

Nem, sokkal t�bbr�l van itt sz�. �gy l�tszik, a McLarenn�l kezdik megtanulni a Ferrarit�l azt, amit a Ferrarin�l t�rt�netesen �pp most kezdenek elfelejteni: hogy tudniillik nem �rt, ha az ember j�ban van a b�r�val, �s miel�tt nyilv�nosan lek�pk�dn� a p�ly�n, egy kors� s�r mellett, szem�lyesen pr�b�lja meg vele tiszt�zni a n�zetelt�r�seit. Whitmarsh �s Max Mosley alakul�ban l�v� rom�nc�t figyelve nekem is az a benyom�som t�madt, mintha a waterlooi csata est�j�n Nap�leont �s Wellingtont pillantottam volna meg �sszeb�jva egy belga s�r�z� szepar�j�ban; k�ts�gk�v�l van benne valami gyan�s �s hihetetlen. Sz�vesen belen�zn�k Whitmarsh fej�be, hogy l�ssam, mire gondol val�j�ban (nyugi Martin, nem �rom meg!), de a l�nyeg nem ez - hanem az a t�ny, hogy a McLaren hajland� �s k�pes volt nyitni az FIA fel�.

Egy cs�ppnyi ill�zi�nk se legyen afel�l, hogy ez nem v�letlen, �s nem is csup�n a b�ntet�st�l val� f�lelem sz�nalmas tan�jele, hanem bizony egy komoly �s tudatos "kult�rav�lt�s�", ahogy azt Mosley tal�l�an megfogalmazta. Egyben ny�lt beismer�se annak, amit mindenki tudott, de senki sem ismert el, vagyis hogy a McLaren �s az FIA eddig igenis, hm, hadi�llapotban voltak egym�ssal. A kib�k�thetetlen ellent�t azonban a jelek szerint csak Dennis �s Mosley szem�lyes viszony�b�l fakadt, ez�rt most, amikor Ron meghajolt, �s g�l�nsan lel�pett a sz�nr�l, a csapat rendezhette a viszony�t az FIA-vel.

Az�rt nem olyan egyszer� �m ez, mint amilyennek hangzik, mert nyilv�n Whitmarsh-nak is le kellett nyelnie egy j� adag s�rtetts�get, �s nagyvonal�an t�l kellett l�pnie a kor�bbi �tlegek f�jdalmas eml�kein. Mindenk�ppen dics�retet �rdemel, hogy megtette. Ezt a McLaren elk�telezett h�vei k�z�l n�h�nyan �hatatlanul beh�dol�sk�nt vagy megfutamod�sk�nt fogj�k �rtelmezni, holott egy�ltal�n nem az - b�tors�gra �s elt�k�lts�gre volt sz�ks�g hozz�. A helyzet ez�rt paradox m�don �gy hozta, hogy a hazugs�g�gy, legal�bbis a McLaren sz�m�ra, hossz� t�von tal�n t�bbet haszn�lt, mint �rtott, mert az szolg�ltatott �r�gyet a csapat �s az FIA b�kek�t�s�hez. Egyesek, ahogy Lewis Hamilton �s Dave Ryan, persze megsebes�ltek vagy elestek �tk�zben, �s a McLaren imidzse sem lett r�zsasz�n, ami semmik�ppen nem �r�mteli, a dr�ma v�gkifejlete azonban t�bb �ldozattal is j�rhatott volna.

�s a McLaren t�nyleg nem b�zta �m a v�letlenre a kult�rav�lt�st. A bahreini paddockban kellemes meglepet�st okozott, hogy a csapat teljesen �tform�lta a vend�gl�t�-egys�g�t, �s mindenekel�tt a vend�gl�t�si filoz�fi�j�t, k�l�n SMS-ben, felt�n� sz�v�lyess�ggel invit�lva az �js�g�r�kat "�s bar�taikat" ideiglenes otthon�ba. Helyzeti el�nyk�nt �p�tve a Johnnie Walkerrel fenn�ll� r�gi kapcsolat�ra, a Red Bull fels�gter�let�re arc�tlanul bet�rve m�g speci�lis kokt�lokkal is igyekeztek megpuh�tani gyanakv� vend�geiket (b�r hogy mi�rt �ppen egy dealkoholiz�lt �vezetben, azt ne k�rdezz�k!). A l�nyeg persze nem az "Absolute Taste K�zel-Keleti Fuvallat" cukorszirupos �zvil�g�ban, hanem az �zenetben volt elrejtve: mostant�l haverkodjunk, sr�cok! H�t, ha �gy �llunk, lassan elkezdhetn�k levakarni azt a sok diderget� kr�mot is a szemetesv�dr�kr�l...

Tal�n neh�z lesz megszokni, de �n azt mondom, j� ez �gy. Persze �ppen a Ferrari �s Stefano Domenicali p�ld�ja mutatja, hogy milyen vesz�lyei vannak az eff�le nyit�snak: a fegyelem az eg�sz hierarchi�ban meglazulhat, �s akkor j�nnek az elbalt�zott boxki�ll�sok meg a zagyva strat�gi�k. Mert, noha lebecs�lni soha nem szabad �ket, hiszen a technikai h�tter�k leny�g�z�, ahogy most �ll a helyzet, a Ferrari meg a McLaren v�rszomjasan vicsorg� beng�li tigrisb�l bar�ts�gosan dorombol� kiscic�v� v�ltoztak.

Meg�rte? A fene tudja; lehet, hogy �r�kk� el�gedetlen vagyok, de valami�rt a tigrisnek is jobban hiszek, ha morog, mint ha �br�ndos tekintettel zsolt�rokat f�ty�r�szve v�rand�s kismam�knak adja �t az �l�hely�t a villamoson.

* * *

Mik�zben a McLaren �s a Ferrari kitart� munk�val megszel�d�tett�k �nmagukat, a p�ly�n olyasmi t�rt�nt, amit az elm�lt �vekben nehezen hitt�nk volna el: k�t gy�ri t�mogat�s n�lk�li csapat �llt az �lre a pontversenyben. Ha Kimi, Lewis �s t�rsaik nincsenek r�sen, a vil�gbajnoks�g hamarabb Button-Vettel show-v� fajul, mint amennyi id� alatt �k kimondhatn�k, hogy "KERS."

Hab�r a Red Bull �s a Brawn GP udvariasan adogatj�k �t egym�snak a vezet��l�st, nagyvonal�an a m�sikr�l �ll�tva, hogy a mez�ny jelenlegi leggyorsabbja, a val�s�g valahogy �gy fest, hogy egyetlen k�rben a Red Bull, a hosszabb etapokon viszont a Brawn GP tett szert n�mi ill�kony el�nyre.

A Bahreini Nagyd�j azon versenyek sor�ba tartozott, amelyek a nyers er�viszonyok szerint ak�r rendk�v�l szorosan is alakulhattak volna, a k�r�lm�nyek miatt m�gis viszonylag sima eredm�nyt hoztak. Az�rt az els� n�h�ny k�r, ahogy gyakran n�gy-�t aut� helyezkedett a p�ly�n cik�zva centikre egym�st�l, olyan dinamikus jeleneteket var�zsolt a k�perny�re, hogy a t�z ujjunkat is megnyalhattuk ut�na. K�s�bb persze ellaposodott kiss� a k�zdelem, ez azonban minden szempontb�l az aut�versenyz�s legjava volt. Az ember, ha odafigyelt, n�h�ny b�v�s pillanatra �gy �rezhette mag�t, mintha az akci� k�zep�be cs�ppent volna.

A h�rom dobog�s k�rid�-grafikonja. Vettel �s Trulli a m�sodik-harmadik etapban egym�st akad�lyozt�k. ALUL: A h�rom versenyz� k�rid�-eloszl�sa. Trulli volt a leggyorsabb, de Button egyenletesebben aut�zott jobb k�r�ket.

Maga Jenson Button is tiszt�ban volt vele, hogy az idei h�rom k�z�l ez a gy�zelme volt a legkev�sb� egy�rtelm�, de �pp ez�rt egyszersmind a leg�desebb is. Id�n el�sz�r ugyanis �zemanyag-korrig�ltan sem a Brawn GP volt a leggyorsabb a Q3-ban: a teoretikusan sz�molt, sz�raz tankos k�rideje is a pole-t megszerz� Jarno Trullinak volt a legjobb. � 1:31.6-os, m�g Vettel 1:31.8-as, Button pedig csak 1:32.0-�s id�eredm�nyt �rt el, ha figyelembe vessz�k, hogy mennyi benzin volt az aut�jukban.

A Brawn a tikkaszt� bahreini h�s�gben eg�sz h�tv�g�n k�szk�d�tt a h�t�ssel, ami annak a kellemetlen �r�ks�ge, hogy az aut�jukat k�s�n �p�tett�k �t a Mercedes motorhoz. A probl�ma olyannyira nyilv�nval� volt a csapat sz�m�ra, hogy m�r a p�nteki szabadedz�seken sem mert�k t�ler�ltetni a motort, ez�rt a versenyz�iknek egy gyors k�r ut�n mindig egy lass�t kellett teljes�teni�k. Ez egyr�szt megnehez�tette a hossz� etapos temp�juk ki�rt�kel�s�t, m�sr�szt a gumik �zemi h�fokon tart�s�t is - j�llehet, azt m�r p�nteken sejtett�k, hogy az aut�juk k�m�letesen fog b�nni a Melbourne-ben m�g katasztrof�lis �temben elkop� szuperl�gy kever�k� Bridgestone-okkal.

A szuperl�gy gumik ellen�ll�s�ga az eg�sz mez�nyt meglepte. Miel�tt meg�rkeztek Bahreinbe, a legt�bben azt v�rt�k, hogy egy n�h�ny k�r�s etapot is k�nszenved�s lesz v�gigk�nl�dni vel�k, v�g�l azonban annyira j�l bev�ltak, hogy a versenyen mindenki el�nyben r�szes�tette �ket (egyetlen versenyz� sem haszn�lta a k�telez� egy etapn�l t�bbre a k�zepes kever�ket). A k�l�n�s jelens�g feltehet�leg abban gy�kerezett, hogy a forr� leveg� ritk�bb a h�v�sn�l, ez�rt az aut�k aerodinamik�ja Sakhirban a szok�sosn�l kisebb leszor�t� er�t �ll�tott el�, s �gy a gumikat is csek�lyebb terhel�s �rte a v�rtn�l. A k�l�nbs�g csak n�h�ny sz�zal�k volt, de a jelek szerint ez is elegend�nek bizonyult ahhoz, hogy a szuperl�gyak �ppen az optim�lis �zemi tartom�nyukba ker�ljenek, a k�zepeseket viszont m�g a 47-51 fokos aszfalton is neh�z legyen felmeleg�teni.

Mivel �szint�n agg�dtak, hogy al�becs�lt�k a v�zh�t�s ig�nyeit, a Brawnn�l a verseny el�tt a karossz�ria-bor�t�s minden n�lk�l�zhet� elem�t leszedt�k az aut�ik h�tulj�r�l, hogy megk�nny�ts�k a forr� leveg� ki�raml�s�t - amivel persze be�ldoztak valamennyit az aerodinamikai teljes�tm�ny�kb�l. Hogy a motort t�lterhelte-e ez a verseny, az k�s�bb fog kider�lni, amikor majd ism�t felhaszn�lj�k (az idei szab�lyok szerint ugyeb�r m�r �k d�ntik el, hogy mikor), mindenesetre az utols� 15 k�rben a biztons�g kedv��rt m�r lejjebb �ll�thatt�k a maxim�lis fordulatsz�m�t. K�l�n j�l j�tt, hogy Button senki m�g� nem ragadt be huzamosabb id�re, mert az a h�t�s hat�konys�g�t, s �gy a motor sebezhet�s�g�t is tov�bb rontotta volna.

Button tulajdonk�ppen az els� k�t k�rben nyerte meg a Bahreini Nagyd�jat. El�sz�r is azzal, hogy lerajtolta Sebastian Vettelt (aki 4 k�rrel hosszabb els� etapot tervezett, teh�t ha el�l marad, val�sz�n�leg a c�lig maga m�g�tt tudja tartani �t), m�sodszor pedig azzal, hogy a 2. k�r elej�n kif�kezte Lewis Hamiltont, s �gy megl�ghatott a Red Bullt�l. Nem spanyolviasz, de ez volt a verseny kulcspillanata. Vettelt ugyanis ett�l kezdve v�gig feltartott�k - az els� etapban Hamilton, a m�sodikban Jarno Trulli -, ez�rt nem haszn�lhatta ki a k�s�bbi tankol�saib�l ad�d� taktikai el�ny�t. Mire Button a 15. k�rben ki�llt a boxba, Vettel h�tr�nya m�r 11 m�sodperc volt; ezt a k�vetkez� 4 k�rben 6-ra dolgozta le, de akkor meg beszorult Trulli m�g�, �s a Toyota m�sodik ker�kcser�j�ig ism�t 17 m�sodperces lemarad�st gy�jt�tt �ssze Buttonhoz k�pest. Sz�m�ra k�l�n katasztr�fa volt, hogy az egy�bk�nt gyors Trulli akkor �ppen a k�zepes kever�k� gumikon aut�zott, ez�rt lassan haladt, �s Vettel temp�j�t is sz�ks�gk�ppen � dikt�lta.

Buttonnak emellett seg�ts�g�re sietett egy v�letlen egybees�s is: az, hogy mindig egyszerre �llt ki a boxba Vettel feltart�j�val (a 15. k�rben Hamiltonnal, a 37-edikben Trullival). Ha Hamilton �s Trulli ak�r egy kicsit kor�bban cser�lnek kereket, mint �, Vettel hamarabb elkezdhetett volna felz�rk�zni hozz�. Nem �gy t�rt�nt.

A k�r�lm�nyek teh�t bizonyos �rtelemben mind �sszej�tszottak Vettel ellen, de ett�l f�ggetlen�l t�ny, hogy Button mag�nak k�sz�nheti a gy�zelmet, hiszen � meg tudta el�zni Hamiltont, vet�lyt�rsa viszont nem. Ugyanakkor mind nyilv�nval�bb� v�lik, hogy jelenleg a Red Bull �s a Brawn GP a leger�sebb csapatok; Vettel ezek ut�n k�l�n�sen b�nhatja, hogy Melbourne-ben �ssze�tk�z�tt Robert Kubic�val, mert az �gy elvesztett 6-8 pont bizony nagyon hi�nyozhat majd neki a v�gelsz�mol�sn�l, amikor majd arra ker�l a sor.

* * *

A Toyota m�g sohasem �llt annyira k�zel els� nagyd�jgy�zelm�hez, mint most, Bahreinben. A sz�mok azt sugallj�k, hogy ha nem �vatoskodj�k el a strat�gi�jukat, legal�bbis alaposan megfuttathatt�k volna Buttont a p�nz��rt.

El�sz�r ott rontott�k el, hogy az id�m�r�n al�becs�lt�k a saj�t k�pess�geiket. Trulli a Q3-ban 0.584 m�sodpercet vert a 3. helyezett Vettelre, ami azt jelenti, hogy m�g �gy is megszerezhette volna a pole-t, ha 3-4 k�rrel t�bb benzint cipel. A Toyot�n�l azonban biztosra akartak menni, ez�rt m�r a 13. k�rre be�temezt�k Trulli els� tankol�s�t, �m v�g�l m�g ezt is el�r�bb kellett hozniuk egy k�rrel, mert az aut�ja a v�rtn�l t�bbet fogyasztott a nyit� etapban.

A k�vetkez� strat�giai t�ved�s�k az volt, hogy a k�z�ps�, leghosszabb etapra a k�zepes kever�k� gumikat v�lasztott�k - a t�bbi versenyz� k�z�l csak Mark Webber tett �gy, �s val�sz�n�leg � is csak az�rt, mert a taktik�j�t menet k�zben m�dos�tott�k h�romr�l k�t ki�ll�sosra. A Toyot�nak ezt a d�nt�s�t szint�n az �vatoss�guk dikt�lta, mert nem voltak benne biztosak, hogy a szuperl�gy gumik kib�rt�k volna a 22-25 k�r�s szakaszt, de visszatekintve nehezen �rthet�, hogy mi�rt nem v�llalt�k be azokat m�gis legal�bb az egyik aut�jukkal.

Pedig a Toyota most t�nyleg er�b�l volt gyors: �zemanyag-korrig�ltan Trulli az els� boxki�ll�s�ig hajsz�lra azonos temp�t dikt�lt, mint Button, a verseny leggyorsabb k�reinek tabell�j�n is a Toyota p�rosa foglalta el az els� k�t helyet, �s m�g a mindenkori benzinszinteket figyelembe v�ve is Timo Glock �rte el a legjobb id�eredm�nyt. A Toyota egy�rtelm�en hat�kony aut�t �p�tett erre az �vre, azt azonban csak rem�lhetik, hogy a bahreini nem egyszeri, elszalasztott lehet�s�g volt sz�mukra.

R�ikk�nen, Hamilton �s Trulli �zemanyag-korrig�lt k�rid�-grafikonja (nagy�that�). A k�z�ps� etapban sz�zadm�sodpercre azonos �tlagot aut�ztak, de Trulli ekkor a rosszabb, azaz a kem�nyebb kever�k� gumikat haszn�lta, m�g R�ikk�nen �s Hamilton a l�gyabbakat.

Glock a verseny v�g�n m�g Kimi R�ikk�nen Ferrarij�t sem tudta megel�zni. Ez nem v�letlen, R�ikk�nen ugyanis id�n el�sz�r v�gre ism�t vil�gbajnokhoz m�lt�an vezetett: ak�rcsak Hamilton a McLarenb�l, � is kihozta a Ferrarib�l azt a keveset, ami benne volt. Az 57 k�r alatt egyetlen rossz mozdulatot sem tett. A versenyz�k teljes�tm�ny�nek egyenletess�g�t t�bb�-kev�sb� v�ltozatlan p�lyaviszonyok mellett t�rhet�en m�ri a k�ridejeik sz�r�sa (term�szetesen kihagyva a "rendellenes" - a Safety Car m�g�tt t�lt�tt, illetve a boxba be- �s kivezet� - k�r�ket). Ez bizonyos tekintetben m�g jobban is mutatja az egy�ni teljes�tm�nyt, mint p�ld�ul a k�r�tlag, mert kev�sb� f�gg az aut� gyorsas�g�t�l. Mindenk�ppen besz�des teh�t, hogy vas�rnap Hamilton (0.493 m�sodperc), Vettel (0.547), R�ikk�nen (0.576), Alonso (0.621) �s Button (0.625) vezettek a legcsek�lyebb sz�r�ssal.

Ezzel szemben Felipe Massa, Bahrein sivatagi hercege a k�z�ps� etapban hihetetlen�l ingadoz� eredm�nnyel keringett a p�ly�n, felv�ltva aut�zva 1:35-�s �s 1:38-as k�r�ket. � annak a n�pi b�lcsess�gnek a kerekeken gurul� bizony�t�k�v� v�lt, hogy a szeg�ny embert az �g is h�zza. M�r a verseny el�tt kider�lt, hogy az aut�j�ban elromlott a telemetriai rendszer (ahogy k�s�bb Domenicali mondta: "Mamma Mia!"), ez�rt a csapat r�di�n �rkez� k�r�seire a korm�ny gombjait nyomogatva kellett lav�roznia a men�rendszerben, hogy menet k�zben beolvashassa a fontos param�tereket. A rajtn�l pedig nem m�k�d�tt, �s k�s�bb is ki-kihagyott a Bahreinben k�r�nk�nt f�l m�sodpercet �r� KERS-e, �gy R�ikk�nen is sim�n fak�pn�l hagyta, hogy a c�legyenes v�g�n elfordulva let�rje az els� vezet�sz�rny�t (�jra "Mamma Mia!"). Az orrk�p-csere k�zben feltankolt�k az aut�j�t, �s Massa ezut�n �zemanyag-korrig�ltan eg�szen addig gyorsabb volt R�ikk�nenn�l, am�g Webber a 15. k�rben ki nem gurult a boxutc�b�l - �ppen az orra el�. Hihetetlen, de a tavalyi vil�gbajnoks�g 2. helyezettj�nek n�gy fordul� ut�n m�g pontja sincs.

Sebaj, a Ferrari legal�bb megt�rte az �tkot. R�ikk�nennek tulajdonk�ppen az 5. helyet utalt�k ki, csakhogy a m�sodik ki�ll�s�n�l megszorult az aut�j�n a bal els� ker�kfed�, ez�rt 1.5-2 m�sodperccel t�bb id�t t�lt�tt a boxban a tervezettn�l. Mivel Rubens Barrichello a harmadik tankol�sa ut�n pontosan el�tte kanyarodott ki a p�ly�ra, R�ikk�nen ezzel vesztett egy poz�ci�t is.

* * *

A h�ten besz�lgettem a BMW egyik nagykuty�j�val, aki az ist�ll� idei verg�d�s�r�l besz�lve a k�vetkez�t mondta: "Az aut�versenyz�sben nem lehet mindent megtervezni." H�t ez az. Azt sem tudtam, hogy s�rjak-e vagy nevessek, ez ugyanis sz�r�l sz�ra Robert Kubica sz�vege. Tavaly, amikor a BMW az eredeti �temez�shez ragaszkodva m�r kor�n elkezdte a 2009-es felk�sz�l�s�re �tcsoportos�tani az er�forr�sait, a vb-c�m�rt m�g harcban �ll� Kubica ny�ltan azt szerette volna, ha 2008-ra koncentr�lnak. Ez�rt �ssze is z�rd�lt Mario Theissennel. "Val� igaz, hogy id�n m�g nem szerepelt a terveink k�z�tt a vil�gbajnoki c�m megszerz�se, de ebben a sportban nem lehet mindent megtervezni. N�ha meg kell ragadni a v�ratlanul k�n�lkoz� alkalmat" - v�lte Kubica. - "�n �gy tekintettem erre az es�lyre, mint ami tal�n �r�kre az egyetlen lesz, mert az �letben soha nem lehet biztosan tudni az ilyesmit."

A BMW sz�m�ra f�jdalmas lehet a felismer�s, hogy Kubic�nak mennyire, mennyire igaza volt. A Forma-1-hez nem lehet a szocialista tervgazd�lkod�s szellem�ben viszonyulni. Ami�ta 2006-ban �n�ll� csapattal sz�llt be a sorozatba, a BMW �vr�l �vre vonalz�val rajzolt l�pcs�fokokon m�szott egyre f�ljebb, de tulajdonk�ppen sz�ks�gszer� volt, hogy el�bb-ut�bb let�rik alattuk valamelyik, mert a sportban a teljes�tm�ny mindig relat�v, �s a t�bbiek fejl�d�s�vel senki sem sz�molhat.

Meglehet�sen nyilv�nval�, hogy a kezdett�l fogva dupla diff�zoros Williams mostanra lemaradt, s �gy n�gy verseny ut�n a Brawn GP, a Red Bull �s a Toyota a mez�ny igazi cs�csragadoz�i. Az viszont k�l�n�s, hogy a BMW, amely Melbourne-ben m�g t�rhet�en gyorsnak t�nt, mennyire h�traesett. Ennek egyik bizony�t�kak�ppen �rdemes �sszehasonl�tani a csapatoknak a malajziai �s a bahreini p�lya k�z�ps� szektor�ban el�rt r�szidejeit. Noha mindkett�ben tal�lhat� egy-egy hajt� is, alapvet�en mindkett�re a sodr�s kanyarok jellemz�ek, ez�rt el�g pontosan kirajzolj�k az aut�k aerodinamikai k�pess�geit. Az al�bbi t�bl�zatban l�that�ak az adatok.

	Csapat	Sepang	Dif	Csapat	Bahrein	Dif	Sor
1.	Toyota	31.079		Red Bull	39.856		1.
2.	Brawn	31.103	+0.024	Williams	39.913	+0.057	2.
3.	Williams	31.160	+0.081	Toyota	39.927	+0.071	3.
4.	Red Bull	31.213	+0.134	Brawn	39.972	+0.116	4.
5.	BMW	31.289	+0.210	Ferrari	39.999	+0.143	5.
6.	Ferrari	31.551	+0.472	Renault	40.109	+0.253	6.
7.	Renault	31.560	+0.481	McLaren	40.255	+0.399	7.
8.	McLaren	31.811	+0.732	Toro Rosso	40.321	+0.465	8.
9.	Toro Rosso	31.889	+0.810	BMW	40.339	+0.483	9.
10.	Force India	32.044	+0.965	Force India	40.513	+0.657	10.

M�r els� pillant�sra felt�n�, hogy mindk�t szektort a dupla diff�zoros csapatok uralt�k, b�r a bahreini S2-ben a Red Bull �rte el a legjobb r�szid�t, bizony�tva, hogy az RB5 a tr�kk�s megold�s n�lk�l is igencsak aero-hat�kony (term�szetesen a k�l�nf�le be�ll�t�si param�terek is szerepet j�tszanak az id�eredm�nyben, �gyhogy ez csak egy laza �tmutat�s). Ha a BMW-t egy pillanatra kivessz�k az egyenletb�l, az is l�tszik, hogy a t�bbi csapat sorrendje nem v�ltozott - annak ellen�re, hogy a Renault-nak, a McLarennek �s a Force Indi�nak Bahreinben m�r volt valamilyen dupla diff�zora, m�g Malajzi�ban nem. Ez az�rt tanuls�gos, mert bizony�tja, amit t�bben hi�ba hajtogattak makacsul, tudniillik hogy nem minden a diff�zoron m�lik.

Mivel a Circuit de Catalunya v�rbeli aero-p�lya, ha a csapatok v�ltozatlan aut�kkal utazn�nak el oda, az er�sorrend alighanem �gy alakulna k�z�tt�k, mint a bahreini S2-ben. A McLarenn�l p�ld�ul tudj�k, hogy macer�s dolguk lesz, mert �k az els� n�gy versenyen fokozatosan pofozgatt�k ki az aut�jukat (Sakhirban �sszesen 12 r�ncfelvarr�st v�geztek rajta), m�g a t�bbiek - k�l�n�sen a Ferrari �s a BMW - minden �j�t�st egyszerre, Barcelon�ra koncentr�ltak. Ez�rt sz�m�tani lehet r�, hogy �k most relat�ve nagyobbat fognak el�rel�pni, mint a McLaren vagy a Renault.

Monac�ra, ha minden igaz, m�r az �sszes csapatnak lesz dupla diff�zora, ez azonban kor�ntsem jelenti azt, hogy valamennyi�knek egyforma el�nyt fog biztos�tani. Egy olyan aut� aerodinamik�ja, amit eleve ahhoz terveztek, val�sz�n�leg harmonikusabban fog m�k�dni vele, mint egy olyan�, amire csak ut�lag buher�lt�k r� az �j diff�zort.

Ha a Ferrari �s a BMW Barcelon�ban sem t�rnek be az �lmez�nybe, t�nyleg �rdemes lesz megfontolniuk, hogy fel�ldozz�k 2009-et, �s a fejleszt�seiket a 2010-es szab�lyokra �sszpontos�tva l�p�sel�nyre tegyenek szert. M�sk�l�nben azt kock�ztatj�k, hogy mire ledolgozz�k az idei h�tr�nyukat, j�v�re megint lemaradnak. Ez egy�bk�nt is vesz�lyes lenne, de a jelenlegi gazdas�gi helyzetben k�l�n�sen necces - egy gyenge �vet tal�n m�g ki lehet magyar�zni, az azonban kor�ntsem biztos, hogy a BMW igazgat�tan�csa k�t �tszenvedett id�ny ut�n sem �ll�tan� le a k�lts�ges sportprogramot.