Sz�val mesters�gesen turb�zt�k fel l�tszatizgalmakkal a versenyeket? �gy fabatk�t sem �rnek az el�z�sek, kamu az eg�sz? Igen? Akkor mutasson valaki ak�r egyetlen olyan sportot is, amelyben nem �nk�nyesek a szab�lyok...

A szok�s nagy �r. Annyi �ven �t azzal kelt�nk �s azzal fek�dt�nk, hogy hi�ba az �rtechnika meg a doll�rmilli�k, a Forma-1 gagyi, unalmas, a versenyeken kevesebb az el�z�s, mint a h�sv�ti k�rmenetben, r�gen k�l�nben is minden jobb volt - �s persze az eg�sz�rt az FIA a hib�s. Kedvenc sportunk v�groml�s�n keseregni, Max Mosley-t �s t�rsait szidni meghitt egyet�rt�sben a haverokkal est�nk�nt, egy kors� s�r mellett, a koll�g�kkal az eb�dsz�net alatt, a netes f�rumokon munkaid�ben, vagy b�k�s csal�di k�rben a vas�rnapi eb�d ut�n k�ts�gk�v�l kellemes id�t�lt�s. �rthet�, hogy nehezen mondunk le r�la, de tal�n m�gis �rdemes. Mert ha m�g az sem tetszik, ami a K�nai Nagyd�jon t�rt�nt, nyugodtan fanyaloghatunk az id�k v�gezet�ig. A Forma-1 enn�l jobb m�r nem lesz. Nem is lehet. Fizikai k�ptelens�g.

A gy�zelem sorsa 4 k�rrel a verseny v�ge el�tt d�lt el, r�ad�sul l�ss csod�t, m�g csak nem is a boxban. Az eredm�ny nemhogy az id�m�r�n, de m�g a ker�kcser�k utols� fordul�j�n�l sem v�lt v�glegess�, hogy kedv�nkre v�gigszuny�k�lhassuk a z�r�etapot. �s annyi volt az el�z�s, mint m�g soha; legal�bbis az elm�lt harminc �vben, ami�ta statisztik�kat vezetnek err�l. A sz�raz versenyekre tavaly �tlagosan 21.3 el�z�s jutott, id�n azonban az els� h�romra kis h�j�n ennek a h�romszorosa: 56.7. Ez j�csk�n fel�lm�lja m�g az 1984-ben be�ll�tott, 43.2-es rekordot is. Ha teh�t a m�lt nosztalgikus hom�ly�ban �gy sejlik, r�gen t�bb helycsere t�rt�nt a p�ly�n, az eml�kezet�nk megcsal minket. De ne ess�nk p�nikba; cser�lj�nk mem�ri�t!

Teh�t a szab�lyalkot�k �j tr�kkjei - a gyorsan elkop� gumik, a d�nthet� h�ts� sz�rny, a felt�masztott KERS, a dupla diff�zor sz�m�z�se - megannyi elvet�lt �tlet ut�n v�gre f�nyes sikert arattak. M�r ABC-sorba rendezni is f�raszt� lenne az �sszes elk�pzel�st, amivel az ut�bbi �vekben, az �lland�sult el�gedetlens�g hat�s�ra megpr�b�ltak friss izgalmakat csemp�szni a versenyekbe. S egyre ink�bb �gy t�nt, a harcukb�l csak Sancho Panza hi�nyzik, m�r ha �rtik, mire gondolok. A f�radoz�suk m�gsem bizonyult hi�baval�nak: az �ri k�z�ns�g most v�gre �llva tapsol.

Vagy m�gsem? Ak�rmilyen fordulatos volt a Malajziai �s a K�nai Nagyd�j, tov�bbra is akadnak, akik morogva h�zz�k a sz�jukat. A leggyakrabban hangoztatott �rv�k, hogy az �j szab�lyok "mesters�gesen" avatkoztak be a k�zdelembe.

Mesters�gesen. Az �n f�lemnek eleve kiss� nevets�gesen cseng ez a sz� egy olyan sport vonatkoz�s�ban, amely arr�l sz�l, hogy n�gykerek�, benzinmotoros �rj�rm�vek harcolnak egym�ssal egy leaszfaltozott p�ly�n. M�gis mi lehetne ebben term�szetes? Ne r�h�gtess�k ki magunkat! Na mindegy, l�pj�nk t�l ezen. Azt viszont igenis tiszt�zzuk, hogy tulajdonk�ppen mit �rt�nk "mesters�ges" alatt, mert k�l�nben ez is csak egy marad a tartalom n�lk�li l�zungok sor�ban, ami a vita hev�ben j�l cseng ugyan, de val�j�ban nem jelent az �gvil�gon semmit. Elcs�pelt szitoksz� a rutinb�l j�v� �k�lr�z�s mell�, semmi t�bb.

Tal�n az a baj, hogy a szab�lyok �nk�nyesnek t�nnek? A d�nthet� h�ts� sz�rnyn�l m�r az ut�n�get� sem lenne er�ltetettebb? A sokat emlegetett turb�gomb �gyis megvan, csak KERS-nek h�vj�k. Ok�. Csakhogy nincs a vil�gon olyan sport, amelynek nem �nk�nyes a szab�lyrendszere. S�t, a term�szeti t�rv�nyeket lesz�m�tva, amelyekhez viszont �gyis mindegyiknek igazodnia kell, ha az alkot�i nem akarnak komplett idi�t�t csin�lni magukb�l, az �sszes szab�lyrendszer, amit emberek hoznak l�tre, �nk�nyes, bele�rtve a jogrendszereket �s minden m�st is. Nem akarom kinyitni Pandora szelenc�j�t, nehogy magamra szabad�tsam a moralist�kat, mert itt a r�z�k�v�n t�l m�r ink�bb filoz�fiai jelleg�, vesz�lyesen messzire vezet� k�rd�sek v�rnak a buk�t�rben, de ez m�g egy olyan eleminek t�n�, �si sportra is igaz, mint amilyen p�ld�ul a fut�s. 100 m�ter vagy 400? Aligha �rulok el �jdons�got, ha azt mondom, hogy az egyiken nem felt�tlen�l ugyanaz lesz a gyorsabb, mint a m�sikon; tess�k, a t�v kijel�l�s�vel m�ris befoly�soltuk az er�viszonyokat. A Forma-1-ben mi�rt �ppen 305 km a versenyek hossza? Ha a K�nai Nagyd�j 5 k�rrel r�videbb, nem Lewis Hamilton, hanem Sebastian Vettel nyer. Ez a t�v is �nk�nyes. R�gebben nem voltak ritk�k a 4-500 km-es futamok - emiatt nem l�zadozunk? �s, teszem azt, mi�rt �ppen n�gy kerek�k van az aut�knak, mi�rt �ppen benzinmotor hajtja �ket, mi�rt �ppen 11 garnit�ra gumit kapnak a versenyz�k a h�tv�g�re, mi�rt �ppen k�t pil�ta van egy csapatban? Sorolhatn�nk a k�rd�seket a v�gtelens�gig. A v�laszt meg �gyis ismerj�k: 42.

Az egyetlen m�d, amivel megszabadulhatn�nk ett�l a puszt�t� �nk�nyt�l, az volna, ha egy�ltal�n nem lenn�nek szab�lyok. Mindenki szabadon megv�laszthatn�, hogy l�val, talicsk�val, h�rcs�gsz�nnal, �rrak�t�val vagy sug�rhajt�s� rollerrel �ll rajthoz a versenyen, azt�n hadd sz�ljon! Az nyerne, aki el�bb c�lba �r. De m�gis milyen t�von, �s milyen vonalvezet�s� p�ly�n? Mert ugye valakinek ezt is meg kellene hat�roznia. Eh... Sz�ntiszta �nk�ny. Hagyjuk is a fen�be! Viszl�t, �s k�sz a halakat.

Na j�, most kiv�telesen nem fogom magam teljesen h�ly�nek tettetni. (Ne is mondjanak semmit...) Term�szetesen van n�mi fogalmam arr�l, hogy mit �rtenek "mesters�ges" beavatkoz�s alatt azok, akiknek nem tetszik a gumik, a DRS �s a KERS �ltal gerjesztett izgalom. Nekem azonban az a v�lem�nyem, hogy csak akkor lenn�nek er�ltetettek vagy mesters�gesek a szab�lyok, ha nem hagyn�k �rv�nyes�lni a term�szetes szelekci� elv�t. De szerencs�re nyugodtan fell�legezhet�nk, mert az nem s�r�l: az er�sebb tov�bbra is felfalja a gyeng�bbet. A gyorsabb el�zi meg a lassabbat, �s nem ford�tva. Nincs kontraszelekci�.

Hogy nem a leger�sebb nyer? M�r �n k�rek eln�z�st, de vajon nem ford�tva �l�nk a kagyl��l�sben? Nem �gy van az, hogy �ppen azt nevezz�k a leger�sebbnek, aki nyer? Vagy net�n azt szeretn�nk, ha egyszer�en az id�m�r�n l�tott er�viszonyok �rv�nyes�ln�nek vas�rnap is? Akkor meg minek egy�ltal�n megrendezni a versenyt? Kapja meg mindenki a pontjait szombat d�lut�n, �s cs�kolom! Megsp�rolunk egy napot. 2000 �s 2004 k�z�tt, Michael Schumachernek �s a Ferrarinak k�sz�nhet�en el�g frapp�ns �zel�t�t kaptunk ebb�l. Tetszett? H�t, van, akinek igen...

�rtem �n: amiatt agg�dunk, hogy �rdemtelen�l lehet gy�zelmet aratni. Hogy a sorrend a v�letlenen m�lik. Csakhogy err�l sz� sincs. Igen, okos strat�gi�val ellens�lyozni lehet az aut� technikai hi�nyoss�gait; a p�ly�n nemcsak az sz�m�t, hogy a m�rn�k�k odahaza, valamelyik eldugott iroda neonf�ny-�ztatta zug�ban hogyan h�ztak meg egy �vet a CAD-rajzon a l�zeres eg�rrel. De m�gis mi�rt probl�ma ez? R�gebben az volt a baj, hogy mindent el�re ki tudtak sz�m�tani k�rz�vel-vonalz�val, �s a p�ly�n csak az otthon m�r ezerszer elv�gzett szimul�ci�kat futtatt�k le �jra. Most meg az a baj, hogy nem �gy van.

Az pedig alaptalan v�d, hogy a csapatok hi�ba er�lk�dnek, hi�ba �p�tenek szupergyors aut�t, mert minden kiz�r�lag egy rajtuk k�v�l �ll� t�nyez�n, a gumikon m�lik. M�g ez 2005-ben, az eg�sz versenyt�vra sz�l� gumik idej�n, amikor a Bridgestone rem�nytelen�l alulmaradt a Michelinnel szemben, jogos lehetett volna, a Pirellit�l ma mindenki egyforma abroncsokat kap. R�ad�sul a s�lyeloszt�st is egys�gesen r�gz�tett�k, hogy senki ne ker�lhessen v�letlen�l el�nybe. Nincs kifog�s: az es�lyek, m�r ami a gumikat illeti, egyenl�ek. Az er�viszonyok az elv�gzett munka hat�konys�g�t t�kr�zik. Vagy net�n tudunk valakit, aki a K�nai Nagyd�jon t�bbet tett, de kevesebbet �rt el?

T�ny, hogy a csapatok feladata �sszetettebb� v�lt. Az elm�lt �vek egyik legkedveltebb hiedelm�r�l p�ld�ul, amely szerint Jenson Button k�m�letesen b�nik a gumikkal, a h�tv�g�n kider�lt, hogy ebben a form�ban a val�s�g t�lzott leegyszer�s�t�se. Button egy h�ttel ezel�tt, Sepangban k�ts�gk�v�l annak k�sz�nhet�en lett m�sodik, mik�zben Hamilton a szanasz�t kop� kem�ny Pirellikkel h�trazuhant a verseny v�g�n, hogy boxki�ll�sr�l boxki�ll�sra �gyesen �ll�ttatta meredekebbre McLarenj�nek els� vezet�sz�rny�t, ily m�don hangolva a balanszt a �zemanyagszinttel egy�tt v�ltoz� s�lyeloszt�shoz. Ez akkor zseni�lis h�z�snak t�nt, �m Sanghajban fordult a kocka: ott neki nem siker�lt elj�tszania ezt, ez�rt � lassult le az elhaszn�l�d� h�ts� gumik miatt, m�g Hamilton zavartalan v�gt�ban haladt eg�szen a c�lig. Lehet, hogy a Ferrarikat is ugyanez a jelens�g h�zta vissza az utols� k�r�kben. "N�ha �j gumik vannak az aut�n, m�skor kopottak, �s valahogy ki kell tal�lni, merre tol�dik vel�k a balansz" - magyar�zta Martin Whitmarsh. - "Minden egyes boxki�ll�sn�l �ll�tunk az els� sz�rnyon, megpr�b�ljuk megj�solni, milyen lesz a balansz, ami a ker�knyom�st�l, a h�m�rs�klett�l is f�gg. Ezek a gumik rendk�v�l �rz�kenyek arra, ahogyan el�z�leg haszn�lt�k �ket: a felmeleg�t�si/h�t�si ciklusok sz�m�ra, a megtett k�r�kre." Sz� sincs azonban arr�l, hogy mindez a v�letlenen m�lna. Egyel�re tal�n fekete m�gia, igen, de kiismerhet�. Csak id� kell hozz�.

Tulajdonk�ppen milyen Forma-1-et akarunk? Az olyan fr�zisokb�l, hogy "h�t sok el�z�st szeretn�k, meg izgalmakat, de nem mesters�gesen", nem lehet szab�lyokat �p�teni. Ez szplancs, m�r ha valaki eml�kszik r�, mi az. Nem konstrukt�v kritika.

Rendben, felfogtam: �desmindegy, hogy mennyi el�z�s van, lehet ak�r annyi is, mint csillag az Androm�da-galaxis egyik spir�lkarj�ban, ha nem el�g l�tv�nyos. Teh�t nem sz�m�t, mennyit l�tunk, csak sz�pek legyenek, �s ne t�l k�nny�ek? Ok�. Akkor menj�nk vissza az id�ben mondjuk... 2010-be. Merthogy pont ez volt az az �llapot, amivel eddig el�gedetlenek voltunk. Kev�s el�z�s, de neh�z. Visszas�rjuk?

Elismerem, azon lehet h�borogni, hogy az el�z�s most nem annyira a k�pess�gek, mint ink�bb a k�r�lm�nyek f�ggv�nye: aki a friss gumik j�volt�b�l k�r�nk�nt 3 m�sodperccel gyorsabb az ellenfel�n�l, val�sz�n�leg hamar meg fogja tal�lni mellette a r�videbb utat. Ehhez nem kell zseninek lennie. Itt azonban egy mezei k�t�lh�z�s esete forog fenn. Ha k�nny� el�zni, sok el�z�s lesz. Ha neh�z, akkor meg kev�s. A kett� egy�tt nem megy. A feladat nyilv�n az, hogy r�tal�ljunk az ide�lis kompromisszumra, nekem azonban az a v�lem�nyem, hogy jelenleg igencsak k�zel j�runk hozz�. Noha k�ts�gtelen, hogy akadtak olyan helycser�k, amelyek a nagy temp�k�l�nbs�g miatt szinte automatikusnak t�ntek, a t�bbs�g�k nem ilyen volt. Fernando Alonso, hi�ba voltak 6 k�rrel �jabbak a gumijai, hi�ba nyomkodta buzg�n a DRS gombj�t, 8 keserves k�r�n �t k�szk�d�tt, mire siker�lt elmennie Michael Schumacher Mercedese mellett. Hamilton az utols� 15 k�rben h�rmat is el�z�tt - k�zt�k Nico Rosberget, akin�l pedig nem voltak frissebbek a gumijai -, de egyiket sem a DRS-z�n�ban. Igaz, a d�nthet� h�ts� sz�rnynak nem kiz�r�lag ott volt szerepe, mert lehet�s�get adott r�, hogy ha valaki nem is ker�l vet�lyt�rsa el� a h�ts� egyenes v�g�n, k�zel maradjon hozz� a hajt�kanyarban, �s a c�legyenesre r�fordulva �jabb t�mad�st ind�tson ellene. Hamilton �gy el�zte meg p�ld�ul Felipe Mass�t, l�tv�nyos cs�rt�be bonyol�dva vele. Mindegyik man�ver��rt kem�nyen kellett k�zdenie; egyiket sem sorolhattuk a "t�l k�nny�" kateg�ri�ba.

Itt f�kezz�nk is le egy kicsit, �s tegy�k hozz�, hogy K�n�ban a fentieket figyelembe v�ve is sokkal ink�bb a gumik k�z�tti k�l�nbs�gek, semmint a KERS vagy a DRS tett�k lehet�v� az el�z�seket. Mi sem mutatja ezt jobban, mint hogy Hamilton az �len halad� Vettelt annak ellen�re sem a hossz� h�ts� egyenesben gy�rte le, hogy a Red Bullban sem a KERS, sem a DRS nem m�k�d�tt, a McLarenben viszont mindkett�. Tulajdonk�ppen nem is az a Pirelli val�di titka, hogy gyorsan kopnak a gumik, hanem az, hogy nem egy�rtelm� vel�k az optim�lis boxstrat�gia. Ha mondjuk nyilv�nval� lenne, hogy a k�t ker�kcsere a tuti, s �gy mindenki ezt k�vetn�, a ki�ll�sok tologat�s�val lehetne ugyan nyerni 1-2 k�rt, de olyan helyzet, mint Sanghajban, amikor k�t versenyz� gumijainak �llapota k�z�tt 6-8 k�r�s elt�r�s is van, nem �llhatna el�. M�rpedig az el�z�shez sz�ks�ges temp�k�l�nbs�g csak ebb�l j�n �ssze. A Pirelli teh�t r�tal�lt arra a keskeny hat�rmezsgy�re, amin egyens�lyozva a csapatok sem tudj�k el�re eld�nteni, hogy egyszer, k�tszer vagy h�romszor (s�t, p�ly�t�l f�gg�en ak�r n�gyszer) �lljanak ki a boxba, s ez a lehet� legterm�kenyebb talaj a kreat�v taktik�k sz�m�ra.

M�giscsak mesters�gesnek �rezz�k ezeket az el�z�seket? H�t j�, akkor k�vess�k v�gig a k�vetkez�, tal�n b�nt�an trivi�lis gondolatmenetet. El�z�sr�l ugyeb�r csak �gy lehet sz�, hogy egy gyorsabb aut� egy lassabb m�g�tt halad. Ahhoz azonban el�sz�r oda kell ker�lnie. De mikor? Az id�m�r�n, hacsak nem t�rt�nik valami rendk�v�li, nyilv�n nem, hiszen annak �ppen az l�nyege, hogy a gyorsabb aut�k el�kel�bb helyet foglaljanak el a rajtr�cson. Tal�n a startn�l? Igen, ott mindig van n�mi kevered�s, �m ez a k�s�bbi k�r�k sor�n ritk�n eredm�nyezi el�z�sek t�mkeleg�t. Az el�z� �vekben �ppen az volt a versenyek r�kfen�je, hogy legk�s�bb a boxki�ll�sok els� (�s t�bbnyire egyetlen) fordul�j�n�l stabiliz�l�dott a sorrend, azt�n a leint�sig nem v�ltozott semmi. El�l haladtak a gyorsabbak, h�tul a lassabbak - m�gis mit�l v�rhattunk volna el�z�seket? Legfeljebb akkor kaptunk bel�l�k egy kis alamizsn�t, ha valamelyik nagymen� hib�zott, �s h�traesett a mez�nyben. Tudom�sul kell venn�nk, hogy a modern F-1-es aut�kba �p�tett el�z�si neh�zs�gekt�l csak �gy tudn�nk megszabadulni, ha lebut�tan�nk rajtuk azt, ami gyorss� teszi �ket: az aerodinamik�t. Ez nyilv�n nem lenne c�lszer�.

Itt j�nnek a k�pbe a Pirelli gumik, amelyek gondoskodnak r�la, hogy menet k�zben is v�ltozzanak az er�viszonyok, s a ragadoz� pr�d�v� v�ljon, a pr�da pedig ragadoz�v�. Ha nem �lland�sul, hogy ki a lass� �s ki a gyors, �rtelemszer�en sokkal t�bb el�z�s lesz. Alonso p�ld�ul a K�nai Nagyd�j 25. k�r�ben elment Schumacher mellett, de k�s�bb � lett az �z�tt vad: a n�met az utols� 15 k�rben t�nyleg szinte vad�szott r�, a 7 k�rrel frissebb gumikon 14 m�sodpercet hozva rajta. Egy�bk�nt tavaly m�r a Bridgestone is kapcsolt, �s a Kanadai Nagyd�jb�l okulva valami nagyon hasonl�t szeretett volna el�rni Hockenheimben - a hagyom�nyokkal szak�tva ez�rt vitt�k oda a legl�gyabb �s a legkem�nyebb kever�k�t -, de a gumijaik annyira tart�sak voltak, hogy az �tlet�k nem v�lt be.

A DRS-t pedig szerintem felesleges szapulni. Hogy egyoldal�an a t�mad� f�lnek biztos�t el�nyt? Lehet, de eddig a v�dekez� f�lnek volt ugyanennyire egyoldal� el�nye amiatt, hogy a m�g�tte halad� a sz�l�rny�k�ban vesztett a leszor�t�er�b�l, s �gy gyakorlatilag pr�b�lkozni sem tudott semmilyen akci�val. Nem az�rt, mert nem volt el�g t�k�s leg�ny, hanem mert a fizik�val nem lehet vitatkozni. Aki azt hiszi, hogy az el�z�sek hi�nya eddig a versenyz�k�n m�lt, h�t hajr�, pr�b�ljon meg sz�rnyak n�lk�l rep�lni! Val�sz�n�leg hamar r�j�n majd, hogy a sz�nd�k kev�s. Ha azt szeretn�, hogy az egyik aut� teljesen azonos felt�telek mellett - egyforma kever�k� �s kopotts�g� gumikon, DRS �s KERS n�lk�l - el�zze meg a m�sikat, belel�g a keze a bilibe. Egyfel�l ha az az aut� annyival gyorsabb a m�sikn�l, hogy meg tudja el�zni, m�gis milyen �ton-m�don ker�lj�n m�g�? M�sfel�l a mez�ny ma m�r annyira er�s, sz�zal�kosan annyira csek�lyek a k�l�nbs�gek a versenyz�k k�z�tt, �s mindenki annyira egyenletesen, kev�s hib�val teljes�t, hogy puszt�n a k�pess�geire hagyatkozva senki nem sz�rhatja tucatj�val a brili�ns man�vereket.

S�t, mondok m�g valamit: a DRS val�j�ban nem is biztos�t egyoldal� el�nyt, hanem csak semleges�ti a sz�l�rny�kb�l ered� h�tr�nyt. Ez nem egyszer�en ravasz j�t�k a szavakkal. Gondoljunk csak bele: eddig, DRS n�lk�l, hi�ba volt valaki gyorsabb az ellenfel�n�l, amint meg�rkezett m�g�, lelassult, an�lk�l, hogy ez�rt b�rmelyik�k tett volna valamit. �s ez az �llapot - ez a h�tr�ny - konzerv�l�dott is mindaddig, am�g valami�rt szabadd� nem v�lt el�tte a p�lya. A DRS-sel viszont csak az tud el�zni, aki an�lk�l is gyorsabb lenne, vagyis egyszer�en a jogos el�ny�t haszn�lja ki. Hogy mi�rt? Egyr�szt az�rt, mert 1 m�sodpercen bel�l �ner�b�l kell megk�zel�tenie a vet�lyt�rs�t, teh�t gyorsabbnak kell lennie n�la, m�sr�szt az�rt, mert ha a DRS seg�ts�g�vel valami�rt m�gis egy lassabb aut� el�z meg egy gyorsabbat, az �gyis a sark�ban marad, �s r�videsen ellent�mad�st ind�that. Vagyis a d�nthet� h�ts� sz�rny mindenkinek csak azt a juss�t adja vissza, amit�l a cizell�lt aerodinamika megfosztotta; ha �gy tetszik, helyrebillent egy lok�lis torzul�st az er�viszonyokban. A lassabbat nem seg�ti a gyors el�, de a gyorsnak seg�t az el�z�sben. Gondoskodik arr�l, hogy ne boruljon fel a term�szet rendje, �s a ragadoz� falja fel a zs�km�nyt, ne ford�tva. Ilyet�nk�ppen semmi mesters�ges nincs benne; k�l�nben is, ahogy David Coulthard mondta nemr�g, "az eg�sz aut� egy el�z�si seg�deszk�z." Az 1970-es �vek klasszikus fel�ll�sa, amikor a versenyz�k sz�l�rny�kb�l oda-vissza el�zgett�k egym�st, �s a lassabbnak a kis l�gellen�ll�s j�volt�b�l gyakran val�di es�lye ny�lt a t�mad�sra, sokkal term�szetellenesebb volt, mint az a helyzet, amit most a DRS teremtett. Akkor t�nyleg �rv�nyes�lt a kontraszelekci�. K�n�ban viszont senki nem nyert (vagy vesztett) �rdemtelen�l.

Az emberek �ltal alkotott szab�lyrendszerek k�z�tt nincs �nk�nyesebb �s kev�sb� �nk�nyes, csak olyan, ami szem�ly szerint valakinek jobban vagy kev�sb� tetszik. �zl�s dolga az eg�sz. A felt�telek meg mindenki sz�m�ra egyform�k. Azon lehet vitatkozni, hogy a jelenlegi szab�lyok t�l bonyolultak, de akit ez zavar, az ne foglalkozzon vel�k; �lvezze, amit a p�ly�n l�t, �s k�sz. A sanghaji verseny akatt j�kat kurjongattam �n is. �gyis mindenbe bele lehet k�tni, csak akarni kell. De minek?

* * *

Sanghajban folytat�dott a gumisakk-j�tszma, �s kaptunk n�h�ny elk�peszt� �zel�t�t abb�l is, hogy milyen hihetetlen�l sok m�lik a boxki�ll�sok id�z�t�s�n. Egy-k�t k�r ide vagy oda eld�nthet mindent.

Lewis Hamilton h�romki�ll�sos strat�gi�val aratott gy�zelme j�l dokument�lt, nem is igaz�n lehet mit hozz�tenni. Biztosan egyike volt az eddigi legragyog�bb sikereinek, mert nemcsak helyes taktik�ra, hanem a kritikus pillanatban v�grehajtott el�z�sekre is sz�ks�g volt hozz�; s m�g rendk�v�libb� tette az a t�ny, hogy 17 k�rrel a verseny leint�se el�tt, amikor utolj�ra kihajtott a boxutc�b�l, m�g csak a 4. helyen �llt. Mivel h�t nappal kor�bban, Sepangban kock�sra f�kezett egy gumit az id�m�r�n, s �gy a versenyre csak k�t szett l�gy Pirellije maradt, Lewis most sz�nd�kosan megsp�rolt egyet a Q3 elej�n, az els� percekben a gar�zsb�l n�zve v�gig, ahogy Jenson �s Seb a pole-�rt rajtolnak. A sors ir�ni�ja, hogy azt az egyetlen friss szettet a versenyen v�g�l �pp a m�sodik, azaz a legr�videbb (mind�ssze 10 k�r�s) etapj�ban haszn�lta - a McLaren az els� boxki�ll�sn�l nyitva akarta hagyni a k�t ker�kcser�s taktika lehet�s�g�t, ami hossz� m�sodik etapot jelentett volna sz�m�ra, ez�rt adta neki akkor az �j gumikat.

Mark Webbernek ezzel szemben h�rom garnit�ra teljesen friss l�gy Pirellije maradt vas�rnapra, k�sz�nhet�en annak, hogy a Red Bull bakija r�v�n szombaton m�r a Q1-ben kiesett. Ennek f�ny�ben els� l�t�sra �rthetetlennek t�nt, hogy mi�rt v�lasztotta (egy�bk�nt szint�n �j) kem�ny kever�k� garnit�r�j�t a rajthoz - egyed�lik�nt az eg�sz mez�nyben -, de ahogy a verseny kibontakozott, az �tlete �rtelmet nyert. B�r m�g a 10. k�rben is csak a 16. helyen vesztegelt, miut�n Sergio P�rez megel�zte, az els� boxki�ll�sa ut�n, imm�r a l�gy gumikkal, szabadd� v�lt el�tte a p�lya: gyorsan kiker�lte Timo Glock Virginj�t, �s nekiv�gott a Jarno Trulli Lotus�ig tart�, 12 m�sodperces r�snek. Sz�p sorban megel�zte a k�t Lotust, de amikor beragadt Kamui Kobayashi m�g�, a 25. k�rben m�sodszor is kihozt�k a boxba. M�g ebben az etapban is mind�ssze 2 m�sodpercet nyert Lewishoz k�pest, a k�vetkez�ben pedig 4-et vesz�tett. �m m�g Melbourne-ben �s Sepangban Mark volt a Red Bull verhet�s�g�nek k�t l�bon j�r� bizony�t�ka, Sanghajban �ppens�ggel � mutatta meg, hogy azonos taktika mellett az RB7-et aligha lehetett volna legy�zni: az utols� 16 k�rben 26-r�l 8 m�sodpercre faragta le a McLarennel szembeni h�tr�ny�t, �tk�zben megel�zve Alons�t, Buttont, Rosberget �s Mass�t. A strat�gi�ja ekkor t�r�lt meg igaz�n, hiszen a t�bbiek m�r mindannyian a kem�ny Pirelliken d�c�gtek, m�g � azokat m�r ell�tte az elej�n, ez�rt a l�gyakon rohamozhatott. Vettel val�sz�n�leg akkor sem lett volna ennyire gyors, ha kett� helyett szint�n h�romszor cser�l kereket, mert neki egy friss l�gy szettje sem maradt a versenyre, de �gy alighanem nagyobb es�lye lett volna r�, hogy felvegye a harcot Lewisszal. Ugyanakkor abban igaza lehetett Christian Hornernek, hogy a Red Bullnak �rdemes volt a McLaren�t�l elt�r� taktik�t k�vetnie - amit r�ad�sul sikertelennek sem nevezhetn�nk, hiszen Seb a rajt ut�n csak a 3. helyen �llt, de m�sodikk�nt �rt c�lba, mert Button ellen m�k�d�tt a k�t ki�ll�s.

FEL�L: Webber, Vettel �s Hamilton m�sodpercben m�rt lemarad�sa az aktu�lis 1. helyezett�l (nagy�that�)ALUL: A h�rom versenyz� helyez�s�nek alakul�sa a futam sor�n. Webber m�g a 16. k�rben is csak a 16. helyen �llt; tulajdonk�ppen ott kezd�d�tt sz�m�ra a verseny.

Amikor Lewis a 25. k�rben m�sodszor is kereket cser�lt, �s Seb nem k�vette �t egy k�rrel k�s�bb, a McLaren sz�m�ra is nyilv�nval�v� v�lt, hogy mi a terve. Seb el�nye Lewisszal szemben akkor 4.3 m�sodperc volt, amib�l k�t plusz k�r m�r nem j�tt volna ki. Egy is csak neccesen. Err�l a Mercedes adott leck�t mindenkinek m�g az els� etap v�g�n: akkor Rosberg 6 m�sodperccel aut�zott Button �s 4 m�sodperccel Vettel m�g�tt, de puszt�n azzal, hogy 2 k�rrel kor�bban v�ltott �j gumikra, mint �k, 10 m�sodpercet hozott rajtuk! �ltal�nos meglepet�sre �t is vette a vezet�st. Pedig a boxban csak 1.2 m�sodperccel t�lt�tt Sebn�l r�videbb id�t, a marad�kot vill�mgyors be/kik�reivel nyerte. Ezeket 1:48.939/1:59.877 alatt tette meg, m�g Vettel 1:51.161/2:02.384 alatt teljes�tette a saj�tjait. S persze amikor Seb a 14. k�rben behajtott a boxba, Nico a friss Pirelliken m�r r�g 2.5 m�sodperccel gyorsabb volt. Azt�n � maga is csod�lkozott, hogy tartani tudta az el�ny�t. "Ez egyszer�en a temp�mnak volt k�sz�nhet�" - jelentette ki. - "L�ttam a Red Bullt a visszapillant�-t�kr�mben, m�gsem ker�lt k�zelebb hozz�m. Ugyanakkora maradt, �n meg azon t�prengtem: mi a fene folyik itt?"

Seb szerencs�snek mondhatta mag�t, hogy az els� boxki�ll�sn�l, amikor Jenson elbambult, �s v�letlen�l az � b�relt hely�n akart leparkolni, nem vesztett id�t. Jenson 1.8 m�sodpercet bukott vele, �s a poz�ci�t a Red Bull-lal szemben, �m nem ezzel okozta a legnagyobb k�rt: sokkal ink�bb azzal, hogy valami�rt egy k�rrel k�s�bb �llt ki, mint a McLaren h�vta. Pont akkor - a 14. k�rben -, amikor Lewist v�rt�k, akinek a ker�kcser�j�t emiatt szint�n el kellett cs�sztatniuk egy k�rrel. Pedig ez m�r kritikus szakasz volt, a gumijai ugyanis annyira elkoptak, hogy a kor�bbi 1:45 helyett 1:48 alatt tette meg azt az extra k�r�t, s r�ad�sul k�zben megel�zte Felipe Massa is. Nem Jensonon m�lt, hogy Lewis v�g�l j�l keveredett ki ebb�l a z�rzavarb�l.

* * *

A h�ts� fert�lyban megt�rt�nt, amit m�r az el�szezoni eredm�nyek el�revet�tettek: a Lotus k�zelebb l�pett a k�z�pmez�nyh�z, a Virgin �s a Hispania viszont maradt ott, ahol a tavalyi id�nyt befejezte. M�g Heikki Kovalainen 55 k�r alatt sz�k 2 percet kapott a gy�ztes McLarent�l, s legy�zte az egyik Saubert �s Williamst is, addig a J�rome d'Ambrosio Virginje 4 perces h�tr�nnyal �rt c�lba.

Kovalainen �s Barrichello k�ridejei, �sszehasonl�t�sk�ppen egy m�sik k�tki�ll�sos taktik�t k�vet� versenyz�j�vel, Mass��val (nagy�that�). A Williams az�rt m�g gyorsabb a Lotusn�l, de nem sokkal: 3-5 tizedm�sodperccel k�r�nk�nt. A Ferrarit�l mindk�t csapat messze van.

Noha Mike Gascoyne m�r a melbourne-i id�nynyit� ut�n azt �nnepelte, hogy Jarno Trulli tartotta a l�p�st Jaime Alguersuari Toro Ross�j�val, ez csak er�s j�indulattal volt igaz: az els� 8 k�rben 20 m�sodpercet vesztett vele szemben, ami k�r�nk�nt 2.5 m�sodperces k�l�nbs�g. Sanghajban viszont Kovalainen t�nyleg nem volt v�szesen lassabb Rubens Barrichello ugyanolyan (k�t ki�ll�sos) taktik�t k�vet� Williams�n�l. A k�z�ps� etapban p�ld�ul �tlagosan 0.290 m�sodperccel n�tt a h�tr�nya, belesz�m�tva, hogy a m�sodik fel�ben m�g folyamatosan cs�kkent is, ami azt sugallja, hogy a Lotus k�m�letesebben b�nik a gumikkal.

Mindez persze felfoghat� �gy is, hogy nem a Lotus �rvendetesen er�s, hanem a Williams siralmasan gyenge, de Gascoyne-nak �s csapat�nak mindenk�ppen er�s motiv�ci�t biztos�t. �k m�r l�t�volba ker�ltek; hogy a Virgin �s a Hispania befektet�inek meddig hord el a t�relme, az m�r �rdekesebb k�rd�s. �n is k�v�ncsi vagyok r�.