A vil�g�rt sem akarom a mai fiatalok erk�lcsein merengve visszas�rni a r�gi sz�p id�ket, de annyit az�rt, legal�bb z�r�jelben, hadd szabadjon megjegyeznem, hogy ha �gy folytatjuk, hamarosan m�r az Europa Nagyd�jat is a Jupiter azonos nev� holdj�n rendezik meg. Igen, pontosan �gy, r�vid o-val.

Fogalmam sincs, mi a baj Silverstone-nal. Sohasem fogom elfelejteni, hogy szinte kereken nyolc �vvel ezel�tt, amikor el�sz�r ott j�rtam, milyen felemel� �lm�ny volt elbandukolni a p�lya bej�rat�hoz. A b�k�sen legel�sz� tehenek k�z�tt. A gazd�k birtokait elv�laszt� soromp�k alatt �tb�jva. H�tulr�l, a falu fel�l. Miut�n nyugodtan elmajszoltam a h�zin�ni �ltal reggeli gyan�nt el�m tolt ham&eggs-et a k�telez� babp�r�vel meg a t�bbivel. A finoman szemerk�l� es�ben. A t�cs�k k�z�tt szlalomozva. Rendben, nem tagadom, egy gumicsizma elkelt volna. Na �s? �me, a h�res british countryside a maga teljes val�j�ban; ha a Woodcote fel�l n�hanapj�n ide is hallatszik a motorhang, olyan, mintha valahonnan egy m�sik vil�gb�l, f�ny�vekkel t�volabbr�l sz�r�dne �t ill�konyan. A szf�r�k zen�je. Hi�ba no, ez a vil�g a tehenek�, a birk�k� meg a sz�nyogok�. Vid�ki idill. Welcome to Silverstone.

A 2002-es verseny ut�n, amit kis h�j�n teljesen elmosott az es�, �s a k�rny�k szebb napokat l�tott bek�t��tjai ment�n Londonig vitte a gigantikus dug�ban rekedtek k�lt�i szitkait a sz�l, mert az aszfaltot h�rb�l sem ismer� parkol�k a f�ld �s a v�z �selemi reakci�ja r�v�n egyetlen, �ri�si dagony�v� v�ltoztak, Bernie Ecclestone nem hi�ba nevezte "falusi v�s�rnak" a Brit Nagyd�jat. Silverstone k�ts�gk�v�l nem metropolisz, de aki valamif�le rejtett adotts�g folyt�n k�pes kibogozni a brit k�z�th�l�zat m�v�szien kusza sz�vev�ny�t, ak�r m�g Northamptonba is hamar eljuthat onnan. �s a g�nyol�d�st (�g�rem, csak egy pillanatra) f�lret�ve van ennek a falucsk�nak egy nem elhanyagolhat�, noha elismerem, az F-1 kozmosz�ban mind jelent�ktelenebb� szikkad� el�nye: egy t�rhet� versenyp�lya. M�r ha valaki m�g eml�kszik r�, hogy ez mi az �rd�g�t is jelent.

Azt a mesterien, kit�n� st�lus�rz�kkel �ppen erre a h�tv�g�re id�z�tett h�rt, amely szerint a Brit Nagyd�j 2010-t�l az Ayrton Senna 15 �vvel ezel�tti par�d�s motorcs�nak-produkci�j�r�l h�res Donington Parkba k�lt�zik, k�tf�lek�ppen lehetett fogadni: �r�mmel, hogy a Brit Nagyd�j, l�m, m�giscsak megmenek�lt, vagy bosszankodva, hogy a francba, h�t Silverstone-t m�giscsak elvesz�tj�k.

�n erre a h�napra sajnos m�r ki�r�ltem magamat, a keretem lemer�lt, �gyhogy most hadd bosszankodjak egy kicsit. Mert Silverstone infrastrukt�r�ja kor�ntsem annyira csapnival� �m. A paddock ter�lete a s�k k�rny�knek k�sz�nhet�en t�gas, a p�lya �p�letei, j�llehet, r�giek, az�rt nem d�ledeznek sebt�ben �sszerittyentett, patakparti v�lyogvisk�k�nt (l�tni rosszabbakat is m�shol), �s m�giscsak ez az aut�sport Szilikon-v�lgye, ahol az F-1-es csapatok k�b� fele tengeti szer�ny h�tk�znapjait. Mindig is t�l �tl�tsz�nak tartottam azt az �r�gyet, hogy Bernie az elmarad� fel�j�t�sok miatt szeretn� m�shov� vinni a versenyt.

Ejnye, az�rt mi sem ma j�tt�nk �m le a gumifalr�l. Tudjuk, hogy p�nz besz�l, motor k�h�g. Tudunk mindent. Egyvalamit kiv�ve: hol vagyunk ebben a k�pletben mi, a k�z�ns�g, akik v�gs� soron fizet�nk az eg�sz h�belevanc�rt?

Manaps�g m�r alighanem a h�lye is meg�rti, hogy az F-1 �zlet, teh�t nincs azzal semmi baj, hogy �zleti alapon m�k�dik. Ha valaki t�bbet k�n�l a rendez�si jogok�rt, h�t tess�k, vigye. De az�rt a v�tel�ron t�l tal�n m�rlegelni kellene n�h�ny egy�b szempontot is. P�ld�ul azt a csek�lys�get, hogy az adott p�lya alkalmas-e egy�ltal�n versenyz�sre.

Sajnos er�s a gyan�m, hogy ez az eg�sz probl�ma eredend�en az �r�k�s b�nbak, a t�v� elterjed�s�re vezethet� vissza. Akkoriban, amikor a t�v� m�g nem l�tezett, vagy legal�bbis nem k�zvet�tette a futamokat, a k�z�ns�g f�k�nt a helysz�nre kil�togat� n�z�kb�l �llt, akik sz�m�ra musz�j volt elfogadhat� szolg�ltat�sokat ny�jtani, mert k�l�nben oda se mentek. �s k�nnyen meg lehetett sz�molni, hogy mennyien vannak. Ennyi jegy kelt el, teh�t ennyien j�ttek el, plusz �t sz�zal�k bel�gott a ker�t�sen �t, a csomagtart�ban vagy ejt�erny�vel az �j leple alatt. K�sz. De mi a helyzet ma? A n�zetts�gi adatok szerint vil�gszerte �gy sz�zmilli�an reszketik v�gig a nagyd�jakat a t�v� el�tt, az az egy-k�tsz�zezer ipse teh�t, aki a p�lya mellett porosodik, a kuty�t sem �rdekli. Nem nagys�grend. Nem �zlet.

Igen �m, csakhogy akad ezzel egy kis bibi. Egyr�szt a t�v�s n�zetts�g m�r�se kor�ntsem egzakt, hogy ne mondjam, okkult tudom�ny, �s b�rmit �ll�tsanak is a statisztikusok, kis val�sz�n�s�ggel ugyan, de b�rmekkora lehet a hiba. M�g ha meg is feledkez�nk arr�l, hogy a m�dszer egy relat�ve sz�k, m�r�berendez�ssel ell�tott csoport t�v�z�si szok�sait vet�ti ki (elvileg persze matematikailag korrekt m�don) a teljes sokas�gra, semmik�ppen nem veszi sz�m�t�sba a J�zsi b�csit, aki bekapcsolva felejtette a t�v�j�t, miel�tt d�l�ng�lve elkerekezett a sarki italm�r�sbe, meg a N�ncsi n�nit, aki a vas�rnapi r�ntott csirk�t em�sztve b�k�sen elszund�tott a monoton motorhang hat�s�ra. A sz�zmilli�ban �k is benne vannak, de �gyn�k legyen a talp�n, aki elad nekik �tven liter V-Power Racinget, egy garnit�ra Bridgestone t�li gumit, vagy az ING leg�jabb biztos�t�si konstrukci�j�t. Egy �veg Johnnie Walkert, azt tal�n.

M�sr�szt az a baj, hogy ez a sz�zmilli� �ll�t�lagos n�z� messze nem annyira val�s�gos, mint az a n�h�ny sz�zezer, akik h�s-v�r val�jukban kimennek a versenyekre. Az F-1 politik�ja m�gis az �gynevezett "�tlagos n�z�" nehezen megfoghat� ig�nyein alapszik. Azon, hogy �t nem �rdeklik az olyan egzotikus fejleszt�sek, mint a pneumatikus szelepvez�rl�s vagy az ultragyors kapcsol�s� sebess�gv�lt�; azon, hogy a t�v� el�tt �lve teljesen mindegy neki, hogy amit l�t, az Silverstone-ban vagy Doningtonban t�rt�nik.

�rthet� ez a logika, h�t persze, de potenci�lisan nagyon vesz�lyes. Mert az F-1 k�z�ns�g�nek magj�t m�giscsak az az �rt� kisebbs�g alkotja, amely val�ban a sportot szereti ebben a sportban - a gyors aut�kat, a kiemelked� versenyz�i teljes�tm�nyeket, az �sszehangolt csapatmunk�t, az ultramodern technol�gi�t -, �s v�gs� soron �k k�pesek felkelteni ir�nta a t�bbiek �rdekl�d�s�t is. Az emberek z�me nem �gy szereti meg az F-1-et, hogy v�letlen�l odakapcsol a t�vir�ny�t�val, amikor �ppen az megy a t�v�ben, hanem �gy, hogy a sport ir�nt m�r rajong� bar�tai megfert�zik. Ehhez azonban sz�ks�g van val�di rajong�kra - tal�n nem �rtana, ha m�r r�juk is gondolna valaki. Legal�bb n�ha.

Naiv vagyok? Ok�, akkor besz�lj�k az �zletr�l! Nagyon sz�pen hangzik, hogy Doningtont, amely egy�bk�nt Silverstone-n�l sokkal rosszabb �llapotban van, a k�vetkez� �t �vben fel�j�tj�k. Csakhogy a 100 milli� font (30 milli�rd forint!), amit erre sz�nnak, pontosan annyira val�s�gos, mint az a dugip�nz, amit h�rom�ves korom �ta gy�jt�getek a miniat�r, s�rga kutyah�zat form�z� b�dogperselyemben, oldal�n a liheg� kuty�val, hogy majd ebb�l veszek magamnak egy Ferrari Testaross�t. (Most m�r ink�bb egy 575M-et venn�k, de k�s� b�nat.) Donington m�g�tt ugyanis, k�retik megkapaszkodni, nem �ll �m egy p�nzes amerikai nagyb�csi, aki d�mperrel hordja a doll�rokat a p�lya mell�, hanem valamilyen, egyel�re kiss� hom�lyos konstrukci�j� k�tv�nyekkel szeretn�k el�teremteni a r�ncfelvarr�s fedezet�t. Sebaj, Hermann Tilk�t nemr�giben megh�vt�k egy p�lyabej�r�ssal egybek�t�tt tead�lut�nra, �gyhogy nagy baj m�r nem �rheti �ket.

Bernie persze semmik�ppen nem bukhat az �gy�n. A prom�teri szerz�d�s megk�t�s�n�l �ltal�ban el�re k�ri az els� k�t �vre sz�l� jogd�jakat, azaz mintegy 50 milli� doll�rt, � teh�t biztos�tva van; ha Donington b�mulatra m�lt�an v�llalkoz� kedv� tulajdonosa net�n belebukik a projektbe, az F-1 �s Silverstone s�r� k�nnyek k�z�tt ism�t egym�sra tal�lhat, �s mindenki j�l j�r. Majdnem. Az�rt id�nk�nt megfordul az ember fej�ben, hogy tal�n nem �rtana a rendez�k sz�m�ra is rent�biliss� tenni versenyeket; a 25 milli� doll�r k�r�li �ves jogd�jak miatt a nagyd�jak jelenleg legink�bb csak nemzetgazdas�gi szinten kifizet�d�ek, �s nem minden orsz�g korm�nya hajland� �llni a prom�ter vesztes�geit. Nem besz�lve arr�l, hogy r�nk m�r, f�jdalom, megint nem gondol senki: ha magasabb a jogd�j, tetemesebb a vesztes�g, ami a n�z�k sz�m�ra ny�jtott szolg�ltat�sokon fog t�kr�z�dni, mivel m�son egyszer�en nem t�kr�z�dhet. A motorhome-ok al�l m�gsem lehet elhordani a k�kock�kat.

Eredend�en nem vagyok konzervat�v. Est�nk�nt nem tusolok paszom�nyos ment�ben, �s nem akarom a mai fiatalok erk�lcsein merengve visszas�rni a hajdani sz�p id�ket. Att�l, hogy valami r�gi, m�g nem felt�tlen�l j�, �s nem felt�tlen�l jobb az �jn�l sem, ezt �n pontosan tudom. De Silverstone-t els�sorban nem az�rt kellene megtartani, mert r�gi - nem a legels� F-1-es nagyd�j eml�ke miatt; nem Keke Rosberg 1985-�s, 259 km/�r�s k�re miatt; nem a csapatok k�zeli f�hadisz�ll�sa miatt -, hanem az�rt, mert egyszer�en j�. �s ha a vadkapitalizmus szellem�ben h�tat ford�tunk mindennek, ami �don, s amiben ebben a pillanatban tal�n nincs annyi p�nz, mint az �jban, el�bb-ut�bb zs�kutc�ba jutunk, ez a fejl�d�s ugyanis �r�kre semmik�ppen nem lehet fenntarthat�. Ezt dikt�lja a logika; ezt dikt�lja a j�zan �sz. �s akkor, ha m�r k�rbe�rt�nk az eg�sz gl�buszon, ha m�r a legutols� olyan �llamot is kiszipolyoztuk, amelynek korm�nya az orsz�gim�zs olt�r�n hajland� volt fel�ldozni azokat a bizonyos doll�rmilli�kat, majd Bernie is mehet a Jupiter holdj�ra megrendezni az Europa Nagyd�jat.

A Brit Nagyd�jon folytat�dott az az id�n lassan m�r megszokott� v�l� trend, hogy a vil�gbajnoks�g aktu�lis �llovasa gyeng�lkedett, a vet�lyt�rsai sz�m�ra lehet�v� t�ve a felz�rk�z�st. Sz�rakoztat�bb forgat�k�nyvet ki sem lehetne tal�lni.

Miut�n Montrealban nem vette �szre a piros jelz�st, Magny-Cours-ban pedig egy elsietett, b�ntet�st �rdeml� el�z�st k�vet�en csak a 10. helyen �rt c�lba, Lewis Hamilton Silverstone-ban �ppen olyan teljes�tm�nyt ny�jtott, mint amilyet v�rtak t�le - s�t, m�g ann�l is jobbat. A McLarenn�l sem titkolj�k, hogy Lewison az elm�lt id�szakban �ri�si volt a nyom�s, �s a m�sodik �v ebb�l a szempontb�l egy�bk�nt is nehezebb az els�n�l, de a brit versenyz� ezen a vas�rnap d�lut�non szenz�ci�s gy�zelmet aratott. Alighanem egyet�rthet�nk vele abban, hogy a legf�nyesebbet eddigi p�lyafut�sa sor�n.

Persze k�ts�gtelen, hogy az id�j�r�s, id�n imm�r nem el�sz�r, ism�t a McLaren p�rtj�t fogta. A helyzet azonban k�l�nb�z�tt a Monac�it�l. Ott t�bb�-kev�sb� a v�letlenen (�s Lewis strat�giai szempontb�l szerencs�s kics�sz�s�n) m�lt, hogy az ir�ny�t�s kics�szott a Ferrari kez�b�l, itt viszont egy�rtelm�en �k hib�ztak, mik�zben a McLaren t�k�letes munk�t v�gzett az id�j�r�sjelent�sek �rtelmez�s�vel, s �gy v�g�l mag�val a boxtaktik�val is.

Most m�r senki el�tt nem titok, hogy a Brit Nagyd�j alapvet�en a 21. k�rben d�lt el, amikor Kimi R�ikk�nen �s Lewis egyszerre �lltak ki a boxba. Az es� ekkor m�r el�llt, az aszfalt egyre kev�sb� volt nedves, ez�rt teljesen logikusnak t�nt az �tlet, hogy a kopott intermediate gumikat fent hagyj�k az aut�kon. Ezek a felsz�rad� p�ly�n egy�rtelm�en gyorsabbak lettek volna az �j interekn�l, amelyek viszont cser�be akkor ker�ltek volna el�nybe, ha �jra elered az es�, mivel m�lyebb bar�zd�ik r�v�n �rtelemszer�en t�bb vizet tudnak kiszor�tani.

A h�rom dobog�s k�rid�-grafikonja. J�l leolvashat� r�la az id�j�r�s alakul�sa: durv�n a 22. k�rig fokozatosan felsz�radt a p�lya, akkor elkezdett szemerk�lni az es�, majd 34. k�r t�j�k�n er�sebben is r�kezdett. V�g�l a 44. k�rben ism�t al�bbhagyott. L�tszik az is, hogy Barrichello (a 35. k�rt�l extr�m es�gumikon), amint az v�rhat�, �ppen ebben az id�szakban volt gyorsabb az interesekn�l.

A k�zdelem ezen a ponton igazi fej-vagy-�r�s j�t�kk� fajult. Ak�rhogy is d�nt�ttek a csapatok, nem lehettek biztosak benne, hogy igazuk lesz; a meteorol�giai jelent�sek bizonytalanok voltak. Ha az es� nem kezd r� �jra, most alighanem a Ferrarit �nnepeln�nk, �s a McLarent k�rhoztatn�nk egy strat�giai bakl�v�s miatt, ennek azonban semmi jelent�s�ge nincs, a helyzet ugyanis az, hogy szinte k�zvetlen�l Kimi �s Lewis boxki�ll�sa ut�n meg�rkezett a zuh�.

A Ferrari sz�m�ra ekkor l�nyeg�ben el�szott a haj�, legal�bbis Lewis McLarenje mindenk�ppen, a dobog�ra azonban m�g maradt volna es�lye Kiminek, ha a csapata id�ben reag�l. �m annak ellen�re, hogy Lewis 5-7 m�sodpercet vert r� k�r�nk�nt, kint hagyt�k a p�ly�n, szenvedni a kopott intereken - ez volt a m�sodik hiba, amit elk�vettek. Hogy mi�rt? Az�rt, mert 1) ha p�nikszer�en beh�vj�k a boxba Kimit, �s esetleg m�gis el�ll az es�, dupl�n kibabr�lnak vele, �s 2) ha m�r �gy alakult, meg akart�k v�rni, am�g Kimi az "egyki�ll�sos ablakba" �r, azaz eljut od�ig, hogy az aut�j�t a verseny v�g�ig fel lehet tankolni. Ez a gondolatmenet logikusan hangzott, csak �ppen er�sen filoz�fiai jellege volt: tudniillik nem vett tudom�st a t�nyekr�l, konkr�tan arr�l, hogy mire a 30. k�rben beh�vt�k Kimit a boxba, 42 m�sodpercet vesztett Lewis-szal szemben, r�ad�sul Heikki Kovalainen �s Nick Heidfed is megel�zte �t. T�z k�r leforg�sa alatt. Rem�nytelen. M�sok, �gy a Renault �s a Red Bull is elk�vett�k azt a hib�t, hogy el�sz�r nem cser�ltek kereket, de �k kor�bban kapcsoltak, �s Fernando Alons�t legal�bb m�r a 26., Mark Webbert pedig a 28. k�rben visszah�vt�k a boxba �j interek�rt. Az � aut�ikat is fel tudt�k tankolni naft�val a c�lig. Ilyen k�r�lm�nyek k�z�tt minden egyes k�r sz�m�t; ha p�ld�ul a 30. helyett a 26. k�rben kimegy a boxba, Kimi nem 42, hanem csak 21 m�sodpercet vesz�t. Az�rt ez sem mindegy.

A meteorol�gia rendk�v�l bonyolult tudom�ny, az id�j�r�s pontos el�rejelz�s�nek nem csup�n gyakorlati, hanem elm�leti (matematikai) korl�tai is vannak. A felh�rendszerr�l k�sz�lt m�holdfelv�telek a laikus sz�m�ra olyanok, ak�r az orvosi ultrahang k�pe, vagy a Rorschach-teszt - egy �s�t� macsk�t �pp�gy bel�j�k lehet l�tni, mint egy tintapac�t. M�gis t�ny, hogy egyes csapatoknak siker�lt helyesen olvasniuk a m�holdk�pb�l (amire persze statisztikailag is j� es�ly volt), m�g m�soknak nem, �s innent�l kezdve minden egy�b puszta kifog�s. Az F-1-es ist�ll�k m�r k�t �ve nem vihetnek saj�t meteorol�giai �llom�st a nagyd�jakra, mindannyian a M�teo France �ltal szolg�ltatott adatokra t�maszkodnak, ez azonban egy�ltal�n nem jelenti azt, hogy ne dolgozhatna n�luk valaki, aki j�l k�pzett m�holdk�p-olvas�. Persze nem kiz�rt, hogy dolgozik; elv�gre � is t�vedhet.

Ami a Ferrari szemsz�g�b�l n�zve strat�giai hiba, az Kimi�b�l szimpla balszerencse volt. Ek�peszt�, hogy az �g is h�zza mostan�ban: a monac�i rajtr�cson gond volt az egyik kerek�vel, Montrealban a gy�zelemre es�lyesen szan�lt�k a versenyb�l, m�g Magny-Cours-ban a bizarr m�don leszakad� kipufog� sz�m�zte �t a 2. helyre. �s most, Silverstone-ban, j�tt ez az elrontott boxtaktika. Pedig miut�n a 10. k�rben elment a hib�z� Kovalainen mellett, a felsz�rad� p�ly�n rohaml�ptekkel k�zeledett Lewis-hoz, 11 k�r alatt 6.098-r�l 0.932 m�sodpercre faragva le a h�tr�ny�t - ha azonos gumikon maradnak, t�zij�t�kra sz�m�thattunk volna kettej�k k�z�tt.

Ann�l is ink�bb, hogy a boxban nem csup�n a gumiv�laszt�s, hanem az �zemanyagszintek ter�n is a McLaren volt az �gyesebb. Lewis aut�j�t ugyanis f�l m�sodperccel tov�bb tankolt�k, mint Kimi�t, amib�l �t�lve az � m�sodik etapja �g�rkezett hosszabbnak, m�gis � maradt el�l. Kiminek teh�t, m�g ha egyforma gumikon maradnak is, val�sz�n�leg a p�ly�n kellett volna megel�znie Lewis-t.

Aki ezut�n szenz�ci�san, f�ld�nt�li �rz�kkel vezetett. Val�j�ban az a vicc, hogy a 26. k�rt�l kezdve, amikor az es� komolyabban r�kezdett, meglep� m�don egyetlen egy k�rben sem volt � a leggyorsabb (na j�: kiv�ve a legutols�t, amit rajta k�v�l csup�n ketten teljes�tettek), m�gis folyamatosan n�velte az el�ny�t. Ez �gy v�lt lehets�gess�, hogy a t�bbiekhez k�pest egyenletes temp�ban haladt, mik�zben m�sok ingadoz�bb teljes�tm�ny mutattak: hol Nick Heidfeld, hol Robert Kubica, hol Rubens Barrichello, hol Jarno Trulli futott jobb k�r�ket n�la, de a k�zvetlen �ld�z�i �gy is fokozatosan lemaradtak.

Ez m�g arra az id�szakra vonatkozik, amikor mindenki intermediate gumikat haszn�lt. A 35. k�rben, azaz teljesen egyszerre, �ten is kihajtottak a boxba az extr�m es�gumik�rt: Nico Rosberg, Kazuki Nakajima, S�bastien Bourdais, Jenson Button �s a m�r eml�tett Barrichello. Az eg�sz verseny alatt csak �k pr�b�lt�k ki ezt az abroncst�pust, �s hamar kider�lt, hogy j� l�ra tettek - Barrichello p�ld�ul 1:41-es k�r�ket futott vele, mik�zben az interekkel k�szk�d� Trulli 1:51-est, Massa �s Kubica 1:53-ast, Alonso �s Hamilton pedig 1:54-est. (Az extr�m es�gumikon egy�bk�nt Button dikt�lta a legbrut�lisabb iramot: a 37. �s 38. k�rben 1:37-es illetve 1:38-as k�r�ket teljes�tett, holott ekkort�jt a leggyorsabbak is csak 1:41 felett tudtak aut�zni. Ez a lassan j�rj, tov�bb �rsz tipikus esete volt; Jenson ugyanis egy k�rrel ezut�n a p�lya sz�l�n v�gezte.)

Annak az �t versenyz�nek a k�rid�-grafikonja, akik extr�m es�gumikat haszn�ltak. Abban a k�t k�rben, am�g a p�ly�n tudott maradni, Jenson Button mindenkin�l nagys�grendekkel gyorsabb volt.

Amikor azt�n a p�lya a z�por el�llt�val ism�t elkezdett felsz�radni, az interesek k�z�l gyakran ism�t Lewis lett a legmagabiztosabb, ha nem is mindig a leggyorsabb. Nem volt k�nny� dolga, mert a sisakrost�ly�nak a jobb oldala �lland�an bep�r�sodott, ez�rt a Becketts fel� tartva �lland�an nyitogatnia kellett, hogy beengedjen al� egy kis leveg�t. Egyszer elf�kezte mag�t a Brooklandsn�l (ott, ahol a Q3-ban teljes�tett m�sodik m�rt k�r�ben is), egyszer lesodr�dott a p�ly�r�l a legcs�sz�sabb kanyarban, az Abbey-n�l, ezek azonban eml�t�sre sem m�lt� incidensek voltak ahhoz k�pest, hogy a t�bbiek, Felipe Mass�val az �len, milyen kalandokat �ltek �t.

Lewis teh�t visszatorn�zta mag�t a tabella �l�re, �s a k�zdelem kiegyenl�tetts�g�r�l mindent el�rul, hogy Kiminek is ugyanannyi pontja van, mint neki, holott az elm�lt n�gy futamb�l egyetlen egy sem alakult igaz�n j�l sz�m�ra. Ha ez �gy megy tov�bb, d�rzs�lhetj�k a kez�nket - a vil�gbajnoks�g m�g sok�ig nyitott marad. Ann�l is ink�bb, hogy �gy t�nik, miut�n Magny-Cours-ban a Ferrari tett szert el�nyre, az�ta a McLaren l�pett el�j�k a fegyverkez�si versenyben.