Az�rt ha meggondoljuk, kicsit ciki a Ferrari �s a McLaren sz�m�ra, hogy a konstrukt�ri vb-c�met egy olyan csapat csente el az orrk�pjuk el�l, amely nemr�g m�g csak akkor jutott esz�kbe, ha elromlott a k�v�g�pj�k, vagy fel kellett turb�zniuk valamivel a vodk�jukat egy laza party k�zben...

H�t j�, azon nincs mit tagadni, hogy a sz�rakoz�si lehet�s�gek paddock-szerte a Red Bulln�l a legjobbak. Ha az ember m�r unja b�mulni a Virgin motorhome-j�nak neonz�ldb�l nenonpirosba, azt�n (a v�ltozatoss�g kedv��rt) neonk�kbe �t�sz� diszk�f�nyeit, �s abb�l is elege van, hogy a Ferrarin�l nem k�sz�tenek capuccin�t (Scusa!), ir�ny a Red Bull ac�l- meg �vegpalot�ja! Nem csak az�rt, mert ott a legnagyobb a der�kon fel�l �r� szokny�ba �lt�z�tt berendez�si t�rgyak egy n�gyzetm�terre es� ar�nya, hanem az�rt is, mert nincs m�g egy hely kerek e vil�gon, ahol az emeleti cs�cs�asztal mell�l a versenyp�ly�ra is t�k�letes r�l�t�s ny�lik.

Nem is volt �m olyan r�gen, amikor a Red Bullt m�g k�b� annyira vett�k komolyan, ak�r Hannah Montan�t az Eurov�zi�s Dalfesztiv�lon. Mindenkinek j�l j�tt, hogy a sarkon van egy �jjel-nappali, ahov� b�rmikor �t lehet k�ldeni valakit, ha elromlott a k�v�g�p, �s a hossz�ra ny�l� munkanap v�g�n elk�l a pulzustuning, de a p�ly�n a Red Bull csak annyi vizet zavart, hogy ak�r azzal a haszn�lt dobozokb�l Suzuk�ban �sszet�kolt minitutajjal is indulhatott volna a nagyd�jakon.

Az az�ta p�nzhi�ny miatt sajnos megsz�ntetett Red Bulletin - amit Ron Dennis annak idej�n oly eml�kezetes sz�npadiass�ggal haj�tott ki a kuk�ba, ha valaki net�n azt a sz�rny� szennylapot szorongatva mer�szelte �tl�pni McLaren-orsz�g hat�r�t - tal�l� metafor�ja volt a csapat filoz�fi�j�nak. Ugyanazokat az �rt�keket k�pviselte: mulats�gos volt, de nem komolytalan. �s nem mellesleg telis-tele eredeti �tletekkel. Persze nem Ron volt az egyetlen, akit megt�vesztett a Red Bull laza st�lusa; sokan ringatt�k magukat abba az ill�zi�ba, hogy egy olyan ist�ll�, ahol l�tsz�lag a pil�t�kat is a deszk�s lak�telepi suhancok k�z�l v�logatj�k ki, r�ad�sul tal�lomra, a ruhat�rukat meg a sarki turk�l�b�l kunyer�lj�k �ssze, legfeljebb a "Ki r�g be el�bb ma este?" versenyen el�zheti meg �ket. �s ott is legfeljebb akkor, ha szigor� csapatutas�t�sokat alkalmaz. Veszt�kre.

�k is Dietrich Mateschitz marketingj�nek d�ltek be - csak ford�tva. Nem t�ls�gosan, hanem t�l kev�ss� vett�k komolyan. Nehez�kre esett elk�pzelni, hogy valaki, aki olyan kisst�l� �tlettel szerezte a vagyon�t, mint egy r�g�ta ismert d�lkelet-�zsiai doppingszer cseppfoly�s�t�sa �s palackoz�sa, vesz�lyt jelenthet r�juk.

Pedig de. Egy kellemetlen�l f�z�s reggelen hirtelen arra �bredtek, hogy Mateschitz m�gsem t�ved�sb�l lett m�g n�luk is gazdagabb. Nagyj�b�l akkor j�hettek r� erre, amikor ijeszt� c�ltudatoss�g�nak jelek�nt unott egyhang�s�ggal elkezdte kil�ra megv�s�rolni a legjobb szakembereiket.

�s a hossz� kit�r� ut�n ezzel v�gre el is �rkezt�nk a csapat siker�nek kulcs�hoz. A Red Bull az�rt jutott fel a cs�csra, mert pontosan az ellenkez�j�t tette annak, amit jogel�dje, a Jaguar Racing: okosan v�logatta �ssze az embereket, azt�n megteremtette sz�mukra az ide�lis munkak�r�lm�nyeket, �s nem utols�sorban hagyott nekik id�t arra, hogy �sszecsiszol�djanak. A Red Bull konstrukt�ri bajnoki c�me els�sorban a HR-oszt�ly dics�s�ge; a menedzsment jelesre vizsg�zott.

Idestova hat �vvel ezel�tt, amikor a Ford ki�br�ndultan elsomford�lt a Forma-1-b�l, eladva csapat�t a Red Bullnak, egy cikkben ezt �rtam: "A Jaguar Racing egy �lom volt. De vajon kinek az �lma?" Arra akartam kilyukadni ezzel, hogy valaki el�tt valamikor felsejlett a brit Ferrari �br�ndos k�pe, a z�ld k�db�l az �lre t�r� fens�ges versenyaut��, amely olyannyira eszm�nyinek t�nt, hogy az illet� be tudta h�ly�teni vele egy multi teljes igazgat�tan�cs�t. K�s�bb azonban m�r a kutya sem eml�kezett r�, hogy tulajdonk�ppen kit�l sz�rmazott az �tlet, �s mi is volt a c�lja. Az eredm�ny? Tank�nyvbe ill� anarchia. A kedvenc t�rt�netem err�l, hogy a v�llalat �jonnan kinevezett eln�ke, maga is a Ford-csal�d sarja, teh�t amerikai, egy igazgat�tan�csi �l�sen felh�borodva tette fel a k�rd�st, hogy m�gis ki a franc az az "Ed Irvine", mert m�g nem hallott r�la, a k�nyvel�s szerint m�gis � a legjobban fizetett alkalmazott az eg�sz Ford-birodalomban. �gy az�rt neh�z...

A Ford 1999 k�zep�n v�s�rolta meg a Stewart Grand Prix-t, de a Jaguar projektnek tulajdonk�ppen att�l kezdve nem volt igazi gazd�ja, hogy Jac Nasser 2001-ben fel�llt az aut�gy�r eln�ki sz�k�b�l. A k�vetkez� �vekben olyan cizell�lt udvari intrik�k uralkodtak el a csapatn�l, hogy r�mai t�rscs�sz�rnak is nagyobb �letbiztos�t�s volt lenni a 3. �vsz�zadban, mint f�n�knek a Jaguar Racingn�l; ink�bb lettem volna Marcus Clodius Pupienus Maximus (he?), akit a saj�t test�rs�ge fojtott a v�r�be h�romh�napnyi uralkod�s ut�n, semhogy Milton Keynes-be nevezzenek ki valami g�r�nak. A lista, tal�n m�g eml�ksz�nk r�, r�mt�rt�netbe ill� volt. A Jaguar Racing eln�ke, Neil Ressler Bobby Rahalt tette csapatf�n�kk�, de amikor Nasser a Premier Automotive Group, s �gy azt azt ir�ny�t� Wolfgang Reitzle al� rendelte a csapatot, annak hirtelen egyszerre k�t f�n�ke lett, mivel Rahal megkapta a nyak�ba az ist�ll� teljes�tm�ny�nek f�ny�ben vicces nev� Premier Performance Division eln�k�t, Niki Laud�t. Miut�n Lauda �s Rahal nem t�l meglep� m�don ellent�tes ir�nyba tologatt�k az aut�t, Rahal a kerekek al� ker�lt, �s Lauda egy teljes �ven �t �lvezhette a f�n�ki dics�s�get, m�gnem a pocs�k eredm�nyek miatt 2002-ben v�g�l neki is a kez�be nyomt�k a m�regpoharat. Huh... Ekkor azzal a felki�lt�ssal, hogy ink�bb a m�rn�k�k kez�ben legyen a gyepl�, a csapaton bel�li politik�ba belef�radt Ford Tony Purnellt �s David Pitchforth-t tolta az el�t�rbe, az intrik�k azonban ezzel sem �rtek v�get, amit p�ld�ul a Justin Wilson �r�m�re kiut�lt Antonio Pizzonia b�nt. A lejt�, amelyen a Jaguar tulajdonk�ppen t�rt�net�nek legels� pillanat�t�l kezdve padl�g�zzal sz�guldott, valamikor 2004 k�zepe t�j�n vezetett bele a mocs�rba.

Ezt a csontv�zat csup�n az�rt cib�ltam el� a szekr�ny m�ly�r�l, hogy r�vil�g�tsak vele a Jaguar �s a Red Bull politik�ja k�z�tti �les kontrasztra. M�g miel�tt a fejemre olvasn�k, hogy egy csontv�z nem is vil�g�t: Mateschitz tudta, hogy egy csapatot nem a neve, hanem a benne dolgoz� emberek tehets�ge �s �sszj�t�ka tehet naggy�. �ppen ez�rt k�r�ln�zett a paddockban, �s igyekezett megszerezni mindenkit, aki hozz�adhatott valamit a st�bj�hoz. Purnellt �s Pitchforth-t el�sz�r megtartotta a menedzsmentben, amikor azonban n�zetelt�r�se t�madt vel�k a versenyz�k kapcs�n (�k egy rutinos pil�t�t, lehet�leg Anthony Davidsont vagy Alex Wurzot akart�k szerz�dtetni David Coulthard mell�, Mateschitz viszont a Red Bull valamelyik ifjonc�t, Tonio Liuzzit vagy Christian Klient), haboz�s n�lk�l kir�gta �ket. Egy�bk�nt val�sz�n�leg �gyis ez volt a c�lja. A hely�kre az akkor mind�ssze 31 �ves Christian Hornert nevezte ki, s � annak ellen�re t�k�letes v�laszt�snak bizonyult, hogy az Arden f�n�kek�nt az F-1-ben m�g nem volt rutinja.

Hornerrel kezd�d�tt meg az igazi v�rfriss�t�s. Mark Smith, aki kor�bban a Renault-n�l dolgozott, m�r 2005 febru�rj�ban meg�rkezett a csapathoz, akkor m�g a Jaguart�l �r�k�lt technikai igazgat�, Gunther Steiner mell�. A fejleszt�si r�szleg �l�re megszerezt�k a McLarent�l Anton Stipinovich-ot. Novemberben robbantott�k a legnagyobb bomb�t, amikor kider�lt, hogy siker�lt elcs�b�taniuk Wokingb�l Adrian Newey-t (aki egy�bk�nt 2001-ben, Rahal h�v�s�ra egyszer m�r meg�llapodott a Jaguart�l is, de Dennis meggy�zte, hogy maradjon). Egy h�nappal k�s�bb leigazolt�k a Renault-t�l a vezet� szerel� Jonathan Wheatley-t �s a f�tervez� Rob Marshallt. A tiszt�j�t�st 2006 december�ben, a McLaren aerodinamikai vezet�j�nek, Peter Prodromounak a szerz�dtet�s�vel fejezt�k be, aminek kapcs�n Horner akkor �gy nyilatkozott, hogy szerinte a g�rd�nak h�rom �vbe telik majd �ssze�rnie. Tal�lt, s�llyedt! 2007, 2008, 2009... �s m�r tavaly is harcban �lltak a vil�gbajnoki c�m�rt. 2007-ben az�rt a biztons�g kedv��rt m�g felvett�k Geoff Willist is. A list�t eln�zve a receptj�k pofonegyszer� volt: vedd a legsikeresebb csapatokat, �s szipk�zd el a sz�rke�llom�nyukat. Bev�lt.

Az els� n�h�ny �vben a Red Bull �pp�gy nem volt sikeres, mint kor�bban a Jaguar. Horner azonban kapott valamit Mateschitzt�l, amit Rahal annak idej�n nem: id�t. Emellett volt annyira b�lcs, hogy nem ragaszkodott minden�ron minden nagy n�vhez. A jelek szerint pontosan tudta, hogy a k�l�n-k�l�n tehets�ges emberek egy�tt nem felt�tlen�l alkotnak hat�kony csapatot, ha hi�nyzik k�zt�k az �sszhang; volt id�, amikor �gy t�nt, hogy a Red Bulln�l t�l sok a dud�s egy cs�rd�ban (egyszerre h�rom technikai igazgat�t tartani m�giscsak luxus), de a tapasztalatokb�l okulva sz�p sorban megv�ltak Steinert�l, az aerodinamikai vezet� Ben Agathangelou-t�l, Smith-t�l, azt�n tavaly Willist�l is. Hagyt�k, hogy mag�t�l kialakuljon, kire van sz�ks�g, �s kire nincs.

Fontos l�p�s volt az is, hogy Newey 2006 v�g�n szak�tani mert a Ferrari motorokkal, �s a rosszabbul cseng� Renault-kra cser�lte �ket. Abban az �vben a Red Bull �lland� h�t�si probl�m�kkal k�zd�tt, s Newey 2007-ben nem akart a kasztni ter�n kompromisszumot k�tni csak az�rt, hogy ezeket megoldja. St�lszer�, hogy a Red Bull tulajdonk�ppen pont most, a bajnoki gy�zelem el�est�j�n v�lt gy�ri csapatt� - ezent�l a Renault is mark�nsabban lesz jelen az arculat�ban.

Vannak, akik a menedzsment gyengekez�s�g�t �s pipogyas�g�t v�lik felfedezni abban, hogy a Red Bulln�n nincs csapatsorrend. Ezzel nem tudok egyet�rteni. Ha Mark Webber a h�tv�g�n, Abu Dhabiban net�n az�rt bukja el a vb-c�met, mert Sebastian Vettel Braz�li�ban nem passzolta �t neki a gy�zelemmel j�r� 7 pontot, az nem t�ketlenked�s lesz, hanem k�vetkezetess�g. Dietrich Mateschitz tegnap ny�ltan kimondta, amit kor�bban m�r �n is felvetettem: a Red Bull sz�m�ra fontosabb fenntartani az ist�ll�n bel�li egyenl�s�get, ak�r a veres�g �r�n is, mint valamelyik versenyz�j�t elnyomva megszerezni a gy�zelmet. Lehet vitatkozni azon, hogy ez helyes filoz�fia-e, de �k ezt k�pviselik, �s k�sz. A Red Bull �ppen abban k�l�nb�zik a t�bbi mag�ncsapatt�l, p�ld�ul a Williamst�l, hogy a l�tez�se nem a forma-1-es sikereken m�lik. Mateschitz sz�m�ra az F-1-es r�szv�tel olyan luxus, ami �sszhangban van ugyan a c�ge arculat�val �s egy�b tev�kenys�geivel, de m�giscsak luxus: sim�n meglenne n�lk�le is. Tetszik vagy sem, a Red Bull kalandja a gyorsas�gi aut�sport kir�lykateg�ri�j�ban m�r akkor is sikert�rt�net, ha az egy�ni vb-c�m net�n kics�szik a kezeik k�z�l.

Ami engem illet, k�t okb�l is h�l�s vagyok nekik. Egyfel�l �jra bebizony�tott�k, hogy "technikai" sport m�rpedig nem l�tezik - minden az embereken d�l el, elv�gre az aut�k sem magukt�l lesznek, hanem azokat is �k tervezik �s �p�tik. M�sfel�l megmutatt�k, hogy igenis lehet valamit egyszerre sz�rakoztat�an �s komolyan csin�lni. Ennek k�l�n �r�l�k. Att�l, hogy nem v�gunk folyton szigor� k�pet, �s nem vessz�k magunkat v�resen komolyan, m�g nem lesz�nk sem gyeng�bbek, sem �gyetlenebbek. A l�tszattal vigy�zni kell...

* * *

Az�rt a Brazil Nagyd�jon j�l elrontotta a sz�rakoz�sunkat, hogy id�nre (m�r megint) megv�ltoztatt�k a Safety Car-szab�yt, nemde? Izgi csat�nak �g�rkezett, hogy az �jraind�t�s ut�n Alonso esetleg t�mad�st ind�that a k�t Red Bull ellen, a McLarenek pedig - amelyek szemf�lesen kihaszn�lt�k az alkalmat egy �jabb ker�kcser�re, �gy frissek voltak a gumijaik - �ppens�ggel �ellene. Igen �m, csakhogy ekkor kider�lt, hogy a f�l mez�ny, m�r bocs�nat, ott vakargatja a fenek�t az �len halad� aut�k k�z�tt. Ha ez minket is elkedvetlen�tett, k�pzelj�k csak el, mit �rezhetett Alonso �s Hamilton.

Fura j�sz�g az a Safety Car. Hirtelen felbukkan valahol, mint a c�pa uszonya a tengerb�l, �s valaki m�ris buzg�n vetheti mag�ra a kereszteket, m�s meg �szk�lhat tov�bb kedv�re. Ebben az esetben p�ld�ul Michael Schumacher r�h�ghetett a mark�ba, �s Nico H�lkenberget ker�lgette a guta�t�s. Tonio Liuzzi balesete el�tt H�lkenberg ugyanis durv�n 1 m�sodperces t�vols�gb�l, magyar�n k�zvetlen k�zelr�l �ld�zte a 8. helyezett Schumachert. Egy pillanatra elvette a g�zt, hogy a k�k z�szl�knak engedelmeskedve elengedje Sebastian Vettelt, aki k�zvetlen�l ezut�n felk�sz�lt Schumacher lek�r�z�s�re... De upsz, egyszercsak bek�ldt�k a Safety Car-t, minden b�r�i poszton kitett�k az "SC" t�bl�t, ez�rt Vettel az ilyenkor automatikusan �rv�nybe l�p� el�z�si tilalom miatt ott ragadt a Mercedes �s a Williams k�z�tt. Mivel Schumacher az 1. helyezett Vettel el�tt volt, � a Sportszab�lyzat �rtelm�ben megel�zhette a Safety Car-t, �s a p�ly�n k�rbeaut�zva h�tulr�l felz�rk�zhatott a mez�nyh�z. Az eredm�ny? Az el�nye H�lkenberghez k�pest 1 m�sodpercr�l 96 m�sodpercre n�tt. A Williams ir�ny�t�k�zpontj�ban meg verhett�k a fej�ket a monitorba. Ha H�lkenberg csak 10 m�sodperccel k�s�bb engedi el Vettelt, ott marad a Mercedes nyom�ban... Persze ezt el�re nem lehetett tudni.

Nam�rmost ez a cikkely - hogy aki a Safety Car �s az 1. helyezett k�z� szorult, megker�lheti a biztons�gi aut�t, �s utol�rheti a mez�nyt - mindig is r�sze volt a szab�lyzatnak. Vagyis ez az eset Schumacherrel �s H�lkenberggel r�gen is ugyan�gy t�rt�nt volna.

Tavalyig azonban minden olyan lek�r�z�tt is el�remehetett, aki az �len halad�val m�g azonos k�rben l�v� aut�k k�z� keveredett - �ppen az�rt, hogy az ilyenek ne zavarjanak bele a nagyobb �rdekl�d�sre sz�mot tart� poz�ci�harcba. 2008-r�l 2009-re mind�ssze annyit v�ltoztattak az err�l rendelkez� 40.11-es cikkelyen, hogy a Safety Car bek�ld�s�nek pillanata helyett azt a pillanatot vett�k figyelembe, amikor a bek�ld�se ut�n el�sz�r szelte �t a c�lvonalat. Vagyis aki ekkor ott k�ric�lt az �lmen�k k�z�tt lek�r�z�ttk�nt, usgyi, jobbr�l megker�lhette �ket meg a Safety Car-t, �s m�r iszkolhatott is el�re.

Az erre lehet�s�get biztos�t� paragrafust azonban az idei Sportszab�lyzatb�l nemes egyszer�s�ggel kirad�rozt�k, v�lhet�en az�rt, hogy meggyors�ts�k az �jraind�t�sok menet�t: ne kelljen megv�rni, am�g a k�r�ket visszaszerz�k �jra utol�rik a mez�nyt. Ez ma, amikor a Safety Car m�g�tt az ECU dikt�lja a norm�lisabbn�l l�nyegesen lomh�bb temp�t, val�ban tov�bb is tart, mint hajdan�n. Logika teh�t volt a d�nt�sben.

R�ad�sul a lek�r�z�ttek r�gebben sem vehett�k vissza a k�r�ket. Csak 2007-t�l - amikor k�t �vre bevezett�k ezt a szab�lyt, hogy lez�rj�k a boxutc�t a Safety Car bek�ld�s�nek pillanat�ban - volt �rv�nyben a 40.11-es cikkely; el�tte hossz� �veken �t megszokhattuk, hogy az �llovasoknak az �jraind�t�s ut�n �t kell verekedni�k magukat a k�z�j�k betolakodott lek�r�z�tteken.

�s tulajdonk�ppen mi�rt is kellene aj�nd�kot kapniuk azzal, hogy eltakar�tj�k az �tjukb�l a lassabbakat? De ezt a k�rd�st �gy is feltehetj�k: vajon annak m�lt�nyosabb kedvezni, aki �ld�z, vagy annak, akit �ld�znek? A Safety Car megjelen�se egyeseknek mindig j�l, m�g m�soknak rosszul j�n, ez a v�letlenszer�s�g m�r eleve megkeveri az el�z�leg �rdem szerint kiosztott k�rty�kat. Az �len halad�k k�z�tt a t�vols�g biztosan nem cs�kken a Safety Car bek�ld�se ut�n - s�t, az �ld�z�k az esetek z�m�ben j�kora h�tr�nyt dolgozhatnak le a megjelen�s�vel. Akkor mi�rt kellene m�g azzal is az � szeker�ket tolni, hogy f�lres�prik el�l�k a marad�k akad�lyokat is? T�vcs�ves pusk�t nem k�rnek?

T�ny �s val�, hogy amikor a Brazil Nagyd�j 55. k�r�nek elej�n a Safety Car bemenek�lt a boxba, az interlagosi p�ly�n hirtelen akkora lett a dug�, mint az �ll�in h�tf�n reggel. Vettel �s Webber k�z�tt ott okvetlenkedett H�lkenberg �s Robert Kubica, Webbert pedig az Alguersuari-Buemi-Kobayashi-Di Grassi-Sutil �t�sfogat v�dte Alons�t�l. �k azonban ott voltak a Safety Car megjelen�se el�tt is, azzal a k�l�nbs�ggel, hogy akkor Fernando m�g nem 3 m�sodperccel haladt Webber m�g�tt, hanem 14-gyel. Nem volt oka panaszra...

A szab�lyzat idei �s tavalyi v�ltozata vitathat�, de �pp�gy v�dhet� is. A Safety Car mindenk�ppen beleavatkozik a verseny menet�be, ha azonban arra t�reksz�nk, hogy min�l kev�sb� rond�tson bele, akkor nem illik kih�znunk a lek�r�z�tteket az egyenletb�l.

* * *

Ami a vil�gbajnoki k�zdelmet illeti, a Brazil Nagyd�j nem szolg�lt k�l�n�sebb meglepet�ssel, ink�bb csak kihangs�lyozta azokat a k�l�nbs�geket, amelyek tizedm�sodpercben m�rve eddig is megvoltak a csapatok k�z�tt.

�rdekes volt l�tni, hogy Jenson Button, aki tavaly itt nyerte meg, most pedig itt vesz�tette el a vb-c�met, milyen vid�man, Lewis Hamilton viszont, akinek m�g maradt n�mi sansza a v�gs� gy�zelemre, milyen let�rten nyilatkozott k�zvetlen�l a verseny ut�n. Ez persze tulajdonk�ppen �rthet�, ha belegondolunk, hogy Buttonnak alighanem egy teher is leesett a v�ll�r�l, amikor kipottyant az es�lyesek k�z�l, Hamilton viszont k�nytelen tov�bb cipelni azt, r�ad�sul abban a tudatban, hogy - amint � maga is mondta - Abu Dhabiban t�nyleg csod�ra lesz sz�ks�ge a sikerhez. Ett�l f�ggetlen�l m�g ez is t�bb a semmin�l, �s r� is vonatkozik az, amit Sebastian Vettel v�laszolt tal�l�an egy k�rd�sre, miszerint igen meredek hegyet kell megm�sznia, ha bajnok akar lenni: "Ezen a f�ld�n m�r minden hegyet megm�sztak egyszer..."

K�v�lr�l tal�n �gy t�nt, a k�t Red Bull laza k�tel�kben repkedett k�rbe-k�rbe Interlagosban, �s Mark Webber meg sem pr�b�lta elkapni Vettelt. Ez azonban a csal�ka l�tszat volt csup�n. A k�rid�k tan�skodtak r�la, hogy odabent a pil�taf�lk�ben, legal�bbis eleinte, mindketten kem�nyen izzadtak: folyamatosan csak sz�zadm�sodpercek v�lasztott�k el �ket egym�st�l. Ha Seb begyors�tott, Mark is r�l�pett a g�zra; ha Mark k�zelebb ker�lt hozz�, Seb �jra beleh�zott.

Az els� etapban az�rt is d�lt k�kem�ny harc k�z�tt�k, mert Mark a temp�j�val �rezhet�en szerette volna m�giscsak meggy�zni a Red Bull vezet�s�t, hogy ugyan, engedj�k m�r �t Seb el�, l�cci-l�cci-l�cci... Egyszersmind megpr�b�lta hib�ra k�nyszer�teni a csapatt�rs�t, �s titkon kicsit tal�n abban is b�zott, hogy ha k�m�letlen�l kergeti, bed�glik a motorja, amivel, mint tudjuk, a teljes�tett kilom�terek miatt jobb lett volna sp�rolnia ink�bb. A sors ehhez k�pest �ppen Markot dorg�lta meg: az � motorja kezdett t�lmelegedni.

A k�perny�t n�zve az lehetett az ember benyom�sa, hogy a k�t Red Bull m�r megint f�ny�veket ver a Ferrarira, holott ez m�g a nyers temp� alapj�n sem volt igaz. Fernando Alonso Vettellel szembeni h�tr�nya az els� 7 k�rben, am�g a nagy�gy�kkal v�vott csat�t szeml�tom�st �lvez� Nico H�lkenberget �ld�zte, m�ris 10.9 m�sodpercre duzzadt, de a boxki�ll�s�ig, azaz a k�vetkez� 17 k�rben alig 2.5 m�sodperccel n�tt tov�bb. S�t, miut�n a 16. k�rben el�rte a maximum�t, lassan m�g cs�kkenni is kezdett. Ugyanez volt a forgat�k�nyv a m�sodik etapban is; a 33. k�rt�l, amikor m�g a f�lt�vn�l sem j�rtunk, a tendenci�t n�zve Fernando tulajdonk�ppen a verseny v�g�ig gyorsabb volt a Red Bullokn�l egy hajsz�llal, �gyhogy ki tudja, mire lett volna k�pes, ha az elej�n nem tartj�k fel? Igaz persze, hogy Seb azt �ll�totta, nem pr�selte ki a szuszt az aut�j�b�l, csak a biztons�gosnak t�n� 2.5 m�sodperces t�vols�got igyekezett tartani Markhoz k�pest (ezt a k�rid�k nagyj�b�l al� is t�masztj�k), �s a futam m�sodik fel�t�l kezdve Webber is motork�m�l� �zemm�dba kapcsolt, �gyhogy a Red Bullok temp�ja sem felt�tlen�l volt reprezentat�v.

Vettel, Webber, Alonso, Hamilton �s Rosberg m�sodpercben m�rt lemarad�sa az aktu�lis 1. helyezett�l (nagy�that�). Vettel tulajdonk�ppen az els k�t k�rben kiharcolt el�ny�t tartotta Webberrel szemben, m�g Alonso H�lkenberg m�g�tt bukta el a k�t Red Bull t�mad�s�nak lehet�s�g�t, de ut�na nem volt lassabb n�luk. Hamiltonnak meg sem siker�lt el�znie a Williams �jonc�t.

Hamilton fenyeget�st jelenthetett volna Fernand�ra az �jraind�t�s ut�n, de paradox m�don rontotta az es�lyeit, hogy �j gumikra v�ltott, mert �gy m�g t�bb lek�r�z�tt aut� ker�lt a Ferrari �s McLarenje k�z�. A McLarent minden bizonnyal Rosberg p�ld�ja buzd�totta egy m�sodik ker�kcser�re a Safety Car m�g�tt; Nico ugyanis el�z�leg Buttont csup�n 11, Hamiltont pedig 20 m�sodperces lemarad�ssal k�vette. Mivel egy biztons�gos boxki�ll�shoz neccesen is 22 m�sodpercre volt sz�ks�g, ha Nico az 51. k�rben nem d�nt a ker�kcsere mellett, a McLareneknek sem f�rt volna bele az idej�kbe.

Rosberg ezzel szemben nagyon k�nyelmes helyzetben tal�lta mag�t, mert Schumacher volt m�g�tte, m�gpedig a f�l mez�nyt feltart� Adrian Sutil �ld�sos tev�kenys�g�nek h�la � is j�kora - 30 m�sodperces - lemarad�ssal. Nico �gy sim�n a csapatt�rsa el� t�rt volna vissza a p�ly�ra, ha a Mercedes szerel�i egy kommunik�ci�s zavar k�vetkezt�ben nem kem�ny kever�k� gumikat visznek ki a gar�zs el� l�gyak helyett. A kapkod�s miatt Rosberg v�g�l 37 m�sodpercet t�lt�tt a boxban, ez�rt Schumacher megel�zte, Nico azonban a Safety Carnak k�sz�nhet�en hamar felz�rk�zott hozz�. S�t, az 54. k�rben visszat�rhetett a boxba a l�gy slickek�rt, s mivel ezzel csak 21 m�sodpercet vesztett, a Safety Car m�g�tt, az 55. k�r v�g�n t�rt�nt �jraind�t�sig ezt a h�tr�nyt is ledolgozta Michaelhez k�pest. Schumacher azt�n az �j gumikra val� tekintettel el is engedte �t maga mellett, hogy �ld�z�be vehesse Buttont.

V�g�l semmilyen izgalmat nem tartogatott a Safety Car t�voz�sa - kiv�ve, hogy kiss� ijeszt� l�tv�ny volt, amint az �llovasok megsz�llott m�dj�ra ker�lgetik a lassabb aut�kat a forgalomban -, mert az els� �t helyezett k�z�tt nem kevesebb, mint 14 lek�r�z�tt haladt! Emiatt az �jraind�t�s pillanat�ban Alonso 3 m�sodperces t�vols�gb�l k�vette Webbert, Hamilton pedig t�le is 3.7 m�sodpercre volt, �s ezek a k�l�nbs�gek a lek�r�z�sek k�vetkezt�ben nem cs�kkentek, hanem rohamosan n�ttek. Tonio Liuzzi kics�sz�sa (aminek egy�bk�nt Alonso r�miszt�en k�zelr�l volt tan�ja, ott repkedtek el�tte a Force India leszakadt alkatr�szei) teh�t - legal�bbis az �ld�z�k sz�m�ra - a legbalszerencs�sebb pillanatban t�rt�nt.

Most j�t�kb�l persze fel lehet v�zolgatni a legbizarrabb forgat�k�nyveket Abu Dhabi el�tt - mi t�rt�nik p�ld�ul, ha megint ugyanez lesz a sorrend az �len, Vettel az utols� k�rben elengedi Webbert, de akkor Alonso v�ratlanul kiesik, vagy �ppens�ggel a Safety Car m�g�tt intik le a versenyt, ez�rt Seb nem tud f�lre�llni Mark �tj�b�l? -, de nincs sok �rtelme. Ha az �llovasok k�z�l b�rkivel t�rt�nik valami, �tk�zik vagy elromlik az aut�ja, egyetlen pillanat alatt megv�ltozik a k�p. Unatkozni nem fogunk...