H�ny pirul�nyi nyugtat�t �r egyetlen �rva pont? A McLaren nevets�gesen kis t�tben j�tszva tanulta meg, hogy aki sp�rol az igazs�ggal, az utols� csavarkulcs�t is r�fizetheti a peresked�sre. M�g szerencse, hogy Sepangban az�rt a verseny is szolg�ltatott n�mi mell�kes besz�dt�m�t.

Na j�, lesz, ami lesz, elismerem: az ember t�bbnyire nem az�rt �ll sport�js�g�r�nak, hogy r� nem �r� idej�ben, izzad� homlokkal egy jogi szaksz�t�r f�l�tt gubbasztva olyan hossz� peranyagokat olvasgasson, amelyek kinyomtatva megt�lten�k a McLaren Technology Centre l�gkondicion�lt ruhat�r�t. F�lre�rt�s ne ess�k, im�dom, hogy a Forma-1 ennyire sokdimenzi�s; a legingatagabb del�riumos pillanatomban sem tagadhatn�m, hogy a politikai, jogi, l�lektani, strat�giai �s m�szaki oldala �pp�gy leny�g�z, mint mindaz, ami a p�ly�n t�rt�nik, de n�ha �gy �rzem, kezd betelni a poh�r. Egysz�val repesve v�rom, hogy az FIA a Motorsport Vil�gtan�cs �prilis 29-i �l�se ut�n v�gre kiadja a perr�l k�sz�lt ak�rh�ny gigabyte-os dokumentumot, �s �n megint levehessem a polcr�l a jogi kisk�t�t.

Az ilyen periratokkal az a probl�ma, hogy n�h�ny hozz�m hasonl�, �zl�sficamos mazochist�t lesz�m�tva a kutya sem olvassa v�gig �ket, ez�rt csup�n az megy �t bel�l�k a k�ztudatba, amit a puszta l�tez�s�kkel sugallnak. A m�snapi f�c�mek jelleg�t semmivel sem nehezebb elk�pzelni, mint a csapatok g�ppel gy�rtott sajt�k�zlem�nyeinek tartalm�t egy tetsz�leges p�nteki edz�snap ut�n. "A McLarent megb�ntett�k a hazugs�gok miatt", "Az FIA megint hadj�ratot ind�tott a McLaren ellen", "A McLaren meg�szta a hazugs�gokat", stb. - tulajdonk�ppen �desmindegy, mert b�ven el�g, ha a csapat neve �s a "hazugs�g" sz� egy sorban szerepelnek. Ha cinikusak, m�rmint �gy �rtem, a szok�sosn�l is cinikusabbak akarunk lenni, ak�r azt is mondhatjuk, hogy az FIA-nak most meg sem kell b�ntetnie a McLarent. Azzal, hogy nyilv�nosan a Motorsport Vil�gtan�cs el� id�zte, megb�lyegezte �gyis, �s egy ilyen b�lyeget m�r akkor sem lehet levakarni, ha ut�bb kider�l, hogy v�letlen�l ragasztott�k fel. Bor�t�kostul ki kell haj�tani a kuk�ba. Bocs.

Mindezzel nem azt akarom sugallni, hogy a McLarent most alaptalanul fesz�tik keresztre, �s ez az epiz�d nem t�bb, mint az FIA r�gi ellenszenv�nek legfrissebb megnyilv�nul�sa egy sz�ziesen �rtatlan ist�ll� ellen. Kor�ntsem az. De �ppen az�rt, mert egy sportban defin�ci� szerint nincs s�lyosabb v�d a sportszer�tlens�gn�l, s mert az ember �szt�n�sen hajlamos leragadni az olyan c�mszavak legkontrasztosabb jelent�s�n�l, mint a "hazugs�g", a tiszt�nl�t�s v�gett musz�j szem�gyre venn�nk az �rnyalatokat is, hogy a t�rt�nteket a val�di s�lyuknak megfelel�en tudjuk kezelni.

Amikor azon a p�nteki sajt�t�j�koztat�n elk�nzott tekintettel, mag�ba roskadva igyekezett v�laszolni az �js�g�r�k k�rd�seire, Lewis Hamilton maga volt a megtestes�lt b�nb�nat. Meg is volt r� az oka: el kellett ismernie, hogy �t nappal kor�bban, az Ausztr�l Nagyd�j ut�ni sportfel�gyel�i meghallgat�s�n hazudott. Ez m�r �nmag�ban el�g s�lyos v�tek, csakhogy az �szint�tlens�ge miatt m�g az egyik ellenfel�t is megb�ntett�k. Az ilyesmi�rt a vil�gon sehol nem adn�nak becs�letrendet, �m egy olyan kult�r�ban, mint a brit, ahol a sportszer�s�g hagyom�nyosan a legfontosabb alap�rt�kek k�z� tartozik, k�l�n�sen f�benj�r� b�n. Lewis pontosan tudta, hogy emiatt �zekre fogj�k szedni. A m�snapi c�mlapokhoz nem kellett komment�r. "Hazug vagy, Lewis." Ennyi.

De vajon ott, Sepangban mennyire volt �szinte? Noha nyilv�nos vallom�st tett, sokan rosszall�an cs�v�lt�k a fej�ket, ami�rt l�nyeg�ben mindent a McLaren egyik legmegbecs�ltebb tagj�ra, a sportigazgat� Dave Ryanra kent (aki mellesleg m�r 1976-ban, Fujiban is James Hunt bal els� kerek�n�l volt szerel�), �s igyekezett kivonni mag�t a felel�ss�g al�l. Igen, elismerem, hogy hib�ztam - de utas�t�sra tettem. A parancs az parancs. Nem tehetek r�la. A bibi csak az, hogy a McLaren egyr�szt nem a tenger�szgyalogs�g, m�sr�szt Hamilton egy 24 �ves, feln�tt ember - van szabad akarata. K�ny�rg�m, ennyi id�sen Nagy S�ndor m�r t�l volt az isszoszi csat�n, ahol legy�zte a perzsa Dareiosz legal�bb h�romszoros t�ler�ben l�v�, durv�n 100 ezres sereg�t, �s k�zben val�sz�n�leg el�g sok kem�ny d�nt�st kellett meghoznia. �n�ll�an. Na j�, ez tal�n t�lz� p�lda, elv�gre nem lehet mindenki Nagy S�ndor, de a l�nyeg, azt hiszem, �gy is vil�gos. Senki nem szor�tott pisztolyt Lewis fej�hez. Ha akkor v�llalta, hogy elhallgatja az igazs�got, v�llalnia kellett volna k�s�bb is, amikor ez kider�lt. A csapatok t�bbs�ge �ltal b�szk�n hangoztatott "j�ban, rosszban" nem �gy m�k�dik, hogy csak addig vagyunk loj�lisak, am�g v�gan gurul a szek�r, azt�n az els� tengelyt�r�s ut�n hanyatt-homlok bemenek�l�nk piknikezni a boz�tba.

Abban persze nincs semmi meglep�, hogy egy gyalogot - vagy ink�bb, a tisztess�g kedv��rt: egy husz�rt - k�nnyebb be�ldozni a sakkt�bl�n, mint a kir�lyn�t. De �ppen mert a kir�lyn�t �gysem �ldozn� be senki, megtehetn�, hogy ki�ll a husz�rja mellett. Hab�r a McLarenn�l azt mondt�k, az � �tlet�k volt, hogy Lewis nyilv�nosan k�rjen eln�z�st, nem tagadt�k, hogy alighanem Max Mosley fej�ben is megfordult ez a gondolat. Az ember ett�l kezdve k�nytelen arra gyanakodni, hogy Hamiltont azzal a felt�tellel hagyt�k futni, ha a balh�t Ryan - s vele a McLaren, amelynek rangid�s tagja volt - viszi el. Csod�s. M�r az is �pp el�g szokatlan volt, hogy a McLarennek erre a nemes c�lra �tengedt�k az FIA sajt�term�t, mert a csapat tengerent�li vend�gl�t�-egys�g�ben nem volt el�g hely.

Ami�ta nyilv�noss�gra ker�lt a McLaren melbourne-i csapatr�di�j�nak felv�tele, �s az ist�ll�t�l hivatalosan menesztett�k Ryant, ami �nmag�ban is fel�r egy beismer�ssel, nincs �rtelme k�telkedn�nk benne, hogy valaki t�nyleg hazudott. De vajon ki volt a felbujt�? �s lehets�ges, hogy a McLaren vez�rkar�nak kulcsfigur�i, p�ld�ul a csapatf�n�k Martin Whitmarsh is tudtak a hazugs�gr�l, teh�t el�re kitervelt, rosszhiszem� akci�r�l volt sz�?

Erre nyilv�n a Motorsport Vil�gtan�csnak kell majd f�nyt der�tenie, de els� k�rben a v�lasz az, hogy nem val�sz�n�. Mik�zben a csapatok, k�zt�k a McLaren szem�lyzete Melbourne-ben �r�lt iramban megkezdte a pakol�st a Sepang fel� tart� v�gt�hoz, Whitmarsh m�r vas�rnap este elutazott nyaralni Indon�zi�ba, hogy csak helyi id� szerint cs�t�rt�k�n d�lut�n landoljon Malajzi�ban. Ha tudta volna, hogy a McLaren ingov�nyos talajra t�vedt, val�sz�n�leg nem megy el napozni, hanem megpr�b�l kidolgozni valamilyen v�ls�gtervet.

Ez nyilv�nval�an nem t�rt�nt meg. A McLarent szeml�tom�st teljesen v�ratlanul �rte az FIA-nek az a h�z�sa, hogy az ausztr�liai sportfel�gyel�ket - Surinder Thattit, Olafur Gudmundssont �s Steve Choppingot - elutaztatt�k Sepangba, ahol cs�t�rt�k�n d�lut�n 3-kor �jabb meghallgat�st tartottak a Hamilton/Trulli-f�le el�z�si �gyben. Ez k�ts�gk�v�l szokatlan l�p�s volt, mivel azonban az eredeti �t�letet - a Jarno Trullira kir�tt 25 m�sodperces id�b�ntet�st - �k hozt�k meg, az id�k�zben felmer�lt �j bizony�t�kokra t�maszkodva nekik kellett folytatniuk is a vizsg�latot, nem pedig a malajziai fel�gyel�knek. (Akik k�z� egy�bk�nt ironikus m�don, Graham Stoker �s S. Subramaniam mell�, Thattit �jfent besorsolt�k.) D�nt� momentum, hogy e m�sodik meghallgat�s kezdete el�tt Whitmarsh m�g nem �rt Sepangba, ez�rt nem �llt m�dj�ban szem�lyesen egyeztetni Ryannal �s Hamiltonnal - pedig ha ezt megteszi, tal�n minden m�sk�pp alakul. Mint k�s�bb kider�lt, Ryan�k ism�t tagadt�k, hogy Hamilton Ausztr�li�ban a McLaren utas�t�s�ra, sz�nd�kosan engedte maga el� Trullit a Safety Car m�g�tt, holott a csapatr�di� nyilv�noss�gra ker�lt felv�tele imm�r egy�rtelm�en bizony�totta ezt.

Ami olyannyira �rthetetlen, hogy minden bizonnyal ez jelenti a kulcsot a rejt�ly megold�s�hoz is. A saj�t csapatod r�di�forgalm�ban elhangzottakat letagadni nagyj�b�l olyan, mint napszem�vegben azt �ll�tani, hogy �jszaka van. Magyar�n bukta. A McLaren (konkr�tan val�sz�n�leg Ryan, merthogy a csapatmenedzser egyik legf�bb feladata �ppen a kapcsolattart�s az FIA-vel) cs�t�rt�k d�lel�tt 10:30-kor kapta k�zhez a d�lut�n 3-ra sz�l� id�z�st, teh�t maradt n�gy �s f�l �r�juk, hogy felk�sz�ljenek r�. Ez egy�ltal�n nem r�vid id�. Mi�rt nem tal�ltak ki egy hihet�bb sztorit, vagy ismert�k el, hogy hib�ztak? Akkor m�g k�nnyebb lett volna megmagyar�zniuk, hogy f�lre�rt�s t�rt�nt. Hiszen nem h�vt�k �ket azonnal a Motorsport Vil�gtan�cs el�, hanem kaptak egy m�sodik es�lyt a sportfel�gyel�kt�l, hogy viszonylag olcs�n kiments�k magukat. Az igazi �ng�lt akkor l�tt�k, amikor ott is hazudtak.

�n nem hiszem, hogy el�re kitervelt, sz�nd�kos hazugs�gr�l volt sz�. Egy olyan �reg r�k�nak, mint Ryan, pontosan tudnia kellett, hogy a sportfel�gyel�k belehallgathatnak, �s biztosan bele is fognak hallgatni a McLaren csapatr�di�j�ba. Ez�rt kerek perec letagadni, hogy Hamilton utas�t�sra engedte el Trullit, �ngyilkoss�g lett volna. Innent�l kezdve k�nytelenek vagyunk felt�telez�sekbe bocs�tkozni, ha rekonstru�lni akarjuk a forgat�k�nyvet, de szerintem k�nny� elk�pzelni, hogy mi t�rt�nt.

Visszatekintve m�r nyilv�nval�, hogy Trulli a Safety Car m�g�tt lecs�szott a p�ly�r�l, teh�t Hamilton szab�lyosan szerezte meg t�le a 3. helyet. Ez nem k�rd�s. Csakhogy ezt a momentumot nem mutatt�k a TV-ben, vagyis a McLaren boxutcai ir�ny�t�k�zpontj�ban k�nytelenek voltak Hamilton menet k�zben adott besz�mol�j�ra hagyatkozni. Vajon jogosan ment el Trulli mellett? Ha nem, 25 m�sodperces id�b�ntet�s v�rt r�, m�rpedig az a 4. hely�rt j�r� 5 biztos pont garant�lt elveszt�s�vel j�r. R�ad�sul a tavalyi belgiumi eset �ta mindenki k�nosan �gyel r�, hogy ne keveredjen szab�lytalan el�z�sekbe. Ez�rt a McLaren azt tette, ami a legk�zenfekv�bb volt, s ami az ilyen helyzetekben rutinelj�r�snak sz�m�t: a biztons�g kedv��rt visszaparancsolta Hamiltont Trulli m�g�, azt�n megk�rdezte a versenyir�ny�t�st, hogy elfogadhat�nak tartott�k-e Lewis kor�bbi man�ver�t. A versenyir�ny�t�sban alapvet�en nem a TV-k�zvet�t�st, hanem a p�lya minden sz�glet�t egyszerre p�szt�z� z�rtl�nc� kamerah�l�zat �ltal szolg�ltatott tucatnyi k�pet n�zik, s �gy pontosabban �t tudj�k l�tni az esem�nyeket. Csakhogy most el voltak foglalva a Safety Car-ral, ez�rt hamarj�ban nem volt idej�k visszan�zni Trulli kics�sz�s�t. "Felvett�k a kapcsolatot az FIA-vel, �s megk�rdezt�k, hogy visszakaphatjuk-e a (3.) hely�nket, t�j�koztatva �ket az el�zm�nyekr�l" - mondta Whitmarsh. - "De a versenyir�ny�t�sban �rthet� m�don �pp sok dolguk volt, ez�rt azt felelt�k, hogy 'Figyeljetek, ezzel majd csak a futam ut�n tudunk foglalkozni.'"

A McLaren ut�lag emiatt fordult a sportfel�gyel�kh�z, amivel nem is volt semmi baj, hiszen a 3. hely a szab�lyok szerint Hamiltont illette volna. Ryan azonban val�sz�n�leg att�l f�lt, hogy mivel Lewis �nsz�nt�b�l engedte vissza maga el� Trullit, a fel�gyel�k m�gis a Toyot�nak fogj�k adni a dobog�s helyez�st. A hib�t � k�vette el: a boxutcai ir�ny�t�k�zpontban � hozta meg azt a d�nt�st, hogy Hamilton h�z�djon f�lre (b�r a leny�g�z�en higgadt, m�r-m�r egykedv� hivatalnokhang a McLaren csapatr�di�j�ban nem az �v�, hanem Lewis strat�g�j��, Richard Hopkirk� volt). Ahogy Whitmarsh fogalmazott, Ryan emiatt "b�ntudatot" �rzett.

	Az ausztr�liai fel�gyel�k malajziai �t�lete - nagy�that�

Ezzel a b�ntudattal �rkezett meg a sportfel�gyel�k irod�j�nak ajtaja el�, ahol Hamiltonnal k�z�sen v�rta meg, am�g odabent meghallgatj�k Trulli besz�mol�j�t az esetr�l. Itt d�lt el minden. �n �gy k�pzelem, Ryan csak annyit mondott Lewis-nak, hogy ne eml�tse a csapatr�di�n �rkezett utas�t�st - nem hiszem, hogy kifejezetten arra buzd�totta, tagadja is le, hiszen tiszt�ban volt vele, hogy a fel�gyel�k b�rmikor belehallgathatnak a r�di�forgalomba. Hamilton azonban a tapasztalatlans�ga folyt�n f�lre�rtette ezt, s amikor (nyilv�n az�rt, mert Trulli azt �ll�totta, a McLaren leh�z�dott el�le) egy eld�ntend� k�rd�st szegeztek neki - "Sz�nd�kosan engedted el a Toyot�t?" -, �tgondolatlanul nemmel felelt. �s elind�totta a lavin�t, mag�val r�ntva Ryant is, aki kutyaszor�t�ba ker�lt, mivel m�gsem hazudtolhatta meg saj�t csapat�nak vil�gbajnok�t egy hivatalos meghallgat�son. Pedig ha akkor kimagyar�zza valahogy a dolgot, nem durran ki a lufi.

Alighanem �gy lett az igazs�g elhallgat�s�b�l sz�nd�kos hazugs�g. Visszakozniuk m�r nem lehetett, �s ha Hamilton a sportfel�gyel�i meghallgat�s el�tt nem mondja el ny�ltan az egyik TV-nek adott interj�j�ban, hogy a McLarent�l k�rt�k Trulli elenged�s�re, val�sz�n�leg meg is �ssz�k az eg�szet. Ami term�szetesen nem lett volna sem sz�p, sem sportszer�, hiszen a Toyot�t igazs�gtalanul fosztott�k meg 6 pontt�l, de naivit�s lenne azt hinni, hogy a profi sportban az ilyesmi b�rkinek is tart�s lelkiismeret-furdal�st vagy sorozatos �lmatlan �jszak�kat okozna. A McLaren ott k�vette el a hib�t, hogy lebukott - �ppen a pr�b�lkoz�s nevets�gesen amat�r jellege sugallja, hogy nem magas szinten kiagyalt �s �tgondolt tervr�l volt sz�. Persze ennek ellen�re lehets�ges, hogy Ryant val�ban csak b�nbakk�nt �ldozt�k fel, de ha akadt ember a csapatn�l, aki m�sok tudta n�lk�l le tudott bonyol�tani egy ilyen akci�t, az �ppen � volt, hiszen az FIA-vel eleve neki kellett tartania a kapcsolatot. Tal�n azt rem�lte, megoldja egyed�l.

Az eg�szb�l az a szomor� tanuls�g, hogy a McLarenn�l jelenleg csak �gyv�dnek j� lenni. B�rmi is t�rt�nt, az ember nem tehet r�la, hi�ba t�nik olcs� szentimentalizmusnak, ha sajn�lja azokat a sr�cokat, akik a feh�r-piros uniformisban �jt-nappall� t�ve, p�ly�r�l p�ly�ra utazva g�rc�lnek Hamilton �s a csapatuk siker��rt. Nekik semmi k�z�k ehhez az eg�szhez; �k a t�rt�net igazi vesztesei. A k�t �vvel ezel�tti k�mbotr�ny ut�n nem volt sz�ks�g�k egy �jabb hitelront� ball�p�sre. A nyilv�noss�g fel� persze a McLaren �s udvartar�sa megbonthatatlan egys�get sug�roz, de az igazs�g az, hogy egyetlen szponzor �s besz�ll�t� sem akarja egy olyan c�ggel �sszeforrasztani a nev�t, amit - okkal vagy ok n�lk�l - tart�san a hazugs�g szinonim�jak�nt kezdenek emlegetni.

Ami pedig Lewis-t illeti, � az egyszem�lyes int� p�lda arra, hogy vesz�lyes, ha egy versenyz� egyetlen v�llalti kult�ra foglyak�nt n� fel. 12 �ves kora �ta a McLaren volt az �letc�lja, t�l�k kapta a p�nzt, az �tmutat�st �s az �rt�keit - mi�rt mondott volna nekik ellent, b�rmire is k�rik? Ez az epiz�d tal�n felnyitotta r� a szem�t, hogy a v�dett k�zeg�b�l kimer�szkedve k�nytelen lesz saj�t szem�lyis�get n�veszteni, mert nem csup�n a Tr�jai Fal� makettje el� l�gatva r�ngatt�k marionett b�buk�nt. Aligha csoda, hogy az �desapja, aki az �lettapasztalat�b�l ad�d�an jobban �tl�tja egy ilyen botr�ny hossz� t�v� k�vetkezm�nyeit, ber�gott a McLarenre, �s Lewis-t mentend� Max Mosley-hoz fordult. Mindk�t f�l r�sz�r�l k�r�ltekint� diplom�ci�ra lesz sz�ks�g, hogy elcsit�ts�k a s�rtetts�g rombol� hull�mait.

* * *

Most, amikor a Brawn GP, a Toyota �s a Williams m�r egy m�sodik, az Albert Parkt�l teljesen elt�r� p�ly�n is gyorsnak bizonyult, egy�rtelm�, hogy az eddig megszokott er�viszonyok tart�san felborultak. Nem �ll�tom, hogy a Ferrari, a McLaren meg a BMW az eg�sz �vre el�shatj�k magukat, �s jobban teszik, ha m�ris 2010-re csoportos�tj�k �t az er�forr�saikat, de egyik pillanatr�l a m�sikra nem fognak magukhoz t�rni, az biztos. �s ism�t k�nos dilemm�val n�znek szembe: amennyiben t�l sokat foglalkoznak azzal, hogy m�g az id�n visszanyerj�k az egyens�lyukat, annak megint a k�vetkez� �ves felk�sz�l�s�k l�thatja k�r�t. Ann�l is ink�bb, hogy j�v�re ism�t �j szab�lyok j�nnek, teh�t neh�z lesz hasznos�taniuk az idei fejleszt�seiket. D�ja vu?

Az "er�forr�sok megfelel� csoportos�t�sa" k�v�lr�l n�zve tal�n nem t�nik t�bbnek egy hangzatos, �m hom�lyos kifog�sn�l a hagyom�nyos �lcsapatok Ronspeakkel �lve "szuboptim�lis" teljes�tm�ny�re, holott nagyon is gyakorlati akad�lyokat takar. M�g ha egy sz�lcsatorna napi 24 �r�ban, heti 7 napban is m�k�dik (illetve m�k�d�tt tavaly), �s kett� van bel�le, akkor is heti 336 �ra a teljes �zemid� - azaz, b�rmilyen soknak t�nik, m�giscsak v�ges. Valakinek teh�t el kell d�ntenie, hogy mondjuk h�tf�n reggel 8-t�l d�lig egy �j els� sz�rny-v�glapot pr�b�lnak ki a sz�lcsatorn�ban, d�lt�l d�lut�n 4-ig egy m�sikat, d�lut�n 4-t�l este 8-ig egy oldaldobozt tesztelik a k�vetkez� �vi aut�hoz, sat�bbi. A le�r�s persze sematikus, de a l�nyeg tal�n �rthet� bel�le: az ilyesfajta logisztikai kih�v�sok a k�z�ns�get alighanem teljesen hidegen hagyj�k, j�r�szt m�gis ezeken a sz�nfalak m�g�tti technikai r�szleteken, s mindenekel�tt a helyes egyens�ly megtal�l�s�n m�lik, hogy kinek az aut�j�b�l lesz r�ka, �s ki�b�l ny�l. Vagyis el�sz�r minden az er�forr�sokon, azt�n minden az er�forr�sok eloszt�s�n d�l el. Ez�rt val�ban �rthet�, hogy a Ferrari �s a McLaren a tavalyi �r�lt hajr� miatt lemaradtak kiss� a fegyverkez�si versenyben - a BMW Sauber k�z�pszer�s�ge viszont nagyobb blama, hiszen n�luk �ppen az okozta a konfliktust Robert Kubic�val, hogy t�z�n-v�zen �t a 2009-es felk�sz�l�sre akartak �sszpontos�tani.

�d�t� ez a v�ltozatoss�g. Csak egy szempontb�l nem �rvendetes: �sszezavarja a k�z�ns�get, legal�bbis a kev�sb� t�j�kozott r�sz�t. Ha az emberek azt l�tj�k, hogy az eddigi f�szerepl�k, a Lewis Hamiltonok �s Kimi R�ikk�nenek hirtelen a talicskatologat� h�tt�rszerep�be szorultak, mik�zben az eddig lesajn�lt statiszt�k nyalk�n pipiskednek a rivaldaf�nyben, vajon nem fognak arra a k�vetkeztet�sre jutni, hogy a Forma-1-ben minden kiz�r�lag az aut�n m�lik? Ez re�lis vesz�ly. Aki k�zelebbr�l k�veti nyomon ezt a sportot, nyilv�n m�r r�g�ta tudja, hogy az igazs�g valahol f�l�ton van: egy j� aut�val egy k�z�pszer� versenyz� is gyorsnak t�nik, m�g egy j� versenyz� egy k�z�pszer� aut�t is gyorsnak tud l�ttatni, de csod�k az�rt nincsenek. A fejtet�re �llt vil�g erre most v�gk�pp mindenkinek felnyithatta szem�t. Ha azonban m�sb�l nem is, legal�bb a csapatt�rsak �sszehasonl�t�s�b�l lesz�rhetj�k az �r�mteli tanuls�got, miszerint a versenyz� szem�lye m�gsem mell�kes.

K�l�nben pedig megker�lhetetlen igazs�g, hogy a technikai sportokban is minden az embereken m�lik: az aut�kat �k tervezik meg, gy�rtj�k le, szerelik �ssze �s viszik ki a p�ly�ra, s�t, m�g az elektronika szoftver�t is �k �rj�k. Sz� sincs arr�l, hogy g�pek versenyezn�nek egym�ssal.

* * *

A Malajziai Nagyd�jon vil�goss� v�lt, hogy 2009-ben mi�rt nem �rdemes a Brawn GP ellen fogadni: nem csup�n �v�k a leggyorsabb aut�, de m�g strat�giailag is �k vannak a topon. Az�rt Ross Brawn az m�giscsak Ross Brawn, legyen a ruh�ja ak�r piros, ak�r feh�r. A v�r nem v�lik v�zz�.

A gyorsas�g persze gyakran egy�tt j�r a taktikai f�l�nnyel. �gy t�rt�nt ez Sepangban is, ahol Jenson Buttonnak az biztos�totta be a gy�zelmet, hogy a nyers temp�j�nak k�sz�nhet�en k�nyelmes el�nyt gy�jt�tt, ez�rt el�g volt azut�n reag�lnia az id�j�r�si v�ltoz�sokra, hogy a t�bbiek ezt m�r megtett�k m�g�tte. Mindig rejt mag�ban kock�zatot, amikor az ember sz�raz p�ly�ra val� gumir�l es�gumira v�lt, vagy ford�tva: ha csak egyetlen k�rrel el�bb vagy k�s�bb teszi meg a kellet�n�l, azonnal elvesz�thet 8-10 m�sodpercet. Aki el�g tetemes elpnnyel vezet, megengedheti mag�nak, hogy kiv�r, �s csak akkor l�p meg valamit, ha az az ellenfelein�l m�r bev�lt. �gy h�t, m�g a t�bbs�g a 26-28. k�rben cser�lte intermediate-re az es�gumijait, Button a 29-edikben; azt�n, amikor az es� ism�t r�kezdett, a mez�ny z�me a 30. k�rben ment vissza a boxba rendes es�gumik�rt, Jenson viszont csak a k�vetkez�ben (noha a k�l�nbs�g term�szetszer�leg nem volt egy teljes k�r, hiszen � m�r a 31-edikben j�rt, amikor az �ld�z�i befejezt�k a 30-adikat).

Ez kulcsmomentum volt, ugyanis a versenyt a 33. k�rben szak�tott�k f�lbe, ami a szab�lyok szerint azt jelentette, hogy a v�geredm�nyt a k�t k�rrel kor�bbi - azaz �ppen a 31. k�r v�g�n �rv�nyes - sorrendb�l �llap�tott�k meg. Ez�rt azoknak, akik a 30. k�rben j�rtak a boxban, mint p�ld�ul Lewis Hamilton, Felipe Massa, Timo Glock vagy Mark Webber, v�letlen�l rosszul j�tt ki a l�p�s; azoknak viszont, akik a 31-edikben v�teleztek es�gumit (Jenson Button, Rubens Barrichello �s Jarno Trulli), kifejezetten j�l. M�r csak az�rt is, mert a boxutc�ban szelt�k �t a c�lvonalat, ez�rt azt az id�t, ami ahhoz kellett, hogy a sebess�gkorl�toz�st betartva visszat�rjenek a p�ly�ra, v�g�l j�r�szt megsp�rolt�k.

Sepangban ism�t bebizonyosodott a r�gi igazs�g, miszerint a p�ly�n az a siker kulcsa, hogy a megfelel� pillanatban a megfelel� gumit kell haszn�lni. Glock �gy csin�lt bolondot az ellenfeleib�l, hogy amikor eleredt az es�, a mez�nyb�l egyed�lik�nt tetetett intermediate-eket az aut�j�ra; ez a saj�t d�nt�se volt, teh�t nincs mese, meg�rdemelte a 3. helyet. Ami azt illeti, a m�sodikat is meg�rdemelte volna, mert olykor m�g Buttonra is 8-10 m�sodpercet vert k�r�nk�nt, de miut�n a 30. k�rben � is �tt�rt az es�gumikra, balszerencs�j�re csak a 32. k�rben el�zte vissza Nick Heidfeldet, �s az a megszak�t�s miatt m�r nem sz�m�tott bele a versenyt�vba.

Heidfeld ek�zben a "lass� v�z partot mos" filoz�fi�j�t k�vetve, megingathatatlan egykedv�s�ggel n�zte, hogy a t�bbiek olyan l�zas siets�ggel ing�znak a boxutca �s a p�lya k�z�tt, mint m�hek a kast�l a r�tig. A versenyz�k z�me �sszesen h�romszor cser�lt kereket, �ten pedig (k�zt�k Button) n�gyszer, Heidfeld azonban hihetetlen m�don csup�n egyetlen alkalommal tette tisztelet�t a szerel�in�l. Egyszer m�g beh�vt�k volna interek�rt, de megint zuhogni kezdett az es�, ez�rt �nk�nyesen �gy d�nt�tt, ink�bb a p�ly�n marad. J�l tette.

FEL�L: H�rom dobog�s, h�rom elt�r� taktika: Button az�rt nyert, mert gyors volt, Hedifeld a higgadts�g�nak h�la ker�lt a p�diumra, Glock pedig j� �t�l�k�pess�g�nek k�sz�nhette a 3. hely�t. A k�rid�k grafikonja (nagy�that�) ALUL: A h�rom versenyz� helyez�s�t jelz� grafikon. Heidfeld stabilan l�pegetett egyre feljebb, ahogy a t�bbiek fejvesztve kirohang�ltak el�le a boxba.

Heidfeldnek az adott lehet�s�get erre a brav�rra, hogy a rajthoz alaposan feltankolt�k az aut�j�t, ez�rt az els� boxki�ll�s�val meg tudta v�rnia az es�t. �t m�sik versenyz� - Hamilton, Massa, Alonso, Piquet �s Nakajima - is ugyan�gy tett, �k azonban k�s�bb egyt�l egyig a kapkod�s �ldozat�ul estek. Felipe p�ld�ul 5. lett volna, ha a 29. k�rben nem sz�l�tj�k ki interek�rt, de �gy m�g pontot sem szerzett.

Persze a Ferrari R�ikk�nennel k�vette el az igazi hib�t. Vele pontosan azt tett�k, amit�l Brawn n�h�ny �vvel ezel�tt �va intett mindenkit: amikor a 19. k�rben, m�g sz�raz p�ly�n, es�gumit tettek az aut�j�ra, egy olyan helyzetre pr�b�ltak reag�lni, ami m�g ki sem alakult. R�ad�sul r� sem voltak k�nyszer�tve, hiszen Kimi az 5. helyen haladt, �gy azonban 5 k�r leforg�sa alatt vesztett egy teljes percet, �s amikor az �tnedvesedett KERS miatt v�g�l kisz�llt j�gkr�met majszolni, m�r csak 14. volt. A Ferrari nyilv�n annyira k�ts�gbe van esve, hogy az elhullajtott morzs�k felszedeget�se helyett dupla vagy semmit j�tszik. Pszich�sen nincsenek hozz�szokva ehhez.

Az igazs�ghoz az�rt hozz�tartozik, hogy nem csak �k k�vett�k el ezt a taktikai hib�t: a Force India szint�n mindk�t aut�j�ra es�gumit rakatott m�r a 19. k�rben, majd egy k�rrel k�s�bb S�bastien Bourdais is k�vette a p�ld�jukat. (Nem v�letlen, hogy az addigra bemelegedett, �s a m�rs�kelten vizes aszfalthoz optim�lisan lekopott es�gumikkal k�s�bb, a 23. �s a 28. k�r k�z�tt �ppen �k n�gyen voltak a leggyorsabbak a p�ly�n. Ekkor azonban m�r k�s� volt.) S�t, val�j�ban Glockot lesz�m�tva a mez�ny �sszes tagja rontott, amikor a 22. k�rben intermediate helyett es�gumikat v�lasztott. A csapatokat alighanem azt t�veszthette meg, hogy amikor Malajzi�ban esik az es�, rendszerint azonnal szakadni kezd, most viszont valami�rt lassan kezdett szemerk�lni, ez�rt az aszfalt sok�ig (pontosan a 30. k�rig) csak m�dj�val volt nedves.

Egy�bk�nt, ha a versenyt �jraind�tj�k, tov�bb tarthatott volna 2 �r�n�l, a Sportszab�lyzat 5.3-as paragrafus�nak �rtelm�ben ugyanis a megszak�t�s id�tartam�t hozz�adj�k az id�limithez (ez t�rt�nt p�ld�ul a 2007-es Eur�pa Nagyd�jon is, amely 2 �ra 6 percig tartott). Am�g az aut�kra lassacsk�n r�s�t�tedett a rajtr�cson, volt r�la sz�, hogy a Safety Car m�g�tt m�g leh�zatnak vel�k 10 k�rt, mivel ennyi kellett volna ahhoz, hogy el�rj�k az eredeti t�v 75%-�t, s �gy ne f�l pontokat kelljen sz�tosztogatni a versenyz�k k�z�tt - �m a p�lyaviszonyokra val� tekintettel v�g�l lemondtak err�l.

K�r, hogy ilyen hamar v�get �rt, de egy verseny ink�bb legyen r�vid �s fordulatos, mint hossz� �s unalmas, nem?