A szingap�ri Marina Bay reflektorai v�g�rv�nyesen r�vil�g�tottak, hogy a Forma-1-b�l hi�nyzik az a f�ny az �jszak�ban, ami kor�bban Michael Schumacher volt. Mert az�rt ilyen teljes�tm�nnyel, mint amit az �llovasok mostan�ban ny�jtanak, eddig nem lehetett vb-t nyerni.

Vajon mi j�rhat egy Jean Todt fej�ben, amikor premier pl�nban, a helysz�nr�l k�nytelen v�gign�zni, ahogy a fiai, akiket � nevelt fel, s akikkel kor�bban annyi vil�gbajnoki c�met sepert �ssze, hogy m�r a sz�mol�st is r�g abbahagyta, egy kiszakadt t�lt�cs�vet b�na anakondak�nt, r�stellkedve cipelnek v�gig a boxutc�n - azt�n pont n�lk�l t�voznak egy olyan versenyr�l, amit kett�s gy�zelemmel kellett volna kipip�lniuk? Mit �rez ilyenkor? R�szv�tet? D�h�t? Megvet�st? Net�n k�r�r�m�t, hogy na ugye, m�giscsak p�tolhatatlanok vagyunk, �s mindaz, amit el�rt�nk, csakis nek�nk siker�lhetett?

Tal�n, b�rmennyire is f�jdalmas ezt elfogadni, s b�rmennyire k�zhelyesen hangzik, k�ny�rtelens�g �s olykor tasz�t�an rideg, szem�lytelen t�rgyilagoss�g n�lk�l t�nyleg lehetetlen feljutni a cs�csra. Tal�n a kedvesek �s bar�ts�gosak sz�m�ra egy szinten fel�l val�ban nem terem bab�r. Mert ahhoz k�ts�g sem f�rhet, hogy ez a Ferrari, a Stefano Domenicali-f�le Ferrari �sszehasonl�thatatlanul vend�gszeret�bb, k�zvetlenebb �s nyitottabb, mint amilyen az el�z� rezsim idej�n volt, de �ppilyen nyilv�nval�, hogy sokkal �sszeszedetlenebb �s dekoncentr�ltabb is. El tudjuk k�pzelni, hogy a Schumacher/Todt/Brawn-korszakban elk�vettek volna annyi hib�t, amennyit most egyetlen �v alatt v�tettek? Abszurdum.

F�lre�rt�s ne ess�k: nem akarom a Ferrari eg�sz balsors�t szeg�ny Domenicali nyak�ba varrni. Alighanem akad el�g �lmatlan �jszak�ja �gy is. A csapatn�l nincs egyetlen ember sem, akit kip�c�zhetn�nk, �s r�foghatn�nk, hogy igen, miatta van minden; hol valamelyik szerel� hib�zik, hogy az egyik versenyz� botlik el, hol a boxutcai ir�ny�t�k�zpontban hoznak �gyetlen d�nt�st, vagy ha egyik sem, h�t egy motor d�glik be. De ha jobban belegondolunk, �ppen ez a leg�kesebb jele annak, hogy valami nagyon nem stimmel: ha egy c�gn�l minden szinten ilyen sok a hiba, ott g�z van, err�l ostobas�g nem tudom�st venni.

Persze a stabilit�s �rdek�ben egy ideig musz�j kitartani a felel�s�k mellett, mert csak �gy k�pviselhet� k�vetkezetesen egy adott ir�nyvonal, csak �gy der�thet� ki, hogy a terv, melynek �hatatlanul vannak gyerekbetegs�gei, ahogy b�rmelyik m�siknak is, hossz� t�von bev�lik-e. A kapkod�sn�l nincs rosszabb. El�bb-ut�bb m�gis le kell vonni az elker�lhetetlen k�vetkeztet�seket, s ha erre gondolok, nem irigylem sem Luca di Montezemol�t, sem Domenicalit. Hi�ba gyors az aut�ja, a Ferrari ijeszt�en kezd visszas�llyedni arra a kaotikus szintre, amely az 1990-es �vek derek�ig uralkodott a csapatn�l, s amit tal�n mindenn�l jobban jellemzett az a tragikomikus epiz�d, amikor Michael Schumacher egy kies�s ut�n megkereste az aut�j�b�l kipottyant f�ltengelyt, hogy gyeng�d, m�gis f�lre�rthetetlen c�lz�ssal tegye le a szerel�k el�: "Azt hiszem, ez a ti�tek."

M�g azonban az az id�szak az �p�tkez�s jegy�ben telt, �s a tendencia tagadhatatlanul, mindenki sz�m�ra �rz�kelhet�en pozit�v volt, most egy pragmatikus �rtelemben v�ve szinte eszm�nyi �llapot le�p�t�se kezd kibontakozni a szemeink el�tt. A helyzet �nmag�ban m�g nem siralmas, az ir�ny viszont k�ts�gk�v�l rossz. �s ez nem pillanatnyi, elhamarkodott k�vetkeztet�s - 15 verseny ut�n m�r l�tszanak a kont�rok. K�l�nben is, vajon lehet minden rendben ann�l a csapatn�l, ahol egy Kimi R�ikk�nen olyan csapong�an vezet, mint mostan�ban?

Nem hiszem, hogy megfejthetetlen rejt�llyel �llunk szemben; elv�gre az aut�sportban szinte minden jelens�g fizikai vagy pszichol�giai jelleg�. Term�szetesen k�szs�ggel elismerem, hogy nem l�tok bele teljesen a pakliba, s �gy sz�ks�g�ppen csak elm�leteim lehetnek, m�gis viszonylagos biztons�ggal merem �ll�tani, hogy a Ferrarin�l egyszer�en a fegyelem �szt�n�s fellazul�s�r�l van sz�. K�pzelj�k magunk el� azt k�rlelhetetlen szigort, a f�radhatatlanul g�rcs�s igyekezetet, azt a minden apr� r�szletet sz�r�s szemekkel, �sszer�ncolt homlokkal figyel� tekintetet, amellyel a Ferrarit az el�z� 15 �vben ir�ny�tott�k - egysz�val k�pzelj�k magunk el� Jean Todt arc�t -, �s azonnal �t fogjuk �rezni, hogy milyen elk�peszt� fordulaton p�r�ghetett ez a csapat, s vele a csapat minden egyes tagja, hossz�-hossz� id�n �t. Mindig is �gy �reztem, hogy a Ferrari sikereinek egyik legfontosabb kulcsa Todt m�r-m�r kispolg�ri g�rcs�ss�ge volt, az a szinte beteges retteg�se a kudarct�l, amely a sikerek idej�n a norm�lis pszichol�giai t�rv�nyszer�s�geket meghazudtolva bevallottan m�g tov�bb fokoz�dott, ily m�don akad�lyozva a gy�zelmek ut�n egy�bk�nt term�szetesnek tekinthet� fellazul�st.

Egy pillanatra sem �ll�tom, hogy Todt terroriz�lta a Ferrari leg�nys�g�t, hiszen mindannyian l�thattuk, hogy a diadal perceiben mik�nt �nnepelt egy�tt Schumacherrel �s a t�bbiekkel. Nem, a Ferrari bizony�ra az � idej�n sem volt �r�mtelen hely, viszont alighanem abnorm�lisan fesz�lt �s p�rg�s volt; m�sk�pp egyszer�en nem is harcolhatott volna a vb-c�m�rt megszak�t�s n�lk�l 11 �ven �t (na j�, 2005-�t kih�zhatjuk az egyenletb�l). Ez elk�peszt�en, p�ld�tlanul hossz� id�; �s igen, p�ld�tlanul kimer�t� lehetett v�gig�lni.

Ilyen el�zm�nyek ut�n b�rki lett volna Todt ut�dja, a helyzete kor�ntsem volt irigyl�sre m�lt�. Ha egy tan�r, akinek van tekint�lye, kil�p a teremb�l, s a hely�re egy laz�bb �rkezik, a di�kok azonnal elkezdenek mocorogni, pusmogni �s pap�rrep�l�t hajtogatni, mert valamikor le kell vezetni a felgy�lemlett fesz�lts�get; ez a vil�g rendje. Az embernek �hatatlanul az a benyom�sa, �s ez term�szetesen lehet ak�r t�ves is, hogy a Ferrari szinte teljes tan�ri kar�nak t�voz�s�val megsz�nt az a sug�rz�s, amely ilyen sok�ig gerjesztett �llapotban tartotta az ist�ll�t. A bev�lt rutin lend�lete m�g viszi a szekeret, a j�rt �ton m�g v�gigd�c�g, de a szerel�k m�r nem �rzik annyira szorosnak a gyepl�t, �s n�ha el-el kalandozik a figyelm�k; a m�rn�k�kb�l hi�nyzik az a rend�thetetlen �nbizalmat ad� meggy�z�d�s, hogy egy Schumacherrel �s egy Brawnnal, t�rt�nj�k b�rmi, �gyis �k a legjobbak; a versenyz�k t�bb� nem tudnak annyira szil�rd talajt a l�buk alatt, mint r�gen. Ami a Ferrarin�l zajlik, f�jdalmasan �rz�kletes p�ld�ja annak, hogy egy c�g vezet�inek mentalit�sa minden szinten �thatja a v�llalat m�k�d�s�t. Domenicali uralkod�sa alatt a Ferrari a k�lvil�g sz�m�ra megk�zel�thet�bb�, embers�gesebb� �s nyitottabb� v�lt, de tal�n elvesztette azt a gyilkos kem�nys�get, amit�l val�j�ban sikeres volt. Ki-ki eld�ndheti maga, hogy melyik a fontosabb. Hogy l�tezik-e arany k�z�p�t? Nem tudn�m megmondani. Az azonban biztos, hogy a McLaren mostan�ban sokkal szervzettebbnek t�nik a Ferrarin�l.

�m a Ferrari reliefj�nek m�lladoz�sa m�g�tt, mintegy annak h�tter��l, kitapinthat� egy sokkal �rdekesebb, egy sokkal �tfog�bb �s �ltal�nosabb �rv�ny� jelens�g is a k�v�n: az egykori supergroup sz�tes�se az eg�sz mez�nyre, a Forma-1 teljes k�zeg�re kihat�ssal volt. A fegyelem, ha �gy tetszik, nem csak a Ferrarin�l lazult fel. Mert olyan teljes�tm�nnyel, mint amilyet mostan�ban az �llovasok ny�jtanak, eddig nem lehetett vil�gbajnoks�got nyerni - ha minden�ron statisztikai bizony�t�kra v�gyunk, n�zz�k meg, h�ny pontja szokott lenni 15 fordul� ut�n a c�m�rt verseng�knek.

�ppen az az �rdekes, hogy ez a meg�llap�t�s nem puszt�n a Ferrarira �rv�nyes. Nem arr�l van sz�, hogy jelenleg a McLaren, a Renault, de b�rmely m�sik csapatot is eml�thetn�nk, elmarad a Schumacher-f�le Ferrari n�v�j�t�l, hanem arr�l, hogy saj�t egykori n�v�jukt�l is elmaradnak. K�pzelj�k magunk el� mondjuk a Renault-t 2005-b�l �s 2006-b�l, vagy a McLarent 1998-b�l �s 2000-b�l, �s m�ris l�tni fogjuk, hogy mindenki t�volabb ker�lt a t�k�letest�l.

A magyar�zat, azt hiszem, ism�t v�gtelen�l egyszer�: elvesztett�k a megszokott viszony�t�si pontot, �s egyel�re nem kaptunk helyette m�sikat. Mert ak�r tetszett, ak�r nem, ak�r mutatt�k a k�perny�n, ak�r nem, ha Michael Schumacher a p�ly�n volt, egyszer�en nem lehetett nem tudom�st venni r�la. � volt az etalon, akihez a versenyz�k, m�g ha a t�bbs�g�k ezt soha nem is vallan� be, akaratlanul m�rt�k magukat. A jelenl�te nyugtalan�t�an hatott a t�rsaira, ez a nyugtalans�g azonban a legnagyobb �szt�nz� er� volt, amit csak el lehet k�pzelni.

Eml�kezz�nk vissza, milyen h�vvel szemelte ki els�sz�m� c�lpontj�ul Schumachert Juan-Pablo Montoya, amikor meg�rkezett az F-1-be! �s ezt teljesen �szt�n�sen tette: pontosan tiszt�ban volt vele, hogy ebben a k�zegben Schumacher a viszony�t�si pont, s �ppen ez�rt azt is tudta (vagy legal�bbis �rezte), hogy ha legy�zi az addigi legjobbat, azut�n �t fogj�k elk�nyvelni a legjobbk�nt. B�rmilyen mulats�gos, nem sokban k�l�nb�z�tt ez a vez�rbika szerep��rt az erd�ben folytatott primit�v k�zdelemt�l; hab�r a hieararchi�t itt a stopper hat�rozza meg, az F-1-ben is minden a status quo-r�l sz�l.

Aki sportolt versenyszer�en, tudja, hogy mennyire sz�ks�ge van az embernek az ilyen referenciapontokra. Azokhoz hasonl�tva m�rheti le a saj�t teljes�tm�ny�t, �s persze azt, hogy mennyit �s miben kell fejl�dnie. Most, hogy Schumacher visszavonul�s�val elt�nt az �r�k�s, sz�m�zhetetlen m�rce, s ahogy elt�nt vele egy�tt a nyugtalan�t� nyom�s is, megsz�nt egy fontos motiv�ci�s t�nyez�, �s ezzel fellazult a fegyelem. Nem az�rt haszn�lom m�r megint ezt a kifejez�st, mert ez a vessz�parip�m, hanem mert tudatosan p�rhuzamba akarom �ll�tani az eml�tett jelens�get mindazzal, ami a Ferrarin�l zajlik. Ha van a mez�nyben valaki, akit mindenki kiemelten kezel, van vele egy egyszer� c�l is: �t kell legy�zni, �s k�sz. Az m�r �nmag�ban siker. M�g egy mezei amat�r gokartoz�sn�l is remek�l megfigyelhet�, hogy az emberk�k �r�k �ta b�szk�n �s el�gedetten futj�k a - mondjuk - 35.2 k�r�li k�r�ket, azt�n ha j�n egy �j versenyz�, aki 34.0-�t megy, el�sz�r megh�kkennek - de hamarosan �k is egyre k�zelebb ker�lnek hozz�. Hogy mi�rt? Az�rt, mert lett egy stabil referenciapontjuk, amihez m�rhetik magukat, s mert elhiszik, hogy lehet 34.0-�s k�rt futni. Ez rengeteget sz�m�t.

Ayrton Senna annak idej�n nem v�letlen�l vallotta be, hogy Alain Prost visszavonul�sa ut�n �ress�get �rzett, �s t�bb� valahogy semmi sem volt az igazi. A v�gy, hogy legy�zze Prostot, megsokszorozta az erej�t, s amikor ez a motiv�ci� megsz�nt, hirtelen, legal�bbis �tmenetileg, minden c�ltalann� v�lt sz�m�ra - f�ggetlen�l att�l, hogy vet�lyt�rs�val (egy�bk�nt �ppen a szerep�kb�l ad�d�an) k�zismerten csapnival� viszonyban voltak, �s akkor m�g k�m�letesen fogalmaztunk.

Csak most, a visszavonul�sa ut�n m�sf�l �vvel d�bbentem r� eg�szen, hogy milyen fontos szerepe is volt Schumachernek az F-1 szoci�lis �s hierarchikus h�l�j�ban. Hogy az els�sz�m� k�zellens�g szint�n fontos szerep�t kiv�l�an bet�lt�tte, azt mindannyian tudjuk; de m�g enn�l is jobb referenciapont volt. Bevallom, akadtak, akiket jobban kedveltem n�luk, azt a magasabb dimenzi�b�l a p�ly�ra vet�l�, felfoghatatlan forr�s� alkot� szenved�lyt, a teremt�snek azt a titokzatos lehelet�t az 1980-as �vek eleje �ta m�gsem �reztem senki m�sn�l, csakis Senn�n�l �s Schumachern�l. Michaelt sokan g�piesen l�lektelennek tartott�k, de �n mindig sz�nalmasan kisst�l�nek l�ttam a nyavajg�sukat; egyszer�en �sszet�vesztett�k a karossz�ri�t a motorral. Az emberek hajlamosak a d�li temperamentum szertelens�g�be skatuly�zva gondolni a szenved�lyre, s szenved�lytelennek min�s�teni mindent, ami nem lobog el�g csapong�an �s ir�ny�thatatlanul, pedig igaz�n term�kenny� csakis a megfelel� mederbe terelt szenved�ly v�lhat. Aki nem l�tta a megsz�llott izz�st Senna doningtoni els� k�r�ben, vagy Schumacher m�rt k�r�ben a hungaroringi Q2-ben, anno 2006, az semmiben sem veszi �szre.

Sz�momra most �ppen egy ilyen referenciapont hi�nyzik a Forma-1-b�l. �r�l�k neki, hogy fordulatosabb� v�ltak a versenyek, �s kiegyenl�tettebb lett a k�zdelem, ugyanakkor n�mi bossz�s�ggal vagyok k�nytelen meg�llap�tani, hogy a sz�nvonal, ha a csapatok �s a versenyz�k teljes�tm�ny�t vessz�k alapul, abszol�t �rtelemben cs�kkent. T�volabb ker�lt�nk az unalmas t�k�letest�l. Ebb�l a szempontb�l, �s ezt most, az elm�lt h�napok esem�nyeit l�tva �rtettem meg, Schumacher tal�n m�gis kicsit kor�bban vonult vissza a kellet�n�l; akik �tvehetn�k a st�tusz�t, vagy t�l fiatalok, mint Lewis Hamilton �s Sebastian Vettel, vagy t�l �regek, mint - �s ezt nem sz�vesen mondom ki - Kimi R�ikk�nen. (Aki nem a kor�t tekintve "t�l �reg", hanem az�rt, mert m�r bebizonyosodott r�la, hogy nem alkalmas etalonnak.)

Pillanatnyilag teh�t egy �tmeneti korszakban j�runk, aminek azonban van j� oldala is: a v�gs� hierarchia kialak�t�s��rt folytatott harcn�l nincs izgalmasabb. �s ez most, a szem�nk el�tt zajlik...

Belegondolni is sz�rny�, hogy milyen lehetett ilyen hossz� id�n �t kil�t�stalanul a k�z�pmez�nyben teng�dnie egy olyan csapatnak, mint a Renault, s egy olyan, gy�zelemre termett versenyz�nek, mint amilyen Fernando Alonso. �ppen ez�rt k�nny� volt azonosulni a szingap�ri �jszak�ban aratott siker�kkel; az ember egy�bk�nt is nehezen hiszi el, hogy egy Alonso, versenyezzen ak�rmilyen aut�val, egy teljes �ven �t t�volmaradhat a dobog�t�l. Most, hogy visszat�rt oda, r�ad�sul a legfels� fok�ra, �r�m volt n�zni a Renault �nnepl�s�t.

Hab�r a gy�zelemhez n�mi szerencs�re is sz�ks�ge volt, egy pillanatra se gondoljuk, hogy Fernando kiz�r�lag a m�zlinak k�sz�nhette az 1. hely�t. Elv�gre a m�sodik �s harmadik szabadedz�sen is � volt a leggyorsabb, s noha elismerte, hogy a pole poz�ci�t val�sz�n�leg nem tudta volna megszerezni, az�rt az els� k�t rajtsor el�rhet� t�vols�gban volt t�le. �ppen ez�rt megrend�t� volt l�tni az elkesered�s�t, amikor az alighanem az aszfalt egyenetlens�gein ler�z�d� benzincs� j�form�n azonnal szan�lta �t a Q2-b�l - ez egyszer�en durva igazs�gtalans�gnak t�nt a sors r�sz�r�l, m�r ha l�tezik sors egy�ltal�n.

Tal�n felesleges azon �lcel�dni, hogy Nelsinho Piquet ellen egy szava sem lehet a Renault-nak, mert kiz�r�lag az � kics�sz�sa tette lehet�v� Alonso gy�zelm�t, ez azonban t�ny. Piquet balesete t�k�letesen volt id�z�tve, mert akkor t�rt�nt, amikor Fernando m�r tankolt, az �lmez�ny viszont m�g nem. Ha 2-3 k�rrel k�s�bb �tk�zik a falnak, a csapatt�rsa sem nyer a kies�s�vel.

Alonso siker�nek m�sik kulcsa a kir�v�an szokatlan boxtaktika volt. A k�z�pmez�ny s�r�j�b�l �ltal�ban mindenki �gy pr�b�l el�rejutni, hogy a lehet� legk�s�bbre halasztja a tankol�s�t, mert a p�ly�n el�zni �gyis neh�z, de ha siker�l az ellenfelei nyom�ban maradnia, a boxban a kor�bban ki�ll�k el� ker�lhet. Ez ide�lis esetben egyki�ll�sos strat�gi�t jelent, s b�r a Renault-n�l ezt most is fontol�ra vett�k, a f�kek t�lmeleged�se miatt, amellyel eg�sz h�tv�g�n k�szk�dtek, nem mert�k bev�llalni. Legal�bbis nem mindk�t aut�jukkal, de hogy minden eshet�s�gre felk�sz�lve k�tf�le strat�gi�t is kipr�b�ljanak (ak�rcsak p�ld�ul a Honda), Piquet-t m�gis egy ki�ll�sra �ll�tott�k, Alons�t pedig eredetileg h�romra. A kett�nek az�rt nem volt �rtelme, mert azzal szinkronba ker�lt volna az �llovasokkal, s ez a 15. rajtkock�b�l nem m�k�dhet.

A gumiv�laszt�s sem volt mell�kes szempont. �rdekes m�don (mindazon�ltal teljesen v�letlen�l) csup�n a majdani els� k�t helyezett, Alonso �s Nico Rosberg rajtolt a szuperl�gy kever�k� gumikon - elt�r� okokb�l. Rosberg az�rt, mert egyszer�en csak ebb�l maradt friss garnit�r�ja, Alonso viszont az�rt, mert a szuperl�gy gumik nem csup�n gyorsabban koptak, hanem k�r�nk�nt �gy 7 tizedm�sodperccel lassabbnak is �rezte �ket a l�gy kever�k�ekn�l, teh�t lehet�leg m�r az els�, v�rhat�an legr�videbb etapban t�l akart esni a haszn�latukon. Ennek k�sz�nhet�en k�s�bb, amikor sz�m�tott, �s szabadon nyomhatta a g�zt a gy�zelem�rt, m�r az el�ny�sebb gumik voltak az aut�j�n.

�s nyomta is a g�zt kem�nyen. B�rmilyen hihetetlen, a 12. k�rben elk�vetett boxki�ll�sa ut�n (amelyen, mivel nem tudott el�rejutni a mez�nyben, m�gis a 41. k�rig feltankolt�k az aut�j�t, a taktik�j�t k�tki�ll�sosra v�ltoztatva) a csont utols� helyre esett vissza, 1 perc 28 m�sodperces h�tr�nyban az akkor vezet� Felipe Mass�hoz k�pest. Innen a Piquet buk�sa miatt k�vetkez� Safety Car-f�zis sor�n l�pegetett el�re az 5. helyre, ahogy a t�bbiek is kimentek a boxba, s mivel az el�tte halad� Rosbergre �s Robert Kubic�ra b�ntet�s v�rt, Jarno Trulli �s Giancarlo Fisichella pedig m�g nem cser�ltek kereket, a vezet�st id�vel �gyis neki kellett �r�k�lnie.

FEL�L: Minden id�k egyik legkusz�bb k�rid�-grafikonja, igazi egzotikum. Massa a verseny elej�n leny�g�z�en gyors volt, azt�n egy pechsorozat ut�n forgalomban s�nyl�d�tt; Alonso cser�be durva temp�ban d�ngetett. ALUL: �gy lesznek els�kb�l utols�k, �s utols�kb�l els�k. N�h�ny versenyz� poz�ci�j�t jelz� grafikon - nem k�nny� kibogar�szni. Alonso a 13. k�rben teljesen utols� volt!

Igaz persze, hogy a favoritok akad�lyoztatva voltak, m�gsem hagyhatjuk figyelmen k�v�l, hogy v�g�l Alonso volt a leggyorsabb a legt�bb, sz�m szerint 15 k�rben; �sszehasonl�t�sk�ppen R�ikk�nen 12-ben, Rosberg 10-ben, Massa 7-ben, Hamilton pedig 4-ben, m�g ha ennek a k�l�nleges k�r�lm�nyek miatt a szok�sosn�l kisebb is a jelent�s�ge. Mindenesetre t�ny, hogy Fernando a 33. �s a 40. k�r k�z�tt, amikor Trulli ki�llt el�le tankolni, fergeteges v�gt�ba kezdett - olyannyira, hogy gyorsabb volt, mint Massa a verseny elej�n, amikor a Ferrarival stabilan h�zott el Hamiltont�l. Ez j�l mutatja, hogy Fernando gy�zelme a tagadhatatlan m�zlifaktor ellen�re sem volt puszt�n kamu, �s a Renault, ha j� napot fog ki, bizony m�r vesz�lyesen gyors aut� lett.

M�s k�rd�s, hogy milyen �ron: az emberben �hatatlanul felmer�l a gyan�, hogy az�rt er�ltetik az R28 fejleszt�s�t (Szingap�rra p�ld�ul �j els� sz�rnyat k�sz�tettek), mert olyan sikereket akarnak el�rni, amelyekkel marad�sra tudj�k b�rni Alons�t. Csakhogy ez �ppen j�v�re �thet vissza, mert csod�k nincsenek, �s amit az idei aut�jukhoz tesznek hozz�, azt sz�ks�gk�ppen a 2009-est�l veszik el. Ha id�n nem el�g gyorsak, Fernando tal�n nem marad, ha viszont azok, akkor tal�n j�v�re lesznek lass�ak. �rd�gi k�r - a dilemma �rthet�. Mindenesetre nem neh�z elk�pzelni, mekkora l�lektani csap�st m�rne a Renault-ra, ha Alonso m�sodszor is elhagyn� �ket.

Ha elvesz�tik a vil�gbajnoks�got, k�nnyen lehet, hogy a Ferrarin�l Szingap�r miatt fogj�k a legd�h�dtebben verni a fej�ket a falba, mert most t�nyleg egy kett�s gy�zelmet v�ltottak �t nulla pontra. H�t mitagad�s, nem ez volt az �vsz�zad �zlete.

K�ts�g sem f�rhet hozz�, hogy a Marina Bay-ben a Ferrari� volt a leggyorsabb aut�, de �jabb bizonys�got kaptunk r�, hogy a technikai f�l�ny �nmag�ban semmit sem �r, ha nem haszn�lj�k megfelel�en. Felipe a rajt ut�n sim�n n�velte az el�ny�t Lewis-szal szemben, �s minden jel arra mutatott, hogy egyszerre fognak tankolni. Ezt mutatt�k a Ferrari sz�m�t�sai (m�rpedig a csapatok �ltal�ban egy-k�t k�r pontoss�ggal meg tudj�k becs�lni egym�s ki�ll�sait), �s a verseny ut�n elismerte ezt Hamilton is, amikor azt mondta Mass�r�l: "K�l�n�sen a rajtot k�vet�en �reztem �gy, amikor m�g�tte voltam, hogy val�sz�n�leg ugyanabban a k�rben fogunk kereket cser�lni. Ez azt mutatta, hogy az id�m�r�n futott k�re t�nyleg fenomen�lis volt."

Felipe k�re a Q3-ban val�ban az volt, alighanem ez lehetett az elm�lt id�szak legdurv�bb edz�sk�re, de v�g�l nem ment vele semmire. A futam els� hat k�r�b�l �tsz�r � hajtott a leggyorsabban, �m azut�n a boxban megt�rt�nt az a bizonyos epiz�d a t�vesen z�ldre kapcsolt jelz�l�mp�val, �s a verseny fennmarad� r�sz�ben Felip�nek mind�sszesen 4 szabad k�re volt. R�ad�sul a 31. k�rben defektet is kapott, ez�rt az utols� 30 k�rt egyhuzamban, a szuperl�gy gumikon kellett v�gigk�nl�dnia. A helyzete t�k�letesen rem�nytelenn� v�lt.

Lewis viszont marad�ktalanul el�gedett lehetett az eredm�nnyel, mert val�sz�n�leg a Safety Car n�lk�l sem tudott volna a 3. helyn�l el�r�bb v�gezni. Igaz ugyan, hogy Piquet baleset�nek pillanat�ban m�g 2. volt, de a h�ts� gumijai m�r elkoptak, s R�ikk�nen, aki a 7. k�rt�l kezdve hirtelen begyorsult (a bemelegedett abroncsokban v�gre a norm�lis �rt�kre sz�k�tt a nyom�s), rohaml�ptekben �rte �t utol: 5.3-r�l 2.2 m�sodpercre cs�kkentette a h�tr�ny�t vele szemben. Mivel Kimi t�bb benzint cipelt Mass�n�l, s �gy a fenti �rvel�s szerint Hamiltonn�l is, k�s�bbi ki�ll�sa r�v�n j� es�llyel megel�zte volna Lewis-t a boxban. M�r ha az aut�sportban lenne "ha"...

Ugyanez vonatkozik a McLarennek arra a felvet�s�re, hogy Lewis nyerhetett volna, ha kih�vj�k tankolni, am�g a boxutca a Safety Car megjelen�se miatt m�g nem nyitott ki. Ez eleve nagyon k�ts�ges h�z�s lett volna (amellett, hogy sz�nd�koss�ga r�v�n tal�n szab�lytalan is), mert nem tudhatt�k, hogy mikor nyit ki a boxutca, s �gy Lewis a kavarod�sban h�nyadik helyen k�t ki. Ugyanez volt a BMW dilemm�ja is. Rosberg paradox m�don az�rt ker�lhetett az �lre, mert r�gt�n az SC megjelen�se ut�n k�nytelen volt tankolni; Kubica viszont egy k�rrel tov�bb b�rta naft�val - de �ppen ez lett a balszerencs�je, mert �gy akkor kellett ki�llnia, amikor a mez�ny m�r �sszet�m�r�lt a Safety Car m�g�tt. Az �jraind�t�s ut�n beszorult Fisichella m�g�, mik�zben Rosberg az �len v�gan sz�guldhatott, �s ezzel v�ge is volt sz�m�ra a t�rt�netnek. Ut�lag k�nny� azt mondani, hogy Kubic�t is beh�vhatt�k volna tankolni, amikor Rosberget, deh�t �rthet� m�don azt rem�lt�k, hogy a boxutca kinyit, miel�tt kifogyna a benzinje. Az mindenesetre t�ny, hogy Nic�nak a b�ntet�se n�lk�l (jobban mondva k�nyszer� ki�ll�sa n�lk�l, amely miatt a b�ntet�s�t kapta) es�lye sem lett volna a dobog�n v�gezni.

Az volt a szerencs�je, hogy a sportfel�gyel�knek a boxutcai kavarod�s miatt b�ven volt min piszmogniuk, ez�rt id�be telt, am�g meghozt�k az �t�leteket. A test�let munk�j�t ism�t �rt�k b�r�latok, nem utols�sorban az�rt, mert Mass�ra sz� szerint ugyanaz�rt a v�ts�g�rt m�s b�ntet�st szabtak ki, mint nemr�g Valenci�ban. Ez t�bb okb�l is furcsa volt: egyr�szt a 2003-as USA Nagyd�jon t�rt�nt Barrichello/Montoya �tk�z�s �ta az a gyakorlat, hogy a legal�bb k�t aut�t �rint� incidenseket mindegyik f�l meghallgathat�s�ga �rdek�ben csak a verseny ut�n vizsg�lj�k ki (�gy tettek a valenciai esetben is - most viszont nem), m�sr�szt a Sportszab�lyzat szerint az aut�k biztons�gos elenged�se nem a versenyz�, hanem a csapat felel�ss�ge (Valenci�ban is ez�rt kapta a p�nzb�rs�got a Ferrari, nem pedig Massa). Felipe ez�ttal teljesen v�tlen volt: a versenyz�knek a ki�ll�s k�zben szigor�an nem is szabad m�st figyelni�k, mint a nyal�k�t - a Ferrari eset�ben a jelz�l�mp�t -, mert a pil�taf�lk�b�l �gysem tudj�k felm�rni a t�bbi aut� helyzet�t, ez�rt a csapatukra kell hagyatkozniuk, �s vesz�lyes minden, ami elterelheti a figyelm�ket.

Annyi azonban biztos, hogy ha a Ferrari ebb�l az esetb�l okulva sem t�r vissza a nyal�k�hoz, az m�r fafej�s�gre vall. David Coulthard p�ld�ja j�l mutatta, hogy a hagyom�nyos m�dszer mi�rt praktikusabb: � is mag�val r�ntotta a szerel�it, de a nyal�k�s ember gyorsan vissza tudta r�ntani el� a t�bl�t, �gy m�g id�ben meg�llhatott.

A vb-c�m sohasem egyetlen pillanaton m�lik, de a Ferrari boxutcai mal�rje olyan k�lts�ges volt, amennyire csak lehet.