J�nius 12., amikor az FIA nyilv�noss�gra hozza a 2010-es nevez�si list�t, gyan�san kezd eml�keztetni a Forma-1 v�g�t�let�nek napj�ra. P�nteken ugyanis nem csak az der�lhet ki, hogy az Apokalipszis lovasai egy laza suhint�ssal elt�rlik a FOTA nyolc csapat�t a p�lya sz�n�r�l, hanem az is, hogy nyikorogva kiny�lnak a kript�k rozsd�s kapui, �s kit�dul rajtuk a r�g halott Lotus, March, Brabham, Lola, meg ki tudja, m�g micsoda. Az Armageddon pontos c�me, ha valaki eddig hi�ba kereste a telefonk�nyvben: 75008 P�rizs, Franciaorsz�g, Place de la Concorde 8. Tess�k, egy sokezer �ves rejt�llyel kevesebb! Ki mondta, hogy a F-1 haszontalan?

A Forma-1 politikai szappanoper�j�nak �s�t�sra sem m�lt�, val�j�ban m�gis sorsd�nt� e heti epiz�dj�ban a kor�bbi fejezetekb�l m�r ismert Max b�csi majd j�l megmondja, hogy ki maradhat a j�tsz�t�ren, �s kinek kell s�rg�sen eltakarodnia a m�sz�k�r�l. Az egyik oldalon ott fesz�t a nyolc durc�s k�l�k - nevezz�k csak �ket Ferk�nak, Mikinek, Bumbinak, Rezs�nek, Tintinek, Barn�nak, Bolk�nak �s R�zsinak (minden hasonl�s�g a v�letlen m�ve) -, a m�sikon meg a str�ber Vilike, Indike �s circa t�z �j fi� a grundr�l. Ne kapcsoljanak el, a rekl�m ut�n visszaj�v�nk!

Hogy min vesztek �ssze? H�t, az egyik cs�kkenteni szeretn� a k�lts�geket, a m�sik meg ink�bb a k�lts�geket szeretn� cs�kkenteni. Enn�l nincs is jobb alap egy konstrukt�v vit�hoz. �rtik, ugye? Helyes, akkor magyar�zz�k el nekem is! Mert lehet ezt cs�rni-csavarni, lehet b�rmeddig lovagolni a r�szleteken k�l�nf�le, brav�ros fant�zi�ra vall� �r�gyekkel, ha k�t f�lnek val�ban azonosak az �rdekei, �s �szint�n meg akarnak �llapodni valamiben, akkor �gyis meg�llapodnak. Ha viszont nem, akkor j�n az "igen, de..." kezdet� mondatok v�gtelenbe ny�l� sorozata. Csakhogy ezt m�r j�tszm�nak h�vj�k. No nem, mintha ez�rt a korszakalkot� felfedez�s�rt ig�nyt tartan�k a Nobel-d�jra...

A FOTA csapatai azt mondj�k, ha az FIA elfogadja a felt�teleiket, azaz kisebb v�ltoztat�sokkal j�v�re is megtartja az idei technikai szab�lyzatot, beneveznek a 2010-es szezonra. Az FIA cser�be azt mondja, ha a csapatok felt�tel n�lk�l beneveznek, k�z�s megegyez�ssel olyann� alak�thatj�k a szab�lyzatot, amilyenn� akarj�k. Magyar�n k�lcs�n�sen h�ly�nek n�zik egym�st. Az a tr�kk, hogy odabiggyesztj�k a nev�nket egy szerz�d�s al�, amelynek az apr� bet�s r�sz�ben szerepel, hogy az al��r�sunk automatikusan a felt�telek elfogad�s�t jelenti, de k�zben kih�zogatjuk ezeknek a felt�teleknek a k�tharmad�t, a legg�tl�stalanabb k�belt�v�s �gyfelek b�na pr�b�lkoz�sait id�zi. Igen, ig�nybe k�v�nom venni a mittudom�n, milyen platinacsomagot, csak a 4990 Ft-os �rat suttyomban �tsat�rozom 990 Ft-ra, h�tha nem sz�rj�k ki. Kir�ly. Az FIA meg nagyvonal�an �tl�p azon a pindurka akad�lyon, hogy a 2010-es technikai szab�lyzat m�dos�t�s�hoz ilyen r�vid hat�rid�vel m�r az �sszes indul� hozz�j�rul�s�ra sz�ks�g van - �s az eleve a k�lts�gvet�si plafon cs�b�t�s�nak engedve nevez� �j csapatokat vajon mi k�sztetn� arra, hogy a nagyok kedv��rt eltekintsenek a k�lts�gvet�si plafon bevezet�s�t�l? Ha a csapatok felt�tel n�lk�l neveznek, puff, m�r be is vert�k a fej�ket a plafonba. Ak�rhonnan n�zz�k, az FIA �s a FOTA cinkelt kock�val �ltek asztalhoz itten.

Pap�ron az FIA dobott dupla hatost. Elv�gre a nagy dobra vert le�raz�s h�r�re csak �gy �z�nl�ttek a versenyz�sre ki�hezett �gyfelek, akik diszkont�ron szeretn�nek F-1-es helyhez jutni. March, Lotus, Brabham, Lola - v�lassz tal�lomra egy sz�pen cseng� nevet a sport nekropolisz�b�l, �s kider�l, hogy j� es�llyel fel akarj�k t�masztani. A Williams-szel �s a Force Indi�val egy�tt megvannak vagy tizenketten, ami m�ris t�bb a mez�ny jelenlegi l�tsz�m�n�l, az FIA teh�t nyugodtan sz�tt�rhatja a karj�t, �s �rtatlanul szabadkozva kijelentheti: bocs, a FOTA csapatai �ltal beny�jtott nevez�s formai okokb�l �rv�nytelen. �s ezt a m�r ismertetett okokb�l val�sz�n�leg a jog�szok z�me sem vitatn� - elv�gre egy szerz�d�s, amibe ceruz�val egyoldal�an belefirk�ltak, bajosan fogadhat� el a b�r�s�gon.

Ha az FIA p�nteken ezt l�pi, lesz egy Forma-1-�nk a Williams-szel, a Force Indi�val �s t�z �j csapattal, meg lesz egy FOT�-nk Ferrarival, McLarennel, BMW-vel, Renault-val, Toyot�val, Brawn GP-vel, Red Bull-lal �s Toro Ross�val - a nagy semmiben, olyan sorozat n�lk�l, ahol versenyezhetn�nek. De az�rt ne higgy�k, hogy ez lesz az utols� fejezet.

Vajon lehets�ges, hogy �gy t�rt�nik? Frank Williams szerint nem. "Az emberek az F-1 kapcs�n mindenbe hajlamosak t�ls�gosan belelovalni magukat, pedig Max nem akar olyan sz�nben felt�nni, mint aki behozott egy rak�s GP2-es csapatot, a t�bbieket meg el�ld�zte. Ez esz�be sem jut" - mondta Williams Isztambulban. - "Azt szeretn�, ha egy nyeres�ges, vil�gsz�nvonal� sport megment�jek�nt eml�kezn�nek r�."

H�t, b�zzunk benne, hogy ez az igazs�g. K�ts�gk�v�l val�sz�n�, hogy Mosley csup�n a jobb alkupoz�ci� kiharcol�sa �rdek�ben sorakoztatta fel maga mell� ezt a rengeteg, az F-1-hez akci�s felt�telekkel csatlakozni k�v�n� ist�ll�t, amelyek nagy r�sze egy�bk�nt is csak pap�ron l�tezik. A r�g elveszett nevek feleleven�t�se �gyes h�z�s volt, mert egy Williams/Lotus/March/Brabham �sszet�tel� mez�ny m�g ma is sokakban id�z fel kellemes eml�keket az F-1 egyik legf�nyesebb korszak�b�l, m�g a Formtech, az N. Technology, a Superfund vagy a Litespeed (egyel�re legal�bbis) szinte senkit nem hoznak l�zba. A k�l�nbs�g azonban illuz�rikus: a felt�masztott Lotusnak, Marchnak �s Brabhamnek a nevet lesz�m�tva alig van k�ze a hajdan h�ress� v�lt csapatokhoz. Tal�n �gy-ahogy eladhat�ak, de enn�l t�bb pozit�vumot neh�z elmondani r�luk; t�nyleg csak k�s�rtetek.

A megold�s kulcs�t tov�bbra is a Ferrari jelenti. Az F-1-ben hossz� �vek �ta szil�rdan tartja mag�t az a n�zet, hogy a k�z�ns�g, ak�r a sz�lkakas, a Scuderi�t k�veti, teh�t ahol a maranell�i aut�k versenyeznek, ott van a nyer� lap. Egyesek vitatj�k ezt, de hogy kinek van igaza, az val�sz�n�leg soha nem fog kider�lni, mert t�l nagy a t�t, semhogy b�rmelyik f�l keny�rt�r�sre mern� vinni a dolgot. Mosley �s Bernie Ecclestone sok�ig mesterien taktik�ztak ezzel az aduval, �s m�g legut�bb is �gy t�nt, hogy az � kez�kben van: a Ferrarit elvileg az F-1-hez k�t�tte egy egyedi szerz�d�s, amely szerint v�t�jogot is kapott a szab�lyokra, a t�bbi csapat pedig a Ferrarihoz, s �gy k�zvetve szint�n az FIA-hez volt l�ncolva. Csakhogy a Ferrari most azt �ll�tja, az FIA megszegte ennek a szerz�d�snek a felt�teleit, ez�rt az hat�ly�t vesztette.

Ez d�nt� k�rd�s, hiszen elszak�thatja a l�ncot, amire az FIA az �sszes cs�nakot kik�t�tte. T�ny, hogy 2005 okt�ber�ben a csapatok t�bbs�ge (vagy tal�n mindegyike) �jabb �t �vre elk�telezte mag�t az F-1 mellett, �s m�sf�l �vvel ezel�tt ennek a szerz�d�snek az id�tartam�t is megtoldott�k. Williams, aki elismeri, hogy ez�rt cser�be � is "jelent�s" anyagi t�mogat�st kapott "hagyom�nyos" st�tusz�nak k�sz�nhet�en - ak�rcsak a Ferrari -, azt �ll�tja, az�rt szak�tott a FOT�-val �s nevezett 2010-re m�gis felt�telek n�lk�l, mert nem akarta felr�gni a meg�llapod�st. A Ferrari ennek ellen�re tekinti semmisnek a saj�tj�t, Ecclestone azonban m�r ny�ltan megfenyegette a csapatokat, hogy ha kisz�llnak, beperli �ket. Nem t�l sz�vder�t� kil�t�s.

Ha Mosley val�ban �zekre akarja t�pni a FOT�-t (ami a Williams �s a Force India partiz�nakci�j�val �gyis elkezd�d�tt), el�g megtennie, hogy a Ferrari nevez�s�t az eml�tett egyedi szerz�d�sre val� tekintettel k�telez� �rv�ny�nek fogadja el, a t�bbiek�t meg formai okokra hivatkozva visszadobja. A csapatok egys�ge ezt a szakad�st aligha v�szeln� �t, �gy azt�n k�nytelenek lenn�nek vagy �nk�nt kisz�llni az F-1-b�l, vagy k�l�n-k�l�n, b�nb�n�an megt�rni az FIA kebel�re. Akkor kider�lne, hogy a k�z�s nevez�s val�ban k�z�s nevez�-e.

Mosley �s Ecclestone persze az�rt �zik ennyire magabiztosan ezt a j�tszm�t, mert harminc �vvel ezel�tt a mostanival ellenkez� oldalon �lltak: a h�res FISA/FOCA-h�bor�ban �k k�pviselt�k a sz�vets�ggel, valamint a nagy gy�ri ist�ll�kkal szemben �ll� mag�ncsapatokat - sikeresen. 1980 v�g�n a k�r�sz�let� "World Federation of Motorsport" z�szlaja alatt �k maguk is elszakad�ssal �s egy alternat�v sorozat ind�t�s�val fenyeget�ztek, �gyhogy pontosan ismerik a d�rg�st. Ilyen bl�ff�kkel nem lesz k�nny� cs�be h�zni �ket. Val�j�ban akkor, a zavarosban hal�szva szerezt�k meg azt a hatalmat az F-1 f�l�tt, amit az�ta sem engedtek ki a kez�kb�l, s ha cinikusak akarunk lenni (�s mi�rt ne akarn�nk?), elt�prenghet�nk rajta, hogy Mosley vajon nem a novemberi eln�kv�laszt�sra akarja-e megszil�rd�tani a poz�ci�j�t ezzel az ism�telt kem�nyked�ssel. Az is micsoda v�letlen, hogy hossz� �vek ut�n akkor uralja �jra k�t mag�ncsapat a vil�gbajnoks�got, amikor a politikai sz�nt�ren az aut�gy�rt�k sz�rnyait t�r�getik..

Mindegy. Borzaszt�an unjuk ezt az eg�szet, mert egyr�szt lej�rt lemez, m�sr�szt olyan kibogozhatatlan kakof�ni�ba fulladt a koncert, hogy jobban tessz�k, ha ink�bb befogjuk a f�l�nket. Majd sz�ljanak, ha v�ge van...

Addig is gondoljunk arra, hogy ebb�l a vaj�d�sb�l ak�r egy sz�p �j vil�g is sz�lethet. Mik�zben a Brabham �s a Lotus visszat�r�sre val�sz�n�tlen (a n�vhaszn�lati joggal komoly probl�m�k vannak), az �j csapatok k�z�tt az�rt akadnak komolyak is, mint az Epsilon Euskadi, a US F1 vagy a Prodrive. A legder�l�t�bb forgat�k�nyv szerint j�v�re megmarad az �sszes eddigi ist�ll�, de csatlakozik hozz�juk h�rom �j, �gy a mez�ny r�g�ta tart�, aggaszt� fogyatkoz�sa v�gre megtorpan. Ezzel tov�bbi hat versenyz� el�tt ny�lik meg az F-1-be vezet� �t, �s m�g a k�lts�gcs�kkent�s miatt elbocs�tott alkalmazottak egy r�sze is folytathatja a munk�j�t egy m�sik csapatn�l, mert a szak�rtelm�kre sz�ks�g lesz. T�bbek k�z�tt az is felmer�lt, hogy a m�r l�tez� ist�ll�k adhatn�k �t a felszabadul� infrastrukt�r�jukat az �jaknak.

M�g valamit azonban �rdemes fontol�ra venni az �res isztambuli trib�n�k l�tt�n. Repes�nk az �r�mt�l, hogy a csapatoknak olcs�bb lesz a versenyz�s, ne adj isten nyeres�gess� v�lnak, �s m�g Bernie-nek is t�bb marad a zseb�ben. De ha �gy t�rt�nik, tal�n nem �rtana cs�kkenteni a p�ly�k terheit sem, mert a magas jegy�rak a magas rendez�si jogd�jak egyenes k�vetkezm�nyei. Amit Mark Webber mondott arr�l, hogy a n�z�ket T�r�korsz�gban ingyen is be kellett volna engedni a p�ly�ra, az persze demag�gia a k�kem�ny fajt�b�l (egy rendezv�ny hitel�t nyilv�n al��ssa, ha egy darabig fizetni kellett a bel�p�s�rt, azt�n meg nem), a k�vetend� ir�nyt m�gis kijel�li. Ha t�nyleg cs�kkentj�k a k�lts�geket, cs�kkents�k mindenki�t, hiszen csapatoknak, TV-csatorn�knak, prom�tereknek, szponzoroknak, n�z�knek ugyanabban a gazdas�gi k�rnyezetben kell boldogulniuk.

T�ny, hogy a helysz�ni k�z�ns�g l�tsz�m�ra a TV-k�zvet�t�s volt a legrosszabb hat�ssal, de a jegy�rak is biztosan szerepet j�tszottak a cs�kken�s�ben. Az a - j� esetben is - legfeljebb egy-k�tsz�zezer ember, aki kibandukol a helysz�nre, a sok t�zmilli� TV-n�z� mellett nem oszt, nem szoroz. Ugyanakkor ki mern� tagadni, hogy egy teli lel�t� a t�v�ben is jobban mutat? Az �res trib�n�k a TV el�tt �l�k fel� is azt a rombol� �zenetet k�zvet�tik, hogy amit �ppen b�mulnak, az rajtuk k�v�l nem �rdekel senkit sem. Ezt hossz� t�von nem lehet meg�szni k�vetkezm�nyek n�lk�l. A t�vir�ny�t� mindig vesz�lyesen k�zel van...

* * *

Az a j�t�kos szlalomozgat�s, amivel Jenson Button a T�r�k Nagyd�j v�g�n begurult a c�lba, lalalalala, egyesek szem�ben tal�n nagyk�p�nek hatott, de nyugodtan vehetj�k szimpl�n a felszabadult �r�m kifejez�s�nek is; mindenesetre h�ven t�kr�zte a vil�gbajnoks�gban kialakult helyzetet.

Ha valaki az �v elej�n azt hitte, hogy a Brawn GP-nek majd menet k�zben elfogy a fejleszt�sekre sz�nt p�nze, �s ezzel az el�nye is, h�t csal�dnia kellett. A k�rid�k alaposabb elemz�se az ut�bbi h�rom versenyen (Bahreinben, Barcelon�ban �s Monac�ban) azt mutatta, hogy a nyers temp� tekintet�ben a Red Bull legal�bb annyira er�s, mint a Brawn, csak k�l�nf�le okokb�l - f�leg az elrontott strat�gia �s a balszerencs�s rajtok miatt - nem tudta kamatoztatni ezt. �m Isztambulban, ahov� a Brawn �j els� vezet�sz�rnyat, �ttervezett fut�m�vet �s m�dos�tott ker�kfed�ket vitt, ism�t fordult a kocka.

Button, Vettel �s Webber �zemanyag-korrig�lt k�rid�-grafikonja (klikkelve nagy�that�). A Brawn f�l�nye egy�rtelm�, Webber a 2. etap elej�n gy�zte le Vettelt. ALUL: N�h�ny pil�ta �zemanyag-korrig�lt k�rid�-eloszl�sa. Ez az isztambuli er�sorrendet is j�l jelzi: Brawn, Red Bull, Toyota, (Williams), Ferrari.

Az 58 k�rb�l annak ellen�re 29-ben Jenson volt a leggyorsabb, hogy csak k�tszer j�rt a boxban, m�g a t�vot a gumikop�s �s az �tlagos �zemanyagszint szempontj�b�l kedvez�bb, h�rom ki�ll�sos taktik�val teljes�t� Sebastian Vettel 19 k�rben �rte el a legjobb id�eredm�nyt - Mark Webber pedig mind�ssze 4-ben. Noha az id�m�r�n ism�t szoros volt a k�zdelem, Button a versenyen Webberre 0.3, Jarno Trullira 0.6, Nico Rosbergre 0.7, Felipe Mass�ra pedig 0.8 m�sodpercet vert k�r�nk�nt - holott nem is kellett kiaut�znia mag�b�l mindent. Ez nagyj�b�l meg is mutatja a csapatok k�z�tti hierarchi�t. R�ad�sul - r�szben a vas�rnapra megfordult sz�lir�ny miatt - kider�lt, hogy a Brawn mindk�t aut�j�ban rosszul �ll�tott�k be a 7-es fokozat �tt�tel�t, ez�rt a motor m�r kb. 5 m�sodperccel a hossz� egyenes v�ge el�tt leszab�lyzott. Rubens Barrichello arra panaszkodott, hogy a 8-as kanyart padl�g�zon vette be, de a motorja a kij�ratn�l r�gt�n el is �rte a 18 ezres percenk�nti fordulatlimitet, ez�rt az aut�ja nem gyorsult tov�bb, �gy � csak nagy kock�zatokat v�llalva pr�b�lkozhatott el�z�sekkel. Az eredm�nyt mindannyian l�ttuk...

�gy t�nik, a Brawn k�pes a legjobban kihaszn�lni a h�tv�ge folyam�n felgumiz�d� aszfalt �ltal biztos�tott egyre nagyobb tapad�st, ez�rt a versenyen n� az el�nye a t�bbiekkel szemben, m�g m�sok - p�ld�ul a McLaren �s a Ferrari - a futamon m�g h�tr�bb cs�sznak a rangsorban.

A Brawn GP fejl�d�se k�l�n�sen akkor leny�g�z�, ha a �sszevetj�k a most m�r nagyobb kapacit�ssal rendelkez� �lcsapatok�val. A McLaren p�ld�ul tov�bbra is vakon tapogat�zik - Lewis Hamilton a h�tv�g�n elismerte, hogy nem tudj�k, mi lehet az MP4-24 legf�bb konstrukci�s probl�m�ja -, a helyzet�kr�l azonban sokat el�rul, hogy a 8-as kanyarban m�g a szint�n Mercedes motoros Force Indi�kn�l is 15 km/�r�val lassabbak voltak, ami �ri�si k�l�nbs�g. A Ferrari ugyan nagyobbat l�pett el�re a szezon eleje �ta, de T�r�korsz�gban ism�t alulmaradt a felt�mad� Toyot�val �s Williams-szel szemben. A Brawn k�zben biztos alapokra, logikusan �p�tkezik.

Button pedig - m�g ha egy �vekig a k�z�pmez�nyben s�nyl�d� versenyz�nek nem is annyira men� szurkolni, mint olyasvalakinek, aki szupertehets�gk�nt, nagy dirrel-d�rral ugrik be a sz�npadra - t�nyleg fantasztikusan vezet, egyetlen rossz mozdulata sincs. Ha a vil�gbajnoks�g hamar lefutott� v�lik, az�rt ne �t �s ne is a Brawnt, hanem csakis a tehetetlen ellenfeleiket okoljuk.

* * *

Ahogy n� a h�tr�nya az �sszetettben, a Red Bull egyre szorultabb helyzetbe ker�l, ez�rt mind kock�zatosabb l�p�sekhez kell folyamodnia, ha le akarja gy�zni a Brawnt - ami azt�n �hatatlanul t�bb hibalehet�s�get is rejt mag�ban, s �gy alkalmasint vissza�t.

Bizonyos �rtelemben ez t�rt�nt Vettellel is Isztambulban. Miut�n az 1. k�rben elvesztette a vezet�st, a Red Bull csakis az�rt nem v�ltoztatta k�t ki�ll�sosra a taktik�j�t, mert ez maradt az egyetlen es�lye a gy�zelemre - �m a sikere azon �llt vagy bukott, hogy a p�ly�n meg tudja-e el�zni Buttont. Ez m�g a Jenson�n�l alacsonyabb �zemanyagszinttel is finoman sz�lva mer�sz - mondjuk ki: norm�lis k�r�lm�nyek k�z�tt gyakorlatilag lehetetlen - v�llalkoz�s volt.

A m�sodik ker�kcser�je el�tt Seb hamar, m�r a 23. k�rre utol�rte Jensont. Button ezut�n rutinosan v�dekezett - a kanyarok k�zep�n sz�nd�kosan megtorpant kiss�, hogy h�tr�ltassa a Red Bullt, �s hamarabb kezdhesse meg a kigyors�t�st -, de Vettellel a sark�ban m�g �gy is k�nytelen volt k�r�nk�nt �gy f�l m�sodperccel n�velni a temp�j�t. Seb ennek ellen�re durv�n 3.5 m�sodpercet vesztett a Brawn m�g�tt, m�gnem a 29. k�rben �jra ki�llt a boxba. J�r�szt ez�rt bukta el m�g a 2. helyet is saj�t csapatt�rs�val, Webberrel szemben, akihez k�pest k�s�bb, az utols� tankol�sa ut�n 3.8 m�sodperces h�tr�nnyal t�rt vissza a p�ly�ra.

De Webber nem csup�n ez�rt ker�lt el�, hanem az�rt is, mert a saj�t k�z�ps� etapj�ban, a 18. �s a 43. k�r k�z�tt k�l�n�sen gyors volt (a 29. k�rig �zemanyag-korrig�ltan 2 tizedet vert Sebre k�r�nk�nt). F�lt�vt�l kezdve Vettel aut�zott lend�letesebben, de akkor m�r hi�ba. Nem szabad megfeledkezni arr�l sem, hogy a rajt ut�n mag�nak k�sz�nhette a kics�sz�s�t; igaz, hogy szombathoz k�pest megfordult a sz�lir�ny, �s ilyenkor annak a legnehezebb felm�rni a helyes f�kt�vot, aki el�l halad, hiszen neki nincs t�mpontja, a ped�lokat azonban m�giscsak � kezelte. (A 9-es kanyarn�l uralkod� sz�lviszonyok egy�bk�nt h�resek arr�l, hogy megtr�f�lj�k a versenyz�ket. Webber is az�rt tudta megel�zni Trullit az 1. k�rben, mert Jarno a v�ratlan h�tsz�l miatt Sebhez hasonl�an elv�tette a f�kt�vot, �s Michael Schumacher is ugyan�gy, ugyanott cs�szott ki a 2005-�s nagyd�j id�m�r�j�n.)

Vettel bossz�s�ga mindazon�ltal �rthet�. Az eddigi id�m�r�k�n 7:0 ar�nyban legy�zte a mez�ny egyik legjobb edz�smen�j�nek tartott Markot, a versenyeken m�gis mind�ssze 1.5 ponttal tudott t�bbet gy�jteni n�la. R�ad�sul ez Barcelona ut�n m�r a m�sodik alkalom volt, hogy a menet k�zben hozott strat�giai d�nt�sek is szerepet j�tszottak a veres�g�ben. Akkor Webber k�z�ps� etapj�t megny�jtott�k, mik�zben � beragadt Felipe Massa m�g�, �s ez hat�rozta meg a sorrendet.

B�rhogy is, a Red Bull a lehet� legk�nyesebb helyzetben tal�lta mag�t, mert a k�t pil�t�ja a futamokon szinte azonos teljes�tm�nyre k�pes, m�g a Brawnnak nem csup�n technikai f�l�nye van, hanem m�g a pontjai is az egyik versenyz�j�n�l halmoz�dnak fel. Ha valamelyik csapatnak el kell d�ntenie, hogy melyik l�ra tesz, az egyel�re nem a Brawn, hanem a Red Bull.