Amikor Felipe Massa a K�nai Nagyd�j ut�ni sajt�t�j�koztat�n komoran �s a zavar�t szeml�tom�st sz�gyenkez�n leplezve arr�l kezdett mormogni valamit, hogy miel�tt a verseny 49. k�r�ben kiker�lte csapatt�rsa aut�j�t, ak�r a p�ly�ra sz�r�dott t�rmel�ket, er�b�l gyorsabb volt n�la, s a versenym�rn�ke, Rob Smedley ek�zben n�h�ny emelettel lejjebb �ppen gy�zk�dni pr�b�lta a t�v�s koll�g�kat, hogy Kimi R�ikk�nen szemcs�sed�ssel k�zd�tt, ez�rt lassult le, mint egy reum�s csiga, hirtelen nem is tudtam, hogy elb�gjem-e magam, vagy ink�bb r�h�gve a billenty�zetre d�ljek. Aha, persze. Szemcs�sed�s. Minket meg ma vakartak le a falv�d�r�l.

M�g miel�tt valaki felesleges indulatokba hergeln� mag�t, m�r el�lj�r�ban k�zl�m, hogy nem a csapatutas�t�sokat szidom. Azokat szidom, akik a csapatutas�t�sokat szidj�k. Zavaros? Sebaj, majd mindj�rt vil�gos lesz, ak�r egy felf�jt gumi belseje a szingap�ri �jszak�ban, �ramsz�net idej�n.

Kezdj�k ott, hogy soha nem �rtettem, mi a baj a csapatutas�t�sokkal. Aki m�g ennyi �v ut�n sem k�pes felfogni, hogy a Forma-1 minden unalmas l�tszat ellen�re nem egy�ni sport, a cehhet ugyanis a csapatok �llj�k, m�gpedig bus�san, az n�zzen ink�bb amat�r agyaggalamb-l�v�szetet - �s ezt nem s�rt�snek sz�nom. A s�t�n kuty�ja ott van el�sva, hogy hi�ba a k�ts�gbeesett vesztesek utols� szalmasz�la, azaz a konstrukt�ri vb-c�m, val�j�ban a csapatok sz�m�ra is csak az egy�ni vil�gbajnoks�g �r t�bbet egy sov�ny vigaszn�l, ez�rt alap�llapotban mindent arra a lapra tesznek fel. Teh�t paradox m�don a csapat legf�bb �rdeke is az egy�ni gy�zelem, �s innent�l azt�n minden legfeljebb k�t sorban levezethet�. Ha megnyered a konstrukt�ri vil�gbajnoks�got, maximum te �nnepelsz, �s azt is savany�, nem t�l meggy�z� �n�ltat�ssal, ha viszont megnyered az egy�nit, t�ged �nnepelnek. Nem mindegy.

R�ad�sul, ha �gy alaposabban megforgatjuk magunkban ezt a kereket, arra is k�nytelenek vagyunk r�j�nni, hogy az egy�ni vil�gbajnoks�g nem is igaz�n egy�ni, �s a konstrukt�ri sem igaz�n konstrukt�ri. Mert hi�ba v�gez egy versenyz� ak�r az �sszes ellenfel�n�l jobb munk�t, menthetetlen�l az aut�j�ra van utalva, ez�rt a pontjainak sz�ma sem kiz�r�lag az � szem�lyes teljes�tm�ny�t t�kr�zi, hanem egyben a csapat��t is. �s vice versa: egy csapat semmire sem megy a t�bbiek�n�l megal�z�an gyorsabb aut�j�val, ha a versenyz�i egy�nileg nem ny�jtanak el�g j� teljes�tm�nyt. Ergo bizonyos fokig az egy�ni vb is csapat vb, �s a csapat vb is egy�ni vb. Ez nem spanyolviasz, de az�rt a rend kedv��rt �rdemes meg�llap�tani.

Mindebb�l k�vetkezik, hogy am�g egy csapatnak es�lye van megszerezni az egy�ni vb-c�met, mindent meg fog tenni �rte, �s ezen nincs is mit h�b�r�gni, l�v�n az az a v�gs� c�l, aminek �rdek�ben, mintegy 800-1000 ember szer�ny k�zrem�k�d�s�vel, egy�ltal�n �sszebuher�lja �s p�ly�ra k�ldi azt az istenverte futurisztikus tragacsot. Hogy �tk�zben ritu�lisan fel kell �ldoznia az egyik versenyz�j�t? No problem.

Sz�z sz�nak is egy a v�ge: csapatutas�t�sok voltak, vannak �s lesznek. Nem az�rt, mert ezt sz�mtalan t�rt�nelmi p�ld�val al� lehet t�masztani, hiszen, �s ehhez nem is kell k�l�n�sebben cinikusnak lenni, a t�rt�nelem k�ts�gk�v�l legal�bb annyi rossz p�ld�val szolg�l, mint j�val, hanem az�rt, mert mindez benne rejlik a rendszerben. A Forma-1 f�l �vsz�zados, s�t, a nagyd�jversenyz�s imm�r sz�zados sz�vet�ben. Nincs �rtelme kap�l�zni ellene; a csapatok �gy vagy �gy, de �gyis el�rik, hogy az a versenyz�j�k v�gezzen el�r�bb, akinek a szent c�l �rdek�ben el�r�bb kell v�geznie. Vagyis ebben az esetben Felipe Massa. Nincs ebben semmi rossz; ha nem tenn�nek meg mindent a gy�zelem �rdek�ben, a magam r�sz�r�l �gy �rezn�m, hogy �tvernek, mert az �gynevezett sportszer�s�g nev�ben megj�tssz�k magukat. Azonnal el is menne a kedvem az eg�szt�l. Nem cirkuszt akarok l�tni, ahol minden a m�lyen T. publikum kedv��rt t�rt�nik, hanem k�kem�ny, kompromisszumok n�lk�li sportot, minden h�ten h�bor�t - lehet�leg s�r�ltek n�lk�l.

Persze ezt az eg�szet m�r el�re l�tni lehetett akkor is, amikor a Ferrari 2002-es ausztriai h�z�sa ut�n betiltott�k a csapatutas�t�sokat. Annak csak a korl�tolt fafejek �r�lhettek felszabadultan, mert legfeljebb �k hihett�k, hogy mostant�l minden m�sk�pp lesz, �s aki el�r�bb halad, az majd el�r�bb is fog v�gezni, az �rtatlan gyeng�bbet nem nyomj�k el a meg�talkodott er�sebb kedv��rt, blablabla. Holott az igazs�g sokkal ki�br�nd�t�bb: a csapatok tov�bbra is megl�pik, amit kell, csak k�zben �gy tesznek, mintha nem. �ljen a k�pmutat�s!

Mert ha olyasminek akarunk g�tat vetni, amit �gyis mindenki csin�lni fog, az nem is lehet m�s, mint a k�pmutat�s meleg�gya. Pr�b�ljuk csak betiltani az ev�st vagy a szexet, �s m�ris l�tni fogjuk, hogyan m�k�dik ez. Mivel a csapatok ma is �pp�gy meg akarj�k nyerni a vil�gbajnoks�got, ahogy �t vagy t�z vagy h�sz �ve, egy Kimi R�ikk�nent adott esetben �pp�gy f�lre fognak parancsolni az �tb�l, mint egy David Coulthardot, egy Carlos Reutemannt vagy egy Peter Collins-t. A k�l�nbs�g mind�ssze annyi, hogy kedves kis sz�nj�t�kot rittyentenek nek�nk, mesterien kifund�lt l�tszatindokokkal al�t�masztva a vil�g legk�zenfekv�bb akci�j�t, aminek pedig val�j�ban nem is kellene magyar�zatra szorulnia. M�r csak Felip�nek maradt re�lis es�lye a vil�gbajnoki gy�zelemre, h�t Kimi el� parancsolt�k - hol itt a probl�ma?

Megmondom �n, hol van: a Sportszab�lyzat 39.1-es paragrafus�ban, h�t ott. "A verseny v�geredm�ny�t befoly�sol� csapatutas�t�sok alkalmaz�sa tilos." Mi ez a h�lyes�g? Ez az oka annak, hogy az �rintettek ny�ltan nem ismerhetik el a nyilv�nval�t; Mass�nak �s Smedley-nek ez�rt kell baroms�gokat �sszehordaniuk szemcs�sed�sr�l, a R�ikk�nen figyelm�t menet k�zben elvon� sziv�rv�nyr�l, vagy tudom is �n, mir�l. Ez az ostoba �s korl�tolt, g�tl�stalanul populista �s demag�g szab�ly az, ami ilyen m�lt�nytalan sz�nj�t�kra k�nyszer�ti �ket, s ami miatt Ron Dennis is "fantasztikusan sportszer� gesztusnak" igyekezett �lc�zni, hogy Heikki Kovalainen Hockenheimben eleg�nsan f�lresassz�zott Lewis Hamilton �tj�b�l. Mivel azonban �gyis mindannyian - a versenyz�k, a csapatok, a sportfel�gyel�k, az �js�g�r�k, a n�z�k - tiszt�ban vagyunk vele, hogy ez az eg�sz egy sz�nalmas sz�nj�t�k, ha jobban belegondolunk, az �rintettek k�nyszer� k�pmutat�sa valamennyi�nk sz�m�ra egyform�n megal�z�. Akkor m�gis mi�rt van sz�ks�g erre a nevets�ges tilalomra? A l�tszat kedv��rt? Igaz�n gratul�lok... Ennyi er�vel betilthatn�nk a gravit�ci�t is. Azt�n kiugorhatn�nk az ablakon.

A sanghaji dr�ma v�gkifejlet�t l�tva m�g �n sz�gyelltem magam Felipe helyett is, holott szeml�tom�st � sem repesett az �r�mt�l (hi�ba: Felipe az�rt nem Michael Schumacher, aki �szint�n elhiszi mag�r�l, hogy alanyi jogon j�r neki a gy�zelem). Csak a helycser�t firtat� tapintatlan k�rd�s hallat�n szokatlan felszabadults�ggal vigyorg� Kimi, meg az �js�g�r�i hergel�st azonnal lepattint� Lewis ("Heikki is megtette volna") enyh�tett valamelyest a feszeng�semen. Mindig k�nos, ha n�h�ny sz�zmilli� embert �tl�tsz� hazugs�gokkal kell trakt�lni, az eg�szben m�gis az a legkellemetlenebb, hogy emiatt a b�rgy� tilalom miatt m�g egy spont�n k�sz�netet sem lehet mondani annak, aki fel�ldozta mag�t a kedved�rt. Felip�t ismerve biztosra veszem, hogy � is k�nny�tett volna a lelk�n, ha �nk�ntelen�l megereszthet egy "h�l�s vagyok Kiminek", vagy valami hasonl�, teljesen term�szetesen hangz� mondatot. Nem az � hib�ja, hogy a kamer�k el�tt nem tehette meg - egy szab�lyszeg�st m�gsem ismerhet el premier pl�nban.

Akkor h�t ki a hib�s emiatt a nevets�ges szab�ly�rt? Mi vagyunk, mindannyian. Mindenki hib�s, aki hat �vvel ezel�tt boldogan �nnepelte a v�r�s �rd�g m�vek�nt aposztrof�lt csapatutas�t�sok cinikus betilt�s�t. Igen, cinikus betilt�s�t, hiszen akik megtett�k ezt a l�p�st, pontosan tudt�k, hogy a tilalom csup�n a l�tszatot szolg�lja, �s nem j� m�sra, mint bet�mni az elvakultan h�borg� t�megek sz�j�t. Ahelyett, hogy higgadtan elmagyar�zt�k volna a csapatutas�t�sok h�tter�t �s l�tjogosults�g�t, v�rbeli populista politik�t folytatva engedtek a felhergelt k�z�ns�g nyom�s�nak. �s ebben jelent�s szerep jutott a Ferrari vet�lyt�rsainak, akik nem vett�k v�delm�kbe a kimondva-kimondatlanul �ltaluk is vallott elveket, hanem a pillanatnyi hull�mot a szeretetrem�lt�s�g kedv��rt �lszenten meglovagolva rugdosni kezdt�k az olasz csapatot. Att�l a Williams-t�l, amely Damon Hillt is t�bbsz�r f�lre�ll�totta Alain Prost �tj�b�l, s att�l a McLarent�l, amely David Coulthardot fel�ldozta Mika H�kkinen kedv��rt, f�jdalmasan ki�br�nd�t� k�pmutat�s volt ez.

Persze �rtem �n, hogy val�j�ban k�tf�le csapatutas�t�s l�tezik, �s csak az egyikkel van igaz�n bajunk: azzal, amelyik el�re, az eredm�nyekt�l f�ggetlen�l elrendeli, hogy ki legyen a gy�ztes. De vajon val�ban van ilyen? Tulajdonk�ppen nem hiszem. Igazs�g szerint egyetlen csapat sem ellens�ge �nmag�nak, ez�rt senki nem tolja az el�t�rbe a lassabb versenyz�j�t. Az�rt t�mogatj�k XY-t, mert �szint�n hisznek benne, hogy vele van es�ly�k a sikerre, �s ha a tapasztalatok r�c�folnak erre, id�vel �gyis elvesztik ezt a meggy�z�d�st; a k�zhiedelemmel ellent�tben teh�t soha, senkinek nem j�rt alanyi jogon a gy�zelem. M�g Ayrton Senn�nak sem. Michael Schumachernek sem. A kiemelt st�tuszuk val�j�ban nem ok volt, hanem okozat; �s k�l�nben is, ma, a telemetria korszak�ban minden csapatn�l pontosan tudj�k, hogy melyik versenyz�j�kt�l mire sz�m�thatnak, s hogy melyik�kre �rdemes feltenni�k mindent. Amikor �gy alakult, hogy 1999-ben, a l�bt�r�se miatt Schumachernek nem volt es�lye a vb-c�m�rt k�zdeni, �t is haboz�s n�lk�l Eddie Irvine szolg�lat�ba �ll�tott�k. Az F-1-ben t�nyleg nem �res sz�veg, hogy a csapat �rdeke az els�.

A csapatutas�t�sok �ppen ez�rt, a l�tszattal szemben sohasem a csapatt�rs ellen ir�nyulnak, hanem mindig egy k�ls� fenyeget�s ellen. De ha m�r minden�ron ragaszkodunk a tilalomhoz, legal�bb �rjuk �t �gy a szab�lyt, hogy "am�g matematikailag mindk�t versenyz� es�lyes a vil�gbajnoki c�mre, �s ezt az adott futamon bel�li strat�giai elt�r�sek sem indokolj�k, tilos helycser�re utas�tani �ket", vagy valami hasonl�ra. Bevallom, hogy annak idej�n, az ausztriai eset ut�n �n is felh�borodtam, de nem mag�n a helycser�n, hanem azon az otromba p�khendis�gen, amellyel a Ferrari a nyilv�noss�g el�tt kezelte az �gyet.

Itt lenne az ideje, hogy felsz�moljuk ezt a szab�lyk�nyvben int�zm�nyes�tett k�pmutat�st, �s tiszta helyzetet teremtve feloldjunk v�gre egy olyan tilalmat, amit �gysem tart be senki. Csak k�zben nek�nk, a k�z�ns�gnek is fell kellene n�n�nk ahhoz, hogy n�ha elviselj�nk egy kis kellemetlen �szintes�get. Sz�nyogcs�p�s...

Mik�zben abban, ahogy a versenyz�t�rsai meg�t�lik, a Jap�n Nagyd�j ut�ni h�ten siker�lt schumacheri m�lys�gekbe s�llyednie, Lewis Hamilton a p�ly�n egy st�lszer� kett�ss�ggel schumacheri magass�gokba emelkedett, amikor Sanghajban az elm�lt id�szak egyik legf�l�nyesebb teljes�tm�ny�t ny�jtva s�lyos csap�st m�rt az ellenfeleire McLarenj�vel. Lehet, hogy - Bernie Ecclestone szavaival �lve - "arrog�ns", �s t�l sokat k�pzel mag�r�l, ezzel is "irrit�lva" a t�bbieket, az azonban k�ts�gtelen, hogy Lewis vezet�si k�pess�gei fenomen�lisak, �s ha j� napot fog ki, m�r ma is k�pes feln�ni a legnagyobbakhoz.

K�n�ban mindenesetre � volt a tan�rb�csi, a t�rsai pedig hanyag �s f�lszeg di�koknak t�ntek mellette. Nem el�g, hogy a szombat d�lel�tti P3-at lesz�m�tva kiv�tel n�lk�l az �sszes szabadedz�sen �s az id�m�r� mindh�rom etapj�ban 1. lett, vas�rnap megnyerte a versenyt, �s megfutotta a leggyorsabb k�rt is. Meggy�z�bb produkci�t neh�z lett volna elk�pzelni, �s mindezt azok ut�n, hogy a kritikusai �sszt�zet z�d�tottak r�, amely el�l a jelek szerint el�re menek�lt, biztos, ami biztos alapon. Amikor szembes�tett�k a b�r�latokkal, Lewis azt mondta: "Ink�bb sz�rakoztatott a dolog. Er�t mer�tettem bel�l�k." �h�m.

A McLaren - jobban mondva a Hamilton-f�le McLaren - sanghaji f�l�nye meglepet�ssz�mba ment azok ut�n, hogy alig egy h�ttel kor�bban, Fujiban egy�rtelm�en a Ferrari volt az �r, s az�ta komoly fejleszt�sre egyik csapatn�l sem ny�lt m�d. Noha a l�tszat a k�l�nleges k�r�lm�nyek (�rtsd: lassacsk�n megszokott� v�l� bakik sorozata) miatt m�s volt, k�ts�g sem f�rhetett hozz�, hogy a jap�n p�ly�t a nyers temp� �rtelm�ben a Ferrari uralta, ami eml�kezetes m�don abb�l is l�tszott, hogy a verseny 20 leggyorsabb k�r�b�l 17-et Felipe �s Kimi futottak meg. A Ferrari szemsz�g�b�l n�zve azonban arra a lehangol� �s n�mileg groteszk k�pletre sz�k�lt le a 2008-as id�ny, hogy b�r nagy �ltal�noss�gban az F2008 t�nt a leg�t�k�pesebb aut�nak a mez�nyben, amikor �k voltak a leggyorsabbak, elbalt�ztak valamit, amikor meg nem balt�ztak el semmit, nem �k voltak a leggyorsabbak. Igaz ugyan, hogy Interlagos-ban m�g nem lobogott a kock�s z�szl�, vagyis nincs v�ge a dalnak, de annyi biztos, hogy ezzel a recepttel neh�z vil�gbajnoks�got nyerni.

Hogy mit�l v�ltoztak meg az er�viszonyok sz� szerint egyik h�tr�l a m�sikra? "B�rcsak tudn�m" - felelte a McLaren vez�rigazgat�ja, Martin Whitmarsh, amikor a K�nai Nagyd�j ut�n err�l k�rdezt�k, s ez h�ven mutatja, hogy a Forma-1 olykor a f�szerepl�i sz�m�ra is mennyire �tl�thatatlanul �sszetett. K�zenfekv�nek l�tszott a feltev�s, hogy a gumikon fordult a kocka, hiszen a Jap�nban bevetett l�gy/k�zepes kombin�ci� hely�t K�n�ban a k�zepes/kem�ny leoszt�s v�ltotta fel, �s k�ztudott, hogy a kem�nyebb kever�kek ink�bb a gumikat k�nnyebben bemeleg�t� McLarennek kedveznek - ezt a magyar�zatot azonban egyik csapat sem tartotta kiel�g�t�nek. A Ferrarin�l �gy v�lt�k, t�l gyenge kifog�s lenne a r�sz�kr�l, a McLarenn�l pedig azt mondt�k, szerint�k a gumik felhaszn�l�s�nak m�dj�ban m�r minimaliz�l�dott a k�l�nbs�g az MP4-23 �s az F2008 k�z�tt.

Az�rt ez az �ll�t�s nem felt�tlen�l meggy�z�, mert mindenki l�thatta, hogy Kimi Ferrarij�n m�g a verseny v�g�n, 18 egyhuzamban teljes�tett k�r ut�n is olyan �rintetlennek t�ntek a l�gyabb gumik, �gy vir�tott rajtuk a feh�r cs�k, mintha most j�ttek volna le a gy�rt�sorr�l - ami egy�rtelm�en arra utal, hogy nem tudta kell�en tapad�sra b�rni �ket. Kimi k�rid�grafikonja ekkor, azaz az utols� etapban olyan bolondul pattogott, ak�r egy ping-pong labda (vajon t�nyleg szemcs�sed�ssel k�zd�tt, vagy csak hol lelass�tott, hol felgyors�tott annak f�ggv�ny�ben, hogy Massa, akit be kellett v�rnia, mennyire k�zeledett hozz�?), holott Felipe a l�gyabb kever�kkel kifejezetten egyenletes temp�t dikt�lt az els� k�t etapban. Az viszont t�ny, hogy a McLaren k�szk�dni szokott a l�gyabb gumikon, �m Lewis most v�gan elvolt vel�k, s�t, m�g jobbnak is �rezte �ket a kem�nyebbekn�l az utols� etapban - persze akkor m�r csak motorsp�rol� �zemm�dban s�takocsik�zott. Ezek szerint a gumikkal kapcsolatos �bra m�r nem annyira vil�gos, mint az id�ny kor�bbi szakasz�ban volt, a Ferrari rem�nyei szempontj�b�l m�gsem igaz�n biztat�, hogy Interlagos-ba id�n a tavalyin�l egy fokozattal kem�nyebb kever�keket fogja sz�ll�tani a Bridgestone (a szuperl�gy/l�gy helyett a l�gy/k�zepeset).

Hamilton, R�ikk�nen �s Massa k�rid�-grafikonja (klikkelve nagy�that�). Az els� etapban Lewis 0.25 m�sodperccel gyorsabb volt Kimin�l, de Felipe m�g lassabbnak bizonyult, holott az � aut�j�ban volt a legkevesebb benzin. ALUL: N�h�ny pil�ta k�rid�-eloszl�sa. Felt�n�, hogy a h�rom �llovas k�ridejei szokatlanul egyenletesen sz�r�dnak, nem csoportos�that�k "klaszterekbe", csom�kba.

Lewis term�szetesen nem d�lhet h�tra, mert a Ferrari �s a McLaren n�gy versenyz�je k�z�l m�r � az egyetlen, aki ebben az �vben m�g egyszer sem esett ki m�szaki hiba miatt. Heikki Kovalainen motorprobl�m�i az ut�bbi k�t futamon (m�g ha a Jap�nban elszenvedett hiba val�dis�g�ban sokan k�telkednek is - b�r �rdekes rekl�mfog�s lenne �ppen a Mercedes-re kenni egy sz�nd�kos kies�st, amikor b�rmilyen �r�gy megfelelne) nem tekinthet�k �ppen biztat� el�jelnek. Lewis Braz�li�ban k�nytelen lesz ugyanazt a motort haszn�lni, mint K�n�ban, mert igaz ugyan, hogy m�g nem l�tte el a joker�t - azaz nem haszn�lta ki az id�n bevezetett egyszeri szabad motorcsere lehet�s�g�t -, a Sportszab�lyzat azonban erre az id�nyz�r�n m�r nem is biztos�t lehet�s�get. A McLarenn�l persze tudj�k, hogy kiss� cir�d�s kifejez�ssel �lve a m�szaki hiba �rnya borul a legfenyeget�bben a v�gs� gy�zelm�k f�l�. Ahogy Whitmarsh fogalmazott tal�l�an: a motorokat mindig utol�rheti a "csecsem�haland�s�g", b�rmennyire is �jak vagy j� �llapotban vannak. K�rdezz�k csak meg Felip�t...

De a Kubica �s a BMW kies�se ut�n imm�r k�tszerepl�sre sz�k�lt vil�gbajnoki k�zdelem pszichol�giai vonatkoz�sai sokkal �rdekesebbek. T�ny, hogy - amint azt az ellent�bor tagjai kaj�nul szeretik emlegetni - Lewis-nak most �pp�gy 7 pont az el�nye, ahogy egy �vvel ezel�tt volt, amikor v�g�l siker�lt is elbuknia a vil�gbajnoks�got. Ez most is megt�rt�nhet (ha esetleg ism�t szeleburdi lesz is, n�zz�k el neki; b�rmennyire m�ris a rivaldaf�nyben �li az �let�t, nem szabad elfelejten�nk, hogy ez m�g csak a m�sodik szezonja, �s ilyen fiatalon vajon melyik versenyz� nem volt forr�fej�?). Akad azonban egy fontos k�l�nbs�g: m�g K�n�ban tavaly, egy zavarbaejt� kics�sz�ssal 7 pontra cs�kkent az el�nye, most ugyanott egy meggy�z� er�demonstr�ci� ut�n 7 pontra n�tt, �s ez l�lektani szempontb�l kor�ntsem mell�kes, mert mindig a tendencia a meghat�roz�. Lewis ez�ttal egy felemel� siker hull�mait meglovagolva sz�rf�zhet �t az �ce�non Braz�li�ig. Bizonyos �rtelemben persze Felipe helyzete az egyszer�bb, hiszen neki csak m�rlegel�s n�lk�l bele kell adnia a vezet�sbe mindent, amije van, azt�n majd a v�g�n kider�l, hogy ez mire volt el�g; Lewis ezzel szemben k�nytelen megfontoltan taktik�zni, de az�rt lehet�leg an�lk�l, hogy kibillenne a term�szetes ritmus�b�l.

�s, amikor a teljes�tm�ny�t �rt�kelj�k, ne feledkezz�nk meg arr�l sem, hogy mire volt k�pes ugyanazzal az aut�val a csapatt�rsa. Heikkit k�ts�gk�v�l t�bb balszerencse �rte, m�gis elgondolkodtat�, hogy a BMW mindk�t versenyz�j�n�l, s�t, m�g a csak mostan�ban megt�ltosod� Fernando Alons�n�l is kevesebb pontot gy�jt�tt, �s a meglep�en er�s id�nykezdet ut�n lassacsk�n belesz�rk�lt a mez�nybe. Ha a h�ten m�r � is kiborult a McLaren szerinte egyoldal� b�n�sm�dja miatt, az ugyanakkor m�r alighanem jelent valamit, �s a felh�borod�sa bizonyos fokig �rthet�: t�ny, hogy a kilenc olyan versenyb�l, amikor mindketten bejutottak a Q3-ba, �s az �zemanyagszintj�kre is f�ny der�lt, mind�ssze egyszer mehetett � kevesebb benzinnel - Silverstone-ban, ahol �gy le is tudta gy�zni Lewis-t az id�m�r�n, megszerezve a pole-t. Ez �nmag�ban m�g nem lenne probl�ma, mert a magasabb �zemanyagszintb�l el�nyt is lehet kov�csolni (Kiminek p�ld�ul, mivel versenyk�r�lm�nyek k�z�tt a leger�sebb, tavaly �ta ez a kedvenc taktik�ja), csakhogy Heikki �ltal�ban nem 1, hanem jellemz�en 2-3 k�rrel kap t�bb benzint Lewis-n�l, ami a mostan�ban tapasztalt szoros k�zdelemben m�r t�bb hely vesztes�get szokott jelenteni a rajtr�cson. A legsz�ls�s�gesebb Magny-Cours-ban volt a helyzet, ahol Heikki aut�ja a Q3-ban �s a nyit�etapban 6 k�rre val� benzinnel volt nehezebb Lewis-�n�l, �s Melbourne-ben, ahol szint�n tetemes, 4 k�rnyi volt az elt�r�s. Ez m�r sok.

Heikkinek ugyanakkor szembe kell n�znie vele, hogy - jelenleg legal�bbis, nagy �ltal�noss�gban - Lewis a gyorsabb, s �gy nem ok n�lk�l r� tesznek fel minden t�tet. Elk�pzelhet�, hogy a McLaren a 2007-es tapasztalatokb�l tanulva val�ban sz�nd�kosan v�lasztott egy b�k�s �s diszkr�t m�sodheged�st, �m Ronnak nagyon r�sen kell lennie, mert ha Alonso ut�n Hamilton egy �jabb csapatt�rsa kezd nyilv�nosan el�gedetlenkedni, az m�r komolyan rossz f�nyt vethet arra, ahogy Wokingban a versenyz�kkel b�nnak. A Schumacher-korszakban a Ferrarin�l is voltak hasonl� probl�m�k, ott m�gis n�gy-hat �vet kib�rtak a m�sodik sz�m� aut� pil�t�i, ez�rt bel�lr�l n�zve nem lehetett eredend�en rossz a helyzet�k, �s val�sz�n�leg t�bbet p�tyolgatt�k �ket. Coulthard viszont azt mes�lte, hogy Ron n�ha t�bb nagyd�jh�tv�g�n �t egyetlen sz�t sem sz�lt hozz� - az embert, ha kicsit is �rz�keny, k�nnyen kibor�thatja az ilyesmi.