Vajon az el�szezonban ennyire benyelt�k volna az �ltaluk maroksz�mra k�n�lt altat�pirul�kat, vagy a McLaren hirtelen t�nyleg a semmi h�ts� sz�rnya m�g�l fejl�d�tt fel a Red Bull k�zvetlen �ld�z�j�v�? Ak�rhogy is, ez volt az id�nynyit� legnagyobbat robban� sztorija.

H�t, ezt Houdini is megirigyelte volna. Ahogy a McLaren az Ausztr�l Nagyd�jon kit�rt a m�r el�re beharangozott es�lytelens�g rabs�g�b�l, ki a rajtr�cs �rny�kos h�ts� fel�b�l egyenesen a rivaldaf�nybe, hogy n�mi k�lt�i t�lz�ssal �lj�nk, azt b�rmelyik szabadul�m�v�sz haboz�s n�lk�l felvenn� a reperto�rj�ba.

Jenson Buttonnak �s Lewis Hamiltonnak szeml�tom�st tetszett, hogy az aut�juk a v�ltozatoss�g kedv��rt el�re is hajland� menni, ahelyett, hogy naphosszat csak a gar�zs �rnyas csendj�ben t�lten� nem eg�szen meg�rdemelt pihen�j�t, kelletlen�l t�rve a m�rn�k�k �s szerel�k k�ts�gbeesett s�rg�l�d�s�t maga k�r�l, mint oly sokszor a t�li tesztek alatt. Ak�rmennyire er�lk�d�tt, Lewis m�g Barcelon�ban, az utols� teszten is csak azzal a k�t�rtelm� b�kkal tudott kedveskedni az MP4-26-nak, hogy a rosszeml�k� 2009-es McLarennel ellent�tben legal�bb nem h�romkerekezik a kanyarokban. Ehhez k�pest a melbourne-i 2. rajtkock�ja �s 2. helyez�se Sebastian Vettel m�g�tt bizony maga volt a csoda.

Vajon lehets�ges, hogy �tver�s volt az eg�sz, �s a McLaren az el�szezonban v�gig altatott? Sz�pen hangzik - az �sszeesk�v�s-elm�letek �s/vagy romantikus kalandreg�nyek h�vei nyilv�n szeretn�nek is lelkesen b�logatni r� -, de k�b� annyi a val�sz�n�s�ge, mint annak, hogy a Hispania mer� tr�f�b�l nem kvalifik�lta mag�t a vas�rnapi futamra. J� po�n, na. Egyfel�l ugyanis egyetlen csapatnak sem �ri meg az�rt elsz�rni doll�rmilli�kat egy tesztre, hogy azt�n ki se pr�b�lj�k, mire k�pes az aut�juk, hanem nyomjanak egy satuf�ket minden m�r�si pont el�tt, hiteltelenn� t�ve a k�rid�ket. Legfeljebb az avatatlan szem� k�z�ns�get tudn�k becsapni vele, de azt meg minek? Az ellenfeleik �gysem puszt�n az id�eredm�nyeikb�l indulnak ki, amikor felm�rik a teljes�tm�ny�ket, hanem rendszeresen let�boroznak a p�lya sz�l�n, hogy mindenhol alaposan megfigyelj�k az aut�k viselked�s�t. �s pontosan ez a m�sik ok, ami�rt a McLaren verg�d�se a teszteken biztosan nem sz�nj�t�k volt: minden hozz��rt�, aki l�tta mozogni az MP4-26-ot, arr�l sz�molt be, hogy semmiben nem eml�keztet egy kezes b�r�nyra.

Ekkor azonban, Lewis szavaival �lve, beindult a McLaren "k�ny�rtelen fejleszt�g�pezete." Ez persze �jabb k�lt�i t�lz�s, annyi azonban k�ts�gtelen, hogy az �j els� sz�rny, az �j, Red Bull-t�pus� kipufog� �s az �talak�tott padl�lemez meghozta a csapatf�n�k Martin Whitmarsh �ltal be�g�rt, k�r�nk�nti 1 m�sodperces javul�st - s�t, tal�n m�g ann�l is t�bbet. Lewis azt hitte, az id�m�r�n 1, a futamon 2 m�sodperccel lesznek elmaradva a Red Bullt�l (merthogy a barcelonai teszt tapasztalatai k�ts�gk�v�l erre utaltak), s b�r az a 8 tizedm�sodperc, amivel v�g�l kikapott Sebt�l a Q3-ban, bajosan nevezhet� elhanyagolhat�nak, a versenytemp�ja igencsak biztat� volt.

A sok�ves rutin eleve azt s�gta, hogy egy aut�, amely r�n�z�sre olyan drasztikusan elt�r a t�bbiek�t�l, mint az MP4-26, vagy nagyon gyors lesz, vagy nagyon lass�. M�g nyilv�n eml�ksz�nk p�ld�ul a 2003-ra tervezett, de a c�legyenessel p�rhuzamos, vagyis azzal valahol csak a v�gtelenben tal�lkoz� MP4-18-ra. A tesztek az MP4-26 eset�ben is az ut�bbi, k�nosabb forgat�k�nyvre l�tszottak utalni, �m �gy t�nik, ez val�j�ban megfelel� alapokra �p�lt, csak a McLaren az el�szezon v�g�n t�v�tra ment, amikor t�ler�ltette a Renault-�n�l is radik�lisabb "polip-kipufog�" fejleszt�s�t, �s ezzel �ppen az egy�bk�nt a be�ll�t�sok keresg�l�s�re �s az aut�val val� ismerked�s�re ford�that� id�t vesztegette el. Ett�l f�ggetlen�l �ri�si brav�r, hogy az Ausztr�l Nagyd�j el�tti �ssz-vissz k�t h�tben, l�hal�l�ban kidolgozott fejleszt�sekkel friss�tve az MP4-26 azonnal megt�ltosodott. S m�g enn�l is nagyobb sz�, hogy Lewis �s Jenson alatt is kib�rta az eg�sz versenyt�vot, holott a t�li teszteken soha, egyetlen egyszer sem jutottak vele ilyen messzire. Ez szinte hihetetlen, �s ha eltekint�nk att�l a val�sz�n�tlen eshet�s�gt�l, hogy Melbourne-ben csak kiv�telesen j� napjuk volt, a McLarennel bizony eg�sz �vben sz�molni kell.

Az ellenkez� ir�nyba, az alag�t fel� robog� vonaton, an�lk�l, hogy tudtak volna r�la, Michael Schumacher �s Nico Rosberg z�tyk�l�d�tt. �r�m volt l�tni, hogy Michael az Ausztr�l Nagyd�j el�tti h�ten �jra t�mad� �zemm�dba v�ltott, a szavaiban �vatosnak hangz� nyilatkozatok m�g�tt visszat�rve hajdani, az els�pr� �nbizalom �s az arrogancia k�z�tti v�kony k�t�len egyens�lyoz� �nmag�hoz. A Forma-1 manaps�g m�r annyira kifinomult, s ink�bb tudom�ny, semmint m�v�szet, hogy az adatokat behat�an elemz� szerepl�ket ritk�n �ri igaz�n nagy meglepet�s, de a Mercedesnek Melbourne-ben m�g es�re sem volt sz�ks�ge a hidegzuhanyhoz. Ironikus, hogy mik�zben a McLaren, amely a teszteken alig fele annyi kilom�tert tett meg, mint �k, gond n�lk�l elboldogult �jdons�gokkal teleaggatott, el�z�leg megb�zhatatlan aut�j�val, az el�szezont csak kisebb z�kken�kkel teljes�t� Mercedes hirtelen probl�m�k �z�n�vel tal�lta szemben mag�t. "A teszteken szerzett tapasztalataink alapj�n �gy v�lt�k, a temp�nk nagyj�b�l a Ferrari�val van egy szinten, ez azonban ma nem bizonyosodott be" - mondta Michael lehangoltan m�g az id�m�r� ut�n. - "T�bb gondunk volt itt, mint a teszteken." �s Michael akkor m�g nem is sejtette, mi v�r r� a versenyen! Ennek t�kr�ben tal�n m�gis �rdemes �zlelgetni azt az eretnek gondolatot, hogy a tesztekre nincs is semmi sz�ks�g... Na j�, csak viccelek. F�lig.

Ami�ta visszat�rt, most el�sz�r l�ttam Michaelen, hogy �gy istenigaz�b�l k�nosan �rzi mag�t. B�rmennyit kritiz�lt�k is tavaly - ak�r jogosan, ak�r nem -, mindig igyekezett hozz� j� k�pet v�gni, �s a gesztusaival is azt a sz�ban sokat hangoztatott �zenetet adta tov�bb, hogy ez csak tanul��v, eleve nem sz�m�tott s�tagaloppra, de j�v�re majd kis�t a nap. �m ahogy vas�rnapi kies�se ut�n (ami egy�bk�nt, tegy�k hozz� mindj�rt, nem az � hib�ja volt) meg�rkezett a gar�zsba, hogy v�gign�zze a monitoron, amint csapatt�rs�t is �ppen kikuglizz�k a versenyb�l, �gy festett, ak�r egy kisiskol�s a meg�rdemelt j�kora nyakleves ut�n. Amikor k�nyszeredetten belen�zett a kamer�ba, ler�tt a tekintet�r�l, hogy legsz�vesebben els�llyedne sz�gyen�ben, valahov� m�lyen a gar�zs padl�ja al�. �rthet�: most, hogy �gy �rezte, v�gre �jra van es�lye, pocs�k lehetett szembes�lni a roszd�san csikorg� val�s�ggal.

Ellenkez� el�jellel ugyan, de a Mercedes eset�ben is jogos ugyanaz a k�rd�s, amit a McLarennel kapcsolatban m�r f�ltett�nk: lehet, hogy a tesztek ennyire v�gzetesen f�lrevezettek nemcsak minket, hanem magukat a csapatokat is? Elk�pzelhet�, hogy a W02 is az el�dj�re �t� tragacs lett? Barcelon�ban ritk�n szerepelnek eredm�nyesen gyenge aut�k, b�r akadt r� p�lda - 2006-ban �s 2007-ben p�ld�ul a Honda volt a leggyorsabb ott az el�szezon sor�n. Akkor azonban a hossz� etapok leleplezt�k a realit�sokat, m�g a Mercedes a legfrissebb aero-csomaggal ez�ttal azokon is er�snek t�nt. A melbourne-i versenyen t�l r�vid ideig voltak a p�ly�n ahhoz, hogy meg lehessen �t�lni a teljes�tm�ny�ket, Schumacher r�ad�sul s�r�lt aut�val v�nszorgott legh�tul (2-3 m�sodperccel lassabban Vetteln�l), de Rosberg temp�ja az els� etapban finoman sz�lva is k�z�pszer� volt: t�bbnyire 1:34-es k�r�ket szenvedett ki mag�b�l, ami azt jelenti, hogy 1 m�sodperccel elmaradt Vitalij Petrovt�l, s n�h�ny tizeddel el�zte meg Kamui Kobayashit. Az egyetlen pozit�vum az volt, hogy nem koptatta a gumikat; azon kevesek k�z� tartozott, akiknek az id�eredm�nyei eg�szen az els� boxki�ll�sukig tendenci�zusan javultak.

Mindez �sszess�g�ben nem t�l biztat� a Mercedes sz�m�ra. Van azonban egy halv�ny es�ly r�, hogy Ross Brawnnak igaza van, �s Melbourne-ben egyszer�en rosszul haszn�lt�k az egy�bk�nt nagy t�zer�vel rendelkez� W02-t. J� lenne tudni, hogy ezt � maga egy�ltal�n elhiszi-e. Az mindenesetre t�ny, hogy a Mercedes mind�ssze egy (sz�raz) napon tesztelte a r�ncfelvarrott aut�t az ausztr�liai h�tv�ge el�tt, ez�rt nincs vele sok tapasztalata - igaz viszont, hogy ez k�t boxszal arr�bb, a McLarenn�l nem jelentett gondot...

* * *

Nem is tudom, Sebastian Vettel r�sz�r�l melyik volt a nagyobb sportteljes�tm�ny a melbourne-i h�tv�g�n: a nagyd�jgy�zelem, vagy az, hogy siker�lt j� k�pet v�gnia, �s a mosolya m�g csak nem is t�nt hozz� kir�v�an k�nyszeredettnek, amikor a Red Bull mindig tal�l�kony PR-osainak leg�jabb bomba�tlete j�volt�b�l ki kellett pr�b�lnia mag�t a helyiek kedvelt, hm, sz�rakoz�s�ban, a birkany�r�sban. Ami engem illet, �n nem venn�m j� n�ven, ha aut�versenyz� l�temre (m�r ha az lenn�k persze) azt mutogatn�k a vil�g TV-csatorn�inak mintegy fel�n, hogy egy pulikutya farkcs�v�lva fittyet h�ny a parancsaimra, mik�zben egy oll�val a kezemben b�n�zva birk�kat hajkur�szok. Ebb�l is l�tszik, hogy nincs sem humor�rz�kem, sem hajlamom az �nir�ni�ra. Seb ugyanis m�shogy fogta fel a dolgot. "A v�g�re kezdtem belej�nni" - mes�lte vigyorogva. - "Az embernek el kell k�pzelnie a birka alakj�t gyapj� n�lk�l, hogy k�vetni tudja az oll�val. Ez nem k�nny�, mert ha nem tudja, hogyan n�z ki egy birka csupaszon, fogalma sincs, merre menjen. �vatos is voltam, mert nem akartam belev�gni a b�r�be." Na ugye, ez is technikai sport. Mindenben meg lehet tal�lni a kih�v�st...

A h�tv�ge legf�bb tanuls�ga mindazon�ltal az volt, hogy igen, a Red Bull f�l�nyben van, de nem, nem akkor�ban, mint hitt�k.

Seb 0.778 m�sodperces el�nye Lewisszal szemben a Q3-ban els�re ijeszt�nek t�nt, a k�pet azonban megnyugtat�an �rnyalta az a nem elhanyagolhat� k�r�lm�ny, hogy Mark ugyanazzal az aut�val csak a 3. rajtkock�t szerezte meg, azaz r�viden �s t�m�ren: a Red Bull verhet� volt. Semmik�ppen sem �rinthetetlen. Legal�bbis az �v�.

A versenyen m�g tov�bb �rnyal�dott a k�p. Seb ez�ttal meg�szta a KERS hi�ny�t, amivel a Red Bull ravaszul �tverte a f�l vil�got, Mark azonban nem: hi�ba rajtolt jobban Lewisn�l, aki a felvezet� k�rben elv�gezte a kuplungj�nak be�ll�t�s�n a McLaren �ltal k�rt v�ltoztat�sokat, s ez�rt vagy sem, de kip�rg� kerekekkel egy pillanatra beragadt, az els� kanyarig tart� v�gt�ban alulmaradt vele szemben. Ez d�nt� momentum volt, �s egy�rtelm�en bizony�totta, hogy ha nem akar ugyan�gy j�rni, mint a 2009-es rajtokn�l, a Red Bullnak musz�j lesz r�ncba szednie a KERS-�t.

Seb az 1. k�r v�g�re 2.464 m�sodperccel vezetett. Ez szokatlanul nagy k�l�nbs�g, amely arra utal, hogy az RB7 nagyon gyorsan bemeleg�ti a gumijait (ugyanezt tapasztalhattuk a ker�kcser�k els� fordul�ja ut�n is, amikor Seb boxb�l kivezet� k�re 1.2 m�sodperccel jobb volt Lewis�n�l). Itt k�vetkezett azonban a meglepet�s: a boxki�ll�s�ig h�tral�v� 13 k�rben Seb egy szemernyit sem tudott elszakadni Lewist�l, aki 7 alkalommal m�g gyorsabb is volt n�la. A k�l�nbs�g lassacsk�n 3.3 m�sodpercre n�tt k�zt�k, azt�n viszont 2.7 m�sodpercre cs�kkent, s amikor Seb a 13. k�rt m�r csak 1:33.698 alatt tudta teljes�teni - 0.7-1.0 m�sodperccel lassabban, mint az el�z�eket -, mindj�rt tudta, hogy itt az ideje lecser�lnie az els� szett l�gy Pirellit.

A h�tv�ge legforr�bb t�m�j�t elker�lhetetlen�l a gumik szolg�ltatt�k. Vajon t�nyleg annyira hamar el fognak fogyni, hogy 3-4 ker�kcser�re lesz sz�ks�g a verseny alatt? A csapatokat is mindenekel�tt ez a k�rd�s foglalkoztatta, azonban m�r p�nteken kider�lt, hogy Melbourne-ben kor�ntsem annyira v�szes a helyzet, mint a t�li teszteken volt. Egzakt magyar�zatot senki nem tal�lt erre, hacsak az univerz�lis �rvet nem az elt�r� min�s�g� aszfaltr�l, a h�m�rs�kleti viszonyok ugyanis szinte teljesen olyanok voltak, mint a barcelonai teszt utols� het�ben. Az els� szabadedz�sen nyugt�zva, hogy az RB7 hozza a v�rt form�j�t, a Red Bull szokatlan m�don m�r a p�ntek d�lut�ni edz�snek egy-egy hossz� etappal v�gott neki, nyilv�n k�v�ncsian v�rva, hogy meddig b�rj�k a (kem�ny kever�k�) gumik. A v�lasz t�bb okb�l is �rdekes volt. Seb 23 k�rt h�zott le vel�k, 1:32-r�l, ahogy fogyott a benzin, fokozatosan 1:30 v�g�re torn�zva le az id�eredm�nyeit, azt�n a lassan elhaszn�l�d� slickeken visszalassulva 1:32-ig. Koptak a Pirellik, igen, de egy�ltal�n nem durv�n. Ez biztat� volt.

M�r ekkor felsejlett, ami k�t nappal k�s�bb, a versenyen az aut�k t�bbs�g�nek eset�ben beigazol�dott: m�g tavaly k�t boxki�ll�s k�z�tt a k�rid�k a tart�s Bridgestone-okon �ltal�ban folyamatosan javultak, azaz l�nyeg�ben lapos '\' alakot rajzoltak ki a grafikonon, id�n ink�bb az U-alak� g�rb�k lesznek jellemz�ek az etapokon bel�l. Seb �s Lewis temp�ja egyar�nt kb. a 8. k�rig mutatott javul� tendenci�t, miel�tt �jra romlani kezdett, �s - b�r elv�tve akadtak kiv�telek (pl. a m�r eml�tett Rosberg az els�, vagy Felipe Massa a harmadik, kem�ny kever�ken teljes�tett etapj�ban) - a gumik hasonl�an viselkedtek a t�bbi aut�n is.

A m�sik �rdekes tulajdons�guk a m�r a teszteken is �rz�kelt hirtelen teljes�tm�nycs�kken�s, azaz "drop-off" volt: egy ideig line�risan, k�r�nk�nt nagyj�b�l ugyanannyit (n�h�ny tizedet) vesz�tenek a tapad�sukb�l, miel�tt egyik k�rr�l a m�sikra egyszercsak egy teljes m�sodpercet, esetleg m�g t�bbet lassulnak. Ez abb�l a szempontb�l hasznos, hogy biztos t�mpontot ny�jt a csapatoknak, mikor j�tt el az ideje friss gumikra v�ltani, de egyben nagyot is lehet bukni miatta - ha valaki megsejti, vagy v�letlen�l beletraf�l, hogy az ellenfel�n�l mikor �rkezik el a drop-off, �s �ppen azel�tt cser�l kereket, egyetlen k�rben, puszt�n a megfelel� id�z�t�ssel is hozhat rajta egy m�sodpercet.

(Annak a k�rd�snek a megv�laszol�s�val, hogy a Pirellik fel fogj�k-e dobni a versenyz�st, v�rjunk m�g. B�r nem haszn�l�dtak el annyira, mint el�z�leg hitt�k, m�s, durv�bb burkolat� p�ly�kon a kop�suk hangs�lyozottabb lehet. �s Melbourne-ben �gy is sokkal v�ltozatosabban alakultak a boxstrat�gi�k, mint tavaly a Bridgestone-okkal. Ugyanez �rv�nyes a d�nthet� h�ts� sz�rnyra is: tal�n nem sokszorozta meg az el�z�seket, de az�rt akadt n�h�ny t�mad�s - pl. Button m�sodik, szab�lyos man�vere Massa ellen a 48. k�rben, vagy �ppens�ggel Vettel� Button ellen -, amiben szerepet j�tszott. Egy olyan p�ly�n, ahol hosszabb a c�legyenes, �s a v�g�n kem�ny f�kt�v van, a DRS hasznosabb lesz. K�l�nben is, a tavalyi id�nynyit� nagys�grendekkel unalmasabb volt, mint a h�tv�gi verseny, a szezon azt�n m�gsem fulladt unalomba. S�t...)

Sebhez visszakanyarodva: az�rt a 14. k�rben ker�tett sort az els� boxki�ll�s�ra, mert, amint n�h�ny bekezd�ssel ezel�tt m�r sz�ba ker�lt, egy k�rrel kor�bban �rezte meg a drop-off-ot. Ut�bb � maga sem tagadta, hogy nem tudta volna hosszabbra ny�jtani az etapj�t azokon a gumikon, amiken rajtolt. Val�j�ban csod�lkozom rajta, hogy a McLaren Seb gyeng�bb r�szidejeit l�tva nem h�vta ki Lewist a boxba a 13. k�r v�g�n. Ha megteszik, szinte biztosan �tveszi a vezet�st, mivel az a tavalyi k�ny�kszab�ly tov�bbra is �rv�nyes, hogy aki kor�bban v�lt friss gumikra, �rt�kes id�t nyer. Persze a ki�ll�sok m�sodik fordul�j�ban �jra fordulhatott volna a kocka, de a Red Bullt legal�bb megdolgoztatt�k volna a p�nz��rt.

Ehelyett az t�rt�nt, hogy m�g 2 k�r�n �t, a 16. k�r v�g�ig kint tartott�k a p�ly�n Lewist. Ezzel a h�tr�nya, amely Seb ki�ll�sa el�tt m�r 1.5 m�sodpercre zsugorodott, 6.5 m�sodpercre n�tt. Tal�n azt rem�lt�k, Jenson majd feltartja Sebet, miel�tt let�lti (meg�rdemelt) �thajt�sos b�ntet�s�t, erre azonban csek�ly volt az es�lye, mert � is �ppen el�rkezett a drop-off f�zis�hoz, �s a 16. k�r�t 1:34.897 alatt teljes�tette, m�g Sebnek az �j gumikon az el�z�ssel egy�tt is csak 1:31.548-ra volt sz�ks�ge ehhez.

A h�rom dobog�s k�rid�-grafikonja (nagy�that�). F�leg az els� etapban lehet megfigyelni az id�n jellegzetes "U-alak�" g�rb�t. Hamilton a 32. k�rben cs�szott ki, de az els� boxki�ll�sn�l vesz�tette el az es�lyt, hogy igaz�n megszorongassa Vettelt.

Lewis az id�vesztes�g r�v�n kezdte szem el�l vesz�teni a Red Bullt, de ha �pphogy csak l�t�t�vols�gban is, az�rt hasonl� iramban k�vette. A 27. k�rig �sszesen 9 tov�bbi tizedm�sodperccel maradt le t�le (vagyis 8 sz�zaddal volt lassabb Sebn�l k�r�nk�nt, ami l�nyeg�ben elhanyagolhat� k�l�nbs�g). Akkor azonban t�rt�nt valami, �s hirtelen sok id�t vesztett hozz� k�pest. A McLarenn�l sem tudt�k meg�llap�tani, hogy Lewis aut�j�n mikor kezdett lifegni a splitter, s a 32. k�rben bemutatott kics�sz�sa oka vagy k�vetkezm�nye volt-e ennek, �m az t�ny, hogy m�r n�h�ny k�rrel kor�bban h�traesett. Az eredm�nyek ugyanakkor nem egy�rtelm�ek, mert Lewis a 30-31. k�rben, k�zvetlen�l a p�lyelhagy�sa el�tt megint gyorsabb volt Sebn�l. "Amikor a splitter le�r az aszfaltra, megakasztja az aut� alatt h�trafel� halad� leveg�t, �s ezzel megbolygatja az �raml�st" - mondta k�s�bb. - "Id�nk�nt t�lkorm�nyzott� v�lt t�le az aut�m, �s a gyors kanyarokban elfogyott r�la a leszor�t�er�, a f�kt�vokon pedig kiss� instabil lett." A legk�zenfekv�bb magyar�zat persze az, hogy a splitter egyszer�en a r�z�k�be akadt bele a kics�sz�s sor�n, de nem kiz�rt az sem, hogy el�z�leg, valami m�st�l s�r�lt meg. Lewis h�tr�nya mindenesetre 12 m�sodperc f�l� sz�kkent, azt�n a 43. k�rt�l fokozatosan vissza is vett a temp�j�b�l, hogy biztons�gban eljusson a c�lig.

Sebnek pedig ett�l kezdve csup�n annyi volt a dolga, hogy az el�ny�t �rizgetve dikt�lja az iramot. Ott hagyta abba, ahol tavaly befejezte: a cs�cson. Ha a Red Bull ilyen gyors volt Melbourne-ben, k�pzelj�k csak el, mi lesz az aero-p�ly�kon! A t�bbiek felk�thetik a gaty�jukat...

* * *

Nem �rt azonban tiszt�zni, hogy mindv�gig Seb Red Bullj�r�l besz�lt�nk. Az ausztr�liai gy�zelem legal�bb annyira az � �rdeme, mint a csapat��, mert ha Mark teljes�tm�ny�b�l induln�nk ki, az RB7 nem is t�nne harap�snak.

Melbourne-ben eleve l�ttunk szokatlanul nagy k�l�nbs�geket a csapatt�rsak k�z�tt, a legkir�v�bb p�lda azonban k�ts�gk�v�l a Red Bull p�ros�� volt. Ebb�l a p�ntek d�lut�ni szabadedz�sen kaptuk az els� �zel�t�t, amikor a fent eml�tett hossz� etapban Seb a 23. k�rig jutott 1:31/1:32-es temp�val, Mark viszont 19 k�r ut�n t�rt vissza a boxba, �s az utols� n�gyben m�r az 1:33/1:35 k�z�tti s�vba lassult le. Szembet�n� volt, hogy sokkal durv�bban gyilkolja a gumikat, mint Seb, �s ez a k�l�nbs�g eg�sz h�tv�g�n megmaradt k�z�tt�k. A Red Bulln�l m�g most is l�zasan nyomoznak, hogy mi �llhatott a probl�ma h�tter�ben, mert ekkora elt�r�s nem tekinthet� norm�lisnak.

Ez vezetett oda is, hogy m�g Seb k�t, addig Mark h�rom ki�ll�ssal teljes�tette a futamot, lehet�s�get adva r�, hogy k�zvetlen�l �sszem�rj�k a teljes�tm�ny�t az ugyan�gy taktik�z� Ferrarik�val. H�t, az eredm�ny r� n�zve nem igaz�n h�zelg�. Fernando Alonso ugyanis, miut�n a rajtot elbalt�zva visszaesett a 9. helyre, 13 m�sodperccel haladt az akkor m�g a 3. helyen �ll� Webber m�g�tt. Mindh�rom alkalommal pontosan egy k�rrel Mark ut�n cser�lt kereket, de a 2. etap v�g�re 2.7 m�sodpercre, a 3. etap v�g�re pedig m�r 1 m�sodpercen bel�lre k�zel�tette meg. Azt�n - annak k�sz�nhet�en, hogy a Red Bull jobb els� kerek�vel nehezen boldogultak a szerel�k - a boxban meg is el�zte, �s a fennmarad� 16 k�rben 6.4 m�sodpercet vert r�. �ld�z�be vette Vitalij Petrovot is, de ha valaki abban rem�nykedett, hogy bossz�t �ll rajta Abu Dhabi�rt, csal�dnia kellett: Fernando nagyot v�gt�zva utol�rte ugyan a Renault-t, a kock�s z�szl� azonban feltart�ztatta a roham�t.

Az Alonso �s Webber k�z�tti, m�sodpercben m�rt k�l�nbs�g a verseny sor�n (nagy�that�). L�that�, hogy Fernando val�s�ggal levad�szta Markot, etapr�l etapra k�zelebb ker�lve hozz�.

Mindez azt jelenti, hogy egyr�szt Alonso azonos taktik�val, 49 k�r alatt 20 m�sodpercet vert Webber Red Bullj�ra, m�sr�szt azt, hogy ha a rajtn�l nem esik h�tra, h�rom ker�kcser�vel is sim�n dobog�s lesz. A McLarennel val� �sszehasonl�t�shoz pedig �rdemes megjegyezni, hogy a 28. k�rt�l kezdve sem Fernand�t, sem Jensont nem akad�lyozt�k, mindkettej�knek egy-egy ki�ll�sa volt h�tra, a fennmarad� etapokban ugyanolyan t�pus� gumikat haszn�ltak, a k�l�nbs�g m�gis 5-r�l 22 m�sodpercre n�tt k�z�tt�k - Fernando jav�ra. Pedig Jenson a 2-3. etapj�ban m�r gyorsabb volt Lewisn�l, a b�ntet�se n�lk�l teh�t � is harcban �llt volna a dobog��rt. Summa summ�rum, a Ferrari kifejezetten gyors, a temp�j�t tekintve, ahogy azt v�rni lehetett, csak a Red Bullt�l marad el - a gyenge pontja az lehet, ha t�ls�gosan koptatja a gumikat, mert balszerencs�j�re a McLaren �ppen ezen a t�ren t�nik er�snek.

�m ahogy a Red Bull, �gy a Ferrari eset�ben is ord�t� volt a csapaton bel�li k�l�nbs�g: Massa a 10. k�rt�l kezdve, amikor k�zvetlen�l egym�s m�g�tt haladtak, azonos sz�m� boxki�ll�sa ellen�re 53 m�sodpercet vesztett Alons�hoz k�pest. Ez minden tisztelet�nk mellett is siralmas; Felipe nem engedheti meg mag�nak, hogy ebben az �vben, amikor lej�r a szerz�d�se, ilyen v�llalhatatlan teljes�tm�nyt ny�jtson. Tegy�k hozz� ugyanakkor, hogy ez�ttal a Ferrarin�l - a lev�ltott Chris Dyer helyett imm�r Pat Fry-jal a boxutcai ir�ny�t�k�zpontban - elrontott�k a taktik�j�t is, mert harmadszorra teljesen sz�ks�gtelen�l h�vt�k be kereket cser�lni. Ha tov�bbmegy, legrosszabb esetben 8. lett volna, de es�lyes marad a 6. helyre is, �gy viszont S�bastien Buemit megel�zve is csak kilencedikk�nt jutott el a c�lig.

S hogy hol van a sorrendben a Renault? Minden bizonnyal valahol a Red Bull, a Ferrari �s a McLaren m�g�tt. Petrov meg�rdemelten, de f�k�nt a helyzet �gyes kihaszn�l�sa r�v�n szerezte meg els� dobog�s helyez�s�t. Egy fizet�s versenyz�t�l nem rossz, ugyeb�r...

* * *

Der�k dolog, ha egy csapatf�n�k a saj�t b�r�ndj�ben cipeli az aut�i h�ts� vezet�sz�rny�t, �s h�tk�znapi haland� m�dj�ra t�relmesen v�rakozik r� a rept�ri poggy�szkiad�ban, ennek a h�sk�rt id�z�, olajoskez� gar�zsromantik�nak azonban (nem �gy, mint az enyveskez�nek persze) sajnos r�ges-r�g le�ldozott. Igen, anno �gy kezdte Patrick Head meg Frank Williams is. �m a Forma-1-ben, m�g ha gyeng�bb pillanatainkban, boldogult ifj�korunk eml�kein merengve vissza is s�rjuk a r�gi sz�p id�ket, t�bb� nincs helye annak az elragad�an b�jos mekkmesteri mentalit�snak, amely annak idej�n lehet�v� tette, hogy a fiatal Ross Brawn saj�t kez�leg bark�csoljon alkatr�szeket a Williams aut�j�ra, azt�n � maga vezesse a csapat teheraut�j�t is - megfelel� kateg�ri�s jogos�tv�ny n�lk�l. Tetszik vagy sem, v�ltoznak az id�k; ami egykor h�tk�znapi volt, az ma m�r r�hejes. B�rmilyen meg�rt�k is vagyunk a jobb napokat meg�lt Geoff Willisszel szemben, aki �nhib�j�n k�v�l a tavalyi Dallara v�zra volt k�nytelen felt�kolni a Hispania 2011-es alkatr�szeit, nem c�lszer� r�engedn�nk a p�ly�ra egy olyan aut�t, amely csak akad�lyozn� a t�bbieket, �s b�rmikor elkezdhet folyni bel�le az olaj.

Tonio Liuzzi az �len v�gz� Vettelhez k�pest 109.0 sz�zal�kos eredm�nnyel fejezte be a Q1-et; Bruno Senna a tavalyi id�nynyit�n hasonl� k�r�lm�nyek k�z�tt egy hajsz�llal gyorsabb volt, �s 107.1 sz�zal�kos eredm�nyt �rt el. Ami azonban aligha sz�m�t, mert az idei szab�lyok szerint szint�n nem tudta volna vele kvalifik�lni mag�t a versenyre. Mindett�l f�ggetlen�l nem l�tok r� okot, hogy ha a malajziai szabadedz�seken elkezdik rendesen tesztelni v�gre, a Hispania aut�ja ne ker�lj�n egy szinte a Virgin�vel. M�r ha ez a c�l, persze...

* * *

Kimi R�ikk�nen a NASCAR-ban? El�sz�r azt hittem, �taludtam k�t napot, �s �prilis 1-je van. A h�rt hallva alighanem sokan gyanakodtak arra, hogy R�ikk�nennek egy sodr�s balos k�zep�n �rint�ir�nyban elgurult a gy�gyszere. Nyilv�n � maga is pontosan tiszt�ban van vele, hogy a diadalmas eur�pai kult�ra magas lov�r�l n�zve a NASCAR valahol az Antarktiszt�l n�h�nyezer kilom�terrel d�lre fekszik a sportt�rk�pen. Benzin�zem� kocsiverseny a tajtr�szeg redneckek kocsm�v� alak�tott Circus Maximus�ban, ahol a p�ly�n zajl� ciklikus boh�ckod�s nem t�bb �r�gyn�l egy maratoni s�r�z�sre, s ahol a n�pet m�r csak egy lefel� ford�tott h�velykujjal lehetne m�g boldogabb� tenni. De � tojik r�. Bevallom, nekem impon�l ez a vag�nys�g.

Vajon Kimi tartozik-e annyival, hogy istenadta tehets�g�t az emberis�g legnagyobb �dv�re kamatoztassa? A mi�nkre, term�szetesen. H�t nem, nem tartozik. A szurkol�it megaj�nd�kozta egy F-1-es vil�gbajnoki c�mmel, legyenek vele boldogok. Im�dj�k az�ta is. Sz�vott eleget a legrosszabb pillanatban lerobban� aut�k miatt, b�mult el�gszer a kamer�kba �veges tekintettel, csak mert k�telez� volt. M�r letett valamit az aszfaltra - ha �rtik, mire gondolok. Mondom, tojik r�. Megteheti, hogy azt csin�ljon, amihez kedve van, m�g ha ez a besz�k�lten sikerorient�lt F-1-es bag�zsnak teljess�ggel �rthetetlen is.

M�r alig v�rom, hogy be�lj�n a pick-up korm�nya m�g�, �s egy sz�zezres ov�lis ar�na f�kusz�ban �lldog�lva, a zsivajg� t�meg gy�r�j�ben n�zzen farkasszemet im�dott kamer�j�val. Az lesz �m csak a kedv�re val� m�ka! Ki nem hagyn�m, az egyszer biztos.