Eddig is tudtuk, hogy a paddock-ban tonnasz�mra lehetne fogni a magukat napszem�veggel �s ked�lyes mosollyal �lc�z�, j�l f�s�lt piranh�kat, ha az ember egyszer v�gre nem felejten� otthon a hal�szh�l�t. De hogy m�r a k�mdetektorra is sz�ks�g van, az valami eg�szen �j. Vagy m�gsem?

Na de m�gis, elvt�rsak, hogy t�rt�nt ez? Nigel Stepney d�ht�l forrva felh�vta telefonon r�gi iv�cimbor�j�t, Mike Coughlant, aki most �ppen a riv�lis banda tagja, hogy: "H�, M�jk, haver! Lenne itt n�lam valami a sz�modra, �ssze kellene futnunk!", azt�n egy bor�s szerda d�lut�non, lepukkant g�rdeszk�snak �lt�zve pacsiztak London valamelyik eldugott metr�meg�ll�j�n�l, �s diszkr�ten lerendezt�k a bizniszt? Ok�, ok�, elismerem: annak idej�n �n is buzg�n cser�lgettem hasonsz�r� tettest�rsaimmal a megboldogult Commodore 64-re meg 286-osra �rt, ultraszofisztik�lt j�t�kprogramok agyonkoptatott floppidiszkjeit, de h�t gyerekkor�ban m�g k�nnyelm� �s boh� az ember. �s k�l�nben is, egy Forma-1-es csapat doll�rmilli�k�rt fejlesztett CAD-rajzait osztogatni valahogy m�gsem ugyanaz, mint a Minesweepert suttyomban lementeni a haver sz�m�t�g�p�r�l, amikor a szoftverrend�rs�gt�l retteg� Apu �pp nem n�z oda. Vagy tal�n Nige egy pint s�r mellett meggy�zte r�gi bar�tj�t, hogy ���, csak n�h�ny CD meg DVD az a r�gi csal�di fot�kkal, csupa limlom, de n�lunk m�r nem f�r el, �tvenn�d meg�rz�sre? Kidobni m�gsem akarom. Semmis�g, ha hazaj�v�k a F�l�p-szigetekr�l, beugrom �rte, becssz�. Ja, persze.

De mit besz�lek itt �ssze-vissza, h�t komoly �gy ez, na. Elv�gre az egyik �lcsapat technikai dokument�ci�t lopott a m�sikt�l. Vagy az is lehet, hogy �ppens�ggel a m�sik �lcsapat tukm�lta r� a saj�t technikai dokument�ci�j�t az egyikre. Nigel Stepney abban a londoni sik�torban tal�n fegyvert szor�tott Mike Coughlan fej�hez, �s megfenyegette, hogy ha nem viszi el az anyagot, megh�zza a ravaszt. Ha m�g nem lenne vil�gos, elmagyar�zom sz�jbar�g�san is: ehhez (legal�bb) ketten kellettek. Az egyik adta. A m�sik elvette. Melyik�k a huny�?

B�rhogy is t�rt�nt, b�d�letes naivit�s azt felt�telezni, hogy a tervrajzok �prilis �ta �rintetlen�l porosodtak Coughlan dolgoz�szob�j�nak sarokpolc�n, mert ha az ember m�r kompromitt�lja mag�t azzal, hogy �tveszi a dokumentumokat, azt biztosan nem feleslegesen teszi. Nem a semmi�rt v�llal ekkora kock�zatot. �s k�l�nben is: melyik m�rn�k�t ne �rdekeln� ebben az �r�lt iram� fegyverkez�si versenyben, hogy mit alkotott a m�sik? K�nny� elk�pzelni, ahogy Coughlan egy este megv�rja, am�g lefekszenek a gyerekei �s �gyba b�jik a feles�ge, azt�n a s�t�t szob�ban, l�zas izgalommal bekapcsolja a sz�m�t�g�p�t, �s t�relmetlen igyekezettel, az eg�ren kapkod� ujjakkal megnyitja a f�jlokat. Az egyik zseni n�zi, mit teremtett a m�sik. �szinte �rdekl�d�ssel; csod�lattal; �s igen, itt-ott n�mi irigys�ggel is. H�ndel g�rnyedhetett ilyen f�dalmas gy�ny�r�s�ggel Bach partit�r�i f�l�. Mindannyian menthetetlen�l k�v�ncsiak �s esend�k vagyunk.

Lehet, hogy k�ros j�hiszem�s�gben szenvedek, de �n igenis el tudom k�pzelni, hogy a McLaren vez�rkara mit sem sejtett az �gyr�l. Nagyon is lehets�ges, hogy Coughlan egyszer�en �ttanulm�nyozta a dokumentumokat, �s az abb�l nyert �tleteket a McLarenn�l �gy adta el�, mint a saj�tjait. Persze vannak, akik szerint �gysem ment volna vel�k semmire, mert az F2007 �s az MP4-22 k�t, gy�keresen elt�r� konstrukci�, �s ha az egyikb�l akarn�nk �temelni valamit a m�sikba, az olyan lenne, mintha egy Rolls Royce d�szr�cs�t buher�ln�nk r� egy Ferrarira. Az�rt ez �gy semmik�ppen sem igaz: mindannyian folyamatosan tan�i vagyunk, hogy az egyes aut�kon megjelen� technikai �j�t�sok hamar �tterjednek a riv�lisok�ra is, nem v�letlen�l. �s Stepney biztosan tudta, hogy a McLaren milyen inform�ci�knak veheti haszn�t. Sz�p dolog, ha a McLaren szerint az anyagot nem �p�tett�k be az MP4-22-be, csakhogy ezt a gyakorlatban szinte lehetetlen ellen�rizni. Az egym�sra egy�bk�nt is mind k�s�rtetiesebben hasonl�t� aut�k kor�ban hogyan der�thet� ki, hogy egy megold�st pontosan mi ihletett? A v�lasz egyszer�: sehogy.

Ha Coughlan motiv�ci�ja �rthet�, Stepney-j� ann�l rejt�lyesebb. Mi k�sztethet arra egy neves csapattagot, aki t�bb mint t�z �ve a legkem�nyebb kem�ny maghoz tartozott, hogy kor�bbi bajt�rsai ellen forduljon, �s - ezen nincs mit sz�p�teni - durv�n el�rulja �ket? Milyen konfliktus az, amit olyan cimbor�k k�z�tt, mint Stepney, Jean Todt �s Ross Brawn, nem siker�l bar�ti alapon elrendezni? �s ha nem siker�l, mi�rt nem lehet egyszer�en felmondani? Logikusnak t�nik - vesz�lyesen logikusnak, ez ugyanis val�j�ban csak felt�telez�s -, hogy Stepney az�rt kattant be, mert t�vozni akart a Hond�hoz, a Ferrari azonban a szerz�d�s�re hivatkozva nem engedte el. De vajon el�g ok ez arra, hogy szabot�lni pr�b�lja annak a csapatnak az aut�it, amelyn�l 14 �ve g�rizik? Az nem val�sz�n�, hogy Stepney szimpl�n nyeres�gv�gyb�l vetemedett ilyesmire, mert anyagilag r�g�ta megbecs�lt�k, �s k�l�nben is tudhatta, hogy az �rul�ssal az eg�sz p�lyafut�s�t kock�zatja. Egy ilyen botr�ny ut�n akkor is neh�z lesz �ll�shoz jutnia, ha a vizsg�lat sor�n esetleg felmentik. K�l�n�sen elragad� r�szlet, hogy Stepney lak�s�n tal�ltak n�h�ny F1-es korm�nykereket is - biztos azt gondolta, j�l j�n majd a csal�di Multipl�ba, mi? Nagyon vag�ny. Hihi.

Ez az eg�sz �gy felvet egy sokkal �ltal�nosabb, de nem kev�sb� �rdekes k�rd�st is: mi sz�m�t egy�ltal�n lop�snak a Forma-1-ben? Mert be kell l�tnunk, hogy ebben a sportban �pp a k�l�nlegesen gyors inform�ci��raml�s teszi h�resen dinamikuss� a fejleszt�seket, amiben bizony jelent�s szerepet j�tszik a technol�gi�k k�lcs�n�s elles�se - hogy diplomatikusan fogalmazzunk. A legegyszer�bb m�dszer a riv�lis m�rn�k�k elcs�b�t�sa, mert �k akaratlanul is hozz�k-viszik magukkal a know-how-t a csapatok k�z�tt; ostobas�g azt hinni, hogy ha valaki �tszerz�dik a McLarent�l a Ferrarihoz, vagy vice versa, el�z�leg gondosan kit�rli a mem�ri�j�t, �s nyom mag�n egy hard resetet.

Az ipari k�mked�snek vannak persze durv�bb megnyilv�nul�sai is. 1912-ben p�ld�ul a Sunbeam m�rn�kei egy est�re titokban k�lcs�nvett�k a Peugeot sikeres versenyaut�j�t, hogy mindent lem�rjenek rajta, sz�tszedj�k, lerajzolj�k, majd �ps�gben visszaszolg�ltass�k jogos, de addigra kiss� pipa tulajdonos�nak. Ilyesmire a modern id�kben is akadt p�lda: az 1990-es �vek elej�n, Franciaorsz�gban k�t aut�ki�ll�t�sr�l is ellopt�k a Renault egy-egy F1-es motorj�t, m�g az 1996-os Argentin Nagyd�j h�tv�g�j�n valaki bet�rt a McLaren gar�zs�ba, �s leg�zott kicsit a Mercedes V10-es�vel, minden bizonnyal �rt�kes tapasztalatokkal t�vozva. Az 1970-es �vek v�g�r�l ismert Shadow/Arrows sztori ma m�r klasszikusnak sz�m�t, �s az�rt k�l�n�sen pik�ns, mert ut�bb kider�lt, hogy a Shadow tulajdonosa, Don Nichols - aki ebben a t�rt�netben szenved� f�k�nt szerepel, mivel az Arrows-t egy az egyben az � aut�j�r�l koppintott�k - az 50-�s �s 60-as �vekben a CIA �gyn�ke volt. A Lotus legend�s csapatf�n�ke, Colin Chapman k�zismerten felsk�l�zott csizm�ban j�rt-kelt a boxutc�ban, hogy b�rmit k�nnyed�n lem�rhessen az ellenfelek aut�in. Az pedig a mulats�gosabb esetek k�z� tartozik, hogy az 1990-es �vek k�zep�n elloptak n�h�ny litert a Shell f�ltve �rz�tt F1-es benzinj�b�l, de a tettesr�l k�s�bb kider�lt, hogy csak egy t�l lelkes rajong�, aki saj�t aut�j�ban akarta kipr�b�lni a pr�miummin�s�g� naft�t. Gratul�lunk hozz�.

A csapatok r�g�ta rutinszer�en fizetnek a riv�lisok aut�ir�l k�sz�lt, rejtett r�szleteket felfed� fot�k�rt. "M�g egy versenym�rn�k teljes adatlapj�r�l k�sz�lt digit�lis f�nyk�pet is l�ttam, amit valaki fentr�l, a Paddock Clubb�l k�sz�tett, mik�zben a m�rn�k �ppen t�lt�tte ki a pap�rt" - mondta Eddie Jordan a 2001-es Kanadai Nagyd�j h�tv�g�j�n. - "Ez t�ny. Senki ne gondolja, hogy nincs ilyesmi. H�bor�ban is megt�rt�nik, a Forma-1-ben is megt�rt�nik, ehhez k�ts�g sem f�rhet. Az aut� �sszes be�ll�t�sa ott volt a k�pen."

Az ipari k�mked�st lehetetlen sz�m�zni egy olyan sportb�l, amelyben tizedm�sodpercek�rt doll�rmilli�kat kell k�lteni, de nem mindegy, hogy az inform�ci��raml�s k�zvetett vagy k�zvetlen m�don t�rt�nik. A p�ly�n vagy a boxban b�rki k�sz�thet fot�kat az aut�kr�l, amit azonban Stepney �s Coughlan a gyan� szerint tett, az klasszikus lop�s. Val�sz�n�leg nem ez volt az els� ilyen akci� az F1 t�rt�net�ben, s�t, megkock�ztatom, hogy szinte mindennaposak a hasonl� esetek, van azonban egy fontos k�l�nbs�g: a szerepl�k ez�ttal lebuktak.

Term�szetesen nem kiz�rt, hogy a McLaren vez�rkara m�giscsak tudott az akci�r�l, �s be�ldozta Coughlant, b�r az ember azt gondoln�, hogy ha egy ilyen man�ver tervszer�en zajlik, nem egy �rt�kes, k�nnyen kompromitt�lhat� figur�ra b�zz�k az anyag �tv�tel�t. �s pl�ne nem az � lak�s�n t�rolj�k a lopott adatokat. Egyszer�en az t�rt�nhetett, hogy amikor Stepney ellen megindult a hat�s�gi elj�r�s, Coughlan megijedt, mert tudta, hogy a nyomoz�s el�bb-ut�bb hozz� is eljut, ez�rt gyorsan kit�lalt a McLarennek. Figyelemrem�lt�, hogy kedden este milyen gyorsan peregtek az esem�nyek: el�bb adta ki a k�zlem�ny�t a McLaren, �s a Ferrari csak r�viddel ezut�n hozta nyilv�noss�gra, hogy Stepney mellett Coughlan ellen is elj�r�st kezdem�nyezett. Ez valamif�le egy�ttm�k�d�st sejtet a k�t csapat k�z�tt.

A vizsg�lat lez�rult�ig hiba lenne �t�lkezni b�rmelyik f�l felett, a jelek azonban arra mutatnak, hogy k�t alkalmazott partiz�nakci�j�r�l van sz�: az el�gedetlen Stepney - tal�n bossz�b�l, tal�n m�s�rt - inform�ci�kat adott ki a k�v�ncsis�g�t megzabol�zni k�ptelen Coughlannek. Emiatt m�g felesleges ak�r a Ferrarit, ak�r a McLarent hib�ztatni, az viszont m�s k�rd�s, hogy mekkora bajok lehetnek egy csapatn�l, ha egyik legh�s�gesebb csatl�sa kezd ilyen akci�ba.

* * *

A nosztalgikus konzervativizmus csapd�j�ba esve k�nny� volt ism�t zsigerb�l pf�jolni az FIA legfrissebb szab�lym�dos�t�si ind�tv�nyaira, amelyek teljesen �j mederbe tereln�k a Forma-1-ben zajl� fejleszt�seket, pedig komolyan mondom, hogy ezeknek �rdemes szentelni n�h�ny gondolatot.

A konzervativizmussal �ltal�ban v�ve az a probl�m�m, hogy eleve nem j�l defini�lt fogalom. Ami ma �jszer�, az holnap �d�vat� lesz; amit ma a konzervat�vok t�znek a z�szlajukra, az tegnap m�g a halad�k jelszava volt. A konzvervativizmus kelepce, v�gtelen utaz�s az id�ben - visszafel�.

A k�rnyezetbar�t, energiatakar�kos technol�gi�k, regenerat�v rendszerek �s bio�zemanyagok bevezet�se ellen tiltakoz�k legink�bb arra hivatkoznak, hogy a reform s�rten� a sport hagyom�nyait. De milyen hagyom�nyokat? A V8-as motorok�t, amelyek megjelen�se alig k�t �vvel ezel�tt �tk�z�tt heves ellen�ll�sba? Vagy az ultramodern aerodinamik��t, amellyel szemben nap mint nap felmer�l a v�d, hogy k�ptelen�l megnehez�theti az el�z�seket? A mozgathat� aero-elemekre vonatkoz� tilalom felold�s�val m�g a stagn�l�, s ez�rt egyre kev�sb� k�lts�ghat�kony aerodinamikai fejleszt�seknek is �j lend�letet lehetne adni.

A vil�g v�ltozik, �s az F1-nek alkalmazkodnia kell ehhez. Tal�n mindannyian m�s�rt szeretj�k ezt a sportot - ki az aut�k�rt, ki a k�zdelem�rt, ki a versenyz�k�rt vagy a csillog�s�rt -, m�gis felesleges tagadni, hogy a cs�cstechnol�gia k�b�t� tudata mell�zhetetlen szerepet j�tszik a n�pszer�s�g�ben. Ez teszi igaz�n egyediv�. �s mit�l modern valami? Att�l, hogy a leg�jabb technol�gi�kat vonultatja fel. Nem att�l, hogy V-ak�rh�nyas, sz�zezer k�bcentis motorok dolgoznak az aut�kban. Ha valakit szimpl�n a l�er�k meg a henger�rtartalom vonzanak, eddig sem az F1-et n�zte, hanem az NHRA-t, vagy ki tudja, mit. A motormonstrumokkal hajtott, gurul� cs�v�zak kora m�r r�gen lej�rt. Az F1 csak akkor maradhat az, ami - a legfejlettebb versenyaut�k ar�n�ja -, ha halad a korral, �s mag��v� teszi a legmodernebb technol�gi�kat, s�t, azok ter�n �j utakat jel�l ki. Az evol�ci�ban sem volt visszal�p�s, amikor a t�lspecializ�l�dott, neh�zkes dinoszauroszok helyett a kicsinyke eml�s�k vett�k �t az uralmat.

Ha a k�rid�k v�ltozatlanok lesznek, �s megmarad az aut�k v�gsebess�ge, kanyartemp�ja, gyorsul�sa �s lassul�sa is, az el�z�sek pedig k�nnyebb� v�lnak, mit vesz�thet�nk? Milyen, h�v�s fejjel is elfogadhat� �rvet hozhatunk fel a fejl�d�s ellen? Tal�n a motorok hangj�t, amely nagyban hozz�j�rul ahhoz, hogy a Forma-1 ilyen sz�dit� audiovizu�lis �lm�nyt ny�jt - de az aggodalom felesleges, hiszen az 1980-as �vek 1.5 literes turb�ira sem volt panasz. J�llehet, a tervezett motorok l�nyegesen alacsonyabb fordulaton p�r�gn�nek, mint legend�s el�deik, biztosan nem lenne rossz hangjuk. �s k�l�nben is: minden hagyom�nynak meg kellett sz�letnie egyszer.

A legut�bbi javaslatok nem az FIA l�gb�l kapott, �tgondolatlan agysz�lem�nyei. Az aut�gy�rt�k - k�zt�k az F1-ben jelenleg nem is indul� Ford �s Volkswagen-csoport - bevon�s�val k�sz�ltek, �s mind a motorok, mind a kasztnik t�m�j�ban egy-egy 24 oldalas, r�szletes dokumentum foglalkozik vel�k.

Ha legal�bb r�szben megval�sulnak, a sport egy h�tm�rf�ldes l�p�ssel �tugrik a fejl�d�s k�vetkez� dimenzi�j�ba - az F1-esekhez k�pest a t�bbi versenyaut� azonnal k�korszaki tragacsnak fog t�nni, megmosolyogtat� �sk�v�letnek a kev�sb� k�rnyezettudatos id�kb�l. Mi kell m�g?

* * *

Leny�g�z�nek tal�ltam, hogy Kimi R�ikk�nen milyen higgadt modorban t�rt vissza a dobog� tetej�re Magny-Cours-ban. Gondoljunk csak bele: k�t h�ttel ezel�tt, az indianapolis-i futamon az�rt nem jutott el�r�bb a 4. helyn�l, mert rosszul rajtolt, aminek a kem�ny kever�k� gumik mellett az volt az oka, hogy viszonylag sok benzin volt az aut�j�ban. Ezek ut�n k�nny� lett volna t�lreag�lni a helyzetet, �s minden �ron a pole-ra hajtani Franciaorsz�gban, R�ikk�nen ezt a lehet�s�get m�gis meghagyta ink�bb csapatt�rs�nak, Felipe Mass�nak. Pedig egyetlen versenyz� sem sz�vesen v�llal be olyan strat�gi�t, amellyel gyakorlatilag nincs es�lye learatni az els� rajtkock�val j�r� dics�s�get. A szezon kezdete el�tt egy�bk�nt is joggal hihett�k, hogy ha valaki, h�t R�ikk�nen lesz az, aki az egyk�r�s temp�j�val brill�rozik majd.

Ennek eddig �ppen az ellenkez�je t�rt�nik. Mivel R�ikk�nen val�sz�n�leg tov�bbra sem sz�z sz�zal�kosan magabiztos az F2007-ben, tudatosan a hossz� etapokra teszi fel minden lapj�t, �s ez Franciaorsz�gban bev�lt. Sz� se r�la, Massa az id�m�r�n - k�l�n�sen a Q3-ban - ism�t sz�p munk�t v�gzett, hiszen 3 k�rrel t�bb benzinnel is elh�d�totta a pole-t Lewis Hamilton orra el�l, aki pedig a Q2-ben, sz�raz tankkal m�g gyorsabb volt n�la. �s m�g a verseny els� etapj�ban is Mass�nak �llt a z�szl�: az els� t�z k�rben folyamatosan � dikt�lta az iramot, �s boxki�ll�s�ig, vagyis a 19. k�rig, 5.1 m�sodpercre n�velte az el�ny�t. R�ikk�nen hi�ba tudott tov�bbi 3 k�rre a p�ly�n maradni, ezalatt csak 3 m�sodpercet siker�lt faragnia a h�tr�ny�b�l.

�m a m�sodik etapban R�ikk�nen egy hajsz�llal - �tlagban nem eg�szen egy tizedm�sodperccel - gyorsabb volt Mass�n�l, �s ez d�nt�nek bizonyult. Massa ez�ttal csak 3.4 m�sodperces el�nyt tudott gy�jteni a ki�ll�s�ig, ami nem volt el�g. Pedig a boxba be- �s onnan kivezet� k�r�t m�g temp�sabban is teljes�tette, mint az els� alkalommal, a gy�zelmet teh�t nem ott bukta el, hanem a k�vetkez� k�rben, amit a l�gy gumikon, a forgalomban csak 1:18.159 alatt tett meg. Balszerencs�sen j�tt ki sz�m�ra a l�p�s, enn�l ugyanis a verseny k�zben mind�ssze k�t lassabb k�re volt (a 34. �s az 52.), azok szint�n a forgalom miatt.

A Francia Nagyd�jon kider�lt, hogy - b�rmennyire is megpr�b�lt�k le�rni, olyan k�ptelen �tletekr�l fant�zi�lva, hogy a Ferrari vissza akarja h�vni a hely�re Michael Schumachert -amikor minden a hely�n van, Kimi R�ikk�nen mag�t�l �rtet�d� term�szetess�ggel k�pes elv�gezni a munk�t. �s igaz ugyan, hogy a k�zv�lem�ny jelenleg szinte teljes eg�sz�ben a Fernando Alonso/Lewis Hamilton p�rharcra f�kusz�l, nem is m�lt�nytalanul, a Ferrari versenyz�i k�z�tt azonban nem kev�ss� ki�lezett harc d�l. Tal�n meglep�, de Magny-Cours-ban ism�t nem lehetett volna egy cigarettapap�rt sem behajtogatni Massa �s R�ikk�nen k�rid�grafikonja k�z�.

Rohamosan k�zeledik az id�, amikor a Ferrarinak �s a McLarennek el kell d�ntenie, hogy melyik versenyz�j�vel pr�b�lja megnyeretni a vil�gbajnoks�got, mert �gy �rt�kes pontokat rabolnak egym�st�l, de Massa �s R�ikk�nen nem k�nny�ti meg Jean Todt dolg�t.