Nem olyan nagy szents�gt�r�s, hogy a Renault-t n�h�ny k�ts�gbeesett eszel�s �ngyilkos partiz�nakci�ja miatt csak l�tszatb�ntet�ssel simogatt�k meg. Ki akarna sz�vb�l odas�zni valakire, aki �ppen a saj�t h�t�t veri v�resre az ostorral? A Renault tr�kkje az volt, hogy v�dlottb�l m�ly b�nb�natot gyakorolva is siker�lt v�dl�v� v�lnia.

Most sir�nkozhatn�k �n is a hajamat t�pve, hogy h�t a franc egye meg, ez a sok politika t�nkreteszi a sportot, a Forma-1 m�r megint egy botr�ny r�v�n ker�l a c�mlapokra, a z�ld asztal k�r�l �l�, �lt�ny�s-nyakkend�s aktakukacok lettek a f�szerepl�k, a versenyz�s meg sz�gyenszemre lecs�szott a m�nuszos h�rek k�z�, �s k�l�nben is d�gunalom az eg�sz, nincs el�g el�z�s, blablabla. L�khetn�m ezt a savany�, csupa k�zhely s�dert napestig - de eszem �g�ban sincs. K�pmutat�s lenne.

A r�stellnival� igazs�g ugyanis az, hogy r�g�ta nem sz�rakoztam olyan j�l, mint a Nelsinho Piquet sz�nd�kos �tk�z�se kapcs�n �sszegy�lt, durv�n 110 A4-es oldalnyi dokumentum �s b� 80 percnyi hanganyag tanulm�nyoz�sa k�zben. A tan�vallom�sokat, telemetriai adatokat, r�di�besz�lget�seket, leveleket, jelent�seket �multan b�ng�szve, a Motorsport Vil�gtan�cs (WMSC) t�rgyal�s�r�l k�sz�lt audiofelv�telt t�tott sz�jjal hallgatva rendszeresen magamba kellett cs�pnem, hogy nem, ez bizony nem egy Sherlock Holmes-novella, �s H�rcule Poirot sem fog sz�nre l�pni a k�vetkez� oldalon, hogy ravaszul kiugrassza a nyulat a bokorb�l. A kirak�sj�t�k darabjainak �sszeilleszt�se fel�rt a legfifik�sabb krimi olvas�s�nak �lm�ny�vel; az F-1 eddig soha, m�g a k�t �vvel ezel�tti Ferrari/McLaren k�m�gy kapcs�n sem jutott ennyire k�zel hozz�, hogy Hollywood sz�m�ra konyhak�sz forgat�k�nyvet sz�ll�tson. T�ny, hogy nem vet t�l j� f�nyt a sportra, de ha ezt a sztorit nem �rdemes megfilmes�teni, h�t semmit sem. Egy sz�val sem �ll�tom, hogy t�bb ilyen botr�nyra lenne sz�ks�g, hiszen egy nemzetk�zi v�llalat h�rneve forgott kock�n, �s szem�lyes sorsok t�rtek ripity�ra, azt viszont igenis gondolom, hogy az F-1 a sok k�rp�l�s ellen�re ezekt�l is csak soksz�n�bb �s egyedibb lesz. Tess�k, itt vagyok, meg lehet k�vezni �rte...

Mint ahogy az�rt is, hogy a Renault-ra kiszabott b�ntet�st sokakkal ellent�tben nem tartom felh�bor�t�an puh�nynak. Jogosan mer�lhet fel a gyan�, hogy az FIA az�rt nem s�jtott le t�l kem�nyen r�juk, mert a Honda �s a BMW ut�n nem akart elvesz�teni egy �jabb aut�gy�rat, amelyn�l r�ad�sul m�r eddig is rezgett a l�c, de ett�l f�ggetlen�l nem hiszem, hogy a WMSC �t�lete etikailag v�dhetetlen volt. Vajon jogos-e megb�ntetni az eg�sz, 700 f�b�l �ll� csapatot h�rom elkeseredett ember �ngyilkos partiz�nakci�ja miatt? A kollekt�v felel�ss�g elve, noha szerepel a Nemzetk�zi Sportk�dexben, �ltal�ban v�ve igencsak agg�lyos, mert az esetek t�bbs�g�ben a v�tlenekre is kiterjed. A csapat persze bizonyos �rtelemben megbonthatatlan egys�gnek, jogi szem�lynek tekintend�, s mint ilyennek, van kollekt�v felel�ss�ge (a Sportszab�lyzatban kifejezetten az �ll, hogy gondoskodnia kell r�la: az �sszes alkalmazottja betartja az el��r�sokat), a hat�rt azonban olykor m�lt�nyos beljebb megh�zni. A hierarchia term�szet�b�l ad�d�an mondhatjuk, hogy a f�n�k felel�ss�ggel tartozik a beosztottja tettei�rt, ford�tva viszont m�r kor�ntsem ennyire egy�rtelm� a helyzet, nem igaz?

Mind�ssze annyi t�rt�nt, hogy az FIA ez�ttal �gy d�nt�tt, nem alkalmazza a kollekt�v felel�ss�g elv�t, hanem csak szem�lyesen azokra szab ki b�ntet�st, akik val�ban elk�vettek valamit. �n ebben nem tal�lok kivetnival�t. K�vetkezetlens�ggel persze lehet v�dolni �ket, de az elm�lt �vekben �pp�gy akadt p�lda ilyen �t�letre a r�sz�kr�l, mint az ellenkez�j�re: a Ferrarit�l sz�rmaz� bizalmas anyagok val�sz�n�s�thet� felhaszn�l�sa ok�n a McLarent kiz�rt�k a 2007-es konstrukt�ri bajnoks�gb�l, a Renault/McLaren-f�le k�m�gyben viszont a Renault-t nem b�ntett�k meg. A k�l�nbs�g oka az volt, hogy a Renault eset�ben j�l be tudt�k hat�rolni a b�n�s�k k�r�t, ak�rcsak a McLaren melbourne-i hazugs�g�gye kapcs�n, amelyben ez�rt az eg�sz csapat helyett a f�kolompos (vagy annak kiki�ltott) Dave Ryan egyed�l vitte el a balh�t. Hasonl�an t�rt�nt tizen�t �vvel ezel�tt is, amikor a Benetton egyik alkalmazottja kiszerelte a biztons�gi sz�r�t az �j �zemanyag-t�lt� berendez�sb�l: miut�n kider�lt, hogy �n�ll�an, a felettesei tudta n�lk�l cselekedett (saj�t bevall�sa szerint sz�beli enged�lyt kapott r� az FIA-t�l), csak �t meszelt�k el komolyan a v�ts�g miatt. A kulcsk�rd�s �ppen ez�rt most is az volt, hogy a Renault-n�l pontosan ki tudott Piquet sz�nd�kos �tk�z�s�nek terv�r�l.

Hogy maga Piquet (a hivatalos akt�kban "Mr. Piquet Jnr") tudott r�la, az aligha k�ts�ges: � hajtotta v�gre a kamikaze akci�t. Ennek f�ny�ben finoman sz�lva is agg�lyos, hogy tettesk�nt v�delmet kapott az FIA-t�l, de egyr�szt gondoljuk meg, hogy ezzel a v�delemmel �gysem fog sokra menni - �r�lhet, ha a paddockban nem k�pik szembe, �s a Vid�mparkban tologathatja a dodzsemeket -, m�sr�szt az �sszeesk�v�s r�sztvev�i k�z�l nem � volt a nagy hal, ez�rt bizonyos fokig �rthet�, ha futni hagyt�k. Az FIA-n�l azzal indokolt�k ezt, hogy Piquet vallom�sa n�lk�l semmilyen k�zzelfoghat� bizony�t�kuk nem lett volna a sz�nd�koss�gra, ha viszont nem biztos�tanak sz�m�ra immunit�st, "a j�v�j�t f�ltve" nem lett volna hajland� besz�lni. Ez kiss� abszurd indok volt t�le, tekintve, hogy a j�v�j�nek sokkal jobbat tett volna, ha uralkodik mag�n, �s ink�bb cs�ndben marad, de ez m�r legyen az � baja. �gy nem csak �npuszt�t� hajlamokkal, szolgalelk�s�ggel �s torz �rt�krenddel lehet v�dolni, hanem azzal is, hogy kicsinyes bossz�v�gyb�l el�rulta a saj�t csapat�t, ami nem fest r�la t�l h�zelg� k�pet a potenci�lis munkaad�i (a Vid�mpark gondnoka) szem�ben. Amikor a WMSC szeptember 21-i t�rgyal�s�n Radovan Novak �s Martin Tomczyk arr�l faggatt�k, hogy mi�rt ment bele a tervbe, Piquet l�nyeg�ben pillanatnyi elmezavarra �s fiatalkori elt�velyed�sre hivatkozott. "Nem is sz�m�tottam ilyen �tletre, hirtelen vetett�k fel" - mondta. - "�sszesen csak 10-15 m�sodpercem maradt, hogy gondolkodjak rajta. Sokminden megfordult a fejemben, de nagyon ingatag helyzetben voltam." M�g j�, hogy igazs�g�gyi elmeszak�rt�t nem rendeltek ki mell�... Elv�gre v�dekezhet azzal, hogy bel�lr�l is r�telepedett a szingap�ri �jszaka ny�l�s s�t�tje. Vagy elvak�tott�k a reflektorok. Esetleg mindkett�.

Kint a p�ly�n 10-15 m�sodperc maga az �r�kk�val�s�g, ez�rt nyugodtan levonhatn�nk a k�vetkeztet�st, hogy aki ennyi id� alatt nem k�pes d�nt�seket hozni, ne menjen aut�versenyz�nek. A tisztess�g kedv��rt azonban ne felejts�k el, hogy Piquet val�ban kutyaszor�t�ba ker�lt: nem akarok szimp�ti�t kelteni olyasvalakivel szemben, aki kock�ra teszi a t�rsai �let�t, de az�rt a helyzet�ben rejl� kil�t�stalans�got �t lehet �rezni. Gyerekkor�t�l kezdve, a csal�dj�val egy�tt minden lapj�t arra tette fel, hogy eljusson az F-1-ig, s miut�n ez siker�lt, az �lete v�ratlanul r�m�lomm� v�lt. Hab�r semmik�ppen nem elfogadhat�, emberileg tal�n m�gis �rthet�, hogy minden szalmasz�lba megpr�b�lt belekapaszkodni - a d�nt�s�t a k�ts�gbees�s sz�lte, s ebben m�g a tett�nek v�dhetetlens�ge ellen�re is van valami menthetetlen�l tragikus. Nem kiz�rt, hogy ha m�r szombaton, az id�m�r� ut�n felv�zolj�k neki az �tk�z�s terv�t, s jut ideje gondolkodni rajta, nemet mond r�. Bernie Ecclestone k�rd�s�re a WMSC-nek is azt �ll�totta, hogy akkor felh�vott volna valakit, akiben megb�zik, �gy azonban csak a verseny m�snapj�n besz�lt r�la csal�di bar�tj�nak, Felipe Vargasnak. Ilyen helyzetben egy versenyz� t�bbnyire a menedzser�t�l k�rne tan�csot, csakhogy az �v� nem volt m�s, mint... Flavio Briatore. Ciki!

A bizony�t�si elj�r�s sor�n hamar egy�rtelm�v� v�lt, hogy Piquet sz�nd�kosan �tk�z�tt a 17-es kanyar fal�nak, csak k�t l�nyeges k�rd�s maradt nyitott: 1) kit�l sz�rmazott a terv, �s 2) Briatore tudott-e r�la. Vallom�s�ban Pat Symonds v�gig kitartott amellett, hogy az �tletet maga Piquet vetette fel a szombati id�m�r� ut�n, � viszont azt �ll�totta, el�sz�r �gy h�rom �r�val a rajt el�tt hallott r�la, amikor Briatore irod�j�ban �s jelenl�t�ben Symonds elmondta neki. A vizsg�lat nem der�tett r� egy�rtelm�en f�nyt, hogy kinek van igaza, b�r ez "a WMSC �ll�spontja szerint mell�kes, mivel a Nemzetk�zi Sportk�dex �s a Sportszab�lyzat el��r�sait nem a terv kidolgoz�s�val, hanem a v�grehajt�s�val s�rtett�k meg." Mindenesetre Max Mosley a WMSC �l�s�n gondolat�breszt� jelleggel elt�prengett rajta, hogy egy versenyz� egy�ltal�n k�pes lehet-e kital�lni egy olyan tervet, amely csak alapos strat�giai ismeretek birtok�ban, r�szletes elemz�s ut�n �ltethet� �t a gyakorlatba.

A terv ugyanis a maga nem�ben zseni�lis volt, Darth Vader-i mement�j�ul szolg�lva annak, hogy mire k�pes a tehets�g a s�t�t oldal szolg�lat�ban. Kis h�j�n ez lett a t�k�letes b�nt�ny; ha Briatore nem r�gja ki Piquet-t a Hungaroring ut�n (m�ig nem �rtem, mik�nt hihette, hogy meg�ssza bossz� n�lk�l), vagy Nelsinho k�pes tartani a sz�j�t, tal�n sosem der�l r� f�ny. A sz�nd�koss�g gyan�ja m�r a verseny napj�n felmer�lt, azt�n az id�sebb Piquet novemberben, inform�lis �ton megkereste vele a versenyigazgat� Charlie Whitingot (aki a Brabhamn�l t�rt�netesen vezet� szerel�k�nt dolgozott mellette), de azt a v�laszt kapta, hogy bizony�t�kok n�lk�l, �s am�g Nelsinho vallom�st nem tesz, az FIA nem ind�that vizsg�latot. Ez rendj�n is van: a vizsg�lat h�re �hatatlanul kisziv�rog, s m�g akkor is tart�san rossz f�nyt vet a gyan�s�tottra, ha az ut�bb �rtatlannak bizonyul. Egy csapatot sz�nd�kos manipul�ci�val v�dolni nem tr�fadolog.

Paradox m�don nem Piquet �ll�t�sai, nem Alonso egy�bk�nt �rtelmetlennek t�n� boxstrat�gi�ja, �s nem is az �rulkod� telemetriai adatok gy�zt�k meg a Renault-t, hogy komolyan kell vennie az �gyet, hanem Symonds l�tsz�lag semmitmond� vallom�sa. Azon t�l, hogy a verseny el�tti �r�kban megbesz�l�st tartott Piquet-vel �s Briator�vel, s hogy Piquet szombaton felvetette neki a sz�nd�kos �tk�z�s lehet�s�g�t (amit szerinte saj�t hockenheimi 2. helyez�s�b�l mer�tett), Symonds nem ismert el semmit - de nem is tagadott. Ebb�l az FIA-hez hasonl�an a Renault-n�l is levont�k azt a logikus k�vetkeztet�st, hogy a gyan�nak megalapozottnak kell lennie, k�l�nben Symonds egyszer�en c�folhatn� Piquet kijelent�seit, �s k�sz. Ehelyett ink�bb nem v�laszolt a k�rd�sekre, pedig � maga is tiszt�ban volt vele, hogy �gy meger�s�ti a gyan�t. Hazudni azonban a jelek szerint nem akart, �s nem fogadta el az FIA �ltal felk�n�lt v�detts�get sem. B�rki is volt az �tletgazda, a h�rom �sszeesk�v� k�z�l � viselkedett a legtisztess�gesebben: k�zvetve az els� adand� alkalommal elismerte a b�n�ss�g�t, s noha alkalma ny�lt r�, meg sem pr�b�lt kib�jni a felel�ss�g al�l. Becs�letrendet nyilv�n Symonds sem �rdemel, de a levele, amit a WMSC-hez a t�rgyal�s napj�n juttatott el, s amelyben t�redelmes vallom�st tesz a t�rt�ntekr�l, a maga keresetlen egyszer�s�g�ben is megr�z� olvasm�ny - jobban illene egy XIX. sz�zadi orosz reg�ny bukott h�s�hez, mint egy forma-1-es m�rn�kh�z. Val�j�ban � h�zta a legr�videbbet, hiszen m�g Briatore m�r r�g�ta nem titkolta, hogy a k�zelj�v�ben �gyis vissza akar vonulni (ha nem is ilyen megal�z� m�don), neki m�g lett volna 8-10 j� �ve az F-1-ben. Mire azonban az eltilt�sa lej�r, Symonds m�r 61 �ves lesz, �gyhogy alighanem az � p�lyafut�sa is befejez�d�tt. Ahogy a level�ben �rta: "Egyetlen cselekedetemmel leromboltam azt a tiszteletet, melyet 33 �ves karrierem sor�n v�vtam ki magamnak az aut�sportban." K�r volt �rte.

Symonds n�lk�l a szingap�ri terv sem v�lhatott volna be. Hogy m�k�dj�n, neki j�l kellett megbecs�lnie a t�bbiek els� boxki�ll�s�nak id�z�t�s�t, mert l�tfontoss�g� volt, hogy a Safety Car-t akkor k�ldj�k be a p�ly�ra, amikor Alonso m�r tankolt, de a t�bbiek k�z�l m�g senki sem. A Renault szimul�ci�ja szerint Alonso sz�m�ra a 14/32/49 leoszt�s� h�rom-, vagy a 14/46 leoszt�s� k�tki�ll�sos strat�gia lett volna az optim�lis. Az aut�j�t ez�rt a 14. k�rig tankolt�k meg, fenntartva a lehet�s�g�t, hogy majd csak az els� etapban d�ntik el, melyik utat v�lasztj�k a kett� k�z�l. A forgalmi helyzet v�g�l �gy alakult, hogy Alonso sp�rolni tudott a benzinnel, ez�rt ak�r a 15. k�rig is eljutott volna, Symonds azonban sejtette, hogy az m�r k�s� lesz - �s t�k�letesen r��rzett, Nico Rosberg ugyanis pontosan akkor �llt ki a boxba. �gy h�t Symonds el�rehozta a 12. k�rre Alonso ker�kcser�j�t , a Renault csod�lkoz� m�rn�kei el�tt azzal indokolva ezt, hogy Kazuki Nakajima k�l�nben feltarthatn� a versenyz�j�ket. Amikor meg�rkezett tankolni, Fernando aut�j�ban m�g 8.49 kg benzin maradt. Ez legal�bb 3 tov�bbi k�rre el�g lett volna.

Symonds egyed�l vez�nyelte le a strat�gi�t, ami �nmag�ban is brav�r, ha figyelembe vessz�k, hogy a boxutcai ir�ny�t�k�zpontban valami�rt nem m�k�d�tt rendesen a Renault szimul�ci�s szoftvere, ez�rt csak az �ssze-vissza be�rkez� adatokra t�maszkodhatott. Mik�zben igyekeztek figyelemmel k�vetni az aut�k helyzet�t a p�ly�n, �s Alonso aut�j�n m�g egy felt�telezett gener�torhib�val is meg kellett k�zdeni�k, a m�rn�k�k folyamatosan �jraind�tgatt�k a szoftvert, hogy �letet leheljenek bele. Ez kis t�lz�ssal olyan volt, mintha egy rep�l�g�pen zuhan�s k�zben kellene friss�teni�k a GPS firmware-j�t, hogy v�gre kider�lj�n, a felh�k alatt az �ce�n vagy a Himal�ja v�r r�juk. A Renault r�di�forgalm�nak beg�pelt v�ltozata k�l�n�sebb szerz�i utas�t�sok n�lk�l is meg�lln� a hely�t egy tragikom�dia sz�vegek�nt, �s nem mellesleg elk�peszt�en �rdekes bepillant�st ny�jt abba, hogy a k�v�lr�l szenvtelennek t�n� m�rn�k�k a val�s�gban milyen h�tk�znapi k�ts�gekkel k�zdve menedzselik le a versenyeket. Kicsit tal�n olyan, mint "A hal�lra�t�lt szakasz" dr�maadapt�ci�ja, az ardenneki front helyett forma-1-es k�rnyezetbe �t�ltetve. Na mindegy, �me egy r�vid r�szlet a m�b�l:

A r�di�besz�lget�sben Briatore �gy tesz, mintha meg lenne lepve, s�t, fel lenne h�borodva Piquet kics�sz�s�n. Az � szerepe sok�ig tiszt�zatlan volt, de a bizony�t�kok, m�g ha csak k�zvetett m�don is, egy�rtelm�en igazolt�k a b�nr�szess�g�t. Egyr�szt Piquet mellett Symonds szint�n azt vallotta, hogy Briatore jelen volt a vas�rnap k�s� d�lut�ni (a rajt el�tt �gy 3 �r�val, 17 �ra t�jban kezd�d�) hatszemk�zti besz�lget�sen. M�sr�szt a Renault h�zon bel�l lefolytatott vizsg�lata azonos�tott egy negyedik tan�t is, aki a vallom�s�ban al�t�masztotta, hogy Briatore tudott a tervr�l. Az FIA k�ls� jogi szak�rt�je, Paul Harris tal�n az�rt adta a "Tan� X" fed�nevet az illet�nek, amikor a WMSC t�rgyal�s�n elmondta egy�bk�nt figyelemrem�lt�an alapos �sszefoglal�j�t az �gyr�l, mert t�l sok James Bond-filmet l�tott, ez azonban nem v�ltoztat a l�nyegen: "Tan� X" m�r szombat d�lut�n hallotta, hogy Symonds felveti a sz�nd�kos �tk�z�s �tlet�t. Erre a megbesz�l�sre, amelyen Briatore is r�szt vett, Piquet viszont nem, az id�m�r�t k�vet�en ker�lt sor. "Tan� X" kil�t�t v�g�l a Renault-val folytatott hosszas huzavona ut�n is csak Mosley-nak, az FIA sportszakmai eln�khelyettes�nek, Nick Craw-nak, valamint n�h�ny k�ls� jogi tan�csosnak fedt�k fel, de kik�rdezt�k, �s meggy�z�dtek r�la, hogy nem volt szerepe az �sszeesk�v�sben - s�t, hat�rozottan ellenezte a sz�nd�kos �tk�z�s terv�t. Az teh�t tov�bbra is bizonytalan, hogy az �tlet eredetileg kit�l sz�rmazott; Briatore mindenesetre biztosan tudott r�la. A bizony�t�kok f�ny�ben meglehet�sen abszurd, hogy v�gig tagadott, �s Symondsszal ellent�tben a WMSC t�rgyal�s�ra is csak egy r�vid levelet k�ld�tt az �gyv�dj�vel, kifejtve benne, hogy a meghallgat�son nem k�teles r�szt venni, mivel nem rendelkezik semmilyen FIA-licensszel. Ez kiss� agressz�v h�z�snak hat, v�gs� soron azonban nem csoda, ha nem akart elmenni a saj�t temet�s�re. �n is vonakodn�k. Megh�v�t egy�bk�nt mind �, mind Symonds kapott, s noha Mosley k�l�n enged�ly�vel az �t�lethirdet�s ut�ni 14 napon bel�l jogorvoslat�rt m�g fordulhatn�nak a Nemzetk�zi Fellebbviteli B�r�s�ghoz, nem val�sz�n�, hogy megteszik.

A WMSC t�rgyal�s�n Alonso is tett egy r�vid vallom�st. A k�zv�lem�nyt term�szetszer�leg az �rdekelte a legjobban, hogy � tudott-e az �sszeesk�v�sr�l, a vizsg�lat azonban kider�tette, hogy fogalma sem volt r�la. Azt elk�pzelhet�nek tartom, hogy Piquet kics�sz�sa ut�n felmer�lt benne a gyan�, de el�re aligha t�j�koztatt�k - Symondsnak �s Briator�nek egyr�szt senkit nem �llt �rdek�ben feleslegesen beavatni a tervbe, m�sr�szt a gy�zelemmel t�bbek k�z�tt �pp Alons�t akart�k r�venni a marad�sra, amit egy fals eredm�nnyel aligha �rhettek volna el. Egy k�zkedvelt gondolatmenet szerint egy olyan tapasztalt versenyz�nek, mint amilyen Alonso, tiltakoznia kellett volna az �rtelmetlennek t�n� strat�gia ellen, ha nem indokolj�k meg el�tte kell� alaposs�ggal. �n ezt nem veszem be; ha m�g a m�rn�k�k sem tal�ltak benne kivetnival�t, Alons�nak mi�rt kellett volna gyanakodnia? "�n megb�zom a m�rn�k�kben. Sz�m�t�g�pes szimul�ci�ik vannak r�, hogy kisz�molj�k, mikor �rdemes ki�llni a boxba" - mondta Alonso a WMSC-nek. - "K�l�nben is, ha ugyanolyan strat�gi�val indulunk, mint a t�bbiek, es�ly�nk sincs megel�zni �ket." Noha k�ts�gk�v�l szokatlan, az�rt a k�z�pmez�nyb�l indulva sem sz�m�t p�ld�tlannak a r�vid nyit�etapos taktika: az idei Ausztr�l Nagyd�jon p�ld�ul Lewis Hamilton is 11 k�r ut�n tankolt, holott legh�tulr�l kellett rajtolnia. V�g�l - szint�n a Safety Car k�zrem�k�d�s�nek k�sz�nhet�en - a 4. helyen intett�k le.

A WMSC �ltal kiszabott b�ntet�st egyszerre lehet t�l szigor�nak �s t�l enyh�nek tartani: a csapatra n�zve tal�n t�l enyhe, Briatore �s Symonds szemsz�g�b�l viszont t�l szigor�. Az �t�let kihirdet�sekor Mosley is azt mondta, hogy enyh�t� k�r�lm�nyek n�lk�l az akci� �r�k�s kiz�r�st �rdemelne. A Renault azonban a v�delm�t mesterien fel�p�tve megtal�lta a t�k�letes egyens�lyt: mindenben igyekezett egy�ttm�k�dni az FIA-vel, �s b�szen mea culp�zva b�nb�natot gyakorolt, de mindezt an�lk�l, hogy k�zben sz�nalmas b�logat�j�noss� sil�nyult volna. Ez a taktika m�r a 2007-es, McLaren-f�le k�m�gyben is bev�lt a c�gnek. Az FIA Sport f�titk�r�val, Pierre de Coninckkal folytatott szeptember 18-19-i lev�lv�lt�s�ban p�ld�ul a Renault hat�rozottan elutas�totta azokat a v�dakat, hogy nem ny�jt kell� seg�ts�get az FIA vizsg�lat�hoz, s noha a k�rt inform�ci�k egy r�sz�t kiadta, m�s �ll�sait sikeresen megv�dte. Ali Malek, a Renault jogi k�pvisel�je mind az FIA-nek k�ld�tt leveleiben, mind a WMSC sz�ne el�tt remek�l �rvelt, �s v�dlottb�l �gyesen v�dl�v� v�ltoztatta az �gyfel�t, azt �ll�tva, hogy val�j�ban a Renault F1 is csak �ldozata volt az �sszeesk�v�snek. A sz�nd�kos �tk�z�st "sz�ntiszta elmebajnak", a tervet "nevets�ges cselsz�v�snek" nevezte - �s ki tudna j� sz�vvel odas�zni valakire, aki �ppen a saj�t h�t�t veri v�resre az ostorral?

Az FIA k�nyes helyzetben volt, tudv�n, hogy a k�zv�lem�ny a Renault aut�gy�rat �sszemossa a Renault csapattal, ez�rt ha az ut�bbira kollekt�v b�ntet�st szabnak ki, az hat�ssal lesz az el�bbi h�rnev�re is. Igazs�gtalanul, hiszen az aut�gy�rnak ehhez az �gyh�z t�nyleg semmi k�ze nem volt - legfeljebb annyit lehet felr�ni nekik, hogy nem a megfelel� embereket b�zt�k meg a csapatuk ir�ny�t�s�val. De vajon volt-e alapos okuk felt�telezni, hogy Briatore �s Symonds ilyen elvetem�lt h�z�shoz fognak folyamodni? Nem, nem igaz�n. �rdekes m�don egy�bk�nt, holott hivatalosan semmi k�ze nem volt az �gyh�z, Frank Williams is �rt egy levelet a WMSC-nek, v�delm�be v�ve a Renault-t. "B�rmilyen �t�let, m�g ha jogos is lenne, amely vesz�lybe sodorn� a Renault j�v�beli r�szv�tel�t, nem csup�n a Renault-t s�jtan�, hanem a sport valamennyi szerepl�j�t �s szurkol�j�t is" - �rta. (Cinikusak ez�ttal k�m�ljenek...)

Mivel az el�re megfontolts�g komoly s�lyosb�t� k�r�lm�ny, ami engem illet, az F-1-ben sz�momra ez volt minden id�k m�sodik legszemetebb csal�sa. Csak az sz�rnyalja t�l, amikor Ayrton Senna az 1990-es Jap�n Nagyd�jon megtorped�zta Alain Prostot, mert Senna azt az akci�t nem csup�n el�re kitervelte, hanem k�zvetlen�l az ellenfel�t vesz�lyeztetve is hajtotta v�gre, m�g Piquet legal�bb nem egy vet�lyt�rs�nak, hanem a falnak korm�nyozta az aut�j�t. Igaz viszont, hogy az szem�lyes �gy volt, Senna egyed�l vett r�szt benne, a Renault-n�l viszont t�bben konspir�ltak. Michael Schumacher h�z�sai f�l�tt sem lehet elsiklani, b�r azok spont�nak voltak - m�r ha ezen a szinten l�teznek egy�ltal�n fokozatok a k�l�nf�le svindlik k�z�tt.

H�t tess�k, lehet v�lasztani, hogy melyik volt a s�lyosabb v�ts�g; de ez igaz�n nem egy olyan verseny, amin sz�vesen indulok...

* * *

�gy t�nik, a szingap�ri p�ly�nak m�r k�t �v ut�n lettek specialist�i: az idei versenynek ugyanazok - Lewis Hamilton, Timo Glock, Fernando Alonso, Sebastian Vettel �s Nico Rosberg - voltak a f�szerepl�i, akik tavaly az els� �t helyen �rtek c�lba.

Hamilton tulajdonk�ppen m�r az id�m�r�n bebiztos�totta mag�nak a gy�zelmet - vagy ink�bb Rubens Barrichello biztos�totta be neki a kics�sz�s�val, mert a Red Bulln�l meg voltak gy�z�dve r�la, hogy Seb elcsaklizhatta volna a pole-t Lewis orra el�l. Miut�n Hamilton nem csup�n az �lr�l rajtolt, r�ad�sul KERS-sel, hanem az �lmez�nyb�l az � aut�ja volt a legjobban feltankolva is, a lapok le voltak osztva. Lewis pedig makul�tlan prec�zs�ggel vezette le a 61 k�rt a forr� szingap�ri �jszak�ban, �tk�zben profit�lva Rosberg hib�j�b�l �s Vettel boxutcai gyorshajt�s�b�l is. A Hungaroring �ta az �sszes csapat k�z�l a McLaren szerezte a legt�bb pontot, ami a k�vetkez� szezonra n�zve biztat� el�jel sz�mukra.

A k�rid�grafikonokat Hamilton kih�v�inak bakijai miatt nem volt t�l tanuls�gos tanulm�nyozni, a k�rid�-eloszl�sokb�l azonban lesz�rhet�, hogy az �lmez�nyben most nem voltak jelent�s temp�k�l�nbs�gek - Vettel �s Hamilton kicsit egyenletesebben vezettek a t�bbiekn�l.

Az ember gyan�tja, hogy a Ferrari viszont szinte a null�r�l kezdi a 2010-es aut�ja tervez�s�t, mert k�l�nben az F60 fejleszt�s�t nem �ll�tott�k volna le szinte teljes eg�sz�ben - mivel az aerodinamikai szab�lyok j�v�re alig v�ltoznak, ennek csak akkor van �rtelme, ha az idei modellhez k�sz�tett alkatr�szek nem �r�k�thet�k �t az �jra. Szingap�rban, ahov� a csapatok t�bbs�ge elhozta az �v utols� jelent�s friss�t�s�t, a Ferrari egy helyben �llt - �s ezzel visszaesett. Kimi R�ikk�nen �s Giancarlo Fisichella sz�m�ra alighanem a "nincs tapad�s" volt a h�tv�gi jelsz�, amit a motorhome-ban bemondva d�lben megkapt�k a past�jukat.

A gumiv�laszt�s szempontj�b�l id�n eddig a szingap�ri volt a leglaposabb verseny - csak Tonio Liuzzi t�rte meg a l�gy/l�gy/szuperl�gy ritmus monotonit�s�t azzal, hogy az els� etapra is bev�llalta a szuperl�gy kever�ket, illetve S�bastien Buemi mer�szkedett ki vele a p�ly�ra a k�z�ps� szakaszban -, szok�s szerint m�gis a gumikon d�lt el minden. A Brawn p�ld�ul a Q2-ben alulbecs�lte az ellenfelek temp�j�t, �s t�lbecs�lte a saj�tj�t, ez�rt Jenson Button hoppon maradt: azt hitte, az els� k�r�ben boldogulni fog egy garnit�ra haszn�lt szuperl�ggyal is, de r�faragott. A versenyen v�g�l Barrichello el�tt �rt c�lba, ezt azonban r�szben annak k�sz�nhette, hogy Rubens a m�sodik boxki�ll�s�n�l lefulladt, �s vesztett �gy 5 m�sodpercet. Mivel Jenson a saj�t tankol�sa ut�n 5.9 m�sodperccel Rubens el�tt t�rt vissza a p�ly�ra, a baki n�lk�l szoros lett volna k�zt�k a k�zdelem.

A vil�gbajnoks�g most m�r minden bizonnyal k�zt�k fog eld�lni - a t�t mindkettej�k sz�m�ra �ri�si. Rem�lj�k, nem v�geznek t�l hamar, mert Jenson m�r Suzuk�ban bes�p�rheti a c�met, ha 5 ponttal t�bbet szerez Rubensn�l. Az F-1-ben m�g nem volt meccslabd�ja; megl�tjuk, hogyan t�ri a nyom�st. Ezzel els�re megbirk�zni, ahogy m�r Lewis is bebizony�totta, nem felt�tlen�l gyerekj�t�k.

Let�lthet� anyagok (angolul):
>> Az �gy teljes dosszi�ja (vallom�sok, levelek, jelent�sek, telemetri�k) - PDF
>> Az �t�let sz�veges �sszefoglal�ja - PDF
>> A WMSC t�rgyal�s�nak hangfelv�tele - MP3
>> A WMSC �t�lethirdet�s�nek hangfelv�tele - MP3