A p�ly�t a Ferrari �s a McLaren alkalmank�nti villan�sait�l eltekintve a f�ggetlen csapatok uralj�k, j�v�re m�g enn�l is t�bb lesz bel�l�k, a gy�rt�k pedig hullanak, mint az �szi falevelek. Ha �gy folytat�dik, visszat�rhet a megsz�llott mag�nz�k ideje - de vajon sirassuk a let�n� aranykort, vagy �r�lj�nk, mert az igazi csak most k�vetkezik?

Ak�rhogy pr�b�ljuk forgatni az eredm�nylist�t, olvashatjuk visszafel� vagy l�ugr�sban is, ami a Forma-1-ben id�n t�rt�nik, az eg�sz egyszer�en elk�peszt�. M�g csak azt sem mondhatjuk, hogy minden a feje tetej�re �llt, mert a transzform�ci�, melynek ment�n a tavalyi er�viszonyok megv�ltoztak, sokkal bonyolultabb, mint a t�kr�z�s egy t�r�tt f�ltengelyre.

Egy �vvel ezel�tt ilyenkor - azaz 12 verseny ut�n - a lehets�ges 36 dobog�s helyez�sb�l 34-et a hat gy�ri csapat (eml�keztet��l: a Ferrari, a McLaren, a Renault, a BMW, a Toyota �s a Honda) v�gott zsebre. Csak Nico Rosberg melbourne-i �s David Coulthard montreali h�stette szolg�lt a mag�nz�k l�tez�s�nek halv�nyan pisl�kol� mement�j�ul. Ehhez k�pest id�n a megmaradt gy�riak mind�ssze 11 dobog�t tudtak �sszekaparni maguknak, �s azokat is benzint izzadva; a Brawn GP meg a Red Bull sz�gyenbe hozt�k �ket, ezen nincs mit sz�p�teni, s most alattomban m�g az egykori Jordan legfrissebb inkarn�ci�ja, a ked�lyesen k�rber�h�g�tt Midlandb�l majd Spykerb�l csendben kifejl�d� Force India is elkezdte kilyukasztgatni a kerekeiket.

Az elm�lt �vekben ez elk�pzelhetetlen lett volna. A Ferrari, a McLaren, a Renault, �s az esem�nyhorizonton bel�lre �nmag�t tavaly-tavalyel�tt �tpassz�roz� BMW olyannyira kit�lt�tt�k a l�t�ter�nket, hogy l�nyeg�ben optikai csal�d�snak vagy a szab�lyt er�s�t� kiv�telnek tekintett�nk mindenki m�st, akit valamilyen fat�lis sz�m�t�si hiba folyt�n a gy�zelem k�zel�be sodort az elbambul� v�letlen. A Force India, a Toro Rosso, a Red Bull, de m�g a Toyota �s a Williams sem volt sokkal t�bb �gy�t�ltel�kn�l, sz�nes foltn�l a t�v�k�perny�n, amely kis t�lz�ssal csup�n arra szolg�lt, hogy a rajtr�cs ne t�nj�n k�nosan �resnek a Ferrari �s a McLaren m�g�tt. Nem �r�mteli, de �gy igaz.

A k�rd�s, hogy ez most mi�rt v�ltozott meg, k�zvetlen�l visszavezethet� egy m�sikra: vajon mi�rt ker�ltek annyira k�zel egym�shoz a csapatok, hogy egy 7 km hossz� p�ly�n, mint amilyen Spa-Francorchamps, 7 tizedm�sodperces lemarad�ssal m�r nem lehet bejutni a legjobb 15 versenyz� k�z�? Ez azt jelenti, hogy a Q1 leglassabb szerepl�je, �rd �s mondd, 0.6 sz�zal�kkal - igen, nulla-eg�sz-hattal - van elmaradva a leggyorsabbt�l! K�sz r�hej.

A mez�ny bes�r�s�d�s�nek lehets�ges okaival m�r k�l�n foglalkoztam, ez�rt erre most nem akarok sz�t vesztegetni azon t�l, hogy - noha err�l m�g a csapatoknak is csak elm�leteik vannak - legal�bb hat, egym�st�l f�ggetlen t�nyez� �llhat a h�tt�rben: a tavalyi elh�z�d� vil�gbajnoki k�zdelem, a teszttilalom, a dupla diff�zorok enged�lyez�se, a 2008-as slick gumik kisz�m�thatatlan viselked�se, a gy�ri csapatok fejleszt�si kapacit�s�t nagyban lek�t� KERS, valamint a gazdas�gi v�ls�g �ltal kik�nyszer�tett k�lts�gcs�kkent�s, amely m�r erre az �vre is jelent�sen m�rs�kelte a k�l�nbs�get a nagyok �s a kicsik er�forr�sai k�z�tt.

Val�j�ban az eg�sz z�rzavarnak az aut�k potenci�lisan majdnem egyforma teljes�tm�ny�ben rejlik a gy�kere. R�gebben, amikor egy Minardi k�r�nk�nti lemarad�sa rendszerint 6-7 m�sodperc volt, ezt m�g akkor is legfeljebb 3-4 m�sodpercre tudt�k zsugor�tani, ha a gumikkal, a be�ll�t�sokkal meg minden m�ssal t�k�letesen j�tt ki nekik a l�p�s, �s m�g a csillagok �ll�sa is kedvezett nekik - egysz�val hiba �lltak fejen, az �lmez�nybe �gysem t�rhettek be. �s ha a sk�la ellenkez� oldal�n a McLaren vagy a Ferrari elbalt�zott valami apr�s�got, bukva n�h�ny tizedet, maximum kikapott a m�sikt�l, de a dobog�s helyez�sben, vagy legrosszabb esetben a pontszerz�sben �gy is szinte biztos lehetett. Most viszont, hogy az eg�sz rajtr�csot 1.2-1.5 m�sodperc fedi le, a csapatok teljes�tm�ny�nek p�ly�r�l p�ly�ra tapasztalhat�, 2-3 tizedm�sodperces relat�v ingadoz�sa (amely a h�m�rs�kleti viszonyok, gumihaszn�lati t�nyez�k, be�ll�t�si param�terek �s vezet�si "hib�k" miatt term�szetes) teljesen �sszekeverheti a paklit. A szomsz�dos aut�kat �tlagosan 5-8 sz�zadm�sodperc v�lasztja el egym�st�l, aki teh�t 2-3 tizeddel lassabb a kellet�n�l, azonnal 4-5 hellyel h�tr�bb bucsk�zhat. Magyar�n egys�gnyi id�vesztes�g a kor�bbin�l sokkal s�lyosabb poz�ci�vesztes�ggel j�r.

Ehhez m�g hozz�j�n, hogy a csapatok fejleszt�si l�pcs�fokai nincsenek szinkronban egym�ssal. Ugyan id�n is akadtak p�ly�k, ahov� mindannyian �j csomagot vittek - k�zt�k Monaco vagy Barcelona -, s ahol ez�rt kisebb volt az �trendez�d�s es�lye, de m�s helysz�neken, ahol hagyom�nyosan szint�n �ttervezett aut�val szoktak megjelenni, most nem egyform�n taktik�ztak. A Force India p�ld�ul vet�lyt�rsai t�bbs�g�vel ellent�tben m�r Valenci�ban bevetette a VJM02 kis/k�zepes leszor�t�er�h�z �p�tett v�ltozat�t, amely azonban csak ezen a h�tv�g�n, Spa sodr�s kanyarjaiban �s hossz� egyeneseiben bontakozhatott ki igaz�n. Becsl�sek szerint az ist�ll�knak versenyr�l versenyre 2-3 tizedm�sodpercet kell gyorsulniuk m�r ahhoz is, hogy ne cs�sszanak h�tr�bb a rangsorban. Ha ez valami�rt nem j�n �ssze nekik (amire a teszttilalom �s a sz�lcsatorna-haszn�lat korl�toz�sa miatt az eddigin�l nagyobb az es�ly), m�ris elkezdtek zuhanni a tabell�n. Ez t�rt�nt Sp�ban a Williamsszel, amelyn�l a p�nteki szabadedz�seken j�ttek r�, hogy az �j aero-csomagjuk nem v�lt be, �s Isztambul/Silverstone t�j�k�n tulajdonk�ppen a Brawn GP-vel is, amely az akkori fejleszt�seivel valami�rt elt�vedt a dzsindzs�sban, �s m�ig nem tal�lt ki onnan.

Az a t�ny, hogy egy Force India a pole poz�ci�b�l rajtolva, norm�lis id�j�r�si viszonyok k�z�tt kis h�j�n k�pes volt megnyerni a g�p �s ember egyik legnagyobb er�pr�b�j�nak tartott Belga Nagyd�jat, r�g �h�tott rem�nyt adott a kis csapatoknak arra, hogy kib�jhatnak a nagyok �rny�k�b�l. �s fontos �zenetet k�ld�tt a l�tez�s perem�n billeg� gy�ri ist�ll�knak is: b�rmennyien sz�lltak ki �s fognak m�g kisz�llni bel�le, az F-1-ben n�lk�l�k sem lesz kev�sb� sz�nvonalas a k�zdelem. Ha a Honda, a BMW �s b�rmelyik v�llalat, amely a j�v�ben k�veti �ket, cs�csform�ban dobbantottak volna, megsz�gyen�lten hagyva h�tra a kicsiket, az F-1 hiteltelenn� v�lik. �gy azonban nem a sport, hanem �k t�nnek vesztesnek. Fontos k�l�nbs�g.

Ak�r a Brawn GP, ak�r a Red Bull nyeri id�n az egy�ni vil�gbajnoks�got, az szimbolikus jelent�s�g� fordul�pont lesz az F-1 t�rt�net�ben, mert v�get vet a gy�ri csapatok nem is olyan r�gen m�g megd�nthetetlennek t�n� uralm�nak. Sokf�lek�ppen lehet defini�lni a "gy�ri csapat" fogalm�t, de m�g a legkev�sb� szigor� meghat�roz�s eset�n is legal�bb 1997-ig, a Williams, vagy 1995-ig, a Benetton vb-c�m�ig kell visszamenn�nk az id�ben, ha olyan �vet akarunk el��sni az eml�kezet�nkb�l, amikor mag�nk�zben l�v� alakulat diadalmaskodott az �sszetettben; s�t, gy�ri t�mogat�s n�lk�li ist�ll� tulajdonk�ppen 1982, azaz Keke Rosberg �s a Williams-Ford gy�zelme �ta nem jutott fel a cs�csra. Az volt a mag�nz�k el�z� aranykor�nak alkonya, amikor sz�p csendben le�ldozott a Colin Chapmanek, Gordon Murray-k �s Mauro Forghierik nagyv�llalati merevs�g n�lk�li, fesztelen kreativit�s�nak. F�lre�rt�s ne ess�k, az aut�gy�rt�k a motorjaikon t�l is sok sz�pet �s j�t hoztak az F-1-be az elm�lt k�t �vtizedben - legf�k�ppen p�nzt, p�nzt, p�nzt, �s mindent, ami azzal j�r, bele�rtve a publicit�st -, de a szerep�k mostan�ban egyre vitatottabb volt, s m�g a paddockban is megoszlanak r�la a v�lem�nyek, hogy sz�ks�g van-e r�juk.

Semmi bajom a gy�ri csapatokkal, hab�r �gy gondolom, hogy az F-1, ha musz�j, meglenne n�lk�l�k. B�rhogy is, az ING �s az F1 Racing �ltal tavaly elv�gzett nemzetk�zi k�zv�lem�nykutat�s tan�s�ga szerint a sport k�z�ns�g�nek 57 sz�zal�ka szurkol a Ferrarinak vagy a McLarennek, az �sszes t�bbi gy�ri csapat 15 sz�zal�kon osztozik. Az eloszl�s nyilv�n �vr�l �vre is v�ltozik valamelyest, de a sz�mok �nmaguk�rt besz�lnek: am�g a Ferrari �s a McLaren ott vannak a mez�nyben, nagys�grendileg az F-1 b�zisa is megmarad. R�ad�sul a legt�bben er�sebben k�t�dnek versenyz�kh�z, mint ist�ll�khoz.

Csakhogy ebben a k�tp�lusoss�gban rejlik az ideihez hasonl� szezonok gyenge pontja is. Mert elfogulatlanul n�zve b�rmennyire is izgalmas ez az �v (hat nagyd�j, hat k�l�nb�z� gy�ztes, �lland� kisz�m�thatatlans�g - mi kell m�g?), a saj�t szemsz�g�kb�l sokan unalmasnak tal�lj�k, azon egyszer� okn�l fogva, hogy a kedvenc�k statisztaszerepbe k�nyszer�lt. Bizarr helyzet ez - ha a Ferrari vagy a McLaren t�l nagy f�l�nnyel visz mindent, akkor az a baj, ha meg nem �k k�zdenek a vil�gbajnoks�g�rt, akkor az a baj.

Pedig a Forma-1 nem kiz�r�lag r�luk sz�l. �rtem �n a m�toszt meg a hagyom�nyokat, de azoknak is meg kellett sz�letni�k valamikor, nem? Szeretni b�rkit lehet, m�gis vannak, akikre �rdemes m�g odafigyelni. Nem, a Williams, a Red Bull, a Brawn GP �s a Force India nem �gy�t�ltel�k. K�rdezz�k meg Jenson Buttont. Vagy Sebastian Vettelt. Vagy Giancarlo Fisichell�t...

* * *

Merthogy Fisichella nem �nmag�t �m�totta, amikor azon merengett, hogy megnyerhette volna a Belga Nagyd�jat. T�nyleg gyorsabb volt Kimi R�ikk�nenn�l.

Kimi, aki az elm�lt hetekben mintha fel�bredt volna elh�z�d� t�li �lm�b�l, nem is tagadta ezt. �ppen ez�rt tiszt�ban volt vele, hogy a rajtn�l ad�dik majd a legjobb t�mad�si lehet�s�ge. A szerencse azonban a seg�ts�g�re sietett, �s a Safety Car megjelen�se r�v�n t�lc�n k�n�lt neki egy m�sodik es�lyt is, amikor - imm�r lend�letb�l - kihaszn�lhatta a Ferrari KERS-e �ltal ny�jtott teljes�tm�nyel�nyt.

De az�rt ne higgy�k, hogy rutinmunka volt megel�znie Fisit. Mostan�ban divatos egy k�zlegyint�ssel elint�zni az Eau Rouge-t, mondv�n, a V8-as motorokkal m�r k�nnyed�n padl�g�zos, �m aki m�r �llt a kanyar el�tti v�lgy alj�n, hitetlenkedve b�mulva a t�v�b�l lank�snak t�n� emelked�t, amely testk�zelb�l sz�rke falk�nt tornyosul el�tte, tudja, hogy 300 km/�r�val nekihajtani egy f�gg�leges falnak soha nem lesz a sz�vbajosak sz�rakoz�sa. Noha ezt az aut�k fels� l�gbe�ml�je mellett elhelyezett kamer�k nem �rz�keltetik, a versenyz�k a domb teteje fel� sz�guldva egy pillanatra csak az eget l�tj�k, azt�n jobbr�l bevillan nekik a Radillon ker�kvet�j�nek a cs�cske, �s ahhoz igazodva kell meg�t�lni�k, hogy mikor r�nts�k balra a korm�nyt - vakon. Ez �nmag�ban is hajmereszt� mutatv�ny, h�t m�g akkor, ha az ember szorosan r�tapad az el�tte halad� aut�ra, �s a sz�l�rny�kban elfogy a leszor�t�er� az els� vezet�sz�rny�r�l.

Kimi Ferrarija a dombtet�n alulkorm�nyzottan lesodr�dott az �vr�l, de �gy is el�g k�zel tudott maradni Fisi Force Indi�j�hoz, hogy azt�n a Les Combes fel� v�gt�zva elmenjen mellette. Tal�n nem ez volt az �v legszebb el�z�se, az viszont biztos, hogy az egyik legvakmer�bb volt. A gy�zelem m�lt rajta.

Ak�r �gyis mondhatn�nk, hogy Kimi el�z�leg, az eredeti rajtn�l a "seg�tsd magadon, Isten is megseg�t!" elvet alkalmazva hozta mag�t el�ny�s helyzetbe. Ahogy pillanatnyi t�tov�z�s n�lk�l a La Source buk�tere fel� korm�nyozta Ferrarij�t, elker�lve a kanyar k�zep�n kialakul� tumultust, az sokakn�l kicsapta a biztos�t�kot. Noha ut�bb, amint az v�rhat� volt, azt �ll�totta, hogy Jarno Trulli Toyot�j�t kiker�lend� menek�lt le a r�z�k�v�n t�lra, a man�vere k�ts�gk�v�l tervezettnek t�nt, vagy legal�bbis olyannak, aminek a lehet�s�g�re el�re felk�sz�lt, �s kapva kapott is a k�n�lkoz� alkalmon. B�rmit is mondjon, ak�rmilyen hepehup�s �s poros ott az aszfalt, ak�rmennyivel hosszabb utat kellett megtennie, biztosan el�nyt szerzett a megmozdul�ssal - erre egy�rtelm� bizony�t�k, hogy k�t olyan aut�t, amely a rendes �ven fordult el, sim�n megker�lt. S�t, ha belesz�moljuk Robert Kubic�t is, akit szint�n a kor�bbi kigyors�t�snak k�sz�nhet�en �rt utol az Eau Rouge tetej�n, h�rmat.

Ez azonban nem felt�tlen�l jelenti azt, hogy az akci�ja szab�lytalan volt. Ami azt illeti, a Nemzetk�zi Sportk�dex L-f�ggel�k�nek V./2c) cikkelye szerint a "p�ly�hoz" elvileg csak a k�t sz�l�re felfestett feh�r cs�kok �ltal hat�rolt r�sz tartozik hozz�, ez�rt szigor� �rtelemben m�r az is megszegi a szab�lyokat, aki felmegy a r�z�k�re. Val�j�ban csak az min�s�l p�lyaelhagy�snak, ha "az aut� egyetlen r�sze sem �rintkezik a p�ly�val" - ami a gyakorlatban azt jelenti, hogy mind a n�gy kerek�vel �tl�pi valamelyik feh�r cs�kot.

Kimi ezt a rajt ut�n megtette, csakhogy a p�lyaelhagy�sok konkr�t meg�t�l�se sorozatr�l sorozatra, s�t, egy adott p�ly�n m�g �vr�l �vre is v�ltozik. A k�telez� versenyz�i eligaz�t�sokon mondj�k el, hogy melyik kanyar melyik r�z�k�v�re vagy buk�ter�be milyen felt�telekkel lehet kimenni, �s ha el�z�leg valamelyik konkr�t kanyarral probl�ma volt, megv�ltoztathatj�k az �rtelmez�st - ak�r a nagyd�jh�tv�ge k�zben is, term�szetesen a pil�t�k tudt�val. Ha valaki b�rmilyen okb�l elhagyja a p�ly�t, a szab�lyzat szerint visszat�rhet r�, "azonban csak akkor, amikor m�r biztons�gos, �s an�lk�l, hogy el�nyt szerezne vele."

Amint l�ttuk, Kimi el�nyt szerzett azzal, hogy �tv�gott a buk�t�ren, de az ilyen v�ts�gek a rajt ut�n rendszerint m�s elb�r�l�s al� esnek, mint egy�bk�nt, a verseny "norm�lis" szakasz�ban. K�l�n�sen, ha a pil�t�nak volt r� v�dhet� oka, hogy a menek�l�utat haszn�lja. Kimi (egy�bk�nt nemcsak �, hanem Jenson Button �s Luca Badoer is a buk�t�rben fordult el) nyilv�n felismerte, hogy a Nick Heidfeld BMW-j�n fennakad� Trulli elfogadhat� �r�gy lesz, ez�rt azonnal reag�lt. Ez mindaddig nem csal�s, hanem egyszer� versenyz�i d�rzs�lts�g, am�g az ember meg�ssza b�ntet�s n�lk�l. �s az ellenfelek k�z�l senki sem panaszkodott miatta (Martin Whitmarsh is csup�n annyit jegyzett meg n�mi angolos t�lz�ssal, hogy "Kimi el�ny�s �vet v�lasztott"), amib�l arra k�vetkeztethet�nk, hogy az eligaz�t�son elhangzottak alapj�n - legal�bbis a rajtot k�vet�en - az �tk�z�s elker�l�se �rdek�ben szabad volt haszn�lni ott a buk�teret.

Ilyesmire az elm�lt �vekben is t�bbsz�r volt p�lda; Fernando Alonso p�ld�ul a tavalyi szingap�ri rajtn�l szint�n h�rom aut�t el�z�tt meg a sik�n r�z�k�vein �tv�gva, �s szint�n nem b�ntett�k meg.

* * *

Kimi teh�t az �lre ker�lt, �s onnant�l nyert �gye volt. Annak ellen�re, hogy Fisi (aki p�lyafut�sa sor�n mindig a kisebb csapatokn�l teljes�tett a legjobban) szenz�ci�san vezetett, �s egy pillanatra sem szakadt le t�le, a gy�zelme nem forgott igazi vesz�lyben. Az egyetlen hib�t tal�n azzal k�vette el a Ferrari, hogy a k�z�ps� etapra a kem�nyebb kever�k� Bridgestone-okat rakta fel az aut�j�ra, azokat ugyanis nem tudta felmeleg�teni, csak nagyj�b�l a m�sodik boxki�ll�sa el�tt 2-3 k�rrel. �rdekes m�don Fisi viszont ezt a t�pus� gumit �rezte jobbnak, legal�bbis az utols� etapban, mivel � akkor haszn�lta.

�s ezzel el�rkezt�nk ahhoz a mozzanathoz, amely tal�n a szezon tal�nyos fordulatoss�g�nak val�di kulcsa is: id�n minden a gumik haszn�lat�n m�lik. Senki nem igazodik ki rajtuk, ez�rt m�g az er�sebb csapatok teljes�tm�nye is p�ly�r�l p�ly�ra hull�mzik a h�m�rs�klett�l �s att�l f�gg�en, hogy �ppen mennyire siker�l j� be�ll�t�sokat tal�lniuk. A Brawn GP p�ld�ul bevallottan gumimeleg�t�si neh�zs�gekkel k�szk�dik. Valenci�ban m�r azt hitt�k, siker�lt kik�r�lniuk a betegs�get, deh�t ott eleve h�s�g volt; a Sp�t k�r�l�lel� Ardennek fagyos lejt�i k�z�tt �jra szembes�ltek a sz� szerint rideg val�s�ggal. A probl�ma els�sorban Jenson Buttont s�jtja a csapaton bel�l, m�gpedig paradox m�don h�resen sima vezet�si st�lusa miatt. "Jenson eleve k�m�letesebben b�nik a gumikkal, ami norm�lis esetben el�ny, ilyenkor azonban t�bbet k�szk�dik miatta" - mondta Ross Brawn vas�rnap reggel. - "Szerintem minden a gumik haszn�lat�ra vezethet� vissza. Tal�n az sem v�letlen, hogy a n�gy legid�sebb, legtapasztaltabb versenyz� ker�lt a rajtr�cs elej�re."

De vajon mi lehet annyira neh�z a gumik felmeleg�t�s�ben? A v�lasz egyszer�. A h�ts� kerekeket gyerekj�t�k a g�zped�llal feltorn�zni az �zemi h�fokra: l�nyeg�ben el�g megt�ncoltatni n�h�nyszor az aut� far�t, �s k�sz. Csakhogy ett�l az els� gumik m�g nem fognak bemelegedni, �s ha azok hidegek maradnak, m�g az sem �r semmit, hogy a h�ts�k m�r rendesen tapadnak, mert ez felbor�tja a balanszot. A csapatok arra t�rekszenek, hogy az els� �s h�ts� gumik h�m�rs�klete hasonl� legyen. Ha valaki agressz�vabb mozdulatokkal korm�nyozza be az aut�j�t a kanyarba, mint p�ld�ul Rubens Barrichello, annak kev�sb� lesz gondja az els� gumik bemeleg�t�s�vel (m�s k�rd�s, hogy cser�be hamarabb elkoptatja �ket). Jenson bevallottan k�zd a vil�gbajnok es�lyess�ggel j�r� pszichikai teherrel is, de a probl�m�i alighanem j�r�szt a finom kanyarkezdeti technik�j�b�l ad�dnak.

K�rdezhetn�nk, hogy mi�rt nem v�ltoztat a st�lus�n, �m egy versenyz�nek sz�rnyen neh�z term�szetellenesen vezetnie. Jenson Barcelon�ban m�g sikeresen mag�ra er�szakolta a sz�m�ra r�ngat�snak t�n� mozdulatokat, Isztambul �ta azonban nem tud megbar�tkozni az aut�j�val. Ha �gy megy tov�bb, ill�kony lesz az el�nye az �sszetettben: az �v els� h�t verseny�b�l hatot megnyert, az�ta viszont �t futam alatt csup�n 11 pontot gy�jt�tt, m�g Rubens 21-et, Webber �s Vettel pedig 24-et. Tulajdonk�ppen m�zlija van, hogy a legk�zelebbi �ld�z�je mindig p�cba ker�l, �gy nem tud egyszerre sok pontot faragni a h�tr�ny�b�l.

Sp�ban egy�bk�nt Jenson es�lyei t�rhet�ek lettek volna, k�l�n�sen azut�n, hogy Rubens a kuplung ism�tl�d� szoftverhib�ja miatt (a Brawnn�l m�r Isztambulban �g�retet tettek r�, hogy ezt orvosolj�k) h�traesett a mez�ny v�g�re. Jenson r�di�ja ugyanis nem m�k�d�tt, amikor a verseny el�tt megnyitott�k a boxutc�t, ez�rt csak viszonylag k�s�n tudott fel�llni a rajtr�csra, s �gy nem tehetett meg annyi felvezet� k�rt, mint tervezt�k. Emiatt a kellet�n�l nehezebb aut�val kellett startolnia, ez azonban ut�bb el�nny� v�lt, mert sz�pen rajtolt, �s �gy elny�jthatta volna az els� etapj�t. Mivel Romain Grosjean a Les Combes f�kt�vj�n lekoccolta, v�g�l nem tudta kihaszn�lni ezt.

R�ikk�nen, Heidfeld �s Vettel k�rid�-grafikonja (klikkelve nagy�that�). Kimi (�s Fisi) a m�sodik etapt�l tulajdonk�ppen Nickn�l �s Sebn�l is lassabb volt, de akkor m�r nem lehetett utol�rni �ket. ALUL: N�gy versenyz� k�rid�-eloszl�sa. R�szben az elt�r� taktik�knak is k�sz�nhet�, hogy Vettel �s Heidfeld t�bb gyor k�rt futottak, mint az els� k�t helyezett.

A gumimeleg�t�si miz�ria annyira �sszetett, hogy Kimi verseny�t m�g �tt�telesen is befoly�solta. Noha az aut�ja a Q3-ban 7 kg-mal nehezebb volt, mint Fisi� (ez durv�n 2 k�rnek felel meg), v�g�l egyszerre - a 14. k�rben - tankoltak. Ennek nem csup�n az lehetett az oka, hogy a Ferrari motor szomjasabb a Mercedesn�l, hanem az is, hogy Fisi a Safety Car-f�zis alatt t�bb benzint tudott megsp�rolni - m�gpedig az�rt, mert Kimi k�nytelen volt agressz�van meleg�teni a gumijait, amihez sok g�zfr�ccsre volt sz�ks�ge. Ugyanakkor ennek k�sz�nhette, hogy az �jraind�t�s ut�n meg tudta el�zni a Force Indi�t, �s k�l�nben nem t�ntek volna r�zs�snak a kil�t�sai. Kimi �s Fisi teljes�tm�nye d�bbenetesen egyforma volt: a Safety Car-os �s a boxba be- illetve onnan kivezet� k�r�ket lesz�m�tva mindketten 1:48.4-es �tlagos aut�ztak, 0.87 m�sodperces sz�r�ssal. R�ad�sul m�g a mindent eld�nt� m�sodik ker�kcser�j�k is tizedm�sodpercre azonos ideig, 7.1 m�sodpercig tartott. Hihetetlen. Ennyi d�nt ma a gy�zelemr�l.

A p�ly�n azonban nem �k voltak a leggyorsabbak, hanem Sebastian Vettel �s a k�t BMW. K�l�n�sen Nick Heidfeld�, mivel Robert Kubica aut�j�r�l let�rt az els� vezet�sz�rny baloldali v�glapja, amikor a Les Combes kij�rat�n�l r�futott a f�r�l visszat�r� Kimi Ferrarij�ra (az aerodinamikai telemetriai adatok alapj�n a BMW-n�l �gy d�nt�ttek, nem cser�lnek neki orrk�pot). Seb a m�sodik-harmadik etapban eszm�letlen temp�t dikt�lt, �gy a verseny 11 leggyorsabb k�r�b�l 7-et �, 4-et pedig a csapatt�rs�t hajszol� Nick futott. A motorok frontj�n Seb t�nyleg nem �ll k�nyelmesen, de m�r sz�ks�ge volt erre a dobog�s helyez�sre. Az is a szezon d�bbenetes fordulatoss�g�nak �kes bizony�t�ka, hogy a Red Bull, amely h�rom-n�gy versennyel ezel�tt, a N�rburringen �s Silverstone-ban sebezhetetlennek t�nt, s amit Sp�ra favoritnak ki�ltottak ki, most m�g a pontszerz�s�rt is megizzadt.

�s m�g egy apr� r�szlet: szeg�ny Luca Badoer ism�t annyira lemaradt, hogy Kiminek �ssz-vissz k�t rosszabb k�re volt az � legjobb k�r�n�l (�zemanyag-korrig�ltan pedig csak egy). Ennek f�ny�ben �rthetetlen, hogy mik�nt futhatta meg zsin�rban n�gyszer, a 20. �s 23. k�r k�z�tt a legjobb r�szid�t a p�lya els� szektor�ban, ahol az Eau Rouge van; m�g ha figyelembe is vessz�k a KERS-t, ez a szakasz k�veteli a legnagyobb �nbizalmat, s az ember azt hinn�, neki �ppen az hi�nyzott. �rthetetlen. Am�gy k�r�nk�nt �tlagosan 2 m�sodpercet kapott R�ikk�nent�l, �gyhogy csoda lenne, ha a Ferrari megtartan� Monz�ra. Ha val�ban ennyire lass� volna, a tesztpil�tai feladatok elv�gz�s�re sem lenne alkalmas, �gyhogy val�sz�n�leg a versenyz�ssel j�r� pszichikai �s fizikai terhel�sre nem siker�lt visszaszoknia, de a kifog�sok nem sz�m�tanak. Ahogy egy k�m�letlen Ferrari-szurkol� fogalmazott az �ltala ping�lt transzparensen, "Luc�n�l m�g a nagymam�m is gyorsabb lenne a Ferrariban. Sz�gyen!" Maranell�ban nem engedhetik meg maguknak, hogy mik�zben az egyik aut�juk megnyeri a versenyt, a m�sik 102 m�sodperccel k�s�bb, m�g az utols� el�ttihez k�pest is 48 m�sodperces h�tr�nyban kullogjon �t a c�lvonalon. Ez nem j� sem neki, sem a Ferrarinak.